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新型混合型钙钛矿太阳能电池寿命更长、效率更高

摘要:在太阳能电池技术领域,钙钛矿材料有望取代目前的性能冠军硅,但其稳定性却阻碍了它们的发展。现在,中国的科学家们开发出了一种新型混合钙钛矿材料,它在较长的使用寿命内拥有非常高的效率。 几十年来,硅一直是太阳能电池的首选材料,但这种技术的理论效率上限(略低于 30%)已开始受到影响。在过去 15 年左右的时间里,钙钛矿作为一种有前途的挑战者崭露头角,其效率迅速接近硅,而且更便宜、更轻、更灵活。但是,任何事物都有其缺陷:在暴露于自然环境中的情况下,钙钛矿太很脆弱,往往会很快分解。当然,这对于每天置于户外直射阳光下的产品来说并不理想,因此找到稳定这种材料的方法非常重要。中国浙江大学的科学家们现已开发出一种坚固的新型钙钛矿太阳能电池。新设计采用了一种被称为高熵混合钙钛矿(HEHP)的结构,这种结构基本上结合了有序的无机层和无序的有机层,从而增强了其对水和热应力的抵抗力。在测试中,这种电池在光照 1000 小时后仍能保持 98% 的效率,据计算,这种电池还能保持同样的轨迹超过 5000 小时。最初的效率达到了 25.7%,这在许多太阳能电池类型中都是可圈可点的。研究小组表示,这种特殊的钙钛矿材料应该适用于各种不同的电池结构。加上正在开发的其他保护涂层和添加剂,使它们具有更长的使用寿命,就能真正为包晶体太阳能电池"踩刹车"。这项研究发表在《自然-光子学》杂志上。来源:浙江大学 PV Magazine 原文:https://m.cnbeta.com.tw/view/1437475.htm

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6月全球气温再刷最热纪录 今年超去年成为最热年份的概率已达95%?

摘要:在过去一年多的时间里,全球气温屡刷新高似乎已经成为了“家常便饭”。欧盟气候变化监测服务机构周一表示,上个月全球刚刚再度创下是有记录以来最热的6月,延续了此前一连串的高温纪录。一些科学家已表示,这使得2024年有望成为全球有记录以来最热的一年。 根据欧盟气候监测机构哥白尼气候变化服务局(C3S)周一发布的最新月度公报,自2023年6月以来的每个月(连续13个月),全球气温比以往同期的纪录更为炎热。一些科学家指出,最新数据表明,2024年很可能会超过2023年,成为有记录以来最热的一年,因为人类造成的气候变化和此前厄尔尼诺等自然现象,都在将今年的气温进一步推向了历史最高。伯克利地球研究所的科学家Zeke Hausfather表示,“我现在估计,2024年击败2023年——成为自19世纪中期开始有全球地表温度记录以来最热年份的可能性,已达到了约95%。”与此同时,根据C3S的公报,截至今年6月,全球平均气温已连续12个月比工业化前(1850年至1900年)水平高出至少1.5摄氏度。过去12个月(2023年7月至2024年6月)的全球平均气温已经创下了有记录以来的最高值,比工业化前平均气温高出1.64摄氏度。根据《巴黎协定》提出的控温目标,到本世纪末,应将全球平均气温较工业化前水平升高幅度控制在2摄氏度之内,并为把升温控制在1.5摄氏度内而努力。然而,尽管各国都承诺要遏制全球变暖,但迄今为止仍未能共同减少有害二氧化碳气体的排放,致使气温持续升高。哥白尼气候变化服务局主任卡洛·布翁滕波表示,截至6月,全球气温连续13个月创下新高,且连续12个月比工业化前水平高出1.5摄氏度,“这凸显了气候巨大且持续的变化”。值得一提的是,2024年迄今,气温的变化已经在世界各地引发了不少灾难性的后果。沙特当局23日宣布,由于信徒在沙特王国的伊斯兰教圣地遭遇极端高温,已有1300多人在今年的朝觐中丧生;在印度新德里,人们也经历了史无前例的长时间热浪;而随着希腊多地气温达40摄氏度以上,多名游客徒步旅行时也因高温身亡。伦敦帝国学院格兰瑟姆研究所的气候科学家Friederike Otto表示,2024年“很有可能”成为有记录以来最热的一年。Otto称,“厄尔尼诺是一种自然现象,它总是来来去去。我们无法阻止厄尔尼诺现象,但我们可以停止燃烧石油、天然气和煤炭。”通常,自然界的厄尔尼诺现象会使东太平洋表层海水变暖,往往会提高全球平均气温。不过近几个月来,厄尔尼诺的影响已有所减弱。世界气象组织6月3日曾发布报告称,近年来造成全球气温飙升和极端天气的厄尔尼诺现象有结束的迹象,今年晚些时候可能会出现拉尼娜现象。 原文:https://m.cnbeta.com.tw/view/1437473.htm

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欧盟加征37.6%关税 上汽MG名爵:对这一有悖公平竞争的行为表示强烈反对

摘要:7月8日,上汽MG名爵发布“MG品牌关于欧盟实施关税加征政策的声明”,对欧盟委员会征收高额临时性关税这一有悖公平竞争和自由贸易原则的行为表示强烈反对。 上汽MG表示,作为中国人掌控的首个国际汽车品牌,MG在中国和海外市场取得的成绩,离不开中国和全球消费者的信赖与支持;搭载上汽最新DMH混动技术的SUV和基于“星云架构”的纯电SUV将按原计划投放全球市场;期待事件最终能向理性、公正的方向发展。7月4日,欧盟委员会宣布对从中国进口的电动汽车(BEV)征收临时性关税,其中对上汽MG加征比例为最高的37.6%(合计税率达到47.6%)。 原文:https://m.cnbeta.com.tw/view/1437474.htm

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“星舰”成功试飞仅一个月后 马斯克就已定好下次试飞时间:4周内

摘要:美国太空探索技术公司SpaceX公司400英尺高(约合122米)的重型运载火箭“星舰”迄今为止已经进行了四次试飞。据SpaceX公司创始人兼首席执行官埃隆·马斯克称,第五次试飞应该就在眼前。马斯克在他旗下的社交媒体平台X上发帖称,“四周后进行第五次试飞行。” 星际飞船由两个部分组成:第一级是“超重型”助推器,第二级是165英尺高的上层航天器“星际飞船”,这两级都是可重复使用的。星际飞船的前四次试飞分别发生在2023年的4月和11月,以及今年的3月14日和6月6日。这些试飞都是从位于得克萨斯州南部布朗斯维尔市附近的SpaceX基地Starbase发射的。首次试飞时,火箭在第一、第二级分离前爆炸;第二次试飞时,火箭第一、第二级成功分离,但随后助推器和飞船先后爆炸;第三次试飞时,火箭第一、二级成功分离,但助推器在尝试着陆点火后意外解体,飞船入大气层时失联;最近的第四次试飞表现得很好,火箭第一、二级成功分离,并分别按计划落入墨西哥湾和印度洋。第四次试飞的成功让SpaceX在准备下一次发射前需要分析的问题减少了,这或许能解释为什么第五次试飞会这么快进行。此外,美国联邦航空管理局(FAA)也没有要求进行事故调查,所以只需要等技术准备就绪,第五次试飞就能进行。如果一切按计划进行,第五次飞行将会迎来一个令人兴奋的转折。在第四次试飞结束后表示,SpaceX表示,计划在第五次试飞时通过机械臂“夹住”的方式将巨大的助推器或飞船带回,以便在Starbase的发射底座上精确着陆,实现“发射台捕获回收”。马斯克称,这一大胆的战略将增加星舰的飞行节奏,使助推器能够更快地进行检查、翻新和重新发射。 原文:https://m.cnbeta.com.tw/view/1437472.htm

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CEO否认法拉利将进军电动汽车业务

摘要:7月8日消息,尽管电动汽车销售增长有所放缓,意大利豪华车制造商法拉利却正在加大投资并设定雄心勃勃的目标,计划明年推出全新的纯电动车型。在意大利北部一座闪耀的新工厂中,一排法拉利车架被机器人运送,巧妙地穿梭于各个工位。在每一个工位上,穿着樱桃红制服的工程师们逐一安装发动机、仪表盘和方向盘,将这些车架一步步转变为混合动力车辆。而下一个目标则是全电动车。 法拉利在“电动工厂”项目上的投资高达2亿欧元,该工厂上个月投入运营,面积几乎是罗马斗兽场的两倍。这家拥有77年历史、以其汽油发动机的轰鸣声闻名的跑车制造商,通过这家新工厂正式进入电气化时代。但这一努力恰逢汽车行业的不稳定时期。电动车的转型原本应迅速开启气候友好型交通的新纪元,却因高昂的投资和全球需求放缓而步履维艰。其他豪华汽车制造商在电动化转型中也遭遇困难,梅赛德斯-奔驰和兰博基尼已经降低了他们的目标。特斯拉报告称第二季度销量下降,而福特在四月份宣布,因为电动车业务亏损累积,将转向生产更多的混合动力车。尽管挑战重重,法拉利在行业不可避免的电动化浪潮中看到了机会,计划吸引一类新的消费者——富裕的环保主义者。法拉利计划在明年第四季度推出其首款纯电动车型。作为其战略的一部分,法拉利已经聘请了由苹果前设计总监乔尼·艾维(Jony Ive)和工业设计师马克·纽森(Marc Newson)共同创办的设计公司LoveFrom,来完善新车的外观设计。这款尚未命名的新车围绕着许多未知数,包括它的电池寿命和声音。法拉利还未透露这款车的外观、生产数量或价格。但据分析师预测,这可能是市场上最昂贵的电动汽车之一,价格将超过保时捷286,000美元的Taycan Turbo GT。法拉利进军电动汽车领域还有其他值得人们关注的原因。各个监管机构虽然可能正在不遗余力推电动汽车,但市场上仍存在挥之不去的疑虑;即便对于法拉利来说,赢得燃油车粉丝的支持并不件容易的事;此外,整个行业也迫切需要一家汽车制造商来证明电动汽车可以带来巨额利润。米兰投资银行Equita汽车分析师马蒂诺·德·安布罗吉(Martino de Ambroggi)说,“值得关注的是,一辆法拉利电动跑车能否维持与品牌相关的那种溢价。”“通常来说,购买法拉利也是一种投资。几年后,我们才能看到投资纯电动法拉利能否站得住脚。”法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚(Benedetto Vigna)正在尽力维持市场的期待。他上月在新工厂接受采访时表示,公司将于2026年初开始全面生产电动汽车。到2030年,电动车和混合动力车将占法拉利年产量的80%,以符合欧盟严格的排放标准。在此期间,该“电动工厂”将首先推出两款车型:插电式混合动力车SF90 Stradale和燃油车Purosangue。法拉利并不需要电动车来保障其盈利。维尼亚曾是半导体制造商意法半导体(STMicroelectronics)担任高管,近三年前开始领导法拉利;在他的带领下,法拉利表现出色。公司股票是今年欧洲市场表现最佳的股票之一,市值高达750亿美元,超过福特和通用汽车。法拉利生产的不少车是全球价格最高的,其利润和车辆价格都在飙升,部分车型甚至需要等待三年才能交付。多年来,法拉利在F1赛车场上的成功也带来了丰厚的企业赞助和商品营收,使得法拉利不仅是一个跑车品牌,更是一个带有运动风格的奢侈品牌。法拉利的跃马标志甚至会出现在诸如售价790欧元的高档羊绒衫等高端服装上。尽管汽车行业普遍放缓,但维尼亚仍将电动车视为公司未来增长的一个方向。他说,有些潜在客户如果没有电动车型,他们就不会加入法拉利的大家庭。然而,挑战依存。上个月聚集在工厂外的法拉利粉丝们在询问:这款电动车是否能保持法拉利经典车型的外观、操控和声音,或者它会像大多数电动车那样,只发出一种低调的嗡嗡声?“当你想到法拉利的时候,总会有那种肌肉车的感觉,你肯定会想到它的轰鸣声,”德·安布罗吉说。“我不知道法拉利该如何解决这个问题。”维尼亚经常会被问到这个问题,尤其是法拉利的老客户和忠实车迷们。他们似乎在传达恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)的理念。这位已故创始人曾经用最简单的语言解释了自己是如何制造出世界上最快汽车的:“我造的是发动机,然后给它们装上轮子。”维格纳推销纯电动汽车的方式则有着不同韵味。他说:“电动发动机不会完全没声音。”“有很多方法可以确保驾驶纯电动法拉利时的感觉与驾驶混合动力或燃油动力法拉利时是一样的。”电池寿命是另一个考虑因素。由于法拉利车辆在二手市场上的价格往往较高,电池性能退化对车辆长期价值的影响可能是法拉利车主更加关注的问题。投行伯恩斯坦(Bernstein)汽车分析师斯蒂芬·雷特曼(Stephen Reitman)说,“转型电动汽车给他们带来了各种新问题,比如说如何保养汽车。”法拉利的长期合作伙伴、韩国电池制造商SK On将提供电动车电池组件,法拉利将在“电动工厂”组装电池,并制造电动机和车轴。此外,还有价格问题。尽管有报道称新车的价格至少为50万欧元(合54万美元),维尼亚反驳这一猜测,称现在讨论价格还为时过早。法拉利仍然坚持其创始人生产数量有限但极其昂贵的汽车的原则。去年法拉利的产量不到14,000辆;即使有了“电动工厂”,预计初期产量也不会有太大增长。这种限量生产的策略或许可以解释为什么法拉利粉丝会前往马拉内罗朝圣,希望在公司的F1测试赛道或其标志性的红砖工厂附近一睹法拉利的风采。知道市场需求旺盛,维尼亚已将大多数车型的起始价格提高了超过25%。“法拉利的销售策略一直是供不应求,这导致了长时间的订单积压。”伯恩斯坦的分析师雷特曼说。法拉利近30%的利润率使其更像是与爱马仕或劳力士等奢侈品牌相提并论。维尼亚已经在考虑如何推广这款新电动车。他表示,目标客户可能不仅仅是出于实用或环保考虑购买这款车,而是被其情感价值所吸引。“购买法拉利的决定往往是情感驱动的。” 原文:https://m.cnbeta.com.tw/view/1437471.htm

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上汽飞凡遭车主公开维权:承诺明年投建5千座换电站 如今只建了26座

摘要:日前,一位上汽飞凡R7车主向上汽飞凡、捷能智电发布的维权公开信,引起网友关注热议。车主介绍称,他于2022年飞凡 R7上市时就订购了,并且加入飞凡RBS租电计划。当时,飞凡R7上市之时,上汽飞凡信誓旦旦、铺天盖地的宣传其换电站建设规划。 计划2022年内围绕上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州投建近40座综合服务能源站,2023年投建300座,2025年投建近3000座。但时至今日(2024年7月),上汽飞凡建成并投入运营的换电站一共只有26座,其中17座位于上海。上汽飞凡车主们一次次拨打400电话询问建站进度,得到的回答永远是"正在规划"。最近的一次新站上线已是今年1月30日,至今已有半年时间没有任何新站上线,并且,他们得到的消息是,今后不会再有新站上线,他们广大租电车主深深的感到被愚弄,被欺骗。他们换电车主现在还在忍受每月1260/1560元,高于同行的电池租金,其中还包括80元/月服务费。过去两年2年里,除了支付雷打不动的电池租金,几乎没得到任何服务,他们广大飞凡换电车主既没有换电站可用,又没有享受到任何充电补贴。请问有何脸面继续收取每月1260/1560元的高额电池租金,是不是继续把广大换电车主当作韭菜狠狠收割。这位车主也提出了车主们的诉求:1.立即将电池租金降到行业平均水平,和同行看齐,并对无换电站地区车主做出减免租金等措施,直到换电站建成为止,立即停止收取所谓"服务费"”。2.如已明确无新增换电站规划,应明确告知租电车主,而不是用“规划中"来搪塞。3.对未换过电的租电车主,如要买断电池,只能补齐电池本身剩余款项,立即停止征收所谓“手续费,补偿金”。如果早知道飞凡换电站的建设如此拉胯,我们有几个车主会去租电?这种损失不应该由车主承担。4.对需要退出RBS计划,退还电池的车主,除了应缴租金外不应收取任何费用,停止征收所谓"3个月违约金+1500元电池拆卸费”。最后,如果上汽飞凡、捷能智电的相关负责人继续无视租电车主的合理诉求,广大的租电车主将联合起来,走法律途径,正式起诉上汽飞凡、捷能智电,维护自身合法权益。目前,上汽飞凡方面还暂未对此做出相关回应。 原文:https://m.cnbeta.com.tw/view/1437469.htm

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