欧盟监管机构：欧洲在人工智能竞赛中落后于美国和中国

摘要：5月30日消息，据外电报道，欧盟审计机构周三在一份报告中表示，欧盟在人工智能开发竞赛中落后于美国和中国。欧洲审计院发现，欧盟执行机构欧盟委员会在实施让欧洲成为人工智能领导者的雄心勃勃的计划时存在许多失误和不足。 该监督机构表示：欧盟迄今为止在发展欧洲人工智能生态系统方面收效甚微，也未能与全球领先者同步加快人工智能投资。该报告发布的背景下，欧洲民众对欧盟经济低迷的担忧日益加剧，并呼吁精简官僚机构，放弃欧盟雄心勃勃的绿色协议议程，以推动工业产出。欧盟原本希望在蓬勃发展的人工智能领域占据世界领先地位，但周三的审计却对这一领域产生了不利影响。许多经济学家认为，人工智能将成为未来几年经济增长的主要动力。此次审计加剧了人们的担忧，即欧洲企业将无法在未来的市场上与美国和中国竞争，例如机器人、大数据、神经科学、云计算、高性能计算和光子学。事实上，该报告给人的印象是，欧盟可能会成为快速发展的人工智能领域的落后者，就像欧洲未能培育出能够与主导大型科技领域的美国和中国巨头相媲美的公司一样。首席审计员米哈伊尔斯·科兹洛夫斯在一份声明中表示：大规模、有针对性的人工智能投资将对未来几年欧盟经济增长的速度产生决定性的影响。他说：在人工智能竞赛中，存在着赢家通吃的风险。如果欧盟希望实现其雄心壮志，欧盟委员会和成员国必须更有效地联合起来，加快步伐，释放欧盟在这场正在进行的重大技术革命中取得成功的潜力。去年 12 月，欧盟通过了世界上第一部人工智能监管法规，这招致了赞扬和批评。欧盟的初衷是让欧盟成为人工智能伦理的标准制定者，但商界领袖警告称，这些法规将扼杀创新，而民权组织则表示，这些法律在保护隐私方面做得不够。审计法院在报告中指责欧盟委员会未能执行 2018 年制定的使欧盟成为人工智能领导者的计划。由于欧盟在风险投资方面落后于美国和中国，布鲁塞尔试图通过汇集其 27 个成员国的投资和资源来弥补差距。但审计人员表示，协调和规范欧盟对人工智能投资的框架仍在制定中。审计发现，2018 年至 2020 年间，美国和欧盟在人工智能方面的总体投资差距扩大了一倍多，欧盟落后 108 多亿美元。通过分析2021年的数据，审计人员指出，欧洲和中亚仅占全球人工智能专利申请量的4%，远远落后于北美（17%）以及占专利总量62%的东亚和太平洋地区。审计还发现，欧盟的人工智能计划迄今为止仅为创新者提供了适度的欧盟资本支持（如股权融资）。报告指出，欧盟将所有 27 个欧盟国家合并为单一数据市场”的努力“仍处于起步阶段，无法立即促进人工智能投资。审计报告称，建立这样的市场将允许数据在欧盟内部和跨部门自由流动，使企业、研究人员和公共行政部门受益。欧盟对数据隐私有着严格的规定，这一规定阻碍了公司和人工智能研究人员共享和收集数据的能力。在国家层面，审计发现，保加利亚、克罗地亚、希腊和罗马尼亚这四个欧盟国家未能在 2023 年中期之前制定人工智能战略，而这比欧盟规定的最后期限晚了四年。审计还指出，许多欧盟国家未能按照欧盟计划设定人工智能支出目标。然而，委员会受到的批评最多。审计人员发现，委员会存在多项缺陷，其中包括没有对其人工智能计划进行年度审查。委员会周三表示，已与审计人员合作起草该报告，并采取措施加强监督。它还宣布开设一个新办公室，致力于执行《人工智能法案》并带头推动欧盟推动人工智能的发展。委员会表示，人工智能办公室将确保在欧洲制造并通过欧盟超级计算机训练的人工智能通用模型得到微调并集成到整个经济的新应用中，从而刺激投资。委员会补充说，它已向想要训练其人工智能模型的欧洲人工智能初创企业开放欧洲的超级计算机，此举旨在鼓励人工智能研究。今年 1 月，欧盟委员会宣布了一项新的 43 亿美元人工智能投资计划。这是欧盟每年资助的 10.8 亿美元人工智能研究项目之外的又一项投资。欧盟希望每年吸引超过 210 亿美元的人工智能投资。相比之下，审计报告称，美国在 2022 年花费了 33 亿美元用于人工智能研究。审计报告没有透露中国在人工智能上花费了多少资金；据报道，北京方面对其国家资助人工智能的信息基本保密。 原文：欧盟监管机构：欧洲在人工智能竞赛中落后于美国和中国

比亚迪，没有对手？

摘要：百公里亏电油耗2.9 L，全球最低；综合续航2100 km，全球最高。五月末的迪子，又掏出了天顶星科技。5月28日晚，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会在西安举行，公司董事长王传福亲自站台，发布了号称“全球最牛插混系统”的第五代DM技术。 首批搭载第五代DM技术的车型秦L DM-i和海豹06 DM-i 正式发售，两款新车型均包含5个版本，价格区间也均为9.98万元-13.98万元。王传福称，全球插混已经进入“中国时刻”：2023年中国市场的插混车型销量同比增长了85%，全球市场上每卖出4台插混，就有3台是中国品牌。“世界上最先进的插混技术现在就在中国。”而讨论中国最先进的插混技术，比亚迪无疑是热门选手。遥遥领先？此番第五代DM技术发布，46.06%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗和2100公里的综合续航三项数据一出，车圈一片惊叹。这并非只是简单的参数突破。热效率，指的是发动机将燃料能转化为机械功的效率。比例越大，意味着发动机越能更高效地产生动力，流失成热能的那部分浪费（对内燃机来说是大部分）也就越小。46.06%的比例看起来不高，但内燃机的低效实际上一贯如此：波音最新GEnX飞机发动机热效率约为40%，吉利银河L7的热效率为44.26%，奇瑞星纪元ET 44.5%，梅奔W11的赛用发动机才干到过50%以上。而比亚迪，将全球最高46.06%热效率的发动机，安排在了只要998（秦L DM-i / 海豹06 DM-i 起售价9.98万）的民用车上市。不过呢，今天上午，吉利汽车官微转发了公司高管徐东卫公布的“雷神发动机”产品认证书，话里话外直指比亚迪这个戴了不到24小时的“最高”头衔。看起来，插混技术之“最”，比亚迪拿得还不太稳当。再来看油耗和电耗——热效率46.06 %的发动机，成就了2.9L的百公里亏电油耗，以92号汽油8元每升计算，每百公里的纯燃油成本大约是23元。电耗方面，以秦DM-i车型为例，官网数据显示其入门配置的80KM领先型和80KM超越型电池容量均为10.08 kWh，CLTC纯电续驶里程80km，计算可得秦DM-i的百公里电耗约为12.6度。按照充电桩一度电约1.5元的标准，每百公里的用电成本约为19元。低油耗，又成就了官方标注的2100km综合续航。这个数值与北京到广州的距离接近（高德显示为2126km），即便按完全不充电的极端情况算，一整趟下来的油钱是483元人民币。而在日常使用尤其是城市通勤中，买了插混车型却不充电的情况一般不会出现，用车成本只会更低。继带动新能源车市场大幅降价之后，迪子又一次掀了桌子。干翻合资？面对如此重拳出击的比亚迪，第一个遭重的恐怕还是日系三大妈（轩逸雷凌卡罗拉），和朗逸、速腾这类热门合资家用车。毕竟，相较于国产新势力在智驾、智能座舱等方面各出奇招，这些长期占据经济型家庭用户心智的家用轿车，才是比亚迪真正长时间对垒的竞争者。根据懂车帝统计的数据显示，近一年和近半年的榜单中，轩逸朗逸均分别位居海鸥、秦Plus之上。不过，如果把时间范围缩小至2024年，这个局面似乎已然发生变化。今年1至4月，除去开年第一个月的颓势外，从官宣降价的2月份开始，秦Plus和海鸥就始终占据着轿车分类No.1。乘联会最新数据显示，2024年4月份的中国汽车市场中，自主品牌汽车共售出88万辆，较去年同期增长11%。相对应的，主流合资品牌的销量降至45万辆，同比下降26%；豪华品牌的零售量为20万辆，同比减少了12%。中国自主品牌零售份额四月已经涨至57.5%，同比增长9个百分点。而德系、日系品牌份额分别为19%、15.2%，前者降低2.2个百分点，后者降低3.6个百分点。曾分别占据国内市场份额超20%的德系和日系，风光似乎已大不如前。不论是初始定价，还是综合油耗电耗等使用成本，或者车机、智驾、智能座舱等驾乘体验，以比亚迪为代表的中国品牌，正在完成对合资车企的全面超越。并且，在技术及市场同步高速发展的环境下，这种对外（合资）的优势一旦建立，似乎也难再动摇：低油耗高性价比本是日系车的标签，如今优势不再；德系车多以品质和性能为消费者认知，但随着汽车业油转电/混动的技术迭代，以及国内汽车工业成熟、各个供应链的完善，德系的“优越”似乎也在消解。市场消息显示，丰田汽车将开发计划用于插混汽车的小型新型发动机，作为纯电普及之前混动市场的“现实解决方案”，同时对抗走在前面的中国企业比亚迪。从2008年12月，全球第一辆插电混动汽车——比亚迪F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线，到2023年的143万的插混车型销量，作为插混技术路线开创者的比亚迪自己趟出了一条路，走在前面本是理所应当，却也并不容易。 原文：比亚迪，没有对手？

专家称Google AI搜索可能会蚕食自己收入来源

摘要：据外电报道，Google最近推出了经过全面改进的搜索引擎，其中包括多项由人工智能驱动的功能。其中一项功能是AI 概览，它为用户提供了更直接的查询答案。有人会说，Google曾经是一个搜索引擎，而现在它是一个搜索、解答和解决问题的引擎——甚至更多——而所有这些都无需离开主页。 “治疗普通感冒的方法是什么？ ”Google之前可能已经将其用户引导至数百个来源，例如梅奥诊所、疾病控制与预防中心甚至 GoodRx。现在，它正在使用人工智能来抓取这些来源并提供没有归属的答案。Google确实在其新的 AI 概述下提供了一些链接，但这些链接可能不是答案的来源。那么Google为什么要这样做呢？专家表示，进军生成式人工智能领域无疑将帮助Google与聊天机器人ChatGPT的创造者 OpenAI和微软等公司展开竞争。目前尚不清楚Google将如何利用其新技术赚钱。2023 年，Google通过其 Google Ads 平台创造了 2378.6 亿美元的广告收入，该平台允许大大小小的企业购买产品和服务的数字广告。自 2018 年以来，Google广告收入增长了一倍以上。那么，如果 AI 概览让更多用户留在 Google主页上，而将更少的用户推送到发布利润丰厚的广告的网页上，Google 的广告收入会不会受到很大打击呢？东北大学媒体创新与技术副教授约翰·维贝 (John Wihbey) 认为，至少在短期内会如此。威贝说：看起来他们可能正在蚕食自己的收入来源。Google的人工智能概览和对链接的弱化可能会使网站流量减少约 25%。“特别是对依赖流量的网络出版商来说，可能会出现绝对的断崖式增长。”威贝说。Wihbey 表示，企业和出版商可能会开始在其网站上提供新的数据层，以供人工智能搜索引擎检测，并通过拍卖获得在搜索结果中显示的机会。维贝说，搜索引擎优化 (SEO)（使用关键词和短语使内容在 Google 搜索中排名更高）也在发展。“我确信人工智能模型 SEO 将会出现一个全新的行业。”他说。“最终可能会出现网站、企业和出版商提供新数据，然后以某种方式为模型提供数据。”Google表示，最终将把广告与其 AI Overview 连接起来，预计到今年年底将覆盖约 10 亿人。Wihbey 说，但如果用户将其视为付费广告，他们可能不愿意阅读或信任 AI 概述。但 AI 概览并非完美无缺——事实上，缺陷颇多。社交媒体上充斥着Google建议人们吃石头或在披萨上涂胶水的例子，以及前总统巴拉克·奥巴马是穆斯林的例子。维贝表示，很难判断Google推出的人工智能技术是否已经完全准备好发布。他说，或许Google正在做许多初创公司（包括 20 世纪 90 年代的 Twitter 和 Reddit）所做的事情。维贝说，他们在推出产品时并没有可靠的收入来源，并希望在吸引数亿用户的同时找到解决办法。“嗯，Twitter 从来没有弄清楚过。”他说。威贝负责东北大学媒体创新和数据通信、新闻和媒体宣传方面的研究生课程。他还担任 Twitter 的研究顾问。需要说明的是，他并不认为Google的搜索引擎和人工智能战略（先吸引受众，然后再研究如何赚钱）是一个坏主意。维贝表示，毕竟，如果Google不能保持其全球领先搜索平台的地位，它最终将失去连接买家和卖家的能力。“我认为一种新的架构正在开始出现。”维贝说。“我们所熟知的典型万维网将不断发展，拥有新的数据层，为这些 [AI 搜索] 模型提供数据。”Wihbey 表示，正如 Google 的 AI 概览所示，搜索正变得越来越复杂。用户提出问题的同时，也期待得到更复杂的答案，例如有关健康计划、业务和家庭的问题。维贝说：人们正在推动人工智能变得更具代理性，这意味着人工智能正在承担帮助人们解决复杂问题和预测用户需求的角色。“你可以想象人们开始使用代理进行搜索，然后搜索 AI 模型与代理进行交互。”Wihbey 说。然而，维贝表示，Google与 OpenAI 和其他竞争对手相比具有明显的竞争优势，因为其母公司Alphabet 拥有超过 250 家公司，包括 Google Chrome、YouTube 和Google的广告供应商 Adsense。因此，Wihbey 说，Google可以将人工智能模型融入到多种产品中，并在收集有用数据的同时训练人们做某些事情。与此同时，其他人工智能平台一直在与新闻媒体合作，将其内容用于其人工智能模型。上周，OpenAI 与鲁珀特·默多克的新闻集团签署了一项协议，该集团拥有美国的《华尔街日报》和《纽约邮报》以及英国的《泰晤士报》和《星期日泰晤士报》。OpenAI 此前曾与《金融时报》签署了一项内容协议。同样地，威贝说，Google最终可能会向所有可以想象到的出版商付费，以支持其生成式 AI 模型，包括 AI Overviews。“我认为这些数据许可协议必须随着时间的推移变得越来越有利可图。”维贝说。 原文：专家称Google AI搜索可能会蚕食自己收入来源

美国最大养老基金反对马斯克薪酬方案 马斯克回应

摘要：加州公务员退休基金（Calpers）的首席执行官玛西·弗罗斯特（Marcie Frost）周三表示，该基金计划投票反对特斯拉CEO埃隆·马斯克的560亿美元薪酬方案。该基金是美国最大的州公共养老基金，持有约950万股特斯拉股票，是该公司最大的30个投资者之一。 弗罗斯特在一次采访中表示：“到今天为止，如果没有与特斯拉的对话，我们不会投票支持这一提议。”“我们认为薪酬与公司业绩不相称。”弗罗斯特的声明增加了这项有争议的薪酬提案面临的阻力，加州公务员退休基金的一位发言人表示，该提案最初在2018年起草时也曾遭到反对。上周末，代理咨询公司Glass Lewis也敦促特斯拉投资者拒绝该方案，理由是该方案“规模过大”，而且在行使时会产生稀释效应。马斯克在X上批评了弗罗斯特的言论，称该养老基金“正在食言”。“她说的话毫无意义，因为所有的合同里程碑都达到了，”马斯克说。             原文：美国最大养老基金反对马斯克薪酬方案 马斯克回应

由于歪曲言论 索尼已删除顽皮狗老板访谈内容

摘要：一个已经相当离奇的故事可能会变得更加离奇。上周，索尼在其官方网站上发布了对顽皮狗老板Neil Druckmann 的采访，在谈到他的下一款游戏时，Druckmann 表示这款游戏可能会“重新定义主流游戏观念”。 这种夸张的说法遭到了强烈反对，随后 Druckmann 表示他在采访中的原回答内容已经被索尼大量编辑过。他在推特上分享的完整原回答内容与最终发布的回答截然不同。在 Druckmann 发布推文之后，索尼最终决定撤下整篇采访。该访谈现已被删除，取而代之的是一条简短的信息，称其访谈“存在若干重大错误和不准确之处，不能代表（Druckmann 的）观点和价值观（包括动画、写作、技术、人工智能和未来项目等话题）”。“我们为歪曲 Neil 的话以及这次采访可能给他和他的团队造成的负面影响向他道歉，”文章现在写道。“在顽皮狗和 SIE 的协调下，我们已经删除了这篇采访”。 原文：由于歪曲言论 索尼已删除顽皮狗老板访谈内容

新款保时捷911很强 因为它让老款变得更香了

摘要：哥几个，昨天晚上应该都在看比亚迪的发布会吧。秦 L 和海豹 06 这两台车，靠着 9.98 万起售的逆天价格，和 2000 多公里的逆天续航，瞬间就成了国内混动市场的超级王炸。但大伙可能不知道的是，昨晚，在一个无人在意的角落，保时捷用了 15 分钟时间也开了一场略显捉急的发布会。 给自家最有名的车型 911 做了个小换代，车型代号也从之前的 992.1 更新到了 992.2 。很巧的是，这一代的 911 里头，也有一款混动车型，而且同样十分逆天。我都怀疑和比亚迪的发布会放在一天，是保时捷故意的……在说技术之前，咱们还是先来看看新款的 911 在明面上做了哪些更新。911 嘛大家也知道，外形这个比例已经几十年没有啥太大变化了。再加上这次只是个小换代，所以和老款车型比起来， 992.2 改动的也就只是一些小细节。比如头灯和尾灯，轮廓和造型基本没变，内部结构做了微调。眯着眼睛看，几乎就是和老款一毛一样。前后包围的变化会稍微大一些，新款 911 分成了 Carrera 基础版车型和 GTS 、 Targa 的高配车型。基础版的前后包围融入了一些和 GT3 RS 类似的设计语言、取消了前杠上的转向灯位，个人觉得会比老款更干练一些。上新下旧高配车型的特征就更明显了，前杠下方增加了两大块鱼鳍似的结构，这其实是个能够主动开合的进气口，可以在降低风阻和提升散热两个模式之间来回切换。屁股则是改成了中置双出的形式。但就是老款的设计看习惯了以后，总感觉新款有种把拼图拼反了的感觉。。这是老款内饰的变化就更小了，唯一的改动就是老款仪表中间的物理表框无了，变成了极氪 007 新款 Taycan 同款的全数字仪表。虽说类似法拉利等超跑厂商基本都倒向了数字仪表，但我就是一直觉得失去了物理仪表的性能车，就是差点味道。有点可惜，有点可惜。说回改动，内外饰的这些小改动，加上一些轮毂造型的变化，其实就是新款 911 能看得到的更新了。当然了这些也不是重点，就像我开头说的， 992.2 真正逆天的地方还是第一次引入了混合动力系统。在高配车型 GTS 和 Targa 上，保时捷给 992.2 用上了一套名为 T-Hybrid 的混合动力系统，这也是 911 车型这么多年来第一次通电。这套混动系统，其实就有点类似 F1 赛车上的 MGU-K 和 MGU-H ，按保时捷的说法也是自家 919 赛车的技术下放。这些技术具体是啥咱们不展开说了哈，我们就单看 911 上这套混动的结构，其实是由这么几个部分构成的：一个 1.9 度容量的 400V 电池（嗯……我知道很小 ）、一个 eTurbo 电子涡轮系统，还有一个集成在 PDK 变速箱里头的电机。看这个电池容量就知道了，这个混动系统和秦 L 用的那种主打经济性和长续航的插电式混动其实不太一样，他主要的工作主要是给在发动机工作的时候用电帮它一把，让加速的性能更好。具体到两个电机的功能上看，这个电子涡轮的作用其实很好理解，和一般的涡轮一样，它的任务就是通过旋转往气缸里头嘎嘎吹风，提高进气压力，让发动机多烧空气，提高动力。但是，一般车上的涡轮需要通过发动机先烧油，产生了废气以后才能吹动。反映到体感上，就是咱们得先踩一会油门让废气把涡轮吹起来，才能感受到动力的增加。这就是咱们常说的涡轮迟滞现象。遇到着急超车的时候，这种动力延迟说实话，还真就挺烦人的。那这个电子涡轮的作用，其实就是通过电机外加电子信号，在踩下油门的时候就能库库猛转，让动力随踩随有。保时捷自己的说法是，能够实现和自吸发动机大差不差的，几乎没有涡轮迟滞的动力体验。而且你别看这个电机小小一个很可爱啊，它的最高转速直接都干到 13 万转 /min 去了，比一直说自己的高速吹风机的戴森还快了 1 万转。它有多猛呢，这么说哈，老款 911 GTS 上头用了两个传统涡轮，新款只用了一个电子涡轮，还比老款更猛。一个顶俩了属于是。除了这个电子涡轮，新款 911 上头的另一个电机，也就是和 PDK 变速箱集成在一起的 P2 电机。你说啥是 P2 电机？其实很简单，这个 P 其实就是 Position 位置的意思，在混动系统里头，电机的位置一般有 P0 到 P5 这几个位置。这个 P2 电机，指的就是这个发动机和变速箱之间，和变速箱的输入轴连在一起的位置。看不懂也没关系，咱只要知道， P2 电机的作用是在车子刚起步、发动机还没啥劲儿的时候，用自己 48kW 的功率帮它一把，让车子的加速更快。而那块 1.9 度容量的电池，其实是不能插枪充电的（所以这台车是一台 HEV 油混而不是我们常见的 PHEV 插电式混动 ），因为容量太小，只靠电子涡轮和 P2 电机的动能回收，就能给它充个大差不差。所以，想要靠买混动 911 搞一块绿牌的老哥要失望了哈，这车纯电行驶的里程，是零……再加上新款 911 高配车型上的发动机从原先的 3.0L 排量升级到了 3.6L ， GTS 车型的综合马力已经冲到了 541 匹，零百加速 3 秒，最高车速 312 km/h 。纽伯格林知道吧，新款的 GTS 跑一圈下来能比老款快个将近 9 秒， 9 秒！7 分 16 秒多的水平已经快赶上自家超跑扛把子 918 Spyder 了，着实快的有些逆天。所以说，同样是混动系统，比亚迪那边走的是超级省油、超级省钱的经济路线，保时捷这边则是超高性能、压榨极限的超跑思路。一个晚上能看见混动系统以两种截然不同的形态出击，我宣布，昨天就是混动春晚！不过话说回来啊，虽说这个新款的 911 估计年内就会在国内上市了，可它对于保时捷严重的销量下滑来说，估计不会有太大的帮助。大家看今年第一季度的数据啊，保时捷在国内的销量跌倒了今年来的最低水平，从车型上看，除了 718 略涨了一丢丢以外，其他车型包括 911 在内，都是惨的一批。为啥 911 卖不动了？我想最主要的原因是它二级市场的价格，最近一直在降。和新车相比一省就是大几十万，直接分流了一大批车主。而且就说 911 这个造型都多久没有大变化了，我买个老款一般人也看不出来嘛，花小钱装大逼何乐而不为呢？想要吸引大佬们去买新车，技术不技术，动力不动力的其实压根不重要，价格合适的前提下，颜值一定得变啊！你看 iphone 每年的改款，性能都无所谓，大家一眼能看见的摄像头肯定变化最大。诶，这就属于拿捏了奢侈品的本质了。新款 911 呢，不仅外观没啥太大的改变，从海外的售价来看，最少都得比老款贵个小几万，进了国内以后就会放大到 10 万起步的涨价。算上 911 一直以来的加价现象，我估计，真的很难让人愿意掏腰包，反而会让买老款车型变得更香……再想到以后 Macan 在国内也只有七八十万的纯电版本了，保时捷经销商和品牌之间因为销量产生的矛盾，可能还会越来越严重。希望保时捷能够早日醒悟，降降价啥的，让脖子哥和粉丝们早日开上 25 万落地的 718 。不然等仰望 U9 出冠军版了，可别怪我不给你机会哦。 原文：新款保时捷911很强 因为它让老款变得更香了