比亚迪，没有对手？

摘要：百公里亏电油耗2.9 L，全球最低；综合续航2100 km，全球最高。五月末的迪子，又掏出了天顶星科技。5月28日晚，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会在西安举行，公司董事长王传福亲自站台，发布了号称“全球最牛插混系统”的第五代DM技术。 首批搭载第五代DM技术的车型秦L DM-i和海豹06 DM-i 正式发售，两款新车型均包含5个版本，价格区间也均为9.98万元-13.98万元。王传福称，全球插混已经进入“中国时刻”：2023年中国市场的插混车型销量同比增长了85%，全球市场上每卖出4台插混，就有3台是中国品牌。“世界上最先进的插混技术现在就在中国。”而讨论中国最先进的插混技术，比亚迪无疑是热门选手。遥遥领先？此番第五代DM技术发布，46.06%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗和2100公里的综合续航三项数据一出，车圈一片惊叹。这并非只是简单的参数突破。热效率，指的是发动机将燃料能转化为机械功的效率。比例越大，意味着发动机越能更高效地产生动力，流失成热能的那部分浪费（对内燃机来说是大部分）也就越小。46.06%的比例看起来不高，但内燃机的低效实际上一贯如此：波音最新GEnX飞机发动机热效率约为40%，吉利银河L7的热效率为44.26%，奇瑞星纪元ET 44.5%，梅奔W11的赛用发动机才干到过50%以上。而比亚迪，将全球最高46.06%热效率的发动机，安排在了只要998（秦L DM-i / 海豹06 DM-i 起售价9.98万）的民用车上市。不过呢，今天上午，吉利汽车官微转发了公司高管徐东卫公布的“雷神发动机”产品认证书，话里话外直指比亚迪这个戴了不到24小时的“最高”头衔。看起来，插混技术之“最”，比亚迪拿得还不太稳当。再来看油耗和电耗——热效率46.06 %的发动机，成就了2.9L的百公里亏电油耗，以92号汽油8元每升计算，每百公里的纯燃油成本大约是23元。电耗方面，以秦DM-i车型为例，官网数据显示其入门配置的80KM领先型和80KM超越型电池容量均为10.08 kWh，CLTC纯电续驶里程80km，计算可得秦DM-i的百公里电耗约为12.6度。按照充电桩一度电约1.5元的标准，每百公里的用电成本约为19元。低油耗，又成就了官方标注的2100km综合续航。这个数值与北京到广州的距离接近（高德显示为2126km），即便按完全不充电的极端情况算，一整趟下来的油钱是483元人民币。而在日常使用尤其是城市通勤中，买了插混车型却不充电的情况一般不会出现，用车成本只会更低。继带动新能源车市场大幅降价之后，迪子又一次掀了桌子。干翻合资？面对如此重拳出击的比亚迪，第一个遭重的恐怕还是日系三大妈（轩逸雷凌卡罗拉），和朗逸、速腾这类热门合资家用车。毕竟，相较于国产新势力在智驾、智能座舱等方面各出奇招，这些长期占据经济型家庭用户心智的家用轿车，才是比亚迪真正长时间对垒的竞争者。根据懂车帝统计的数据显示，近一年和近半年的榜单中，轩逸朗逸均分别位居海鸥、秦Plus之上。不过，如果把时间范围缩小至2024年，这个局面似乎已然发生变化。今年1至4月，除去开年第一个月的颓势外，从官宣降价的2月份开始，秦Plus和海鸥就始终占据着轿车分类No.1。乘联会最新数据显示，2024年4月份的中国汽车市场中，自主品牌汽车共售出88万辆，较去年同期增长11%。相对应的，主流合资品牌的销量降至45万辆，同比下降26%；豪华品牌的零售量为20万辆，同比减少了12%。中国自主品牌零售份额四月已经涨至57.5%，同比增长9个百分点。而德系、日系品牌份额分别为19%、15.2%，前者降低2.2个百分点，后者降低3.6个百分点。曾分别占据国内市场份额超20%的德系和日系，风光似乎已大不如前。不论是初始定价，还是综合油耗电耗等使用成本，或者车机、智驾、智能座舱等驾乘体验，以比亚迪为代表的中国品牌，正在完成对合资车企的全面超越。并且，在技术及市场同步高速发展的环境下，这种对外（合资）的优势一旦建立，似乎也难再动摇：低油耗高性价比本是日系车的标签，如今优势不再；德系车多以品质和性能为消费者认知，但随着汽车业油转电/混动的技术迭代，以及国内汽车工业成熟、各个供应链的完善，德系的“优越”似乎也在消解。市场消息显示，丰田汽车将开发计划用于插混汽车的小型新型发动机，作为纯电普及之前混动市场的“现实解决方案”，同时对抗走在前面的中国企业比亚迪。从2008年12月，全球第一辆插电混动汽车——比亚迪F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线，到2023年的143万的插混车型销量，作为插混技术路线开创者的比亚迪自己趟出了一条路，走在前面本是理所应当，却也并不容易。 原文：比亚迪，没有对手？

专家称Google AI搜索可能会蚕食自己收入来源

摘要：据外电报道，Google最近推出了经过全面改进的搜索引擎，其中包括多项由人工智能驱动的功能。其中一项功能是AI 概览，它为用户提供了更直接的查询答案。有人会说，Google曾经是一个搜索引擎，而现在它是一个搜索、解答和解决问题的引擎——甚至更多——而所有这些都无需离开主页。 “治疗普通感冒的方法是什么？ ”Google之前可能已经将其用户引导至数百个来源，例如梅奥诊所、疾病控制与预防中心甚至 GoodRx。现在，它正在使用人工智能来抓取这些来源并提供没有归属的答案。Google确实在其新的 AI 概述下提供了一些链接，但这些链接可能不是答案的来源。那么Google为什么要这样做呢？专家表示，进军生成式人工智能领域无疑将帮助Google与聊天机器人ChatGPT的创造者 OpenAI和微软等公司展开竞争。目前尚不清楚Google将如何利用其新技术赚钱。2023 年，Google通过其 Google Ads 平台创造了 2378.6 亿美元的广告收入，该平台允许大大小小的企业购买产品和服务的数字广告。自 2018 年以来，Google广告收入增长了一倍以上。那么，如果 AI 概览让更多用户留在 Google主页上，而将更少的用户推送到发布利润丰厚的广告的网页上，Google 的广告收入会不会受到很大打击呢？东北大学媒体创新与技术副教授约翰·维贝 (John Wihbey) 认为，至少在短期内会如此。威贝说：看起来他们可能正在蚕食自己的收入来源。Google的人工智能概览和对链接的弱化可能会使网站流量减少约 25%。“特别是对依赖流量的网络出版商来说，可能会出现绝对的断崖式增长。”威贝说。Wihbey 表示，企业和出版商可能会开始在其网站上提供新的数据层，以供人工智能搜索引擎检测，并通过拍卖获得在搜索结果中显示的机会。维贝说，搜索引擎优化 (SEO)（使用关键词和短语使内容在 Google 搜索中排名更高）也在发展。“我确信人工智能模型 SEO 将会出现一个全新的行业。”他说。“最终可能会出现网站、企业和出版商提供新数据，然后以某种方式为模型提供数据。”Google表示，最终将把广告与其 AI Overview 连接起来，预计到今年年底将覆盖约 10 亿人。Wihbey 说，但如果用户将其视为付费广告，他们可能不愿意阅读或信任 AI 概述。但 AI 概览并非完美无缺——事实上，缺陷颇多。社交媒体上充斥着Google建议人们吃石头或在披萨上涂胶水的例子，以及前总统巴拉克·奥巴马是穆斯林的例子。维贝表示，很难判断Google推出的人工智能技术是否已经完全准备好发布。他说，或许Google正在做许多初创公司（包括 20 世纪 90 年代的 Twitter 和 Reddit）所做的事情。维贝说，他们在推出产品时并没有可靠的收入来源，并希望在吸引数亿用户的同时找到解决办法。“嗯，Twitter 从来没有弄清楚过。”他说。威贝负责东北大学媒体创新和数据通信、新闻和媒体宣传方面的研究生课程。他还担任 Twitter 的研究顾问。需要说明的是，他并不认为Google的搜索引擎和人工智能战略（先吸引受众，然后再研究如何赚钱）是一个坏主意。维贝表示，毕竟，如果Google不能保持其全球领先搜索平台的地位，它最终将失去连接买家和卖家的能力。“我认为一种新的架构正在开始出现。”维贝说。“我们所熟知的典型万维网将不断发展，拥有新的数据层，为这些 [AI 搜索] 模型提供数据。”Wihbey 表示，正如 Google 的 AI 概览所示，搜索正变得越来越复杂。用户提出问题的同时，也期待得到更复杂的答案，例如有关健康计划、业务和家庭的问题。维贝说：人们正在推动人工智能变得更具代理性，这意味着人工智能正在承担帮助人们解决复杂问题和预测用户需求的角色。“你可以想象人们开始使用代理进行搜索，然后搜索 AI 模型与代理进行交互。”Wihbey 说。然而，维贝表示，Google与 OpenAI 和其他竞争对手相比具有明显的竞争优势，因为其母公司Alphabet 拥有超过 250 家公司，包括 Google Chrome、YouTube 和Google的广告供应商 Adsense。因此，Wihbey 说，Google可以将人工智能模型融入到多种产品中，并在收集有用数据的同时训练人们做某些事情。与此同时，其他人工智能平台一直在与新闻媒体合作，将其内容用于其人工智能模型。上周，OpenAI 与鲁珀特·默多克的新闻集团签署了一项协议，该集团拥有美国的《华尔街日报》和《纽约邮报》以及英国的《泰晤士报》和《星期日泰晤士报》。OpenAI 此前曾与《金融时报》签署了一项内容协议。同样地，威贝说，Google最终可能会向所有可以想象到的出版商付费，以支持其生成式 AI 模型，包括 AI Overviews。“我认为这些数据许可协议必须随着时间的推移变得越来越有利可图。”维贝说。 原文：专家称Google AI搜索可能会蚕食自己收入来源

美国最大养老基金反对马斯克薪酬方案 马斯克回应

摘要：加州公务员退休基金（Calpers）的首席执行官玛西·弗罗斯特（Marcie Frost）周三表示，该基金计划投票反对特斯拉CEO埃隆·马斯克的560亿美元薪酬方案。该基金是美国最大的州公共养老基金，持有约950万股特斯拉股票，是该公司最大的30个投资者之一。 弗罗斯特在一次采访中表示：“到今天为止，如果没有与特斯拉的对话，我们不会投票支持这一提议。”“我们认为薪酬与公司业绩不相称。”弗罗斯特的声明增加了这项有争议的薪酬提案面临的阻力，加州公务员退休基金的一位发言人表示，该提案最初在2018年起草时也曾遭到反对。上周末，代理咨询公司Glass Lewis也敦促特斯拉投资者拒绝该方案，理由是该方案“规模过大”，而且在行使时会产生稀释效应。马斯克在X上批评了弗罗斯特的言论，称该养老基金“正在食言”。“她说的话毫无意义，因为所有的合同里程碑都达到了，”马斯克说。             原文：美国最大养老基金反对马斯克薪酬方案 马斯克回应

由于歪曲言论 索尼已删除顽皮狗老板访谈内容

摘要：一个已经相当离奇的故事可能会变得更加离奇。上周，索尼在其官方网站上发布了对顽皮狗老板Neil Druckmann 的采访，在谈到他的下一款游戏时，Druckmann 表示这款游戏可能会“重新定义主流游戏观念”。 这种夸张的说法遭到了强烈反对，随后 Druckmann 表示他在采访中的原回答内容已经被索尼大量编辑过。他在推特上分享的完整原回答内容与最终发布的回答截然不同。在 Druckmann 发布推文之后，索尼最终决定撤下整篇采访。该访谈现已被删除，取而代之的是一条简短的信息，称其访谈“存在若干重大错误和不准确之处，不能代表（Druckmann 的）观点和价值观（包括动画、写作、技术、人工智能和未来项目等话题）”。“我们为歪曲 Neil 的话以及这次采访可能给他和他的团队造成的负面影响向他道歉，”文章现在写道。“在顽皮狗和 SIE 的协调下，我们已经删除了这篇采访”。 原文：由于歪曲言论 索尼已删除顽皮狗老板访谈内容

新款保时捷911很强 因为它让老款变得更香了

摘要：哥几个，昨天晚上应该都在看比亚迪的发布会吧。秦 L 和海豹 06 这两台车，靠着 9.98 万起售的逆天价格，和 2000 多公里的逆天续航，瞬间就成了国内混动市场的超级王炸。但大伙可能不知道的是，昨晚，在一个无人在意的角落，保时捷用了 15 分钟时间也开了一场略显捉急的发布会。 给自家最有名的车型 911 做了个小换代，车型代号也从之前的 992.1 更新到了 992.2 。很巧的是，这一代的 911 里头，也有一款混动车型，而且同样十分逆天。我都怀疑和比亚迪的发布会放在一天，是保时捷故意的……在说技术之前，咱们还是先来看看新款的 911 在明面上做了哪些更新。911 嘛大家也知道，外形这个比例已经几十年没有啥太大变化了。再加上这次只是个小换代，所以和老款车型比起来， 992.2 改动的也就只是一些小细节。比如头灯和尾灯，轮廓和造型基本没变，内部结构做了微调。眯着眼睛看，几乎就是和老款一毛一样。前后包围的变化会稍微大一些，新款 911 分成了 Carrera 基础版车型和 GTS 、 Targa 的高配车型。基础版的前后包围融入了一些和 GT3 RS 类似的设计语言、取消了前杠上的转向灯位，个人觉得会比老款更干练一些。上新下旧高配车型的特征就更明显了，前杠下方增加了两大块鱼鳍似的结构，这其实是个能够主动开合的进气口，可以在降低风阻和提升散热两个模式之间来回切换。屁股则是改成了中置双出的形式。但就是老款的设计看习惯了以后，总感觉新款有种把拼图拼反了的感觉。。这是老款内饰的变化就更小了，唯一的改动就是老款仪表中间的物理表框无了，变成了极氪 007 新款 Taycan 同款的全数字仪表。虽说类似法拉利等超跑厂商基本都倒向了数字仪表，但我就是一直觉得失去了物理仪表的性能车，就是差点味道。有点可惜，有点可惜。说回改动，内外饰的这些小改动，加上一些轮毂造型的变化，其实就是新款 911 能看得到的更新了。当然了这些也不是重点，就像我开头说的， 992.2 真正逆天的地方还是第一次引入了混合动力系统。在高配车型 GTS 和 Targa 上，保时捷给 992.2 用上了一套名为 T-Hybrid 的混合动力系统，这也是 911 车型这么多年来第一次通电。这套混动系统，其实就有点类似 F1 赛车上的 MGU-K 和 MGU-H ，按保时捷的说法也是自家 919 赛车的技术下放。这些技术具体是啥咱们不展开说了哈，我们就单看 911 上这套混动的结构，其实是由这么几个部分构成的：一个 1.9 度容量的 400V 电池（嗯……我知道很小 ）、一个 eTurbo 电子涡轮系统，还有一个集成在 PDK 变速箱里头的电机。看这个电池容量就知道了，这个混动系统和秦 L 用的那种主打经济性和长续航的插电式混动其实不太一样，他主要的工作主要是给在发动机工作的时候用电帮它一把，让加速的性能更好。具体到两个电机的功能上看，这个电子涡轮的作用其实很好理解，和一般的涡轮一样，它的任务就是通过旋转往气缸里头嘎嘎吹风，提高进气压力，让发动机多烧空气，提高动力。但是，一般车上的涡轮需要通过发动机先烧油，产生了废气以后才能吹动。反映到体感上，就是咱们得先踩一会油门让废气把涡轮吹起来，才能感受到动力的增加。这就是咱们常说的涡轮迟滞现象。遇到着急超车的时候，这种动力延迟说实话，还真就挺烦人的。那这个电子涡轮的作用，其实就是通过电机外加电子信号，在踩下油门的时候就能库库猛转，让动力随踩随有。保时捷自己的说法是，能够实现和自吸发动机大差不差的，几乎没有涡轮迟滞的动力体验。而且你别看这个电机小小一个很可爱啊，它的最高转速直接都干到 13 万转 /min 去了，比一直说自己的高速吹风机的戴森还快了 1 万转。它有多猛呢，这么说哈，老款 911 GTS 上头用了两个传统涡轮，新款只用了一个电子涡轮，还比老款更猛。一个顶俩了属于是。除了这个电子涡轮，新款 911 上头的另一个电机，也就是和 PDK 变速箱集成在一起的 P2 电机。你说啥是 P2 电机？其实很简单，这个 P 其实就是 Position 位置的意思，在混动系统里头，电机的位置一般有 P0 到 P5 这几个位置。这个 P2 电机，指的就是这个发动机和变速箱之间，和变速箱的输入轴连在一起的位置。看不懂也没关系，咱只要知道， P2 电机的作用是在车子刚起步、发动机还没啥劲儿的时候，用自己 48kW 的功率帮它一把，让车子的加速更快。而那块 1.9 度容量的电池，其实是不能插枪充电的（所以这台车是一台 HEV 油混而不是我们常见的 PHEV 插电式混动 ），因为容量太小，只靠电子涡轮和 P2 电机的动能回收，就能给它充个大差不差。所以，想要靠买混动 911 搞一块绿牌的老哥要失望了哈，这车纯电行驶的里程，是零……再加上新款 911 高配车型上的发动机从原先的 3.0L 排量升级到了 3.6L ， GTS 车型的综合马力已经冲到了 541 匹，零百加速 3 秒，最高车速 312 km/h 。纽伯格林知道吧，新款的 GTS 跑一圈下来能比老款快个将近 9 秒， 9 秒！7 分 16 秒多的水平已经快赶上自家超跑扛把子 918 Spyder 了，着实快的有些逆天。所以说，同样是混动系统，比亚迪那边走的是超级省油、超级省钱的经济路线，保时捷这边则是超高性能、压榨极限的超跑思路。一个晚上能看见混动系统以两种截然不同的形态出击，我宣布，昨天就是混动春晚！不过话说回来啊，虽说这个新款的 911 估计年内就会在国内上市了，可它对于保时捷严重的销量下滑来说，估计不会有太大的帮助。大家看今年第一季度的数据啊，保时捷在国内的销量跌倒了今年来的最低水平，从车型上看，除了 718 略涨了一丢丢以外，其他车型包括 911 在内，都是惨的一批。为啥 911 卖不动了？我想最主要的原因是它二级市场的价格，最近一直在降。和新车相比一省就是大几十万，直接分流了一大批车主。而且就说 911 这个造型都多久没有大变化了，我买个老款一般人也看不出来嘛，花小钱装大逼何乐而不为呢？想要吸引大佬们去买新车，技术不技术，动力不动力的其实压根不重要，价格合适的前提下，颜值一定得变啊！你看 iphone 每年的改款，性能都无所谓，大家一眼能看见的摄像头肯定变化最大。诶，这就属于拿捏了奢侈品的本质了。新款 911 呢，不仅外观没啥太大的改变，从海外的售价来看，最少都得比老款贵个小几万，进了国内以后就会放大到 10 万起步的涨价。算上 911 一直以来的加价现象，我估计，真的很难让人愿意掏腰包，反而会让买老款车型变得更香……再想到以后 Macan 在国内也只有七八十万的纯电版本了，保时捷经销商和品牌之间因为销量产生的矛盾，可能还会越来越严重。希望保时捷能够早日醒悟，降降价啥的，让脖子哥和粉丝们早日开上 25 万落地的 718 。不然等仰望 U9 出冠军版了，可别怪我不给你机会哦。 原文：新款保时捷911很强 因为它让老款变得更香了

长城汽车德国公司召开全员大会 宣布关闭办公室 八月底终止所有雇佣合同

摘要：2024年5月28日，长城汽车德国有限公司（GWMD）召开全员大会，宣布关闭办公室，并将于2024年8月31日终止所有雇佣合同。这个消息令人震惊。大约2年半前，疫情之中，2021年11月22日，长城汽车正式在德国慕尼黑设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心。那时有多雄心勃勃，现在可能就有多小心谨慎。 当然，这并不意味着长城汽车不继续在欧盟运营，它将延续当下的代理模式，在保定本部遥控，通过与经销商集团埃米尔·福莱（Emil Frey）合作，专注于德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列，暂不开辟欧洲新市场。长城汽车表示，“很遗憾做出这个艰难的决定”，为此，“将把长城汽车的欧洲零部件仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹，使仓库规模扩大一倍，为欧洲地区的客户提供最好的服务”。关闭欧洲总部，长城汽车不是贸然之举。01不可承受的关税2023年10月初，欧盟委员会正式对来自中国的电动汽车发动反补贴调查。由于涉及公司数量较多，欧盟委员会采取抽样方式确定最终调查目标。当地时间10月25日，欧盟委员会宣布，选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为目标公司。看起来，长城汽车没有受到影响，但是根据法律，欧盟可在调查启动后9个月内征收临时性关税，也就是2024年6月，最终关税或者措施可在调查开始后最少4个月或最多13个月内征收，也就是最晚2024年11月需要给出结果。作为反补贴调查的一部分，当地时间2024年3月5日，欧盟委员会发布紧急通知称要对中国电动汽车进行进口登记的实施法规。第二天，欧盟海关对中国电动汽车进行为期9个月的进口登记。若最终反补贴调查认定中国电车接受了所谓“不公平补贴”，欧盟有可能将对这些登记在册的进口车辆征收“追溯性关税”。欧盟对从中国进口的纯电动汽车进行海关登记是为了防止在年底最终的调查形成结论之前，中国突击向欧盟出口纯电动汽车。有消息称，欧盟委员会将于当地时间2024年6月5日公布对中国进口电动汽车可能征收临时性关税的初步决定。目前，从中国进口的汽车要缴纳10%的欧盟关税，关于欧盟对中国汽车关税要上涨到什么数字还众说纷纭。汽车商业评论综合了解，目前预测的范围大概在30%、40%和50%。“打个比方，要是涨到40%，原来交了10%，还得再补交30%。现在中国车企就是卖得越多赔的越多。”知情人士告诉汽车商业评论，在欧盟最终决定前，3月到11月卖到欧洲的中国电动车，都面临补交大量税费的风险，“现在只能控制量，如果欧盟关税再加30%，涨完了，肯定就没法卖了。”考虑到美国2024年5月14日宣布将对中国纯电动汽车（EV）征收相当于目前4倍的100%的惩罚性关税，欧盟反补贴调查结果恐怕不会有好的结果。这也就意味着，纯电动汽车的欧美出口之路基本被堵死了。02中国汽车出口凶猛势头2023年，在电动汽车带动下，中国汽车出口量同比增长57.9%，为491万辆，创下历史新高，首次超越日本成为世界第一汽车出口国。如果算上以零公里二手车平行出口的中国汽车，这个数字将达到550万辆。不同于中国市场的畸形竞争，中国出口汽车在价格上远高于国内市场，即使如此，相比于国际同行，在新能源汽车上还是有很强的价格竞争优势。欧盟是中国电动汽车的最大进口国。2023年，中国出口了155万辆电动汽车，40%销往欧洲。2023年，特斯拉中国出口344078辆汽车，排名前三，其中大部分出口到欧洲。“作为中国的汽车人，我有一个愿望，就是希望在欧美国家的大街小巷，看到我们中国汽车品牌。”7年前，长城汽车董事长魏建军的梦想，被广为传播。事实上，从长城汽车诞生开始，海外战略一直是其确定的方向，如今它走向了全球170多个国家和地区，在国外拥有了1000多个销售网点，在中国境外的销量总计超过140万辆。2023年，长城汽车累计销量超过120万辆，同比增长超过15%。就在2023年10月，长城汽车还在踌躇满志地宣布，2023年海外销量规模将突破30万台，实现75%的增长。按照规划，到2025年，长城汽车海外销量将突破100万辆，其中40万辆为本地生产。但在两个月前结束的北京车展前后，这一目标已经被默默推迟到了2030 年。长城汽车最新的决定也是对这一销量调整的呼应。长城汽车的战略性后退只是一个开始。当地时间2024年5月23日，蔚来汽车欧洲最大的中心在荷兰阿姆斯特丹开业。当时蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌已经表示，有可能改变欧洲政策。他说：“电动车对环境的良性发展非常重要，不应该被当作政治目标。一旦欧盟落实大幅征收关税，蔚来将做出最合理的商业决定，这可能包括推迟或取消在欧洲推出其新款中档车和未来的入门级车型。”03欧洲车企的清醒事情还会有转机吗？2024年5月21日晚间，欧盟中国商会（CCCEU）在X官方帐号上发布声明，称有“内部人士”透露，中国或针对大排量发动机进口汽车征收高达25%的关税。这被外国媒体视为中国反制的信号。事实上，与想要进入欧洲市场的中国汽车相比，欧洲企业想要留在中国的心情更加迫切。宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）曾发出警告——“欧盟很快就会搬起石头砸自己的脚”；大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）也出来提醒，“（中方针对欧盟）总会有某种报复”。梅赛德斯-奔驰的首席执行官康林松（Ola Källenius）呼吁欧盟将眼光放长远，称“保护主义正在走向错误的道路”。Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）则认为“电动汽车关税是一个陷阱”，“并不会让西方汽车制造商在面对成本更低的中国品牌时免于风险”。宝马、奔驰和大众已经将中国视为第二故乡，纷纷喊出了“家在中国”的口号，Stellantis则与零跑汽车进行了深度合作。德国汽车产业不能没有中国汽车市场，他们的呼吁相信在一定程度上会起到作用，但是究竟会有多大作用，这还是未知数。04不甘坐以待毙中国汽车公司也没有坐以待毙。对于长城汽车来说，它与宝马的合资公司光束汽车目前正在张家港生产纯电动汽车MINI。欧盟加大关税，电动MINI只能以KD组装厂的方式返回英国。汽车商业评论了解到，当下长城汽车将主攻HEV，正继续开发新车型，这些车型将进入欧洲，但时间大约为18至24个月，直到它们获得认证并可以推出。据估计，大约需要两到四年的时间。换言之，中国汽车在欧洲战场上，长城汽车将要面对的是欧洲人的舒适区。在这方面，上汽集团收购的英国品牌名爵表现出色，目前出口欧盟的汽车，一半电动车，一半燃油车。为了纯电动汽车，在欧盟建厂也是一条道路。长城汽车还没有在当地下定决心，但已经有先行者动手。奇瑞将成为第一个在欧洲生产乘用车的中国车企。当地时间2024年4月19日，奇瑞宣布将与西班牙埃布罗公司在巴塞罗那设立合资企业、改造日产此前关闭的工厂，计划在2024年之内开始生产电动汽车。2027年开始，工厂产能将达到每年5万辆，2029年这个数字将增加到15万辆。2023年12月22日，比亚迪宣布在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，该基地将分阶段建设，预计为当地创造数千个就业岗位。这也是中国汽车公司在欧洲建设的第一座乘用车工厂。汽车商业评论了解到，现在这座工厂已经打桩开始建设。曾透露或表达过有意向在欧洲建厂的中国车企，有一长串名单。长安汽车表示，将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，完善产能；长城汽车一年前就在欧洲选址了，德国、匈牙利或捷克均在范围之内；2023年7月，上汽集团官宣将在欧洲地区建立整车工厂；东风公司曾被爆出有意在意大利建厂；蔚来在表示在欧洲的年销量能增加到10万辆左右，便会考虑与当地合作伙伴合作在欧洲建厂。随着欧美市场对纯电动汽车热情的降低，再加上不可承受的关税大棒，在新能源智能网联汽车上高歌猛进的中国汽车产业遇到了瓶颈。很有可能，中国汽车公司的纯电动汽车出海之路，不是全球化，而是半球化。 原文：长城汽车德国公司召开全员大会 宣布关闭办公室 八月底终止所有雇佣合同