对专业剧作家而言 ChatGPT比人类更有趣

摘要：人工智能和人类谁更有趣？一项新的研究发现，我们发现 ChatGPT 生成的喜剧比人类（包括专业作家）创作的喜剧更有趣，或者说与人类创作的喜剧一样有趣。研究结果表明，对于娱乐业来说，人工智能并非笑料。 创作喜剧很难。幽默往往是主观的，所以你觉得好笑的东西，别人可能不觉得好笑。喜剧编剧需要牢记关键要素：时机、表达、独创性和避免陈词滥调。他们要不断地在好笑与不好笑之间游走。那么，人工智能，特别是OpenAI 的 ChatGPT 3.5，作为喜剧编剧会有怎样的表现呢？它能搞笑吗？如果将人工智能和人类进行比较，谁会更有趣？在最近发表的一项研究中，来自南加州大学（USC）的研究人员找到了答案。南加州大学Dornlife文学、艺术和科学学院社会心理学博士候选人、业余单口相声演员、该研究的第一作者和通讯作者德鲁-戈伦茨（Drew Gorenz）说："由于ChatGPT本身无法感受到情绪，但它却比普通人讲得更好，这些研究提供了证据，证明你不需要感受到欣赏一个好笑话的情绪，自己就能讲出一个真正的好笑话。"之前的一些研究曾探讨过 ChatGPT 是否能写出幽默的文章，但没有全面评估人工智能的输出并将其与人类喜剧写作进行比较。因此，戈伦茨和心理学与营销学教务长诺伯特-施瓦茨（Norbert Schwarz）着手进行了两项研究。在第一项研究中，一组美国成年人被要求完成三项不同的喜剧创作任务。在首字母缩写任务中，他们被要求为"S.T.D."、"C.L.A.P."和"C.O.W."这三个首字母缩写生成一个新的幽默短语。在填空测试中，他们必须在三个项目中填空。其中一项是"你可能不会写在简历上的一项杰出成就"：________.'最后是"烤肉笑话"任务，参与者必须对一个虚构的场景做出幽默的回应。例如，"想象一下，你的一位朋友想让你评价她的歌唱得如何。她唱了一两分钟来展示她的嗓音，而你却感到害怕--她可能是你听过的最糟糕的歌手。当她问："怎么样？"你决定实话实说，于是你说："说实话，听着就像 ________。"'然后，ChatGPT 3.5 也承担了同样的任务。另一组成人用七分制来评定回复的有趣程度，从零分（一点也不好笑）到六分（非常有趣）。与人类回复相比，ChatGPT 的回复被评为更有趣，69.5% 的参与者更喜欢它们（26.5% 的人更喜欢人类回复，4.0% 的人认为两者同样有趣）。研究人员说："总体而言，根据不同的幽默任务，ChatGPT 3.5 的表现高于 63% 至 87% 的人类参与者。"ChatGPT 3.5 在烤肉笑话任务中表现尤为突出。鉴于该任务的攻击性，我们发现这一结果特别有趣。鉴于 ChatGPT 的设计目的是不生成任何可能被认为具有攻击性或仇恨性的语音，因此可能会出现相反的预测结果。在第二项研究中，研究人员比较了 ChatGPT 撰写讽刺性新闻标题（如《洋葱新闻》上的标题）的能力。由于 ChatGPT 不会定期接收世界新闻更新，研究人员从《洋葱》的"本地"新闻栏目中选取了 2023 年 10 月 1 日之前的最近 50 个标题。例如，"男子因脱发明显而拒绝求婚"。将这些标题交给 ChatGPT，要求人工智能生成 20 个新标题。一组南加州大学心理学系的学生按照第一项研究中使用的七分标准，对人工智能生成的讽刺性标题的趣味性进行了评分。学生们还被要求对他们寻找喜剧（包括讽刺新闻）的程度进行评分。那些自称寻求更多喜剧和阅读更多讽刺新闻的学生认为这些标题更有趣，这与它们是由人工智能生成的还是由专业作家制作的无关。根据平均评分，48.8% 的人更喜欢洋葱的标题，36.9% 的人更喜欢 ChatGPT 生成的标题，14.3% 的人没有偏好。研究人员说："参与者平均认为标题同样有趣，这表明普通参与者并没有发现质量上的差异。考虑到本研究中的高标准对比（即专业喜剧编剧），这一点尤其有趣"。有趣，是的，但也令人担忧。研究人员也承认这一点。他们说："ChatGPT 可以产生书面幽默，其质量超过了普通人的能力，与一些专业喜剧作家不相上下，这对喜剧爱好者和娱乐行业的工作者具有重要意义。对于专业喜剧作家来说，我们的研究结果表明，LLM（像 ChatGPT 这样的大型语言模型）可能会对就业构成严重威胁。这项研究发表在《PLOS One》杂志上。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437476.htm

新型混合型钙钛矿太阳能电池寿命更长、效率更高

摘要：在太阳能电池技术领域，钙钛矿材料有望取代目前的性能冠军硅，但其稳定性却阻碍了它们的发展。现在，中国的科学家们开发出了一种新型混合钙钛矿材料，它在较长的使用寿命内拥有非常高的效率。 几十年来，硅一直是太阳能电池的首选材料，但这种技术的理论效率上限（略低于 30%）已开始受到影响。在过去 15 年左右的时间里，钙钛矿作为一种有前途的挑战者崭露头角，其效率迅速接近硅，而且更便宜、更轻、更灵活。但是，任何事物都有其缺陷：在暴露于自然环境中的情况下，钙钛矿太很脆弱，往往会很快分解。当然，这对于每天置于户外直射阳光下的产品来说并不理想，因此找到稳定这种材料的方法非常重要。中国浙江大学的科学家们现已开发出一种坚固的新型钙钛矿太阳能电池。新设计采用了一种被称为高熵混合钙钛矿（HEHP）的结构，这种结构基本上结合了有序的无机层和无序的有机层，从而增强了其对水和热应力的抵抗力。在测试中，这种电池在光照 1000 小时后仍能保持 98% 的效率，据计算，这种电池还能保持同样的轨迹超过 5000 小时。最初的效率达到了 25.7%，这在许多太阳能电池类型中都是可圈可点的。研究小组表示，这种特殊的钙钛矿材料应该适用于各种不同的电池结构。加上正在开发的其他保护涂层和添加剂，使它们具有更长的使用寿命，就能真正为包晶体太阳能电池"踩刹车"。这项研究发表在《自然-光子学》杂志上。来源：浙江大学 PV Magazine 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437475.htm

6月全球气温再刷最热纪录 今年超去年成为最热年份的概率已达95%？

摘要：在过去一年多的时间里，全球气温屡刷新高似乎已经成为了“家常便饭”。欧盟气候变化监测服务机构周一表示，上个月全球刚刚再度创下是有记录以来最热的6月，延续了此前一连串的高温纪录。一些科学家已表示，这使得2024年有望成为全球有记录以来最热的一年。 根据欧盟气候监测机构哥白尼气候变化服务局（C3S）周一发布的最新月度公报，自2023年6月以来的每个月（连续13个月），全球气温比以往同期的纪录更为炎热。一些科学家指出，最新数据表明，2024年很可能会超过2023年，成为有记录以来最热的一年，因为人类造成的气候变化和此前厄尔尼诺等自然现象，都在将今年的气温进一步推向了历史最高。伯克利地球研究所的科学家Zeke Hausfather表示，“我现在估计，2024年击败2023年——成为自19世纪中期开始有全球地表温度记录以来最热年份的可能性，已达到了约95%。”与此同时，根据C3S的公报，截至今年6月，全球平均气温已连续12个月比工业化前（1850年至1900年）水平高出至少1.5摄氏度。过去12个月（2023年7月至2024年6月）的全球平均气温已经创下了有记录以来的最高值，比工业化前平均气温高出1.64摄氏度。根据《巴黎协定》提出的控温目标，到本世纪末，应将全球平均气温较工业化前水平升高幅度控制在2摄氏度之内，并为把升温控制在1.5摄氏度内而努力。然而，尽管各国都承诺要遏制全球变暖，但迄今为止仍未能共同减少有害二氧化碳气体的排放，致使气温持续升高。哥白尼气候变化服务局主任卡洛·布翁滕波表示，截至6月，全球气温连续13个月创下新高，且连续12个月比工业化前水平高出1.5摄氏度，“这凸显了气候巨大且持续的变化”。值得一提的是，2024年迄今，气温的变化已经在世界各地引发了不少灾难性的后果。沙特当局23日宣布，由于信徒在沙特王国的伊斯兰教圣地遭遇极端高温，已有1300多人在今年的朝觐中丧生；在印度新德里，人们也经历了史无前例的长时间热浪；而随着希腊多地气温达40摄氏度以上，多名游客徒步旅行时也因高温身亡。伦敦帝国学院格兰瑟姆研究所的气候科学家Friederike Otto表示，2024年“很有可能”成为有记录以来最热的一年。Otto称，“厄尔尼诺是一种自然现象，它总是来来去去。我们无法阻止厄尔尼诺现象，但我们可以停止燃烧石油、天然气和煤炭。”通常，自然界的厄尔尼诺现象会使东太平洋表层海水变暖，往往会提高全球平均气温。不过近几个月来，厄尔尼诺的影响已有所减弱。世界气象组织6月3日曾发布报告称，近年来造成全球气温飙升和极端天气的厄尔尼诺现象有结束的迹象，今年晚些时候可能会出现拉尼娜现象。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437473.htm

欧盟加征37.6%关税 上汽MG名爵：对这一有悖公平竞争的行为表示强烈反对

摘要：7月8日，上汽MG名爵发布“MG品牌关于欧盟实施关税加征政策的声明”，对欧盟委员会征收高额临时性关税这一有悖公平竞争和自由贸易原则的行为表示强烈反对。 上汽MG表示，作为中国人掌控的首个国际汽车品牌，MG在中国和海外市场取得的成绩，离不开中国和全球消费者的信赖与支持；搭载上汽最新DMH混动技术的SUV和基于“星云架构”的纯电SUV将按原计划投放全球市场；期待事件最终能向理性、公正的方向发展。7月4日，欧盟委员会宣布对从中国进口的电动汽车（BEV）征收临时性关税，其中对上汽MG加征比例为最高的37.6%（合计税率达到47.6%）。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437474.htm

“星舰”成功试飞仅一个月后 马斯克就已定好下次试飞时间：4周内

摘要：美国太空探索技术公司SpaceX公司400英尺高（约合122米）的重型运载火箭“星舰”迄今为止已经进行了四次试飞。据SpaceX公司创始人兼首席执行官埃隆·马斯克称，第五次试飞应该就在眼前。马斯克在他旗下的社交媒体平台X上发帖称，“四周后进行第五次试飞行。” 星际飞船由两个部分组成：第一级是“超重型”助推器，第二级是165英尺高的上层航天器“星际飞船”，这两级都是可重复使用的。星际飞船的前四次试飞分别发生在2023年的4月和11月，以及今年的3月14日和6月6日。这些试飞都是从位于得克萨斯州南部布朗斯维尔市附近的SpaceX基地Starbase发射的。首次试飞时，火箭在第一、第二级分离前爆炸；第二次试飞时，火箭第一、第二级成功分离，但随后助推器和飞船先后爆炸；第三次试飞时，火箭第一、二级成功分离，但助推器在尝试着陆点火后意外解体，飞船入大气层时失联；最近的第四次试飞表现得很好，火箭第一、二级成功分离，并分别按计划落入墨西哥湾和印度洋。第四次试飞的成功让SpaceX在准备下一次发射前需要分析的问题减少了，这或许能解释为什么第五次试飞会这么快进行。此外，美国联邦航空管理局（FAA）也没有要求进行事故调查，所以只需要等技术准备就绪，第五次试飞就能进行。如果一切按计划进行，第五次飞行将会迎来一个令人兴奋的转折。在第四次试飞结束后表示，SpaceX表示，计划在第五次试飞时通过机械臂“夹住”的方式将巨大的助推器或飞船带回，以便在Starbase的发射底座上精确着陆，实现“发射台捕获回收”。马斯克称，这一大胆的战略将增加星舰的飞行节奏，使助推器能够更快地进行检查、翻新和重新发射。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437472.htm

CEO否认法拉利将进军电动汽车业务

摘要：7月8日消息，尽管电动汽车销售增长有所放缓，意大利豪华车制造商法拉利却正在加大投资并设定雄心勃勃的目标，计划明年推出全新的纯电动车型。在意大利北部一座闪耀的新工厂中，一排法拉利车架被机器人运送，巧妙地穿梭于各个工位。在每一个工位上，穿着樱桃红制服的工程师们逐一安装发动机、仪表盘和方向盘，将这些车架一步步转变为混合动力车辆。而下一个目标则是全电动车。 法拉利在“电动工厂”项目上的投资高达2亿欧元，该工厂上个月投入运营，面积几乎是罗马斗兽场的两倍。这家拥有77年历史、以其汽油发动机的轰鸣声闻名的跑车制造商，通过这家新工厂正式进入电气化时代。但这一努力恰逢汽车行业的不稳定时期。电动车的转型原本应迅速开启气候友好型交通的新纪元，却因高昂的投资和全球需求放缓而步履维艰。其他豪华汽车制造商在电动化转型中也遭遇困难，梅赛德斯-奔驰和兰博基尼已经降低了他们的目标。特斯拉报告称第二季度销量下降，而福特在四月份宣布，因为电动车业务亏损累积，将转向生产更多的混合动力车。尽管挑战重重，法拉利在行业不可避免的电动化浪潮中看到了机会，计划吸引一类新的消费者——富裕的环保主义者。法拉利计划在明年第四季度推出其首款纯电动车型。作为其战略的一部分，法拉利已经聘请了由苹果前设计总监乔尼·艾维（Jony Ive）和工业设计师马克·纽森（Marc Newson）共同创办的设计公司LoveFrom，来完善新车的外观设计。这款尚未命名的新车围绕着许多未知数，包括它的电池寿命和声音。法拉利还未透露这款车的外观、生产数量或价格。但据分析师预测，这可能是市场上最昂贵的电动汽车之一，价格将超过保时捷286,000美元的Taycan Turbo GT。法拉利进军电动汽车领域还有其他值得人们关注的原因。各个监管机构虽然可能正在不遗余力推电动汽车，但市场上仍存在挥之不去的疑虑；即便对于法拉利来说，赢得燃油车粉丝的支持并不件容易的事；此外，整个行业也迫切需要一家汽车制造商来证明电动汽车可以带来巨额利润。米兰投资银行Equita汽车分析师马蒂诺·德·安布罗吉(Martino de Ambroggi)说，“值得关注的是，一辆法拉利电动跑车能否维持与品牌相关的那种溢价。”“通常来说，购买法拉利也是一种投资。几年后，我们才能看到投资纯电动法拉利能否站得住脚。”法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）正在尽力维持市场的期待。他上月在新工厂接受采访时表示，公司将于2026年初开始全面生产电动汽车。到2030年，电动车和混合动力车将占法拉利年产量的80%，以符合欧盟严格的排放标准。在此期间，该“电动工厂”将首先推出两款车型：插电式混合动力车SF90 Stradale和燃油车Purosangue。法拉利并不需要电动车来保障其盈利。维尼亚曾是半导体制造商意法半导体(STMicroelectronics)担任高管，近三年前开始领导法拉利；在他的带领下，法拉利表现出色。公司股票是今年欧洲市场表现最佳的股票之一，市值高达750亿美元，超过福特和通用汽车。法拉利生产的不少车是全球价格最高的，其利润和车辆价格都在飙升，部分车型甚至需要等待三年才能交付。多年来，法拉利在F1赛车场上的成功也带来了丰厚的企业赞助和商品营收，使得法拉利不仅是一个跑车品牌，更是一个带有运动风格的奢侈品牌。法拉利的跃马标志甚至会出现在诸如售价790欧元的高档羊绒衫等高端服装上。尽管汽车行业普遍放缓，但维尼亚仍将电动车视为公司未来增长的一个方向。他说，有些潜在客户如果没有电动车型，他们就不会加入法拉利的大家庭。然而，挑战依存。上个月聚集在工厂外的法拉利粉丝们在询问：这款电动车是否能保持法拉利经典车型的外观、操控和声音，或者它会像大多数电动车那样，只发出一种低调的嗡嗡声？“当你想到法拉利的时候，总会有那种肌肉车的感觉，你肯定会想到它的轰鸣声，”德·安布罗吉说。“我不知道法拉利该如何解决这个问题。”维尼亚经常会被问到这个问题，尤其是法拉利的老客户和忠实车迷们。他们似乎在传达恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的理念。这位已故创始人曾经用最简单的语言解释了自己是如何制造出世界上最快汽车的：“我造的是发动机，然后给它们装上轮子。”维格纳推销纯电动汽车的方式则有着不同韵味。他说：“电动发动机不会完全没声音。”“有很多方法可以确保驾驶纯电动法拉利时的感觉与驾驶混合动力或燃油动力法拉利时是一样的。”电池寿命是另一个考虑因素。由于法拉利车辆在二手市场上的价格往往较高，电池性能退化对车辆长期价值的影响可能是法拉利车主更加关注的问题。投行伯恩斯坦（Bernstein）汽车分析师斯蒂芬·雷特曼(Stephen Reitman)说，“转型电动汽车给他们带来了各种新问题，比如说如何保养汽车。”法拉利的长期合作伙伴、韩国电池制造商SK On将提供电动车电池组件，法拉利将在“电动工厂”组装电池，并制造电动机和车轴。此外，还有价格问题。尽管有报道称新车的价格至少为50万欧元(合54万美元)，维尼亚反驳这一猜测，称现在讨论价格还为时过早。法拉利仍然坚持其创始人生产数量有限但极其昂贵的汽车的原则。去年法拉利的产量不到14,000辆；即使有了“电动工厂”，预计初期产量也不会有太大增长。这种限量生产的策略或许可以解释为什么法拉利粉丝会前往马拉内罗朝圣，希望在公司的F1测试赛道或其标志性的红砖工厂附近一睹法拉利的风采。知道市场需求旺盛，维尼亚已将大多数车型的起始价格提高了超过25%。“法拉利的销售策略一直是供不应求，这导致了长时间的订单积压。”伯恩斯坦的分析师雷特曼说。法拉利近30%的利润率使其更像是与爱马仕或劳力士等奢侈品牌相提并论。维尼亚已经在考虑如何推广这款新电动车。他表示，目标客户可能不仅仅是出于实用或环保考虑购买这款车，而是被其情感价值所吸引。“购买法拉利的决定往往是情感驱动的。” 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437471.htm