传今年的PlayStation发布会延期到了9月

摘要：尽管大家都在期待本周的PlayStation Showcase发布会，但由于索尼官方一直没有正式公告，该活动可能会取消举办。粉丝们众说纷纭之际，又有一个传闻称2024年的PlayStation Showcase将会延期到9月举行。 该消息来自一位此前准确透露了《卧龙：苍天陨落》信息的爆料者。然而，知名业内人士Jeff Grubb和Xbox Era 的Nick坚持认为5月底之前肯定会有活动发布。因此，本月举办一场State of Play直播活动似乎是可能性最大的选项，而不是传统的发布会。2022年，索尼不再举办年度发布会，取而代之是在此时段举办了类似的State of Play活动。由于来自索尼合作伙伴的多款游戏，例如《寂静岭2：重制版》和《合金装备3：重制版》仍备受期待，因此即将到来的State of Play发布会可能会非常精彩。State of Play活动通常会在直播前的一天或两天宣布举行。考虑到5月即将结束，发布会公告可能会在今天或明天发布。 原文：传今年的PlayStation发布会延期到了9月

还没上市的SpaceX已经值两个波音了

摘要：埃隆·马斯克（Elon Musk）的SpaceX估值有望接近2000亿美元——比波音公司（BA）高出近1000亿美元，后者正在努力竞争SpaceX的载人航天业务——将美国航空航天局（NASA）的宇航员运送到国际空间站。两家公司估值差距，反映了SpaceX在业绩和现金流方面的领先优势。 5月24日，NASA、波音公司和联合发射联盟公司（United Launch Alliance）召开新闻发布会，说明波音用于将宇航员送往空间站的“星际航线（Starliner）”飞船情况——这项载人航天试飞又一次推迟。“星际航线”由波音公司制造；联合发射联盟公司由洛克希德·马丁公司（LMT）和波音两大军工巨头合资组建，双方各持股50%，提供飞船升空所需火箭。这项载人航天试飞计划原定于5月初进行，但在测试阶段因火箭出现问题而被迫取消。不久之后，工程师们发现“星际航线”的推进系统存在氦气泄漏，了解和修复这个问题导致测试再次延迟。5月24日新闻发布会是一场“技术说明花絮”，旨在让公众了解具体发生什么。据介绍，受泄漏影响的系统用于减慢飞船速度，防止它在高速进入大气层时燃烧。虽然飞船有三个系统完成这项工作，但其中之一可能无法正常工作的风险足以阻止这次试飞。这个担忧有道理的，毕竟宇航员的生命处于危险之中。发布会没有明确提及SpaceX，但人们感受到了它的存在。与会者表示，他们非常兴奋有“第二艘”运载宇航员的飞船出现。SpaceX发射的龙飞船（Dragon）太空舱，是第一艘载人飞船，自2020年5月以来一直将宇航员送往国际空间站。2014年，波音公司和SpaceX同时获得了NASA合同。到目前为止，SpaceX取得了更大的成功，但具体原因很难确定。SpaceX这家初创公司率先研发可重复使用火箭，发展速度令人惊叹。成立22年来，SpaceX发射的火箭已多次进入太空，其系统是航天史上经过最严格测试系统之一。Baron Capital投资组合经理大卫·巴伦（David Baron）认为，问题关键在于人。“工程师们都想在公司工作。”巴伦告诉《巴伦周刊》，SpaceX能找到最优秀、最聪明的人才。巴伦还指出，SpaceX正在产生正向现金流，这令人印象深刻。通过旗下Starlink太空Wi-Fi业务，SpaceX可以为下一代发射系统投入大量资金。Baron Capital基金投资了SpaceX。不过，SpaceX仍是一家未上市的私有公司，不会定期提交财务报表，也不在资本市场进行交易。即使如此，人们还是能从财务角度了解一下SpaceX的情况。在5月24日一篇文章中，马斯克回应表示，SpaceX不需要任何资本。该公司每六个月进行一次“流动性轮转”，允许员工和投资者出售股票。这些窗口期间交易的股票价格是SpaceX的估值基础；根据现有股东股票销售情况，SpaceX估值约为1800亿美元。与之对比，波音公司没有产生自由现金流。该公司一季度现金流约为39亿美元。华尔街预计，公司二季度现金流总额将达到18亿美元。不过，波音CFO布莱恩·韦斯特（Brian West）表示，公司今年经济状况将与前三个月一样糟糕。“星际航线”不是造成上述情况的原因。波音不得不放慢生产速度，解决其商用飞机的质量问题，这些问题在1月5日的“空中门塞脱落”后成为焦点。当日，阿拉斯加航空公司运营的737 MAX 9喷气式飞机出现门塞脱落故障。Vertical Research Partners分析师罗布·斯托拉德（Rob Stallard）、AeroDynamic Advisory董事总经理理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）均表示，投资者不应认为“星际航线”的延误和商业航天问题有关，它们是由不同的人以不同方式制造的不同产品。尽管如此，本次延误还是让投资者感到烦恼。如果“星际航线”任务成功，对波音来说将是一次不错的胜利。截至5月24日收盘，波音股价今年已下跌约33%。其中约85%的跌幅发生在1月5日事故之后。上周，波音股价下跌约6%，而标普500指数基本持平。韦斯特关于波音现金流的预期，是导致本轮下滑的最大原因。 原文：还没上市的SpaceX已经值两个波音了

开Cybertruck成了网红，一点都不开心

摘要：缅因州的第一位 Cybertruck 买家表示，当他在城里开车时，他并没有想到自己会成为路上的“显眼包”。崔维斯·卡特 (Travis Carter) 是一位药房的老板，也是缅因州第一位特斯拉Cybertruck车主。他表示，当时没有意识到驾驶这款有史以来最不寻常的车辆会受到怎样的关注。 卡特称，当他驾驶这辆棱角分明的不锈钢皮卡在波特兰行驶时，人们会盯着这辆像古罗马盾牌一样的跨界车，拍照打卡，冲着它大喊大叫，甚至还会没有边界感地检查该车的刹车。有人会问有关卡车的问题，还有人朝着车吐口水。Cybertruck绝对能在搏眼球竞赛中获胜。今年2月，CNN记者 彼得·瓦德斯-达派那（Peter Valdes-Dapena）用超过1000美元的日租金租了一辆Cybertruck试驾。当达派那在加利福尼亚州的一个购物中心停车场将租来的 Cybertruck 停在一辆粉红色的迈凯伦超级跑车旁边时，他发现迈凯伦车内的人们无法停止谈论 Cybertruck。“无论我走到哪里，这辆巨大、闪亮的银色卡车都吸引着人群，吸引着那些一直等待见到特斯拉卡车的年轻人。还有其他人，通常是年纪较大的人，他们甚至不知道这东西是什么。”达派那说。被问及最常得到的反应是什么，卡特说：“被竖中指。”人们在他等红绿灯时，总是朝着他做出这种不雅的手势。今年1月，卡特支付了10万美元购买了这辆 Cybertruck，在新泽西州提了车。4个月后，它仍然是缅因州仅有的两辆注册的Cybertruck之一。当卡特开始注意到所有人的目光时，他将自己公司网站的二维码贴在车外，以此来宣传他的公司 Vice Cannabis。但过高的关注度，让卡特有时候反问自己买这辆车是否是个明智的选择。“人们给我拍了很多照片，”他说， “我是个内向的人，所以这是一种奇怪的经历。尤其是当你等红灯时，每个人都盯着你看。”作为Cybertruck车主，卡特承认 Cybertruck 并不是最好看的一款车，但他很欣赏它和其他汽车相比那种独特性。“它很丑，却很可爱，”他说， “它就像一只法国斗牛犬。”意外因为Cybertruck 成为网红的卡特，言行更加谨慎。“现在我站在舞台上了。我必须非常有礼貌。”他说。卡特是因为拥有一辆Cybertruck 而意外出名，带来被围观的烦恼。在线论坛Cybertruckownersclub.com上，Cybertruck的车主们正在吐槽各自的烦恼。一位 Cybertruck 车主发布了新车上橙色小斑点的特写照片。这位车主在雨中开了两天，车上就有了擦不掉的橙色小污点。一些车主声称，该车的不锈钢外壳正在生锈。一位叫拉克萨（Raxar）的发帖人表示，今年2月他提车时，一位销售顾问提醒他注意这个问题。“顾问特别提到，Cybertruck在雨中会产生橙色锈迹，需要对车辆进行抛光。”他留言道。拉克萨说，他尝试用洗洁精擦掉这些斑点，但没有成功。另一位网名为vertigo3pb的论坛用户表示，他注意到自己的车辆外部出现了腐蚀，也是在雨中驾驶后发生的。“这辆 Cybertruck 行驶了 381 英里。”vertigo3pb分享道，在11天里，这辆拉风的酷车大部分时间都停在他家门前。在寒冷的天气、下雨和阳光直射后，他附上了几张腐蚀点照片和一段视频。不锈钢通常以极强的耐腐蚀性以及高强度和耐用性而闻名，但很少用作车辆的外层材料，因为它难以成型。特斯拉网站称，可以花钱购买漆膜，可以选价值6000美元的黑色或白色的漆膜包覆卡车。透明漆膜的售价为 5000 美元。这种漆膜覆盖在外部不锈钢表面上，能防止刮擦。与Cybertruck的漆膜还要额外花钱选装相比，几乎所有品牌的新车标配都包括最外层的透明油漆。网上发布的特斯拉车主手册视频，尚未发布包括 Cybertruck 清洁保养的说明，比如可能造成潜在清洁麻烦的外部因素，包括石油、树脂、死虫子和路盐。这些因素可能对电动汽车造成外观损坏。根据InsideEVs的报道，几位熟悉特斯拉维修的专业人士表示，鉴于 Cybertruck 在业界推出开创性的3mm 厚不锈钢板，期望 PDR（免烤漆凹痕修复）是不切实际的，当然这并非代表做不到，而是非常“耗时”。耗时就意味著较高的劳动成本。高维修时间与成本通常是维修厂与保险公司不乐见的。过高的维修成本也是许多皮卡车主选择报废的主因。Tesla 的维修一直偏向更换零件而不是维修。加上仅有官方认证的维修人员才能维修Tesla，还有复杂的软件校准等，这使得维修价格高企。此外，外部OEM零件的可用性同样需要考虑，Cybertruck 使用的是定制化不锈钢合金，因此尚不清楚第三方厂商是否能制造售后车身面板。Cybertruck是特斯拉2019年就宣称要上市的纯电动轻型皮卡，结果到2022年7月才落地投产，当年12月上市交付，一共有三个版本，分别是单电机的后驱版、双电机的四驱版和三电机的Cyberbeast野兽版，对应的续航里程分别是402km、547km和515km，售价分别是60990美元、79990美元、99990美元。后驱版与2019年马斯克宣称的4万美元相比，高出52.5%。Ford F-150 Lightning低阶版Pro 为49995 美元、最高阶的Platinum版为91005美元，Rivian R1T为7万美元左右，还有通用汽车旗下的GMC 和 雪佛兰Silverado卡车，Cybertruck和这些竞品相比显然要更贵，当然它也不完全以价格取胜。对Cybertruck来说，最大的困难是交付问题。此前马斯克就表示，Cybertruck在实现量产将面临“巨大挑战”。他表示，现阶段特斯拉可以年产超过125000辆Cybertruck，而Cybertruck的订单已经超过200万辆，按照其每年25万辆的产能预估，订单已排到了8年后。 原文：开Cybertruck成了网红，一点都不开心

刘强东的觉醒：京东采销大幅涨薪，业绩激励上不封顶

摘要：刘强东对兄弟们越发大方了。今日，京东再次宣布大幅涨薪。自2024年7月1日起，通过一年半时间，京东采销年度固定薪酬由16薪提升至20薪，业绩激励上不封顶。这是京东半年内第二次给一线采销人员涨薪。早在2023年12月底，京东就宣布，今年1月1日起京东采销等一线业务人员的年固定薪酬大幅上涨近100%，京东零售全员将平均加薪不低于20%。 图源：京东黑板报而现在的涨薪幅度比此前更甚，包括现金、股票等，所有采销C1、C2、C3三个层级的管理者，现金最低加薪幅度为20%。其中，C1和C3层级平均涨幅30%，最高50%；C2层级平均涨幅50%，最低涨幅30%，最高100%。预期薪资达到行业最高水平。另一方面，对全体采销人员每半年增加年终奖，“这是给奋斗在第一线的采销人员，随着采销薪资不断向好，其他各体系的薪酬待遇也会提升。”刘强东表示，京东将在两年时间内，将全体采销人员的年薪涨为20个月月薪。此外，京东还将给每个事业部设立1000万元的激励基金。对于具体的加薪细节，京东方面未给出更多的确认和回应。除了京东采销员工，2月开始，超2万名京东一线客服员工也实现全年平均薪酬上涨超过30%。春节期间，京东物流投入超5亿元，补贴春节坚守一线的京东员工。今年京东的多轮涨薪，旨在激励京东员工更加积极地投入到工作中，为公司持续发展做贡献。当然，京东所有员工的共同努力，让京东业绩稳中有升，应该值得奖励。5月24日的京东高管会议上，刘强东表示，京东的各项参数已经稳住了下滑的势头，特别是4月份的利润比一季度的表现还要好很多。最新财报显示，今年一季度，京东收入达到2600亿元，同比增长7.0%；非美国通用会计准则下，归属于上市公司普通股股东的净利润为89亿元，同比增长17.2%。同时通过加薪举措，刘强东希望传递出一个信号：即公司重视那些业绩好、拼搏努力的员工；但是那些业绩不好，从来不拼搏的人，公司都会逐步用各种手段全部淘汰出局。刘强东近日发表的内部讲话，是在回应近期京东内部考勤调整、午休时间缩短、人员优化等一系列事件引发的舆论热议。他强调了业绩和拼搏精神的重要性。刘强东认为，只有那些怀揣梦想、愿意为公司拼搏的人才能成为他的兄弟，共同为公司的未来而努力。图源：李成东微博同时他也提醒了所有员工，每个人的选择都是不同的，但选择加入京东就意味着要接受公司的文化和价值观，为公司的发展贡献自己的力量。刘强东的“狼性表态”与涨薪行为互相匹配，让员工感受到了公司的诚意和激励。从京东的角度看，目前京东的市场环境和竞争压力的确很大，京东需要优化内部管理，从内部挖掘增长潜力来激发公司活力。京东需要拼搏努力的员工在内部讲话中，刘强东直指“中午必须关灯睡大觉，业绩却能飙升”的幻想不切实际，并直言不讳地表示，京东需要的是那些真正愿意拼搏、为梦想付出努力的员工。刘强东之所以这么说，是因为京东存在的“大企业病”已经显而易见，必须要“开刀医治”。比如，京东员工出现工作态度懒散、效率低下，业务进展缓慢的问题，并且还演变出代打卡现象。据京东内部调查，京东员工代打卡已经形成产业链，每个月有1.4万人次找人代打卡，代打卡一次收取15元。甚至有一些实习生两个月未到岗，但通过代打卡骗走公司1.5万元的工资。当前外部环境竞争激烈，企业如同逆水行舟，不进则退，京东再也不能容忍这样的管理弊病。当然，京东存在的问题不止这些，还有内部机构臃肿的情况。5个月前，刘强东内网发文，痛批京东组织庞大臃肿，效率低下，并表示京东出现这么多问题，是自己管理不善，非常自责。而刘强东的深刻反思，起因于一位员工在内网详谈京东现存的一些问题。其中提到，京东的促销机制过于复杂、大促能动性较差；现有的低价战略落实也不够全面，文中还提到了京东平台生态不够完整，部门之间的联动性也较差。这些问题都阻碍着京东的进一步发展。京东高管表示，由于过去几年松散、不善的管理造成了公司在激烈的竞争环境中发展缓慢、业绩发展不达预期、一些主要业务板块企业文化出现了严重问题，以及股价长期低迷的局面。的确，京东的内忧外患依旧十分严峻。阿里长期占据电商市场主导地位，而近年来拼多多迅速崛起，对京东构成了直接威胁。2018年之后，拼多多市值开始超越京东，而在过去一年，京东股价大幅下跌，市值缩水，2023年京东股价下跌近50%。除了资本市场表现不佳，京东业绩增速下滑。去年第三季度，京东总营收为2477亿人民币，同比增长仅为1.7%，而零售业务营收增速基本为0。今年一季度，京东零售仍然面临增收不增利的局面。基于京东面临的问题依旧突出，京东需要灵活调整自身的战略，加强外部竞争力和适应能力。对此，京东先从内部管理入手，激励员工共同实现京东的长期目标和发展愿景。从此次加薪动作看，为什么京东加薪的重点对象是京东采销呢？这是因为京东坚持低价策略，而京东采销是京东零售部门最为关键的一线岗位，也是京东实现低价的王牌。去年年底，京东喊话京东采销前员工“回家即加薪”，还提供相应的福利待遇。各大平台向“大公司病”开刀企业规模扩大了，必然会出现一系列管理和运营上的问题，这不仅会影响企业的日常运营，还可能阻碍企业的长期发展。今年，除了京东，阿里、抖音、百度等互联网公司都纷纷“向大公司病开刀”。5月23日，阿里巴巴集团发布2024财年年报，与此同时，蔡崇信和吴泳铭联合署名发布首封致股东信。其中谈到阿里大公司病的问题，蔡崇信、吴泳铭在股东信中写道，在过去的25年里，阿里巴巴经历了不断成长，也出现了一些“大公司病”的症状，他们同时表达了将积极对“大公司病”开刀、保持创业精神的决心。而裁员是阿里对”大公司病“开刀的一大手段，近几年来，阿里已经持续对公司进行裁员。2022年，阿里员工减少了1.95万人，2023年又减少了2万人。今年一季度又少了1.4万人。同样在5月9日，在百度一年一度的先进颁奖活动“百度骄傲”上，百度集团董事长李彦宏、百度集团资深副总裁崔珊珊等出席，表彰优秀员工并内部讲话。在会上，崔珊珊就指出百度存在的“大厂病”，“划地盘，设门槛，各自为战协同难”；“向上哄好，向下唬住，加班彰显工作态度”；“上级沟通全靠下属传话，结果烂尾还说漂亮话”等。崔珊珊的这些发言，是对前副总裁璩静言论争议的反思。抖音方面，今年1月30日，字节跳动公司CEO梁汝波在2024年年度全员会上也表示，“现在字节该有的大公司病全有了”。对此梁汝波还表示，字节跳动2024年的关键词是“始终创业，逃逸平庸的重力”，必须要从精神上打破自满，提高标准。对于“去大公司病”，京东阿里百度抖音的步调很一致。不过，要彻底铲除病灶，还需要付出更多的努力和时间。 原文：刘强东的觉醒：京东采销大幅涨薪，业绩激励上不封顶

辛巴播不动了，直播生涯进入倒计时

摘要：继今年3月之后，“快手一哥”辛巴再次表达了淡出直播间的想法。近日，辛巴开启了账号直播权限解封后的首场直播，直播中，辛巴宣布直播进入倒计时。辛巴表示，“以后直播会越来越少了，大概计划通过十场直播的方式让辛选习惯没有辛巴，让粉丝习惯辛巴的离开，让行业满满淡化辛巴的舆论。” 辛巴：以后直播会越来越少了辛巴提到自己播了六年，也播不动了，开始倒计时。他表示，“我并不贪恋一场直播赚多少钱，而辛选这四千多人需要我给他们一个过渡的时间，我一定给你们一个健康的辛选，我也希望未来三年五年用另一种方式再见到大家。”辛巴的这番言论并非无迹可寻。今年3月的一场直播中，辛巴曾表示，"现在的直播带货行业，已经没有让我兴奋的东西了，接下来要暂停直播，沉淀两年，学习人工智能，两年后再选新赛道重新开始。"与往年相比，辛巴直播的频率也确实更少了，更多地把舞台交给了辛选旗下的主播。综合看下来，直播生涯长达6年的辛巴似乎想要停一停，重新出发。在快手平台，辛巴账号粉丝过亿，商业价值不言而喻。那么，辛巴为什么有淡出直播的想法？市场人士分析，这背后或许是为了辛选集团的“去辛巴化”布局。辛巴淡出直播，将更多的资源和机会交给其他主播，辛选的主播矩阵逐渐成熟，再继续孵化新主播，能够触达更多消费者，扩大影响力。直播次数会越来越少、计划十场直播告别，这是目前辛巴透露的一个规划和想法，最终是否会落实、采取行动不得而知，最后还得看辛巴自己的打算。不过，辛巴直播带货确实面临着挑战。就拿最近的辛巴被封一事来说，4月20日，辛巴因言论不当，遭遇快手“五连封”，辛巴账号的直播权限也被封了一个月，于5月20日正式解封。5月19日，辛选集团还发布了一则致歉声明，“辛选旗下主播辛巴在2024年4月20日的直播中，因未能很好控制情绪，发表了有损快手形象的不当言论。对此我们深表歉意！”回顾被封禁的一个月，辛巴表示：“因一时口舌之快，造成了七八十亿的销售损失。”值得一提的是，这已经不是辛巴第一次被平台封禁了。辛巴作为头部主播，与辛选集团有着断不开的联系。辛巴屡次被封，其个人形象和辛选集团的形象或多或少都会受到影响，面临潜在风险，不利长远的发展。今年315前夕，有机构联合发布了《直播带货消费维权舆情分析报告（2023）》，报告对17为主播的直播带货消费维权舆情数据进行了分析，其中辛巴维权舆情占比4.64%，排名第五。具体来看，辛巴的不文明带货、发货问题较为突出。图源：北京阳光消费大数据研究院头部主播拥有强大的影响力和号召力，同时也承担着不小的社会责任。如今直播行业监管趋严，也对主播提出了更高的要求。总而言之，如今的辛巴也确实面临着压力和挑战，下一步他会采取什么行动，让我们拭目以待。辛选集团发展如何辛巴开启直播倒计时，提到让辛选集团适应辛巴的离开。那么，辛选集团现在发展如何？辛选于2017年成立，据官网显示，辛选员工超4000人，辛选用户超8500万，合作了13000个品牌。公开数据显示，2023年，辛选集团GMV（平台交易总额）超500亿，2018-2023五年的总GMV超过2000亿。图源：辛选官网如今的辛选已经成为头部直播电商公司，在海外，辛选集团也有所布局。2023年5月，辛巴在泰国开播。官方数据显示，辛巴团队在泰国的首场直播中，全场带货六小时，总销售额破8.3亿，总订单量超678万单。此次出海泰国是“辛选国际出海计划”第一站，辛巴表示，辛选将不断拓展新的市场和领域，未来还将开启日本、新加坡、马来西亚等地的专场直播带货。辛选旗下主播也逐渐成长，实力不俗。比如，辛巴的徒弟蛋蛋。从粉丝数量来看，蛋蛋即将成为第一位全网粉丝破亿的女主播。今年3月以来，蛋蛋不断发起粉丝冲刺挑战，截至目前，蛋蛋在快手拥有9968万粉丝，粉丝破亿指日可待。蛋蛋账号 图源：快手辛巴账号之外，辛选集团将迎来第二个粉丝过亿的账号。这意味着，“快手一哥”“快手一姐”都将是辛选集团旗下的主播。另外，蛋蛋的带货实力也不可小觑。2023年，快手直播带货销售额TOP10主播中，蛋蛋拿下第一，预估带货总额171亿。今年辛选618也由蛋蛋接棒首播。不难看出，辛巴培养蛋蛋的迹象越来越明显。市场人士分析，辛巴有意淡出直播，或许也在于其大徒弟蛋蛋已经逐渐成长，可以独当一面。头部主播淡出直播间淡出直播间，辛巴并不是第一位有类似打算的头部主播。另一边，人称“抖音一哥”的疯狂小杨哥已经不止一次流露出淡出直播带货的想法。今年3月，疯狂小杨哥在直播中谈及24年直播计划，他表示今年自己娱播会比较多，将再降低带货直播的频次，如果有专场活动，考虑将自己过亿粉丝的账号直接交由徒弟使用。去年直播中，小杨哥也曾向徒弟发问，“我如果宣布退网，你会支持我吗？”并称“以后将减少直播带货，把机会留给其他人。”12月，小杨哥提到，“我现在都不带干网红这些事的，默默地把公司做好就行了。”另外，小杨哥已经有所行动。首先，小杨哥减少了带货直播的频次。今年2月、3月、4月抖音直播达人带货榜TOP20中，疯狂小杨哥均未上榜。对于2月未上榜的情况，小杨哥曾回应表示，整个2月份自己只开了一场卖货直播。小杨哥减少带货直播次数，账号的带货成绩也不可避免地受到了影响。头部主播淡出直播间是一种趋势，但就目前而言，他们还离不开直播间。以小杨哥为例，在3月28日至4月27日，疯狂小杨哥账号掉粉76万。在这个网红如流水的时代，主播淡出直播间，流量必定会受到影响。对于头部主播来说，他们还不能彻底放下带货直播。不过，他们正在多方面布局，拓展业务。小杨哥提到，自己会更多专注在娱乐直播、电音节、音乐节、影视项目，并发展线下实体店等工作上。4月中旬，三只羊网络的短剧《替嫁新娘是大佬》正式开拍，同时开设了抖音新账号“三只羊剧场”。五一假期，小杨哥在合肥举办了“DXYG-VAC音乐节”。辛巴方面，4月市场消息称辛选集团成立短视频直播带货公司，重点发力“切片分销”生意。李佳琦则有意布局线下生意。4月，公司美腕开设了首家线下店铺“奈娃家族咖啡店”，主要售卖咖啡、面包以及“奈娃家族”IP的周边自有产品，开业当天，李佳琦现身表示“想要开100家咖啡店”。董宇辉则是不再局限于直播带货，强调多业务开花。此前，董宇辉透露了与辉同行下一步的业务计划，打算取出三分之一的时间做抖音直播带货，如卖农业产品、国产货盛典等，满足大众市场需求；取出三分之一的时间遨游四方，带大家一起领略到祖国山川；取出三分之一的时间做文旅产业，包括不限于世界各国文学家、导演、企业家访谈等。对于这些头部主播来说，直播带货是一门十分重要的事业，但并不代表只有这条路可走。不把鸡蛋放在一个篮子里，多条腿走路不失为一个明智之举。当然了，俗话说隔行如隔山，跨界布局也不是一件容易事。像小杨哥举办的电音节就陷入了“宰客”风波，引发舆论争议。总的来说，细水长流，头部主播寻找第二条增长曲线也需要精细运营，不可急于一时。 原文：辛巴播不动了，直播生涯进入倒计时

暴涨超100% 曾经的“中国汽车第一股”活了？

摘要：几乎已经要淡出公众视线的恒大汽车，没想到会用一种类似于法拉第未来的方式再次出现在大家眼前。前段时间，法拉第未来的股价突然暴涨超过600%，成为了互联网中热议的话题。而恒大汽车这里发生的情况差不多：5月17日暂停交易前股价突然大涨70%，十日后，也就是5月27日，恒大汽车复盘并再次迎来了股价大涨，当天最高涨幅超达到113%，当前总市值为78.08亿。 至于暴涨原因，和十天前的停牌也有联系。当时恒大汽车表示会有重大内幕消息刊发而选择暂停交易，来到北京时间5月26日晚，恒大汽车表示该公司“31.45亿股潜在待售股份将即时被收购”，这些股份占全部已发行股份的约29%。恒大汽车没有披露具体收购方是谁，而对于恒大汽车来说，部分股份寻得买家、股价上涨算是近来为数不多的好消息。就在不久前有新闻指出，因为销量不佳恒大汽车被相关监管部门要求退回已获得的政府奖励与补贴资金，达到19亿元人民币。恒大汽车也在公告中“摊牌”，表示“上述函件要求如最终执行会对本公司或各相关附属公司的财务状况和经营产生重大不良影响”，进一步说明其难处。而对更多的人来说，可能会更关心这家曾高调造车、市值一度超“蔚小理”的车企能不能借此“起死回生”。很多人往往会将恒大汽车和法拉第未来相提并论，而他们之间最相似的地方，其实是“空有名气，造不出车”。在此前针对法拉第未来的文章里小通已经分析过，股价的上涨很可能是昙花一现，而现在这个结论放在恒大汽车上同样成立。没有销量的“汽车第一股”有意思的地方在于，恒大汽车并不是一个从0开始创立的业务，而是从此前的恒大健康产业集团有限公司更名而来。从2019年算起至今恒大造车已有5年，其市值最高点时达到7856亿港元，力压比亚迪、“蔚小理”等一众新能源车品牌，成为了当时中国市值最高的汽车企业。诡异的是，市值如此恐怖，恒大汽车至今交付的车辆却少得可怜。2021年，风头正盛（也可以理解为败绩未显）的恒大汽车车展上一口气展出了9款纯电动产品，不光是产品阵容，其展台面积和派头也远超一众中外头部汽车品牌。然而，当时有媒体人在现场求证，发现展出的这一批车全部都是模型，一根电缆从展台底部接入模型车上，以此来为模型车上的一些元器件供电。实际上，最终走下产线的车型只有恒驰5这一款，截止2023年底，恒大汽车在天津的制造基地仅累计下线了1700辆恒驰5，其中1389辆用于客户交付。事已至此，恒大汽车此前规划的产品矩阵自然成了空中楼阁，而随着绝大多数线下门店的关闭，恒驰5这颗“遗珠”也进入了名存实亡的状态。再来看很大汽车的财务报表，2023年财报显示其全年毛亏0.51亿元，净亏损合计119.95亿元，虽然同比有一定减少，但总亏损依然达到了376.92亿元。有意思的是，2023年恒大汽车的营收居然还涨了，从2022年的1.34亿元大涨至13.4亿元。只不过，营收的增加和卖车无关，因为其中有11.36亿元的收入来自物业销售，汽车业务的贡献率不足11%。一直以来，恒大汽车的营收都与汽车关系不大，因为公司前身是健康相关企业，恒大汽车此前的营收组成中有相当一部分（接近90%）是来自养生业务。或许在平行时空中，恒大地产没有暴雷、恒大汽车能够将经营的时间维度拉长到十年、十五年，逐步完善渠道、产品等等，还有机会变成一家正常的汽车企业。只可惜没有如果，企业理念、内部管理、产品缺憾等多方面因素导致恒大汽车落得如斯田地。要补的课太多部分股份被收购可能会让恒大汽车继续“苟”一段时间，但不太可能帮助他们重回大众视野。恒大汽车当下的问题更多是在于公司底层和产品上，而且正常的生产经营、研发都中断了一段时间，要赶上大部队难度更高。甚至说，虽然恒大汽车和法拉第未来是“难兄难弟”，明显恒大汽车的处境要更艰难一些。就目前来看，这两家公司都身背巨额债务，产品都处于难产或交付困难状态、股价表现都是低基数大回涨；然而，至少法拉第未来的确是一家身处美国的中国汽车公司，在美国政府大加关税、企图阻止中国新能源上下游产业链进入美国市场的大环境中，拥有一定的优势。这也是法拉第未来能够股价大涨的底层逻辑，资本市场看好有一天法拉第未来能够成为跳板，帮助中国汽车企业进入美国市场，或者帮助美国车企得到中国企业的技术支持。显然恒大汽车没有这样的行业优势，而且过去在管理层面的问题和现阶段产品的滞后，几乎决定了他们不可能回到当前市场的主流视野中。针对内部管理上的问题，有恒大汽车的前员工将其概括为“外行领导内行”“不尊重客观科学”等等，由于公司从其他业务转型以来、内部高管也多为地产集团内部空降，恒大汽车呈现出了一种“把车当房子造”的思维。其中有几个比较典型的例子，比如恒大汽车对“速度”的盲目追求，刚转型不久就大拉资源上马项目，希望以最快速度完成车型研发、量产，然后交付。在汽车行业中，一款新品的开发周期一般是三年半，然后才是量产和交付，而恒驰（恒大汽车的品牌名称）从19年中开始设计到2021年4月亮相9款车型，时间也不过2年。在这里小通举一个更直观的例子，被称为“行业奇迹”的小米汽车，从产品立项到正式交付也还是花费了3年时间，这还是雷军倾注了大量人力物力、挖来无数人才和得到北京汽车的支持下才能完成的壮举。可想而知恒大汽车的产品思维完全违背行业客观规律，也由此导演了车展上用模型车示人的滑稽一幕。另一方面，由于房地产业务带来的澎湃资金，恒大汽车高层出现了一种“反正我有钱，没什么搞不定”的盲目自信，而这种自信非但没有让恒驰5的产品力得到提升，反而导致了铺张浪费。据了解，到2021年恒大汽车才宣布造车两年，就已经投入了470亿元，作为对比小米造车三年，总投入才100亿元左右。在宣传上恒大汽车也延续了房地产的营销思维，一律高举高打，其中比较典型的行为包括设立了一系列前瞻研究院、要在全国建十个研发基地等，然而当时恒大汽车的实际情况是首款车型还没有下线，甚至天津工厂的产能也没有吃满。最终，不节制的挥霍让恒大汽车还未有任何实质性的商业进展就已经背上了巨额债务，而随着房地产业务的暴雷、资金链断裂，彻底让恒大汽车一蹶不振。事到如今恒大汽车想在产品上奋起直追估计也有心无力，2020年的时候恒驰5的产品定位的确比较超前，已经规划了搭载8155芯片、智能语音助手、智能网联等能力，但现在纯电动车以AI大模型的结合为主流，智能座舱、智能驾驶等领域都需要大量的能力积淀，再加上三电等底层架构上的代差，哪怕恒驰5“焕新上市”恐怕也是无人问津。小通只能说，车企的失败总会有一种“宿命感”，固然有不少车企的失败是因为“时运不济”，但更多的失败本身，可以从公司内部找到根源。自然而然的，短期的股价浮动不太可能给恒大汽车带去转机，它的命运又该何去何从？ 原文：暴涨超100% 曾经的“中国汽车第一股”活了？