欧盟加征37.6%关税 上汽MG名爵：对这一有悖公平竞争的行为表示强烈反对

摘要：7月8日，上汽MG名爵发布“MG品牌关于欧盟实施关税加征政策的声明”，对欧盟委员会征收高额临时性关税这一有悖公平竞争和自由贸易原则的行为表示强烈反对。 上汽MG表示，作为中国人掌控的首个国际汽车品牌，MG在中国和海外市场取得的成绩，离不开中国和全球消费者的信赖与支持；搭载上汽最新DMH混动技术的SUV和基于“星云架构”的纯电SUV将按原计划投放全球市场；期待事件最终能向理性、公正的方向发展。7月4日，欧盟委员会宣布对从中国进口的电动汽车（BEV）征收临时性关税，其中对上汽MG加征比例为最高的37.6%（合计税率达到47.6%）。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437474.htm

“星舰”成功试飞仅一个月后 马斯克就已定好下次试飞时间：4周内

摘要：美国太空探索技术公司SpaceX公司400英尺高（约合122米）的重型运载火箭“星舰”迄今为止已经进行了四次试飞。据SpaceX公司创始人兼首席执行官埃隆·马斯克称，第五次试飞应该就在眼前。马斯克在他旗下的社交媒体平台X上发帖称，“四周后进行第五次试飞行。” 星际飞船由两个部分组成：第一级是“超重型”助推器，第二级是165英尺高的上层航天器“星际飞船”，这两级都是可重复使用的。星际飞船的前四次试飞分别发生在2023年的4月和11月，以及今年的3月14日和6月6日。这些试飞都是从位于得克萨斯州南部布朗斯维尔市附近的SpaceX基地Starbase发射的。首次试飞时，火箭在第一、第二级分离前爆炸；第二次试飞时，火箭第一、第二级成功分离，但随后助推器和飞船先后爆炸；第三次试飞时，火箭第一、二级成功分离，但助推器在尝试着陆点火后意外解体，飞船入大气层时失联；最近的第四次试飞表现得很好，火箭第一、二级成功分离，并分别按计划落入墨西哥湾和印度洋。第四次试飞的成功让SpaceX在准备下一次发射前需要分析的问题减少了，这或许能解释为什么第五次试飞会这么快进行。此外，美国联邦航空管理局（FAA）也没有要求进行事故调查，所以只需要等技术准备就绪，第五次试飞就能进行。如果一切按计划进行，第五次飞行将会迎来一个令人兴奋的转折。在第四次试飞结束后表示，SpaceX表示，计划在第五次试飞时通过机械臂“夹住”的方式将巨大的助推器或飞船带回，以便在Starbase的发射底座上精确着陆，实现“发射台捕获回收”。马斯克称，这一大胆的战略将增加星舰的飞行节奏，使助推器能够更快地进行检查、翻新和重新发射。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437472.htm

CEO否认法拉利将进军电动汽车业务

摘要：7月8日消息，尽管电动汽车销售增长有所放缓，意大利豪华车制造商法拉利却正在加大投资并设定雄心勃勃的目标，计划明年推出全新的纯电动车型。在意大利北部一座闪耀的新工厂中，一排法拉利车架被机器人运送，巧妙地穿梭于各个工位。在每一个工位上，穿着樱桃红制服的工程师们逐一安装发动机、仪表盘和方向盘，将这些车架一步步转变为混合动力车辆。而下一个目标则是全电动车。 法拉利在“电动工厂”项目上的投资高达2亿欧元，该工厂上个月投入运营，面积几乎是罗马斗兽场的两倍。这家拥有77年历史、以其汽油发动机的轰鸣声闻名的跑车制造商，通过这家新工厂正式进入电气化时代。但这一努力恰逢汽车行业的不稳定时期。电动车的转型原本应迅速开启气候友好型交通的新纪元，却因高昂的投资和全球需求放缓而步履维艰。其他豪华汽车制造商在电动化转型中也遭遇困难，梅赛德斯-奔驰和兰博基尼已经降低了他们的目标。特斯拉报告称第二季度销量下降，而福特在四月份宣布，因为电动车业务亏损累积，将转向生产更多的混合动力车。尽管挑战重重，法拉利在行业不可避免的电动化浪潮中看到了机会，计划吸引一类新的消费者——富裕的环保主义者。法拉利计划在明年第四季度推出其首款纯电动车型。作为其战略的一部分，法拉利已经聘请了由苹果前设计总监乔尼·艾维（Jony Ive）和工业设计师马克·纽森（Marc Newson）共同创办的设计公司LoveFrom，来完善新车的外观设计。这款尚未命名的新车围绕着许多未知数，包括它的电池寿命和声音。法拉利还未透露这款车的外观、生产数量或价格。但据分析师预测，这可能是市场上最昂贵的电动汽车之一，价格将超过保时捷286,000美元的Taycan Turbo GT。法拉利进军电动汽车领域还有其他值得人们关注的原因。各个监管机构虽然可能正在不遗余力推电动汽车，但市场上仍存在挥之不去的疑虑；即便对于法拉利来说，赢得燃油车粉丝的支持并不件容易的事；此外，整个行业也迫切需要一家汽车制造商来证明电动汽车可以带来巨额利润。米兰投资银行Equita汽车分析师马蒂诺·德·安布罗吉(Martino de Ambroggi)说，“值得关注的是，一辆法拉利电动跑车能否维持与品牌相关的那种溢价。”“通常来说，购买法拉利也是一种投资。几年后，我们才能看到投资纯电动法拉利能否站得住脚。”法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）正在尽力维持市场的期待。他上月在新工厂接受采访时表示，公司将于2026年初开始全面生产电动汽车。到2030年，电动车和混合动力车将占法拉利年产量的80%，以符合欧盟严格的排放标准。在此期间，该“电动工厂”将首先推出两款车型：插电式混合动力车SF90 Stradale和燃油车Purosangue。法拉利并不需要电动车来保障其盈利。维尼亚曾是半导体制造商意法半导体(STMicroelectronics)担任高管，近三年前开始领导法拉利；在他的带领下，法拉利表现出色。公司股票是今年欧洲市场表现最佳的股票之一，市值高达750亿美元，超过福特和通用汽车。法拉利生产的不少车是全球价格最高的，其利润和车辆价格都在飙升，部分车型甚至需要等待三年才能交付。多年来，法拉利在F1赛车场上的成功也带来了丰厚的企业赞助和商品营收，使得法拉利不仅是一个跑车品牌，更是一个带有运动风格的奢侈品牌。法拉利的跃马标志甚至会出现在诸如售价790欧元的高档羊绒衫等高端服装上。尽管汽车行业普遍放缓，但维尼亚仍将电动车视为公司未来增长的一个方向。他说，有些潜在客户如果没有电动车型，他们就不会加入法拉利的大家庭。然而，挑战依存。上个月聚集在工厂外的法拉利粉丝们在询问：这款电动车是否能保持法拉利经典车型的外观、操控和声音，或者它会像大多数电动车那样，只发出一种低调的嗡嗡声？“当你想到法拉利的时候，总会有那种肌肉车的感觉，你肯定会想到它的轰鸣声，”德·安布罗吉说。“我不知道法拉利该如何解决这个问题。”维尼亚经常会被问到这个问题，尤其是法拉利的老客户和忠实车迷们。他们似乎在传达恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的理念。这位已故创始人曾经用最简单的语言解释了自己是如何制造出世界上最快汽车的：“我造的是发动机，然后给它们装上轮子。”维格纳推销纯电动汽车的方式则有着不同韵味。他说：“电动发动机不会完全没声音。”“有很多方法可以确保驾驶纯电动法拉利时的感觉与驾驶混合动力或燃油动力法拉利时是一样的。”电池寿命是另一个考虑因素。由于法拉利车辆在二手市场上的价格往往较高，电池性能退化对车辆长期价值的影响可能是法拉利车主更加关注的问题。投行伯恩斯坦（Bernstein）汽车分析师斯蒂芬·雷特曼(Stephen Reitman)说，“转型电动汽车给他们带来了各种新问题，比如说如何保养汽车。”法拉利的长期合作伙伴、韩国电池制造商SK On将提供电动车电池组件，法拉利将在“电动工厂”组装电池，并制造电动机和车轴。此外，还有价格问题。尽管有报道称新车的价格至少为50万欧元(合54万美元)，维尼亚反驳这一猜测，称现在讨论价格还为时过早。法拉利仍然坚持其创始人生产数量有限但极其昂贵的汽车的原则。去年法拉利的产量不到14,000辆；即使有了“电动工厂”，预计初期产量也不会有太大增长。这种限量生产的策略或许可以解释为什么法拉利粉丝会前往马拉内罗朝圣，希望在公司的F1测试赛道或其标志性的红砖工厂附近一睹法拉利的风采。知道市场需求旺盛，维尼亚已将大多数车型的起始价格提高了超过25%。“法拉利的销售策略一直是供不应求，这导致了长时间的订单积压。”伯恩斯坦的分析师雷特曼说。法拉利近30%的利润率使其更像是与爱马仕或劳力士等奢侈品牌相提并论。维尼亚已经在考虑如何推广这款新电动车。他表示，目标客户可能不仅仅是出于实用或环保考虑购买这款车，而是被其情感价值所吸引。“购买法拉利的决定往往是情感驱动的。” 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437471.htm

上汽飞凡遭车主公开维权：承诺明年投建5千座换电站 如今只建了26座

摘要：日前，一位上汽飞凡R7车主向上汽飞凡、捷能智电发布的维权公开信，引起网友关注热议。车主介绍称，他于2022年飞凡 R7上市时就订购了，并且加入飞凡RBS租电计划。当时，飞凡R7上市之时，上汽飞凡信誓旦旦、铺天盖地的宣传其换电站建设规划。 计划2022年内围绕上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州投建近40座综合服务能源站，2023年投建300座，2025年投建近3000座。但时至今日(2024年7月)，上汽飞凡建成并投入运营的换电站一共只有26座，其中17座位于上海。上汽飞凡车主们一次次拨打400电话询问建站进度，得到的回答永远是"正在规划"。最近的一次新站上线已是今年1月30日，至今已有半年时间没有任何新站上线，并且，他们得到的消息是，今后不会再有新站上线，他们广大租电车主深深的感到被愚弄，被欺骗。他们换电车主现在还在忍受每月1260/1560元，高于同行的电池租金，其中还包括80元/月服务费。过去两年2年里，除了支付雷打不动的电池租金，几乎没得到任何服务，他们广大飞凡换电车主既没有换电站可用，又没有享受到任何充电补贴。请问有何脸面继续收取每月1260/1560元的高额电池租金，是不是继续把广大换电车主当作韭菜狠狠收割。这位车主也提出了车主们的诉求：1．立即将电池租金降到行业平均水平，和同行看齐，并对无换电站地区车主做出减免租金等措施，直到换电站建成为止，立即停止收取所谓"服务费"”。2．如已明确无新增换电站规划，应明确告知租电车主，而不是用“规划中"来搪塞。3．对未换过电的租电车主，如要买断电池，只能补齐电池本身剩余款项，立即停止征收所谓“手续费，补偿金”。如果早知道飞凡换电站的建设如此拉胯，我们有几个车主会去租电？这种损失不应该由车主承担。4．对需要退出RBS计划，退还电池的车主，除了应缴租金外不应收取任何费用，停止征收所谓"3个月违约金+1500元电池拆卸费”。最后，如果上汽飞凡、捷能智电的相关负责人继续无视租电车主的合理诉求，广大的租电车主将联合起来，走法律途径，正式起诉上汽飞凡、捷能智电，维护自身合法权益。目前，上汽飞凡方面还暂未对此做出相关回应。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437469.htm

Omdia：订阅服务推动全球音乐零售市场销售额持续增长

摘要：7月8日消息，市场研究机构Omdia最新报告显示，全球音乐零售市场销售额将持续增长，其中订阅服务将成为主要增长动力。Omdia预计，至2024年底，全球音乐零售市场销售额将达到439亿美元，并有望在2027年突破500亿美元大关，至2028年更将进一步增长至534亿美元。 Omdia分析师表示，订阅服务，包括Spotify、Apple Music和YouTube Music等平台，将是推动市场增长的主要力量。这些平台的订阅收入预计将从2023年的243亿美元增长至2024年的268亿美元，增幅达10.4%。至2028年，订阅收入预计将超过344亿美元，年复合增长率预计为7.2%。同时，Omdia还称，在未来五年中，广告收入的增长速度将超过实体销售，尽管实体销售仍将是第二大收入来源。广告收入的年复合增长率预计为5.7%，而实体销售的年复合增长率则为2%。对于中国市场，Omdia的预测尤为乐观。该机构预计，中国音乐市场销售额有望在五年内翻番，成为亚洲第一大、世界第二大音乐市场。业内人士认为，全球音乐零售市场正迎来持续增长的新阶段，其中订阅服务和中国市场将成为主要的增长引擎。随着技术的不断进步和消费者需求的日益多样化，全球音乐市场有望在未来几年内实现更加蓬勃的发展。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437470.htm

要把开源管起来 还要“一举两得”限制中国 加州SB-1047法案被LeCun骂惨了

摘要：Meta首席人工智能科学家、深度学习之父Yann LeCun又开喷了。这次不是怼OpenAI，也不是和马斯克打嘴仗，而是非常言辞犀利地直指SB-1047法案主要起草者Dan Hendrycks ，称他根本就是“伪装成学术智库主管的末日邪教大师”。 这位Dan Hendrycks是美国AI政策领域的后起之星，2023年被《时代周刊》评选为全球百大AI人物之一。博士毕业于UC Berkeley计算机科学系，曾发明GELU激活函数和神经网络鲁棒性基准。目前担任旧金山非营利组织AI安全中心（CAIS）主任和xAI的安全顾问。图：The Boston Globe作为SB-1047的重要参与者和推动者之一，Hendrycks一直在多个平台大力宣传该法案，提醒公众警惕先进AI带来的社会风险。他在Yann LeCun转发的这则采访中指出：人工智能将“从执行日常任务到摧毁整个宇宙”，它虽不懂人类是什么，但会寻求权力并表现得”自私”，而美国加大AI监管也会“一举两得”地扼制中国人工智能发展。此番言论马上被一大批科技人士痛批“bullshit”，对这个SB-1047法案也是深恶痛绝。因为它表面看似为增强AI模型安全性、透明度、促进公平竞争做出的立法努力，实则会让开发者背负沉重负担，很可能扼杀创新，给AI初创公司和开源社区带来巨大的负面影响。a16z合伙人Martin Casado称SB-1047“是一场灾难，会攻击AI创新，伤害研究人员、学者和创业公司。”什么是加州SB-1047法案？SB-1047 法案，全称为“前沿人工智能安全创新法案（Safe and Secure Innovation for Frontier Artificial Intelligence Act）”，由加州参议员Scott Wiener在今年2月首次提出。目的是“为大规模人工智能系统的开发和部署设立严格安全标准，以确保其安全性并防止潜在重大危害。”该法案针对超过10^26次浮点运算能力（FLOPs）和1亿美元训练成本，以及任何基于以上AI模型微调的、运算能力不少于3 倍10^25 FLOPs的智能系统。几乎把现在市面所有主流大模型囊括在内。主要内容包括要求开发者进行部署前的安全评估，实施强有力的网络安全保护，具备紧急关停模型的能力，提交年度合规认证，72小时内上报安全事件等。另外还要求开发者对其模型的下游使用或修改承担法律责任。换言之，但凡有人用你的模型做了“坏事”，你就要“连坐受罚”，跟古代皇宫里“株连九族”差不多意思。在开始训练之前，开发者需要保证他们的模型不会被用来或提供"危险能力"，并实施一系列保障措施来防止未经授权的访问或滥用，还必须要立下“书面字据”。一个新成立的“前沿模型司（Frontier Model Division）”将负责监督新法规的执行。它将隶属于加州技术部，由向开发者收取的费用和罚款来资助。向该机构虚假陈述模型能力可能会因伪证罪而入狱。同时条款明文写着“鼓励告密”，呼吁AI公司内部员工报告雇主的不合规行为，且不会因此而遭到报复——不知为什么，总觉得这机构满满的反派感。目前该法案的进度是，已于5月21日在加州参议院获得两党支持通过，正在众议院审议中。6月20日刚进行了最新阅读和修订，计划7月2日举行听证会，并最终在8月进行议会投票。一旦投票通过，只需州长盖文纽森一个签名，SB-1047就将正式确立为加州法律，成为悬在所有硅谷AI从业者头顶的一把大刀。极限高压严管， SB-1047将怎样影响AI开发者？只通篇略读，就已经觉得这个法案槽点太多，群起反抗迫在眉睫。加州是全球人工智能的创新热土：坐拥学术重镇斯坦福大学、加州理工、伯克利、南加大、UCLA，是Meta、Google、微软等科技巨头和OpenAI、Anthropic这些业内领军企业的总部所在地，更别提遍地涌现的AI独角兽、技术实验室和开源社区。颁布这样一条法案弊远大于利，当然引来Yann LeCun等许多权威人士的严辞抵制。首先是“受管制模型”的不合理范围。Answer.ai CEO、fastai库作者Jeremy Howard指出其定义方法过于宽泛，很可能把大量风险极小的开源模型包括在内，进而误将从事有益AI项目的善意开发者活动归为犯罪。a16z普通合伙人Anjney Midha认为，随着算法效率的提升和计算成本的下降， 10^26 FLOPs的阈值将很快覆盖比科技巨头开发的最大、最尖端模型多得多的模型，这将真正伤害到大批AI初创公司。而关于“1亿美元训练成本”的界定也十分模糊。它应该包括研究人员薪资吗？是包含历代模型还是只计算最终版本，模型对齐的人类反馈费用怎么算？若是从别人的模型微调而来，那基础模型的成本又是否涵盖在内？这些都是没有明确答案的开放性问题，给小型开发者带来巨大的应对负担。接下来是批判声浪最大也最荒谬，对模型开发者施加民事甚至刑事责任的22603条款。该细则要求开发人员在训练模型之前，必须采取一系列措施防止滥用，包括实施网络安全保护、关键时刻能不考虑用户紧急关停模型等。此外，存在潜在风险的模型不得用于商业或公共用途。开发人员每年要重新评估安全措施，提交合规证明。2028年开始必须获得第三方审计员的合规证书。还要评估模型是否可能导致“严重危害”，确保能够准确追踪其衍生行为及后果。由于上述疏忽而出现AI安全事故的话，第一开发者将负连带责任。也就是前面说过的，当素不相识的下游用户做出一些不法行为时，基础模型开发者将成为共同受罚的冤大头。好比让汽车制造商对每一起驾驶员造成的事故负责，简直离大谱。Jeremy Howard在评论中写道，“AI模型是计算机上运行的通用软件，就像计算器或网络浏览器。模型的创建者无法确保模型未来不会被用于有害用途，就像网络浏览器不能决定打开什么网页一样。”这也是SB-1047法案的根本缺陷 ——它不是专注于滥用和恶意用户，反而试图监管模型和基础设施，把如此繁重的负担放在了初创公司、创始人和工程师身上。DeepLearning.AI创始人吴恩达在X撰写长文，称“安全性是应用程序的属性，而不是技术或模型的属性….如果有机会，我希望您能加入发声，共同反对这一法案。”接着来到22604条款，对运营计算集群的人员来说，当客户使用其算力资源训练“前沿模型”时，要收集客户的身份信息、支付方式和联系方式，包括相关金融机构、信用卡号码、账户号码、交易标识符或虚拟货币钱包地址等。而且，还要保留客户的IP地址和访问记录长达七年，每年对用户行为和意图进行评估，也要在海关、边境总署备案。诸如这样不合理的责任条款还有很多，那它们带来的实际效果会是什么呢？a16z合伙人Anjney Midha认为，它将把先进AI开发推向地下或海外，“创始人将把公司业务转移到一个监管环境更明智的辖区，而加州甚至美国将失去这些机会，就这么简单。”并且由于合规成本的增加，企业或个人开发者在开源大模型权重上会非常谨慎。而开源一直是软件技术进步的关键推动力，提供了许多现代人工智能基本构建块。事实上，生成式 AI浪潮正是源自Google实验室的Transformer架构，然后由OpenAI 去开创和继续。Mistral和Meta们的开源模型对下由贡献不可估量，今天的一切都是开源合作的结果，而这项法案会大大减缓其发展。Yann LeCun解释说，“SB-1047 的级联责任制将使开源 AI 平台面临极大风险。没有开源 AI，就没有 AI 初创公司生态系统，也没有大模型的学术研究。Meta 会没事，但 AI 初创公司将会死亡。在我看来，这才是末日景象。”Y Combinator掌门人Gary Tan表示，“SB-1047将对加州的 AI 发展产生强烈的寒蝉效应。”Kentauros AI CEO 、前Red Hat高级架构师Daniel Jeffries认为这根本不是一项AI安全法案，而是一匹“特洛伊木马”。真正目的是让一小撮反AI极端分子拥有关闭先进AI的权力，同时给加州的科技产业制造麻烦。“不要让模型对别人的犯罪负责。没人因为安然公司有人用Excel诈骗投资者就惩罚微软，该惩罚的是安然的骗子。”他还指出，若法案在加州成功很可能引发其它州效仿，与此同时其它地区的AI正在高速发展。例如中国就已经有了媲美Sora的先进视频生成模型，量产的无人驾驶出租车，和广泛部署用于交通控制的阿里巴巴城市大脑。Luma AI CEO Amit Jain说，“加州是我们所知最优秀、最聪明的AI开发者聚集地。我在加州创业是因为这里一流的创新精神和创造性思维。不幸的是，SB-1047法案违背了这一切，不仅会带来重大现实影响，还会破坏初创公司来此地奋斗的目标。对基础模型的监管将迫使AI生态系统中的企业重新评估其在加州的运营。”抵制SB-1047，还能做些什么？在加州这片土地上，有大批华人创业者和研究人员奋斗在AI技术一线。如果SB-1047法案通过，除了直接影响到华人AI从业者的创新步伐，还可能需要投入更多资源确保工作合规，比如对模型进行额外测试与认证等。也可能导致投资环境恶化，令获得资金和客户变得艰难，同时国际间的技术交流和合作也将骤减。“那么如果我是一名创始人、工程师，或只是感到担忧的普通人，可以做些什么来表达对这项法案的意见呢?”a16z合伙人Anjney Midha认为有三个步骤：第一步是阅读这项法案。它并不是很长，但大多数人还没实际读过它。如果你觉得它将与你未来的职业境遇息息相关，那就前往此链接：https://leginfo.legislature.ca.gov/faces/billTextClient.xhtml?bill_id=202320240SB1047第二，特别是对于在加州的人来说，反对这项法案最有效的方式是联系议会代表。通过打电话或任何方式，告诉他们为什么应该在8月份投出反对票，转述创业社区、科技创始人和学者的呼声。第三是上网，在X等社交媒体发声。事实证明很多美国州级和国家级立法者都会在Twitter倾听人们的意见。也可以到 https://stopsb1047.com/ 网站签署联名信。这是由一群加州的领先AI开发者、研究人员和创始人们共同启动的在线平台，供关心SB-1047法案影响的科技人士发声，在开通24小时内就集齐了数百个签名。如果你反对该法案，现在就可以发送一封邮件。今年5月22日，美国众议院于以43 : 3通过一项ENFORCE法案，旨在扩大美国政府对人工智能系统出口的监管权力。一旦递交总统签署，将对在美华人AI从业者产生重大影响。包括持H1B工作签证的中国人需特殊许可才能从事AI/ML相关工作，面临更多就业困难和限制；对一些国际合作开源AI项目的参与者进行背景调查，在发布开源软件之前详细审查等。而今加州的SB-1047法案，将进一步挤压AI初创公司、小型开发者团队的生存空间，阻碍开源AI的开展与进步。距离投票还有不到60天，如果你也身在其中，想出一份力，或许可以抓住现在的机会。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437468.htm