中国电动车的命，拜登说了不算

摘要：上世纪80年代，当时还是参议员的拜登见证了里根政府如何通过“出口限额”一步步打压日本汽车工业，如今，身为总统的拜登也想拿中国电动车行业开刀。5月中，拜登政府动用“301条款”，毫无根据地将从中国出口到美国的新能源车关税从25%一口气提升到100%，虽然100%看上去不是一个小数字，但这本质上是一场“形式大于内容”的政治作秀。 里根当年主动发起贸易战的背景是日本出口到美国的汽车数量一度达到200万辆，占美国20%的市场份额，对底特律三巨头构成了巨大威胁。相比之下，美国出口到日本的汽车只有1.5万辆，严重的贸易赤字使得美国不得不对盟友下狠手。如果说里根政府打着贸易平衡的角度这么做还有情可原，那么拜登这次不仅“师出无名“，甚至可以说是”恩将仇报”了。美国工人打砸日本车去年，中国对美出口的新能源乘用车只有1.25万辆，同比减少16.2%，仅占国内乘用车出口的0.3%。根据乘联会的数据，一季度，中国出口到美国的新能源车只有2000多辆。反观美国车在中国的表现，底特律两大豪门——通用和福特去年在中国分别卖了210万辆（包括上汽通用五菱）和40多万辆，作为中国首家外商独资车企的特斯拉去年更是在中国卖了超过60万辆，创始人马斯克每次来华几乎都受到了政府最高规格接待。在不亏反赚的背景下，拜登突然发难主要是为了即将到来的总统选举。民意调查网站显示，今年3月以来，拜登民意支持率一直落后特朗普，而且由于近期美国高校掀起的“反战浪潮”以及拜登政府采取的强硬措施，民主党内部对拜登的态度也出现了动摇。在内忧外患的背景下，拜登想要借打压中国的新兴产业来转移国内矛盾，并且尽可能争取摇摆州的选票。在这轮针对中国的贸易打压中，除了电动车，动力电池、光伏、医疗产品、起重机等产品的关税也被上调至25%或50%，这些产业与拜登想争取的票仓几乎一一对应。不过，看似严苛的关税政策涉及的产品价值其实不过180亿美元，大约占了2023年中国对美国出口总额的4.2%，影响远不及特朗普时期发起的全面贸易战。中国电动车行业不可能会因为拜登的“一纸公文”而偃旗息鼓，相反，拜登政府此举更像是“一拳打到了棉花上”，甚至会“搬起石头砸自己的脚”。01“含华量”最小化2018年，时任美国总统特朗普在Twitter（现在的X）上大发牢骚：“中国运往美国的汽车只需缴纳2.5%的关税，而美国运往中国的汽车却要交高达25%的关税，这听起来像是一场公平贸易吗，不，这是一场持续多年的愚蠢贸易。”这是有史以来，美国总统第一次指名道姓地批评中国的汽车产业政策，不久之后，特朗普政府就将国产车的进口关税上调至27.5%，中国也很快“回敬”了一份40%的关税大礼，自那之后，两国之间的汽车贸易占各自总量的比例日益缩减。但这并没有打消美国当局对中国汽车产业崛起的担心，反倒是随着2020年全球电动车行业迎来大爆发愈演愈烈。2020年拜登上台后，《纽约时报》发表了一篇文章，文中写道：“特朗普的目标是将大量外包给中国的工作机会带回美国，而拜登的目标则是寻求与盟友协作，在新兴高科技领域击败中国。”这点在2022年拜登签署通过的通胀削减法案上（以下简称“IRA”）体现得淋漓尽致。出台IRA的目的之一就是精准遏制中国电动车行业的崛起势头，法案细致地圈定了关键矿物（40%）、电池组件（50%）、电动车生产（100%）在美国及盟国生产的本土化要求，相当于中国动力电池行业此前“白名单”政策的加强版。按照美国人的设想，这理应是一场由美国主导，与盟友合作，将中国排除在外的产业内循环。但与中国脱钩的困难程度远超美国人的想象，强行脱钩意味着从原材料到整车的各个环节，美国甚至是盟国的电动车行业都要承受前所未有的压力。韩国产业通商资源部长安德根上个月公开表示，“鉴于中国在关键电池材料——石墨上的重要地位，任何一家电动汽车企业，基本上没有办法，能做到不通过中国来享受拜登政府的税收优惠政策”。他还善意地提醒美国，如果不改变现有政策，对电动车的补贴政策可能会面临崩溃。但民意支持率不断下滑的拜登压根听不进去，还是试图通过关税大棒让中国电动车彻底在美国消失，并且把美国电动车的“含华量”降到最低，但他忘了，美国电动车现阶段除了需要中国的零部件，更需要中国的技术，尤其是在动力电池方面。过去两年，宁德时代与福特达成了技术授权合作协议，和通用的洽谈也在进行中。与美国市场依赖中国供应链和核心技术相比，中国电动车对美国市场的依赖显得不值一提。相比之下，锂电行业受到此次关税政策影响可能更大一些。2023年，美国是中国锂电出口的第一大市场，占出口总额约20%，有行业人士向我们透露：“美国生产锂电池的成本仍比中国高一倍，25%的关税很难动摇中国锂电池在美国储能、新能源汽车领域的优势。”由于中国在智能电动车领域的领先优势，美国对中国电动车的恐惧越来越深，政府高层甚至出现了“被害妄想症”。美国商务部长雷蒙多为了渲染中国电动车对美国国家安全的威胁，拜登曾公开表示：“中国车的智能网联操作系统会把敏感信息传给政府”，美国商务部长雷蒙多甚至编纂出“北京有能力让美国路上的中国电动车同时熄火”的谣言。02博弈墨西哥拜登政府试图通过关税大棒和IRA法案全面封杀中国电动车行业，但这套组合拳并非完美无缺。今年2月，“美国制造业联盟”发布了一篇意味深长的文章，标题为《潜在冲突：中国对美国汽车工业的威胁及其穿越墨西哥的路径》，文章将中国车企比作上世纪80年代的日本车企，并认为墨西哥能帮助前者“曲线救国”。为了最小化中国电动车对美冲击，美国一方面严格限制中国企业在美投资，并且将中国电动车的进口关税拔高到100%；另一方面，美国也在反复敲打墨西哥，因为如果中国车企在签署了美墨加贸易协定（USMCA）的墨西哥生产汽车，在满足本土化75%的条件下，理论上就能绕开关税壁垒进入美国。今年5月，拜登政府暗示，如果中国车企试图将生产转移到墨西哥来规避关税，将会受到额外处罚。而在更早之前，墨西哥联邦政府已经收到了美国贸易代表办公室的警告。一个冷知识，去年，墨西哥是中国汽车出口的第二大市场，仅次于因俄乌战争被西方制裁的俄罗斯，41.5万辆的出口量占中国出口量的8.5%，大约是出口美国的5.5倍。今年前两个月，中国汽车对墨西哥的出口量已经超过7万辆，同比增长48%。出口暴增带动了中国汽车产业对墨西哥的投资。今年年初至3月15日，墨西哥的外商直接投资名单中，中国已经从去年的前十开外上升到第四，约占总量6%。过去两年，特斯拉墨西哥超级工厂的计划也吸引了一批中国供应商前赴后继，而今年，比亚迪、上汽、奇瑞等整车企业也计划赶赴墨西哥。墨西哥对中国汽车产业的吸引力主要在于地理位置与产业基础。众所不周知的是，墨西哥虽然每年汽车销量不到150万辆，但却是全球第六大汽车生产国与第四大汽车零部件生产国，共有30余家整车厂与1100家左右的零部件企业[11]。而且墨西哥的汽车工业以出口导向为主，长期供应欧美市场使其产业链能满足发达国家市场对品控和合规的诸多要求。对于想要出海的中国车企而言，墨西哥无疑是一个绝佳的战略要塞，进可攻，退可守。更何况，墨西哥如今也在推动产业转型。2023年6月20日，墨西哥发布“国家电动汽车战略（ENME）”，计划2030年销售的新车中50%为零排放车型，并在10个城市实现公共交通电动化。引入特斯拉超级工厂是整个转型战略的重要一步，但整个项目眼看着要推迟至少两年，在这个背景下，墨西哥与中国企业的接触变得密切起来。今年4月，墨西哥新能源交通运营商VEMO、充电平台Evergo与比亚迪、江淮汽车、沃尔沃共同成立了墨西哥电动车协会。根据路透社消息，目前大约有20家中国车企在墨西哥销售汽车，已经占据当地市场的1/3。但对于墨西哥来说，和中国企业打得火热也会让一向敏感体质的拜登政府觉得后院着火。墨西哥的出口导向型经济高度依赖美墨加贸易协定（USMCA），包括关税减免在内的大量贸易优惠，使得墨西哥去年取代中国成为美国的最大贸易伙伴。但同时，墨西哥出口额中的80%也与美国绑定，美国近乎掌握着墨西哥经济的“生杀大权”。从去年9月开始，中国车企就成了墨美贸易讨论的焦点[7]。在美国对墨西哥的反复施压下，墨西哥对中国车企的态度逐渐变得暧昧不清。一边，墨西哥联邦政府高级官员从今年1月起就闭门谢客，拒绝再为比亚迪等中国车企提供土地等方面的优惠条件；另一边，各州政府还在对中国车企抛出橄榄枝，希望中国车企能帮助墨西哥建立起一条完整的电动车产业链。今年2月，墨西哥西南部的哈利斯科州安排当地最大的工业园区与比亚迪接洽，计划将已经配备了水电站与铁路等基础设施、面积相当于3-4个特斯拉上海超级工厂的工业用地提供给比亚迪，作为回报，比亚迪将在当地雇佣6000人建成年产15万辆的电动车工厂。这种阳奉阴违的行为无疑会给中国车企未来在墨西哥的布局提供了一定的灵活性。华盛顿战略与国际研究中心的贸易专家William Reinsch说道：“试图阻止中国的生产就像挤气球一样，它在一个地方缩小，就会在另一个地方膨胀。”03竞争队友这次，美国方面对中国电动车征收更高关税，给出的理由是："由于大量补贴和非市场做法导致产能过剩的巨大风险，中国的电动汽车出口从2022年到2023年增长了70%，危及其他地区的生产性投资。"这种说法和欧盟对中国电动车发起反补贴调查时的措辞接近，但不同的是，不少欧洲国家领导人以及企业界却反对对中国电动车简单粗暴地征收高关税。在拜登启动对华新关税政策的当天，德国总理肖尔茨以及瑞典首相克里斯特松就一致提出反对。肖尔茨说：“欧美汽车制造商在中国市场取得了成功，我们不应忘记。”他还表示，中国目前出口到欧洲的新能源车大概有一半来自欧洲自己的品牌。德国总理肖尔茨喊出“家在中国”口号的宝马CEO齐普策认为，欧盟启动关税将是“搬起石头砸自己的脚”；曾支持对中国电动车征收关税的Stellantis CEO唐唯实在入股零跑之后也一反常态，表示对中国电动车征收关税就是“一场大陷阱”，“只会加剧泡沫和通货膨胀”。大众乘用车品牌CEO托马斯·舍费尔表示：“（中国对欧盟）总会有某种形式的报复”。利益决定立场，和美国相比，欧洲汽车行业对中国市场的依赖程度更高，双方在股权投资等方面也嵌套得更深。过去多年，BBA的单一最大市场都是中国，大众集团三分之一的销量也在中国。从投资角度看，吉利收购了瑞典的沃尔沃和英国的路特斯，而且是戴姆勒奔驰的最大股东，上汽收购了英国的MG并且将和奥迪合作造车，Stellantis去年投资了零跑，大众入股了小鹏并且和地平线成立了合资公司。这些投资使得中欧汽车工业很难实现脱钩，但很容易出现“杀敌一千，自损八百”的双输局面，欧洲汽车界也逐渐意识到，单纯依靠关税，本质上并不能解决中国新能源车对欧洲汽车产业的威胁。研究机构荣鼎集团董事阿加莎·克拉茨认为，由于欧洲的反补贴关税核心落脚点在于不满中国政府提供的补贴，因此过高的关税（超过30%）并不合理。“而要抵消来自中国新能源车的成本优势，欧盟至少需要对中国设立40-50%的关税限制，而想要限制中国最大的新能源制造商比亚迪，则需要比这更高的关税。”高关税可以为一个产业撑起一片温室，但温室里的花朵注定是脆弱的。 原文：中国电动车的命，拜登说了不算

欧盟监管机构：欧洲在人工智能竞赛中落后于美国和中国

摘要：5月30日消息，据外电报道，欧盟审计机构周三在一份报告中表示，欧盟在人工智能开发竞赛中落后于美国和中国。欧洲审计院发现，欧盟执行机构欧盟委员会在实施让欧洲成为人工智能领导者的雄心勃勃的计划时存在许多失误和不足。 该监督机构表示：欧盟迄今为止在发展欧洲人工智能生态系统方面收效甚微，也未能与全球领先者同步加快人工智能投资。该报告发布的背景下，欧洲民众对欧盟经济低迷的担忧日益加剧，并呼吁精简官僚机构，放弃欧盟雄心勃勃的绿色协议议程，以推动工业产出。欧盟原本希望在蓬勃发展的人工智能领域占据世界领先地位，但周三的审计却对这一领域产生了不利影响。许多经济学家认为，人工智能将成为未来几年经济增长的主要动力。此次审计加剧了人们的担忧，即欧洲企业将无法在未来的市场上与美国和中国竞争，例如机器人、大数据、神经科学、云计算、高性能计算和光子学。事实上，该报告给人的印象是，欧盟可能会成为快速发展的人工智能领域的落后者，就像欧洲未能培育出能够与主导大型科技领域的美国和中国巨头相媲美的公司一样。首席审计员米哈伊尔斯·科兹洛夫斯在一份声明中表示：大规模、有针对性的人工智能投资将对未来几年欧盟经济增长的速度产生决定性的影响。他说：在人工智能竞赛中，存在着赢家通吃的风险。如果欧盟希望实现其雄心壮志，欧盟委员会和成员国必须更有效地联合起来，加快步伐，释放欧盟在这场正在进行的重大技术革命中取得成功的潜力。去年 12 月，欧盟通过了世界上第一部人工智能监管法规，这招致了赞扬和批评。欧盟的初衷是让欧盟成为人工智能伦理的标准制定者，但商界领袖警告称，这些法规将扼杀创新，而民权组织则表示，这些法律在保护隐私方面做得不够。审计法院在报告中指责欧盟委员会未能执行 2018 年制定的使欧盟成为人工智能领导者的计划。由于欧盟在风险投资方面落后于美国和中国，布鲁塞尔试图通过汇集其 27 个成员国的投资和资源来弥补差距。但审计人员表示，协调和规范欧盟对人工智能投资的框架仍在制定中。审计发现，2018 年至 2020 年间，美国和欧盟在人工智能方面的总体投资差距扩大了一倍多，欧盟落后 108 多亿美元。通过分析2021年的数据，审计人员指出，欧洲和中亚仅占全球人工智能专利申请量的4%，远远落后于北美（17%）以及占专利总量62%的东亚和太平洋地区。审计还发现，欧盟的人工智能计划迄今为止仅为创新者提供了适度的欧盟资本支持（如股权融资）。报告指出，欧盟将所有 27 个欧盟国家合并为单一数据市场”的努力“仍处于起步阶段，无法立即促进人工智能投资。审计报告称，建立这样的市场将允许数据在欧盟内部和跨部门自由流动，使企业、研究人员和公共行政部门受益。欧盟对数据隐私有着严格的规定，这一规定阻碍了公司和人工智能研究人员共享和收集数据的能力。在国家层面，审计发现，保加利亚、克罗地亚、希腊和罗马尼亚这四个欧盟国家未能在 2023 年中期之前制定人工智能战略，而这比欧盟规定的最后期限晚了四年。审计还指出，许多欧盟国家未能按照欧盟计划设定人工智能支出目标。然而，委员会受到的批评最多。审计人员发现，委员会存在多项缺陷，其中包括没有对其人工智能计划进行年度审查。委员会周三表示，已与审计人员合作起草该报告，并采取措施加强监督。它还宣布开设一个新办公室，致力于执行《人工智能法案》并带头推动欧盟推动人工智能的发展。委员会表示，人工智能办公室将确保在欧洲制造并通过欧盟超级计算机训练的人工智能通用模型得到微调并集成到整个经济的新应用中，从而刺激投资。委员会补充说，它已向想要训练其人工智能模型的欧洲人工智能初创企业开放欧洲的超级计算机，此举旨在鼓励人工智能研究。今年 1 月，欧盟委员会宣布了一项新的 43 亿美元人工智能投资计划。这是欧盟每年资助的 10.8 亿美元人工智能研究项目之外的又一项投资。欧盟希望每年吸引超过 210 亿美元的人工智能投资。相比之下，审计报告称，美国在 2022 年花费了 33 亿美元用于人工智能研究。审计报告没有透露中国在人工智能上花费了多少资金；据报道，北京方面对其国家资助人工智能的信息基本保密。 原文：欧盟监管机构：欧洲在人工智能竞赛中落后于美国和中国

比亚迪，没有对手？

摘要：百公里亏电油耗2.9 L，全球最低；综合续航2100 km，全球最高。五月末的迪子，又掏出了天顶星科技。5月28日晚，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会在西安举行，公司董事长王传福亲自站台，发布了号称“全球最牛插混系统”的第五代DM技术。 首批搭载第五代DM技术的车型秦L DM-i和海豹06 DM-i 正式发售，两款新车型均包含5个版本，价格区间也均为9.98万元-13.98万元。王传福称，全球插混已经进入“中国时刻”：2023年中国市场的插混车型销量同比增长了85%，全球市场上每卖出4台插混，就有3台是中国品牌。“世界上最先进的插混技术现在就在中国。”而讨论中国最先进的插混技术，比亚迪无疑是热门选手。遥遥领先？此番第五代DM技术发布，46.06%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗和2100公里的综合续航三项数据一出，车圈一片惊叹。这并非只是简单的参数突破。热效率，指的是发动机将燃料能转化为机械功的效率。比例越大，意味着发动机越能更高效地产生动力，流失成热能的那部分浪费（对内燃机来说是大部分）也就越小。46.06%的比例看起来不高，但内燃机的低效实际上一贯如此：波音最新GEnX飞机发动机热效率约为40%，吉利银河L7的热效率为44.26%，奇瑞星纪元ET 44.5%，梅奔W11的赛用发动机才干到过50%以上。而比亚迪，将全球最高46.06%热效率的发动机，安排在了只要998（秦L DM-i / 海豹06 DM-i 起售价9.98万）的民用车上市。不过呢，今天上午，吉利汽车官微转发了公司高管徐东卫公布的“雷神发动机”产品认证书，话里话外直指比亚迪这个戴了不到24小时的“最高”头衔。看起来，插混技术之“最”，比亚迪拿得还不太稳当。再来看油耗和电耗——热效率46.06 %的发动机，成就了2.9L的百公里亏电油耗，以92号汽油8元每升计算，每百公里的纯燃油成本大约是23元。电耗方面，以秦DM-i车型为例，官网数据显示其入门配置的80KM领先型和80KM超越型电池容量均为10.08 kWh，CLTC纯电续驶里程80km，计算可得秦DM-i的百公里电耗约为12.6度。按照充电桩一度电约1.5元的标准，每百公里的用电成本约为19元。低油耗，又成就了官方标注的2100km综合续航。这个数值与北京到广州的距离接近（高德显示为2126km），即便按完全不充电的极端情况算，一整趟下来的油钱是483元人民币。而在日常使用尤其是城市通勤中，买了插混车型却不充电的情况一般不会出现，用车成本只会更低。继带动新能源车市场大幅降价之后，迪子又一次掀了桌子。干翻合资？面对如此重拳出击的比亚迪，第一个遭重的恐怕还是日系三大妈（轩逸雷凌卡罗拉），和朗逸、速腾这类热门合资家用车。毕竟，相较于国产新势力在智驾、智能座舱等方面各出奇招，这些长期占据经济型家庭用户心智的家用轿车，才是比亚迪真正长时间对垒的竞争者。根据懂车帝统计的数据显示，近一年和近半年的榜单中，轩逸朗逸均分别位居海鸥、秦Plus之上。不过，如果把时间范围缩小至2024年，这个局面似乎已然发生变化。今年1至4月，除去开年第一个月的颓势外，从官宣降价的2月份开始，秦Plus和海鸥就始终占据着轿车分类No.1。乘联会最新数据显示，2024年4月份的中国汽车市场中，自主品牌汽车共售出88万辆，较去年同期增长11%。相对应的，主流合资品牌的销量降至45万辆，同比下降26%；豪华品牌的零售量为20万辆，同比减少了12%。中国自主品牌零售份额四月已经涨至57.5%，同比增长9个百分点。而德系、日系品牌份额分别为19%、15.2%，前者降低2.2个百分点，后者降低3.6个百分点。曾分别占据国内市场份额超20%的德系和日系，风光似乎已大不如前。不论是初始定价，还是综合油耗电耗等使用成本，或者车机、智驾、智能座舱等驾乘体验，以比亚迪为代表的中国品牌，正在完成对合资车企的全面超越。并且，在技术及市场同步高速发展的环境下，这种对外（合资）的优势一旦建立，似乎也难再动摇：低油耗高性价比本是日系车的标签，如今优势不再；德系车多以品质和性能为消费者认知，但随着汽车业油转电/混动的技术迭代，以及国内汽车工业成熟、各个供应链的完善，德系的“优越”似乎也在消解。市场消息显示，丰田汽车将开发计划用于插混汽车的小型新型发动机，作为纯电普及之前混动市场的“现实解决方案”，同时对抗走在前面的中国企业比亚迪。从2008年12月，全球第一辆插电混动汽车——比亚迪F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线，到2023年的143万的插混车型销量，作为插混技术路线开创者的比亚迪自己趟出了一条路，走在前面本是理所应当，却也并不容易。 原文：比亚迪，没有对手？

专家称Google AI搜索可能会蚕食自己收入来源

摘要：据外电报道，Google最近推出了经过全面改进的搜索引擎，其中包括多项由人工智能驱动的功能。其中一项功能是AI 概览，它为用户提供了更直接的查询答案。有人会说，Google曾经是一个搜索引擎，而现在它是一个搜索、解答和解决问题的引擎——甚至更多——而所有这些都无需离开主页。 “治疗普通感冒的方法是什么？ ”Google之前可能已经将其用户引导至数百个来源，例如梅奥诊所、疾病控制与预防中心甚至 GoodRx。现在，它正在使用人工智能来抓取这些来源并提供没有归属的答案。Google确实在其新的 AI 概述下提供了一些链接，但这些链接可能不是答案的来源。那么Google为什么要这样做呢？专家表示，进军生成式人工智能领域无疑将帮助Google与聊天机器人ChatGPT的创造者 OpenAI和微软等公司展开竞争。目前尚不清楚Google将如何利用其新技术赚钱。2023 年，Google通过其 Google Ads 平台创造了 2378.6 亿美元的广告收入，该平台允许大大小小的企业购买产品和服务的数字广告。自 2018 年以来，Google广告收入增长了一倍以上。那么，如果 AI 概览让更多用户留在 Google主页上，而将更少的用户推送到发布利润丰厚的广告的网页上，Google 的广告收入会不会受到很大打击呢？东北大学媒体创新与技术副教授约翰·维贝 (John Wihbey) 认为，至少在短期内会如此。威贝说：看起来他们可能正在蚕食自己的收入来源。Google的人工智能概览和对链接的弱化可能会使网站流量减少约 25%。“特别是对依赖流量的网络出版商来说，可能会出现绝对的断崖式增长。”威贝说。Wihbey 表示，企业和出版商可能会开始在其网站上提供新的数据层，以供人工智能搜索引擎检测，并通过拍卖获得在搜索结果中显示的机会。维贝说，搜索引擎优化 (SEO)（使用关键词和短语使内容在 Google 搜索中排名更高）也在发展。“我确信人工智能模型 SEO 将会出现一个全新的行业。”他说。“最终可能会出现网站、企业和出版商提供新数据，然后以某种方式为模型提供数据。”Google表示，最终将把广告与其 AI Overview 连接起来，预计到今年年底将覆盖约 10 亿人。Wihbey 说，但如果用户将其视为付费广告，他们可能不愿意阅读或信任 AI 概述。但 AI 概览并非完美无缺——事实上，缺陷颇多。社交媒体上充斥着Google建议人们吃石头或在披萨上涂胶水的例子，以及前总统巴拉克·奥巴马是穆斯林的例子。维贝表示，很难判断Google推出的人工智能技术是否已经完全准备好发布。他说，或许Google正在做许多初创公司（包括 20 世纪 90 年代的 Twitter 和 Reddit）所做的事情。维贝说，他们在推出产品时并没有可靠的收入来源，并希望在吸引数亿用户的同时找到解决办法。“嗯，Twitter 从来没有弄清楚过。”他说。威贝负责东北大学媒体创新和数据通信、新闻和媒体宣传方面的研究生课程。他还担任 Twitter 的研究顾问。需要说明的是，他并不认为Google的搜索引擎和人工智能战略（先吸引受众，然后再研究如何赚钱）是一个坏主意。维贝表示，毕竟，如果Google不能保持其全球领先搜索平台的地位，它最终将失去连接买家和卖家的能力。“我认为一种新的架构正在开始出现。”维贝说。“我们所熟知的典型万维网将不断发展，拥有新的数据层，为这些 [AI 搜索] 模型提供数据。”Wihbey 表示，正如 Google 的 AI 概览所示，搜索正变得越来越复杂。用户提出问题的同时，也期待得到更复杂的答案，例如有关健康计划、业务和家庭的问题。维贝说：人们正在推动人工智能变得更具代理性，这意味着人工智能正在承担帮助人们解决复杂问题和预测用户需求的角色。“你可以想象人们开始使用代理进行搜索，然后搜索 AI 模型与代理进行交互。”Wihbey 说。然而，维贝表示，Google与 OpenAI 和其他竞争对手相比具有明显的竞争优势，因为其母公司Alphabet 拥有超过 250 家公司，包括 Google Chrome、YouTube 和Google的广告供应商 Adsense。因此，Wihbey 说，Google可以将人工智能模型融入到多种产品中，并在收集有用数据的同时训练人们做某些事情。与此同时，其他人工智能平台一直在与新闻媒体合作，将其内容用于其人工智能模型。上周，OpenAI 与鲁珀特·默多克的新闻集团签署了一项协议，该集团拥有美国的《华尔街日报》和《纽约邮报》以及英国的《泰晤士报》和《星期日泰晤士报》。OpenAI 此前曾与《金融时报》签署了一项内容协议。同样地，威贝说，Google最终可能会向所有可以想象到的出版商付费，以支持其生成式 AI 模型，包括 AI Overviews。“我认为这些数据许可协议必须随着时间的推移变得越来越有利可图。”维贝说。 原文：专家称Google AI搜索可能会蚕食自己收入来源

美国最大养老基金反对马斯克薪酬方案 马斯克回应

摘要：加州公务员退休基金（Calpers）的首席执行官玛西·弗罗斯特（Marcie Frost）周三表示，该基金计划投票反对特斯拉CEO埃隆·马斯克的560亿美元薪酬方案。该基金是美国最大的州公共养老基金，持有约950万股特斯拉股票，是该公司最大的30个投资者之一。 弗罗斯特在一次采访中表示：“到今天为止，如果没有与特斯拉的对话，我们不会投票支持这一提议。”“我们认为薪酬与公司业绩不相称。”弗罗斯特的声明增加了这项有争议的薪酬提案面临的阻力，加州公务员退休基金的一位发言人表示，该提案最初在2018年起草时也曾遭到反对。上周末，代理咨询公司Glass Lewis也敦促特斯拉投资者拒绝该方案，理由是该方案“规模过大”，而且在行使时会产生稀释效应。马斯克在X上批评了弗罗斯特的言论，称该养老基金“正在食言”。“她说的话毫无意义，因为所有的合同里程碑都达到了，”马斯克说。             原文：美国最大养老基金反对马斯克薪酬方案 马斯克回应

由于歪曲言论 索尼已删除顽皮狗老板访谈内容

摘要：一个已经相当离奇的故事可能会变得更加离奇。上周，索尼在其官方网站上发布了对顽皮狗老板Neil Druckmann 的采访，在谈到他的下一款游戏时，Druckmann 表示这款游戏可能会“重新定义主流游戏观念”。 这种夸张的说法遭到了强烈反对，随后 Druckmann 表示他在采访中的原回答内容已经被索尼大量编辑过。他在推特上分享的完整原回答内容与最终发布的回答截然不同。在 Druckmann 发布推文之后，索尼最终决定撤下整篇采访。该访谈现已被删除，取而代之的是一条简短的信息，称其访谈“存在若干重大错误和不准确之处，不能代表（Druckmann 的）观点和价值观（包括动画、写作、技术、人工智能和未来项目等话题）”。“我们为歪曲 Neil 的话以及这次采访可能给他和他的团队造成的负面影响向他道歉，”文章现在写道。“在顽皮狗和 SIE 的协调下，我们已经删除了这篇采访”。 原文：由于歪曲言论 索尼已删除顽皮狗老板访谈内容