暴涨超100% 曾经的“中国汽车第一股”活了？

摘要：几乎已经要淡出公众视线的恒大汽车，没想到会用一种类似于法拉第未来的方式再次出现在大家眼前。前段时间，法拉第未来的股价突然暴涨超过600%，成为了互联网中热议的话题。而恒大汽车这里发生的情况差不多：5月17日暂停交易前股价突然大涨70%，十日后，也就是5月27日，恒大汽车复盘并再次迎来了股价大涨，当天最高涨幅超达到113%，当前总市值为78.08亿。 至于暴涨原因，和十天前的停牌也有联系。当时恒大汽车表示会有重大内幕消息刊发而选择暂停交易，来到北京时间5月26日晚，恒大汽车表示该公司“31.45亿股潜在待售股份将即时被收购”，这些股份占全部已发行股份的约29%。恒大汽车没有披露具体收购方是谁，而对于恒大汽车来说，部分股份寻得买家、股价上涨算是近来为数不多的好消息。就在不久前有新闻指出，因为销量不佳恒大汽车被相关监管部门要求退回已获得的政府奖励与补贴资金，达到19亿元人民币。恒大汽车也在公告中“摊牌”，表示“上述函件要求如最终执行会对本公司或各相关附属公司的财务状况和经营产生重大不良影响”，进一步说明其难处。而对更多的人来说，可能会更关心这家曾高调造车、市值一度超“蔚小理”的车企能不能借此“起死回生”。很多人往往会将恒大汽车和法拉第未来相提并论，而他们之间最相似的地方，其实是“空有名气，造不出车”。在此前针对法拉第未来的文章里小通已经分析过，股价的上涨很可能是昙花一现，而现在这个结论放在恒大汽车上同样成立。没有销量的“汽车第一股”有意思的地方在于，恒大汽车并不是一个从0开始创立的业务，而是从此前的恒大健康产业集团有限公司更名而来。从2019年算起至今恒大造车已有5年，其市值最高点时达到7856亿港元，力压比亚迪、“蔚小理”等一众新能源车品牌，成为了当时中国市值最高的汽车企业。诡异的是，市值如此恐怖，恒大汽车至今交付的车辆却少得可怜。2021年，风头正盛（也可以理解为败绩未显）的恒大汽车车展上一口气展出了9款纯电动产品，不光是产品阵容，其展台面积和派头也远超一众中外头部汽车品牌。然而，当时有媒体人在现场求证，发现展出的这一批车全部都是模型，一根电缆从展台底部接入模型车上，以此来为模型车上的一些元器件供电。实际上，最终走下产线的车型只有恒驰5这一款，截止2023年底，恒大汽车在天津的制造基地仅累计下线了1700辆恒驰5，其中1389辆用于客户交付。事已至此，恒大汽车此前规划的产品矩阵自然成了空中楼阁，而随着绝大多数线下门店的关闭，恒驰5这颗“遗珠”也进入了名存实亡的状态。再来看很大汽车的财务报表，2023年财报显示其全年毛亏0.51亿元，净亏损合计119.95亿元，虽然同比有一定减少，但总亏损依然达到了376.92亿元。有意思的是，2023年恒大汽车的营收居然还涨了，从2022年的1.34亿元大涨至13.4亿元。只不过，营收的增加和卖车无关，因为其中有11.36亿元的收入来自物业销售，汽车业务的贡献率不足11%。一直以来，恒大汽车的营收都与汽车关系不大，因为公司前身是健康相关企业，恒大汽车此前的营收组成中有相当一部分（接近90%）是来自养生业务。或许在平行时空中，恒大地产没有暴雷、恒大汽车能够将经营的时间维度拉长到十年、十五年，逐步完善渠道、产品等等，还有机会变成一家正常的汽车企业。只可惜没有如果，企业理念、内部管理、产品缺憾等多方面因素导致恒大汽车落得如斯田地。要补的课太多部分股份被收购可能会让恒大汽车继续“苟”一段时间，但不太可能帮助他们重回大众视野。恒大汽车当下的问题更多是在于公司底层和产品上，而且正常的生产经营、研发都中断了一段时间，要赶上大部队难度更高。甚至说，虽然恒大汽车和法拉第未来是“难兄难弟”，明显恒大汽车的处境要更艰难一些。就目前来看，这两家公司都身背巨额债务，产品都处于难产或交付困难状态、股价表现都是低基数大回涨；然而，至少法拉第未来的确是一家身处美国的中国汽车公司，在美国政府大加关税、企图阻止中国新能源上下游产业链进入美国市场的大环境中，拥有一定的优势。这也是法拉第未来能够股价大涨的底层逻辑，资本市场看好有一天法拉第未来能够成为跳板，帮助中国汽车企业进入美国市场，或者帮助美国车企得到中国企业的技术支持。显然恒大汽车没有这样的行业优势，而且过去在管理层面的问题和现阶段产品的滞后，几乎决定了他们不可能回到当前市场的主流视野中。针对内部管理上的问题，有恒大汽车的前员工将其概括为“外行领导内行”“不尊重客观科学”等等，由于公司从其他业务转型以来、内部高管也多为地产集团内部空降，恒大汽车呈现出了一种“把车当房子造”的思维。其中有几个比较典型的例子，比如恒大汽车对“速度”的盲目追求，刚转型不久就大拉资源上马项目，希望以最快速度完成车型研发、量产，然后交付。在汽车行业中，一款新品的开发周期一般是三年半，然后才是量产和交付，而恒驰（恒大汽车的品牌名称）从19年中开始设计到2021年4月亮相9款车型，时间也不过2年。在这里小通举一个更直观的例子，被称为“行业奇迹”的小米汽车，从产品立项到正式交付也还是花费了3年时间，这还是雷军倾注了大量人力物力、挖来无数人才和得到北京汽车的支持下才能完成的壮举。可想而知恒大汽车的产品思维完全违背行业客观规律，也由此导演了车展上用模型车示人的滑稽一幕。另一方面，由于房地产业务带来的澎湃资金，恒大汽车高层出现了一种“反正我有钱，没什么搞不定”的盲目自信，而这种自信非但没有让恒驰5的产品力得到提升，反而导致了铺张浪费。据了解，到2021年恒大汽车才宣布造车两年，就已经投入了470亿元，作为对比小米造车三年，总投入才100亿元左右。在宣传上恒大汽车也延续了房地产的营销思维，一律高举高打，其中比较典型的行为包括设立了一系列前瞻研究院、要在全国建十个研发基地等，然而当时恒大汽车的实际情况是首款车型还没有下线，甚至天津工厂的产能也没有吃满。最终，不节制的挥霍让恒大汽车还未有任何实质性的商业进展就已经背上了巨额债务，而随着房地产业务的暴雷、资金链断裂，彻底让恒大汽车一蹶不振。事到如今恒大汽车想在产品上奋起直追估计也有心无力，2020年的时候恒驰5的产品定位的确比较超前，已经规划了搭载8155芯片、智能语音助手、智能网联等能力，但现在纯电动车以AI大模型的结合为主流，智能座舱、智能驾驶等领域都需要大量的能力积淀，再加上三电等底层架构上的代差，哪怕恒驰5“焕新上市”恐怕也是无人问津。小通只能说，车企的失败总会有一种“宿命感”，固然有不少车企的失败是因为“时运不济”，但更多的失败本身，可以从公司内部找到根源。自然而然的，短期的股价浮动不太可能给恒大汽车带去转机，它的命运又该何去何从？ 原文：暴涨超100% 曾经的“中国汽车第一股”活了？

蔚小理：家家有本难念的经

摘要：“故事的剧情，并没有按照想象的方向发展呀？”“本以为今年的它们会越来越成熟，可到头来却发现我想多了。”“家家有本难念的经。”“是的，都被残酷的中国车市给了一记耳光。” 绝不是杜撰，文章开篇的一段对话，就发生在上周五的选题会，而与同事讨论的主角则是过去很长一段时间，电动化转型公认的风向标——“蔚小理”。本以为，公司分别成立近十年，经历了种种波折，克服了种种挑战，三家新势力造车都会迎来更大的蜕变与更多的利好，彻底从蹒跚学步过渡到小步快跑。但就拿过去的1-5月为度量衡，结合“蔚小理”所祭出的综合表现，结果无疑是令人失望的。面对大环境的急转直下，它们仍在泥潭中不断的挣扎，无法避免的暴露出诸多短板与顽疾。至此，相信作为掌舵者的李斌、何小鹏、李想，能够越来越深刻的体会到：“造车哪有什么轻松可言，尤其是在中国造车，谁都得嚼着玻璃凝望深渊，谁都得在最锋利的刀尖舔血。”而接下来的内容，则想分别展开聊聊走到十字路口的“蔚小理”，去还原它们真实与客观的处境。蔚来，没有退路平心而论，站在年初的节点，试图评选出“蔚小理”中我最担忧的存在，一定会毫不犹豫的把选票投给——蔚来。或是由于它总在关键维度出现偏差，或是由于它谜一般的战略节奏，总感觉这家新势力造车今年会遭遇到非常严重的“滑铁卢”。可事实证明，有些担忧是多余的。蔚来展现出抵御风险的能力，远没有想象中的羸弱。首先，非常欣慰的看到，李斌终于变得清醒自知，终于愿意跳脱出舒适圈。作为整个公司的“灵魂”，真正意义上的走向了台前。无论通过直播也好，发布短视频也罢，捡回了很多曾经丢掉的路人缘。其次，身处中国车市大打特打的价格战的背景下，坚持长期主义的蔚来，算是守住了自己的品牌定位，维持住了“高端新能源”的标签。再者，换电网络的持续“接客”，用行动证明了这座一直不被看好的“独木桥”，终于有机会蜕变成“阳关道”。另外，第二品牌乐道汽车的推出，以及旗下首款产品乐道L60开启预售，收到的正向反馈也不算少。一切，好似重回正轨。不过，站在冷静客观的角度去评判，属于蔚来的诸多危机，仍明晃晃的摆在那里。譬如，砸入巨大的人力、物力、财力后，依旧无法实现自我造血；譬如，单月交付量虽有所回暖，但稳态销量能够停留在多少还是未知；再譬如，主攻高端纯电市场的萎靡不振，严重限制了其所谓的发展上限……而这其中，最该引起警惕的是：怎样处理本品牌与乐道之间的关系。更简单来说，二者相加，最后究竟是达到理想状态的“1+1=2”，还是退而求其次的“1+1=1.5”，还是严重左右手互博之下仅有“1+1=1”甚至更低，将是摆在李斌面前的一道关键题。顺势，将视线更加聚集，造车终归讲究的还是规模效应。而这一点恰恰是蔚来长久以往所十分欠缺的。因此，从NT2平台下目前在售的8款产品，到被给予厚望的乐道L60，都必须拼尽全力给予自己的贡献。“我们会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围，面对充满不确定性的宏观环境。每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。”总之，年初内部信中李斌发出的预警，完全可以视为今年蔚来处境最真实的写照。于情于理，这家新势力造车都没有任何退路可言。这一次，不成功，便成仁……小鹏，危机四伏几天前，小鹏发布了一季度财报。仔细研究这份令人稍感“意外”的成绩单，虽然过去的1-3月，其新车交付量仅为21,821辆，环比下降63.7%；总营收仅为65.5亿元，环比下滑49.8%。整体走势并不算好，但在其它一些关键维度，却展现出了不少利好信号。譬如，整个一季度，小鹏的净亏损持续收窄；譬如，整个一季度，在“三费”上表现的十分克制；再譬如，截至一季度末，小鹏抵御寒冬的“粮草”还算充沛。而最突出的一点集中在：这家新势力造车的毛利率，实现了彻底的反弹，重新回到两位数。至于背后的原因，不难理解。一方面，由于单车均价较高的X9，占据很大一部分销量份额；另一方面，还是由于小鹏与大众的战略合作，终于开始有报酬入账了。财报发布后的电话会议上，何小鹏继续立下很多Flag，看似想要对外尽可能的展现积极的信号。但在我眼中，一季度成绩单的向好，并不能掩盖这家新势力造车的危机四伏。首先，除X9之外，小鹏旗下的G9、G6、P7i，只能用腹背受敌、全线崩盘形容。截至目前，即没有守住售价，也没有守住销量。身处竞争愈发激烈的细分市场，后续前景依旧不容乐观。G9的后排空间，G6的造型与底盘质感，P7i推出已久迟迟没有换代，均暴露出小鹏在产品定义上的短板。其次，要知道今年小鹏还未打出的两张底牌，一张是“MONA”系列下的A级纯电轿车，一张是本品牌旗下代号“F57”的B级纯电轿车。你觉得二者能够在本就窒息的一片红海中，为这家新势力造车提供多少净增量，成为“爆款”的可能性又有多大？再者，坚定不移的“深耕智驾”，的确已经牢牢印刻在小鹏的DNA中。而通过各种各样的手段，小鹏还在把该标签不断的夯实。但更大的痛点在于，现阶段一套较为体验成熟的智驾系统，究竟能为卖车本身赋能多少，才是这家新势力造车需要权衡与考虑的。最后，值得警惕的还有，最近网络中已然爆出小鹏销售与营销板块再次迎来的巨大震荡与调整。冥冥中总感觉，去年王凤英的到来，的确将这家新势力造车烂掉的“树根”进行了彻底的清除，并收获阵阵掌声与好评。而今年，到了能否种下更加坚韧“树苗”的关键节点，难度其实相比斩草除根更加夸张。因此，考验前者真正控盘能力的时候到了。希望，我们没有高估王凤英。小鹏，输不起，也不能输……理想，自食恶果上周，一篇标题为《理想败给现实，也撕下了高端纯电的“遮羞布”》的文章爆了，喜提10万+。纵观聊得热火朝天的评论区，大家对于这家新势力造车今年表现的整体评价，总结为一个词便是——自食恶果。北京时间5月20日晚，随着理想祭出一季度财报，可谓进一步坐实了什么叫做“稍有不慎便会翻车”。虽然在一些关键数据上，类似毛利率、现金储备，依旧维持在一个算是不错的高点，但总营收、净利润包括销量的严重环比下滑，仍无法避免的暴露出这家之前过于膨胀的新势力造车，所遭遇的大麻烦。究其背后的诱因，种种内忧外患均难逃其咎。譬如，李想的盲目自信；譬如，竞品的攻势凶猛；再譬如，错误估计了开拓高端纯电市场的难度。也恰恰基于这样的背景，不禁想起曾经对于理想的判断。要知道2023年之所以L系列大杀四方，除了本身产品定位的精准，细分市场一片蓝海，没有太大的竞争也占据了很大的比重。但来到2024年，随着类似问界的疯狂出牌，以及更多劲敌的加入，理想L系列从“唯一”俨然成为了“之一”。即便“主销担当”L6足够亲民与出色，可冲击单月交付3万辆难度依旧非常之大。而MEGA的“失利”，对于这家新势力造车信心的打击更加的毁灭性。官宣M系列几款纯电SUV延期，加之开始大规模的裁员，无疑暴露出其战略层面的转变。也恰恰基于这样的背景，可以预见的是，今年本来计划染指80万辆的理想，基本已经算得上无牌可打。接下来，能做的只剩单纯“卖车”。当然，转换视角，本计划大干一场，却重重摔了一跤，对于这家有些“飘了”的新势力造车来说，不妨也是一件益事。毕竟，总比膨胀至极，再从最高峰重重跌落代价要小。写到这里，继续抛出最后一个问题：你觉得今年理想的累计交付量会停留在多少？关于答案，听到了一种预测：“只会在去年的37万辆的基础上微增。”如果真是那样，之前我们确实过度“神话”了它。在某些方面，虽然理想有可取之处，但绝没有强到能够打破中国车市向上生长的客观规律。有些学费，不得不交…… 原文：蔚小理：家家有本难念的经

马斯克为AI公司招人被嘲讽 Meta首席科学家：这种老板你受得了？

摘要：北京时间5月28日，当地时间周一，埃隆·马斯克(Elon Musk)试图为其人工智能公司xAI招聘员工，结果遭到了Meta首席人工智能科学家杨立昆(Yann LeCun)的嘲讽。xAI在上周日宣布，公司已完成B轮融资，筹集了60亿美元资金，投后估值240亿美元。 接着在周一，马斯克在X上发文，呼吁科技工作者加入他的公司。“如果你认同我们要了解宇宙的使命，就加入xAI吧，该使命需要最大限度地严格追求真理，而不考虑人气或政治正确性。”马斯克说。杨立昆此前就与马斯克结下了梁子，他在周一迅速回复了马斯克的帖子，掀起了新一轮口水仗。他在X上发文称：“如果你能忍受这样一位老板，那就加入xAI。这位老板声称你正在做的事情将在明年由AI替代解决(没有压力)，声称你正在做的事情会毁灭人类，必须停止或暂停(耶，放六个月的假!)，声称想要对真理进行最严格的追求，但却在自己的社交平台上散布疯狂的阴谋论。”图2：杨立昆嘲讽马斯克杨立昆讽刺的是马斯克之前发表的言论。马斯克在今年4月称，通用AI(具有人类智力)将在明年到来，比人类聪明。上周，马斯克又在巴黎举办的“欧洲科技创新展览会”上预测，AI将取代所有工作岗位，并认为AI有10%至20%的可能性摧毁人类。作为“AI教父”，杨立昆还借此机会抨击马斯克声称自己是言论自由的绝对主义者，并在X上分享未经证实的说法。X此前删除了马斯克在3月份转发的一条帖子，因为它违反了X自己的规定。至少从2017年开始，这两人就在网上争吵，而且经常意见不一。今年3月，杨立昆怒斥马斯克，并反驳了他的说法，即AI“明年可能会比任何一个人都聪明”。到目前为止，xAI的唯一的产品是一个名为Grok的聊天机器人，它使用X的数据进行训练，其中包括马斯克的帖子。截至发稿，马斯克尚未就此置评。 原文：马斯克为AI公司招人被嘲讽 Meta首席科学家：这种老板你受得了？

将电动汽车卖到印度这趟浑水，不得不趟

摘要：在名爵和比亚迪之后，中国电动汽车制造商零跑汽车也计划进军印度市场。此前，零跑汽车曾与Sajjan Jindal的JSW进行过协商，而目前则与Stellantis集团携手，宣布了投资和进入印度的规划，其中Stellantis已收购其全球业务的一部分股份。 有知情人士表示：“零跑汽车与Stellantis很可能会在近期，也许就在未来几周内，公布他们的印度市场计划。”该人士还进一步透露：“一旦获得政府的批准，零跑汽车研发的低价电动汽车将进入印度，这无疑会加剧印度绿色汽车市场的竞争。”然而，印度对于中国企业的投资持有严格的审查态度。尽管Stellantis与零跑汽车最近达成了全球性的合作，这次合作为这家中国企业进军印度市场提供了一定的信心。以比亚迪为例，该公司曾与印度本土合作伙伴共同参与竞标，但由于其投资计划未能获得政府的批准，因此在印度的扩张步伐受到了阻碍。再看上汽集团旗下的名爵汽车，为了能在印度获得更好的发展，他们选择将更多的发展空间让给了印度合作伙伴。JSW已经购买了名爵的大量股份，并计划在未来几年内将其在名爵的持股比例增至51%。这显示了印度市场对于外来投资的独特需求和策略。并不好走的印度路几十年来，中国一直稳居印度最大进口来源国的地位。全球贸易研究倡议于4月29日发布的报告指出，由于印度工业产品和电动汽车等新兴行业零部件高度依赖中国，因此印度的进口量预计将进一步增加。各种汽车零部件，如发动机零部件、电子产品、塑料、锂离子电池和车身部件等，均大量来自中国。在电动汽车领域，包括两轮车、乘用车和商用车，这一趋势尤为显著。目前，印度汽车进口总额达到200亿美元（约合16.5亿卢比），其中三分之一来自中国。为了利用印度汽车零部件行业的快速增长，中国汽车公司继续在印度投资建厂。上汽集团是首家通过收购在印度建立生产基地的中国公司，它投资了3.1亿美元收购了通用汽车在古吉拉特邦的Halol工厂，并主要生产MG品牌的电动汽车。2020年1月，长城汽车也宣布收购通用汽车位于马哈拉施特拉邦塔莱加翁的工厂，计划生产SUV、电动汽车和锂离子电池。此前，长城汽车还在班加罗尔（2016年）设立了一个研发中心。2019年，北汽福田宣布与哈里亚纳邦的公交车制造公司PMI Electro Mobility Solutions Pvt Ltd签署合资协议，计划进入印度市场。该公司还打算在浦那投资1200万美元建造一座生产电动公交车的工厂。同时，比亚迪、长安汽车、奇瑞等其他中国制造商也都对进入印度市场表现出浓厚兴趣。印度正逐渐成为全球电动汽车公司的主要市场，这得益于其设定的到2070年降低碳排放强度并实现净零排放的目标。由于化石燃料燃烧仍是主要的排放源，因此转向更环保的燃料对于实现这些目标和促进可持续增长至关重要。印度电动汽车销量持续稳步增长。根据地方交通部门的数据，4月份电动汽车和运动型多用途汽车的零售量同比增长了22%，从去年同期的5412辆增长至6577辆。汽车经销商协会联合会的数据显示，预计到2023年底，电动汽车总注册量将超过150万辆。2023财年乘用电动汽车销量翻了一番多，从上年的18583辆增长到47102辆。为了吸引全球电动汽车制造商，印度政府推出了一项政策，旨在将印度打造为全球电动汽车中心。该政策规定了最低投资额约为5亿美元，并详细制定了投资回报、五年内的国内增值目标以及特定关税，以鼓励在规定时间内发展本地制造业。根据市场研究公司Counterpoint Research的数据，塔塔汽车、MG、马恒达和BYD是印度销量排名前五的电动汽车公司。目前，MG已成为印度第二大电动车销售商，其销量的25%为电动车型。今年3月，比亚迪印度公司推出了Seal轿车，并已收到超过1000辆的预订。然而，印度政策对中国汽车公司产生了重大影响，导致它们面临要么退出印度市场、要么将多数股权出售给当地投资者的选择。比亚迪和长城汽车在提案被印度政府拒绝后放弃了投资计划并退出了印度市场。而上汽集团旗下的MG汽车印度公司则妥协通过将多数股权出售给JSW来实现“印度化”运营的策略。中国汽车出海的必经市场印度的电动汽车市场虽然规模尚小，但其增长速度却异常迅猛。2023年的数据显示，乘用车销量同比增长了10%，而电动汽车销量的增长更是接近翻倍。然而，值得注意的是，电动汽车在整体乘用车市场中的占比仍然较低，仅为2%，相比之下，中国电动汽车的市场份额已接近38%。目前，塔塔汽车在印度的电动汽车市场中占据主导地位，市场份额超过三分之二。不过，马恒达和比亚迪作为新兴参与者，正在逐步崭露头角。特别是马恒达，仅凭一款车型就实现了惊人的2476%的增长，成为2023年增长最快的品牌，紧随其后的是比亚迪和MG汽车。此外，印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木也计划不久后进入电动汽车领域，而越南的VinFast和特斯拉也有望进军印度市场。印度的电动汽车产业生态系统正处于起步阶段，但政府的政策激励已经吸引了众多企业投身电动汽车电池制造领域，包括Reliance New Energy、Ola和ACC Energy Storage等。近期，Exide更是与汽车巨头起亚和现代达成合作，为他们的汽车供应电动汽车电池。作为全球第三大汽车市场的印度，其汽车行业是经济增长最快的行业之一，对社会经济发展产生着深远影响。鉴于其他市场正在放缓，印度无疑成为了一个利润丰厚的市场。印度政府也展现出了雄心壮志，希望将印度打造成全球汽车制造中心。随着收入水平的提高、城市化的推进以及技术的进步，印度汽车销售得到了有力推动。印度汽车零部件制造商协会（ACMA）的数据显示，汽车零部件行业也取得了显著增长，营业额从2016财年的390.5亿美元增长至2023财年的697亿美元。印度国内销售额在一年内激增了34%，为汽车行业在印度GDP中的份额做出了重要贡献。截至2023年2月，这一比例已上升至7.1%，远高于1992年的2.8%。这一增长趋势也对汽车配套行业产生了积极影响，目前印度的汽车产量已位居世界第三，汽车占印度制造业GDP的比重超过45%。汽车行业的主要增长动力来自于多方面因素，包括城市化和收入增加、信贷增长、政府政策和举措的推动、出口增长以及新参与者的市场进入，还有不断发展的电动汽车产业等。印度城市化的快速发展和中产阶级人口的不断增长，加上可支配收入的持续提高，预示着机动车保有量有着巨大的增长潜力。然而，与其他国家相比，印度在每千人汽车保有量方面仍然落后。例如，美国每千人汽车保有量高达860辆，而印度仅有34辆。即使在亚洲地区，印度也落后于日本（612辆）和中国（223辆）。可以预见的是，印度汽车市场将继续塑造国家的经济格局并推动技术进步，为国内外参与者提供丰富的机会以促进增长和创新。作为全球汽车行业的重要贡献者，印度仍处于扩张和发展的前沿。在印度形成本地生态系统并大幅降低电动汽车价格可能需要几年的时间。但在此期间，像零跑汽车国际这样的在印度制造的中国合资企业可以利用其在中国建立的生态系统获取专业知识和零部件从而领先印度竞争对手。比如，零跑汽车的廉价掀背车有可能会加剧市场竞争。尽管印度和中国之间的关系可能影响到廉价中国电动汽车进入印度市场的情况，政府对新进入市场的中国电动汽车可能会保持谨慎态度。然而随着印度电动汽车市场的迅猛发展，这场竞争必将愈演愈烈并可能催生出新的行业领导者。 原文：将电动汽车卖到印度这趟浑水，不得不趟

年薪百万一夜归零 京东40岁女高管自述：从签字到走人半天结束

摘要：铁打的营盘流水的兵，职场上，每天有新人加入，也会有人主动或被动离开，是很正常的现象。但在网络上，京东严抓考勤、一些老员工被开，以及话事人的内部讲话流出之后，吸引了很多网友的关注和讨论。 对于一家公司来说，解聘老员工，招聘新员工，可以调动员工的工作积极性，激发公司活力，是多数公司都会采取的管理策略，无可厚非，但这种大背景下，被公司解聘了，个人命运随之改变，需要重新选择，还可能不知道何去何从。在社交媒体上，一名年薪百万的京东女高管发帖称：40岁被裁，年薪百万，一夜归零。她还进一步表示，这次被开是刚过完老员工日，隔了一天就通知去会议室签字，一切很顺利，赔偿合理，股票完结，从签字到走人，半天结束。谈及自己京东的8年，女高管动情地说，如一场婚姻，从蜜月期，互相信任，给机会、带团队、给升职、给加薪。可生了二胎之后，有职场PUA，加薪无望，绩效拿C，相互消耗，如同鸡肋。这位女高管在京东的8年的前后变化，或许也有我们的影子。前期，初入职场，需要做出业绩，半夜改PPT，手机24小时随时待命，凌晨起床奔向公司，累到无力。但随着薪资和福利的上涨，后期有了自己的家庭和孩子，已经无法像之前那样卖力工作。要是遇到工作瓶颈，业绩低迷，加薪无望，工作的激情和斗志也在逐渐丧失，渐渐“躺平”，如果不能及时调整自己的状态，很可能就会面临被开。流出的京东内部狼性训话中，对于“躺平”现象，东哥就表示：业绩不好，又不拼搏的人，这家公司都不能容忍，都会逐步通过各种手段，全部淘汰出局。值得关注的是，虽然东哥前脚痛批了“躺平”，但后脚就给京东采销涨工资，年薪从16薪涨至20薪，上不封顶，有网友就称：东哥是老板中的楷模，奖罚分明，真性情！我们再来说说这位被开的女高管，被公司优化解聘了，确实令人感到惊讶，让人有点没想到。不过，这位女高管并不需要我们同情。大家也看到了，她在京东已经干了8年，又是公司的高管，年薪达百万，虽然一开始没有这么高的工资，但积累下来，应该有不少的积蓄。能够这么爽快答应走人，赔偿应该很丰厚，加上套现的股票，有可能已实现财务自由。哪怕不再找工作，一家人的生活开销也有着落了，比我们大多数普通人都能过得更好。这就是在大公司工作的优势，即便被开了，赔偿也会及时到位，不需要担心。一名同样40岁的网友就说，自己也在互联网公司待了8年，合同到期不续签，离职补偿30W，部分股票限期出售获得280W，还有存款500W，直接躺平等退休。人生已过半，除了身体健康，没有什么放不下了。京东这名女高管，与这名上海网友的情况可谓不相上下，虽然属于被动离开公司，但未来和生活已经有保障。需要考虑的，或许就是重新找一家互联网公司还是创业，以其在京东工作8年的工作经历，大多数互联网公司，都会向她抛出橄榄枝。个人觉得，公司能够给被开的员工合理赔偿，尽管这种分手不是很体面，但与大多数职场人被开没有任何补偿，需要自己去争取相比，已经很不错了。公司淘汰老员工，激励冲在最前面的人，或者引入应届毕业生，属于公司的正常管理方式，无需我们多言。真正值得我们普通人思考的，或许还是如何提高自己的职场生存能力？如何才能在一家公司待得长久？东哥的话里有提到，业绩好，公司永远爱你，’业绩达到平均水平，愿意拼搏，公司也不会辞退你。这是一个很好的提示，不管是否升职加薪了，也不管干了多久，保持拼搏状态，或许就是提高职场生存机会的秘诀。当然了，我们也不要指望公司永远会重用自己，职场很残酷，当你可以发挥作用和价值的时候，你就是公司的人才，若你哪天完不成业绩，绩效也很差的时候，公司也会和你选择分手。对于我们普通人来说，不一定要把公司当家，但在职时，就应该全力以赴完成业绩，为公司创造价值，得到公司的欣赏和认可。同时，我们也要意识到，公司不会养闲人，没有多少人可以在一家公司干一辈子。不管职务是高还是低，都别忘记充电，持续不断地提高职业素养和职业能力，储备行业知识，提升工作能力或学历。遇到了被解聘的情况，我们才不至于总是抱怨，为前程感到灰心，而是积极寻找下一家公司，有足够的能力应对。就像女高管那样从容，拥有积极的人生态度，生命不止，折腾不息。 原文：年薪百万一夜归零 京东40岁女高管自述：从签字到走人半天结束

传亚马逊AWS在意大利豪掷数十亿欧元 加速欧洲云计算市场扩张

摘要：据四位知情人士透露，亚马逊(AMZN.US)旗下的云计算部门AWS正在与意大利政府进行深入谈判，计划在该国投资数十亿欧元以扩大其数据中心业务。这一举措是AWS加强在欧洲云计算服务市场影响力的一部分。 上述知情人士表示，目前谈判双方正在就投资规模和具体地点进行讨论。其中一位消息人士指出，AWS正在考虑在米兰扩建现有数据中心或建立新的数据中心站点。AWS和意大利内阁办公室数字转型部门的发言人均未对此事发表评论，意大利工业部发言人也未立即回应。据了解，AWS在2020年于意大利推出了首个云区域，作为其到2029年投资20亿欧元(约合22亿美元)计划的一部分。目前，豪华汽车制造商法拉利和保险公司Assicurazioni Generali等知名企业都已成为AWS在意大利的客户。最近，AWS还宣布将在西班牙东北部的阿拉贡地区投资157亿欧元建立新的数据中心，这一投资规模远超其2021年宣布的25亿欧元的10年投资计划。尽管AWS在意大利的投资规模可能不及西班牙，但据消息人士透露，投资额仍将达到数十亿美元。目前，具体的投资细节尚未对外公布。在德国，AWS计划到2040年投资78亿欧元以扩展其数据中心。此外，AWS还在积极建设基础设施，以向电信客户提供云服务，这需要大量资源。本月初，德国电信(Telefonica Deutschland)宣布计划将100万客户迁移到AWS云平台，标志着这是AWS在该领域的首个重大客户。据悉，该公司是德国领先的综合电信提供商之一，拥有德国所有网络运营商中最大的移动客户群。去年，AWS宣布计划将数据存储在位于欧盟的服务器上，以更好地保护政府和严格监管行业客户的数据隐私。除了在欧盟的投资，亚马逊也在日本和新加坡等地加大了对云计算设施的投资。今年1月，亚马逊宣布计划到2027年在日本投资2.26万亿日元(约合152.4亿美元)，以扩建其云计算基础设施，这是该公司人工智能服务的核心。AWS表示，公司将投资于东京和大阪等大都市的技术设施，以满足不断增长的客户需求。此前，亚马逊在2011-2022年间已在日本投资了1.51万亿日元用于构建云计算能力。近期，亚马逊还宣布计划投资90亿美元，以在未来四年内扩大其在新加坡的云计算基础设施。这笔投资将使AWS在新加坡的投资翻倍，并预计将满足客户对云计算服务不断增长的需求，同时加速人工智能的采用。AWS新加坡区域经理Priscilla Chong表示，这项投资将在整个新加坡产生积极的经济连锁反应。随着对人工智能的兴趣推动，云基础设施市场价值达到2700亿美元，许多大型企业客户在经历了去年的暂停之后，今年又开始在云计算领域投入资金。其中，谷歌(GOOGL.US)在2020年与意大利最大的银行Intesa Sanpaolo达成了一项具有里程碑意义的协议，为其提供云服务，并已在意大利投资10亿欧元建立两个云区域。此外，微软(MSFT.US)也在一年前表示，将作为其2020年宣布的15亿美元投资计划的一部分，在意大利推出首个云区域。 原文：传亚马逊AWS在意大利豪掷数十亿欧元 加速欧洲云计算市场扩张