红帽开发 Ramalama 简洁易用 "让人工智能不再无聊"

摘要：红帽公司的工程师们正在开发一个新的开源项目Ramalama，希望通过这个力求简单的推理工具"让人工智能不再枯燥乏味"，从而让用户能够快速、轻松地部署人工智能工作负载，而无需大费周章。 Ramalama 利用 OCI 容器，可以跨 GPU 供应商轻松运行人工智能推理工作负载，如果没有 GPU 支持，还可以无缝回退到基于 CPU 的推理，并与 Podman 和 Llama.cpp 接口，在从 Hugging Face 和 Ollama Registry 等获取模型的同时完成繁重的工作。目标是为英特尔、英伟达、Arm 和苹果硬件提供原生 GPU 支持。CPU 支持包括 AMD、Intel、RISC-V 和 Arm。Ramalama 最近在 Fedora 的 Flock 会议上被誉为"无聊的人工智能伴侣"，并被进一步描述为在一个被尖端创新和复杂解决方案所主导的领域，Ramalama 项目以其令人耳目一新的简单使命脱颖而出："让人工智能不再无聊"。本讲座将深入探讨 ramalama 的理念和功能，这是一款旨在为更多受众简化人工智能和机器学习的工具。通过将"枯燥"作为一种美德，ramalama 致力于创建可靠、用户友好和易于使用的工具，这些工具无需大张旗鼓地宣传即可正常工作。我们将探索 ramalama 的核心功能，从其简单明了的安装过程到管理和部署人工智能模型的直观命令。作为一个早期项目，ramalama 一直在不断发展，并非常重视社区参与和反馈。让我们一起揭开 ramalama 是如何让所有人都能使用高级人工智能的，如何去除复杂性和炒作，提供一个既强大又实用的工具。让我们以最好的方式迎接让人工智能变得"无趣"的旅程，并从简单和可靠中发现乐趣。Ramalama 的早期代码托管在GitHub 上。要想在不同的硬件和软件平台上更容易地运行/部署不同的人工智能模型，这无疑是一项值得付出的巨大努力。Mozilla 的Llamafile是另一项值得努力的工作，它可以让人们通过一个文件轻松运行 GPU 或 CPU 加速的人工智能模型，而无需使用容器。想了解更多有关 Ramalama 的信息，请观看下面的 Flock 2024 演讲，演讲者是红帽公司的 Eric Curtin 和 Dan Walsh。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442382.htm

美议员要求拜登政府调查TP-Link

摘要：据路透社报道，两名美国议员希望拜登政府对中国TP-Link(普联技术有限公司)及其附属公司展开调查，以查明后者被广泛使用的WiFi路由器是否存在潜在的国家安全风险，因为他们担心这些路由器可能被用于针对美国的网络攻击。 众议院“中国问题特设委员会”主席、共和党籍众议员约翰·穆莱纳尔(John Moolenaar)和该委员会首席民主党众议员拉贾·克里希纳穆尔蒂(Raja Krishnamoorthi))周二致信美国商务部，要求对TP-Link展开调查。两人在呼吁进行调查时列举了TP-Link固件中已知的漏洞。“…我们要求商务部核实(与中国有关联的小型办公室/家庭办公室)路由器构成的威胁，特别是那些由世界最大制造商TP-Link提供的路由器。”他们在写给美国商务部长雷蒙多的信中称，认为这是一个“明显的国家安全问题”。美国商务部对此表示，将通过适当渠道回复这封信。中国驻美大使馆则回应称，希望美国当局在识别网络相关事件时要有足够的证据，而不是进行毫无根据的猜测和指控。截至发稿，TP-Link尚未就此作出回应。知名研究公司IDC的数据显示，专注于消费者市场的TP-Link是全球销量最大的WiFi路由器厂商。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442380.htm

马斯克力挺特朗普：加州远离特斯拉

摘要：或许全球首富在下一盘更大的棋，但承受苦果的却是特斯拉。马斯克主动与加利福尼亚州决裂，投奔得克萨斯州，力挺特朗普参选，与民主党公开对撕。他的这些政治举动并没有给特斯拉在美国其他地区带来新增长，反而在最核心市场加州失去了大量份额。二季度特斯拉在加州销量暴跌24%。 顶流对话遭遇故障美国时间周一晚间，马斯克在旗下的X平台（此前的推特）直播自己与特朗普的连麦，为后者的总统大选推波助澜。这场两代“推特之王”的顶流对话吸引了美国乃至全球的关注，带来了超过100万的同时在线人数，给马斯克的X平台带足了流量。在两人开始对话前，特朗普终于正式重返X平台。虽然马斯克收购推特后不久就解封了这位前总统的账号，但特朗普自己还有真相（Truth）社交平台，此前并没有真正回归推特，只是在去年8月发了他被收监的大头照，为自己的竞选阵营筹款。而这次特朗普是真的回归了。不到半天的时间，他就已经连发10条X文，还是当初那个一天连刷几十条推文的暴躁老汉。看起来，在总统大选的最后阶段，特朗普终于顾不上自家平台的流量，必须要通过这个全球影响最大的社交媒体助选。特朗普曾经是推特的重度用户。在他入主白宫的四年时间，几乎每天从早到晚都泡在推特上，被戏称为“推特治国”，直至被推特前管理层销号。而现在推特已经是马斯克的个人资产，之前仇视他的管理层已经全部清洗，连网站名字都换成了X。这并不是马斯克第一次在X连麦政界人士。去年美国佛罗里达州州长德桑蒂斯宣布参加共和党总统初选的时候，马斯克就在X平台直播自己与德桑蒂斯的对话。正因为支持德桑蒂斯参选，马斯克与特朗普一度关系紧张，后者公开羞辱马斯克当初“差点对自己下跪”。在特朗普几乎确定拿到共和党总统候选人资格之后，今年年初特朗普与马斯克在佛州首富、共和党大金主、亿万富翁佩尔茨（Nelson Peltz）的家中进行了会面，就诸多未来施政纲领交换意见，两人最终言归于好。令马斯克感到尴尬的是，与去年连麦德桑蒂斯时一样，他与特朗普的连麦再次出现了故障。连麦开始之后整整40分钟，听众根本就进不了直播间。马斯克随后解释说，这是因为网站遭遇了大规模DDoS（分布式拒绝服务）攻击，导致所有数据路线都饱和了。在斥资440亿美元收购推特之后，马斯克对推特进行了大刀阔斧地整顿，除了清洗几乎所有管理层之外，他在两个月时间将员工总数从超过7500人砍到了不足1800人，并且大规模削减IT基础设施预算，或许这也削弱了X应对DDoS攻击的能力。哈里斯阵营随后发表声明，嘲讽了马斯克与特朗普的连麦遭遇故障。“特朗普整个团队都是为了服务马斯克和他自己这样的富人，这些自恋的富豪甚至在2024年都无法进行一次成功的直播。”虽然马斯克随后也邀请哈里斯参加连麦，但考虑到此前他多次公开嘲讽哈里斯和力挺特朗普的政治立场，哈里斯或许不会接受这一邀请。深陷美国政治斗争此次推特连麦也是马斯克为特朗普参选总统进行的助选推广活动。在整场连麦中，马斯克一直都在帮助传播特朗普的竞选纲领，从政府部门改革，到基础设施建设，到边境危机。马斯克还主动提议，希望在特朗普政府发挥作用，一道帮助政府控制支出。这也是此前媒体报道过的两人见面时商谈的“君子协议”。马斯克通过自己的影响力、平台和资金，帮助特朗普当选总统，后者承诺当选之后，让马斯克出任白宫顾问，在美国政府的诸多重大决策中发挥重要作用。在特朗普遇刺事件之后，马斯克第一时间站出来宣布“完全背书”这位共和党总统候选人。一个有趣的细节是，特朗普信口开河说到AI消耗能源已经是美国发电量的两倍时，身为美国国家工程院院士、对AI和能源问题非常了解的马斯克却选择了沉默，没有反驳也没有解释这个非常明显的事实错误。在强烈拥护传统化石能源的特朗普面前，以“推动可持续能源”为己任的马斯克也选择了妥协，先是小心翼翼地表示，“我们不应该诋毁石油和天然气行业”，然后才委婉提到，“希望未来可以转向可持续能源经济”。传统能源行业是共和党的主要支持者。特朗普宣布自己上任之后就要废除拜登政府的所有新能源车政策，回归大力开采石油天然气，降低汽油价格。马斯克在这个问题上干脆选择了无视，表示自己支持取消所有行业补贴。美国大选还有两个半月时间，特朗普和哈里斯的选情争夺极为激烈。在这种时候，特朗普迫切需要马斯克这样拥有巨大影响力的全球首富支持，何况马斯克旗下还有最具影响力的社交媒体平台X。力挺特朗普当选，或许也是马斯克人生中最重要的一次政治豪赌。如果他成功帮助特朗普当选，马斯克就能进入美国核心决策层，在诸多重要政策制定中发挥自己的影响力。这是他一直渴求的影响力和控制力，也是他在民主党政府所不可能获得的。据美国媒体报道，马斯克此前与他人组建了一个超级政治行动委员会（Super PAC），计划投入1.6亿美元，帮助特朗普在今年11月的大选中获胜。他们的具体目标是在摇摆州争取到80万张选票。众所周知，美国总统大选并不是直接选举，拿下关键摇摆州就是进入白宫的钥匙。马斯克在PayPal的创业伙伴、风投大亨彼得·蒂尔（Peter Thiel）曾经在2016年公开支持特朗普，在后者当选之后一度出任了非正式的顾问角色。虽然蒂尔因为支持特朗普而遭到硅谷抵制，不得不搬离旧金山湾区，但他创办的大数据公司Palatir随后得到了美国政府的大量订单，业务增长迅速之后成功上市，目前市值接近700亿美元。蒂尔仅在Palatir的持股就超过了30亿美元。相比蒂尔，马斯克卷入美国左右政治斗争的程度要深得多。通常来说，超级富翁企业家大多通过政治献金等幕后方式支持自己的候选人，很少亲自下场陷入“脏水混战”，避免自己成为其中一派的攻击对象。但作为超级网红的马斯克显然不满足这种幕后角色。他不仅出钱出力为特朗普助选，更公开与民主党决裂。他的X文上几乎每天都是对民主党政要和自由派价值的嘲讽与攻击。与加州政府关系破裂马斯克政治立场完全倒向共和党，固然是他个人的言论自由，但如此深陷政治斗争，也会波及到他旗下的企业，尤其是面向消费市场的特斯拉。作为他全面转右的一个直接影响是，加州消费者似乎正在逐渐抛弃特斯拉。加州不仅是美国最大的电动车市场，如果将加州视为一个独立国家，这里也是特斯拉在全球范围的最大市场。在加州政府的新能源车政策中，特斯拉扮演着极为重要的示范作用，也因此得到加州政府的诸多扶持与补助。一方面，加州政府人为抬高油价（加州油价比美国其他州都要高出近三分之一），提供新能源补贴。购买电动车，安装太阳能面板都能得到政府的补贴。另一方面，加州还通过碳排放交易体系，逼迫燃油车企销售新能源车，或者花钱向特斯拉这样的电动车企购买排放指标，给起步阶段的特斯拉带来了数以十亿计的纯利润。此前由于对加州保护跨性别学生的法律不满，马斯克公开宣布将X和SpaceX总部搬到德州。X CEO雅卡里诺（Linda Yaccarino）上周发送员工邮件，承认会搬出目前旧金山的办公室，但却是并入目前在硅谷南湾的办公区，并没有提到德州。而几年前就搬到德州的特斯拉依然在硅谷保留着工程总部和关键的研发职能。因为炮轰加州政府新法，马斯克还与加州州长纽森彻底决裂。纽森在X平台上贴出了特朗普曾经对马斯克“差点下跪”的羞辱，嘲讽马斯克已经对特朗普卑躬屈膝，而马斯克则回击纽森“从来就没有站起来过”。纽森曾经是马斯克的好友，也是特斯拉的忠实用户。据前特斯拉高管帕特尔（Rohan Patel）回忆，纽森政府团队对特斯拉一直帮助有加。纽森自己就拥有一辆特斯拉Roadster和一辆Model S，家里还装了特斯拉的太阳能面板和储能设施。纽森在从政之前是个成功商人，在加州葡萄酒之乡纳帕拥有酒庄生意，个人资产超过2000万美元。加州市场大幅下滑但随着马斯克公开与加州决裂，特斯拉与加州的这种良性关系似乎也已经不复存在。加州州长纽森上周耐人寻味地公开称赞了加州的另外一家电动车企Rivian。“我想为Rivian所做的卓越工作鼓掌和表示感谢。特斯拉已经不再是这个领域的唯一企业。你们正在看到电动车行业竞争格局的显著变化。这完全是之前预料的情况，也是我们一直在推动的市场竞争。”虽然纽森没有把话说的太绝，但他的意思非常明确：加州消费者有很多的电动车可以选择，Rivian就是其中之一，并不是只买特斯拉。加州电动车市场的实际销量数据说明了一切。今年第二季度，加州电动车注册量为10.14万辆，同比下滑1.3%，降幅低于整体汽车销量下降的2%。同期电动车普及率达到22%，比去年增加了0.7个百分点，是美国电动车整体普及率的将近三倍。加州依然是美国最大的电动车市场，占比接近了四成。耐人寻味的是，同期加州新能源车销量中，各大新能源车企销量都在增加，只有特斯拉大幅下滑了24%。虽然特斯拉依然是加州销量最大的电动车，但这么显著的降幅或许只有从马斯克身上寻找原因了。即便是大幅下滑之后，加州市场销量依然占特斯拉全球总销量的12%。在加州的溃败直接影响到了特斯拉的美国市场销量。今年上半年特斯拉在加州销量下滑了17%，至10.2万辆。这个降幅远远大于特斯拉同期在美国市场的整体下滑幅度（5%）。而今年上半年，特斯拉在加州以外的美国其他地区销量为19.3万辆。这意味着加州占据特斯拉美国市场份额超过三分之一。行业调查公司KBB的统计数据显示，今年第二季度美国电动车销量增长11.3%，电动车普及为8%，而同期特斯拉销量为16.4万部，同比下滑6.3%。特斯拉在美国电动车市场的份额首次跌破50%。换句话说，特斯拉在加州市场的严重下滑直接导致了他们在美国市场的销量低迷。马斯克主动投奔德州和力挺特朗普，并没有给特斯拉带来新的增长，反而失去了原本最大市场加州的诸多销量。美国市场前景迷茫美国电动车市场正处在一个前景迷茫的阶段。本身美国贷款利率高昂就打击了消费者购车意愿，而电动车价格高昂，公共充电设施匮乏，二手电动车贬值严重，更是让消费者不愿购买电动车。如果特朗普成功当选，撤销拜登政府所有的电动车补贴以及充电网络建设计划，只会让电动车在美国市场迅速降温。虽然特斯拉早期享受了美国政府和加州政府的大量补贴，但马斯克表示自己支持特朗普取消所有电车行业补贴。在其他车企造电动车大量亏损的同时，特斯拉已经实现了盈利，更拥有美国最完善的充电网络，特朗普取消联邦购车补贴和充电网络建设显然影响不到特斯拉，只会打击其他电动车企。美国消费者对电动车的兴趣并不高。麦肯锡近期的一项调查显示，超过半数（51%）的特斯拉美国车主再次购车时，重新选择了内燃机汽车，10%的车主选择了混动车，6%选择了插电混动，只有不到三分之一（32%）的车主选择继续买电动车。这项调查还显示，将近一半（46%）的美国电动车主倾向于下一部车重新开回燃油车。这个抛弃电动车的比例远远高于全球范围的29%。美国电动车主们的不满因素依次是公共充电设施匮乏、车价高昂以及不适合长途驾驶。只有9%的电动车主表示，他们对周边充电设施状况感到满意。而在非电动车的车主中，38%的美国受访者表示下一部车会选择插电混动或者电动车。这个比例和两年前几乎没有变化，只增加了一个百分点。这意味着电动车在美国并没有赢得更多的消费者支持，依然是非主流产品。在这样的情况下，马斯克因为个人原因公开决裂民主党，转而支持否认气候变化和倡导传统能源的特朗普，相当于主动放弃了特斯拉在美国最大的目标客户群体。加州市场的大幅下滑就是最直观的体现。同样因为马斯克站队特朗普而放弃特斯拉的，还有欧洲的环保主义者。欧洲最大的连锁药房Rossman本月宣布，因为对马斯克本人不满，他们未来不会再继续采购特斯拉。“马斯克毫无保留地支持特朗普，后者多次将气候变化斥之为骗局，这种立场与特斯拉通过电动车推动环保形成了鲜明反差。”过去一个月时间，特斯拉股价下跌了超过15%，从最高时的接近280美元跌到了目前的215美元，市值再度跌破了7000亿美元，而同期纳斯达克指数下跌了4.7%，标准普尔500指数下跌了1.5%。就在今天，马斯克和特朗普同时上传了一段两人并肩跳舞的AI视频，似乎展示两人会坚定同心，携手同行。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442381.htm

电动汽车需求放缓 丰田大力押注混合动力车型

摘要：8月15日消息，据路透社报道，丰田可能是开发电动汽车最慢的传统汽车制造商之一，但它可能是第一个抛弃纯汽油驱动汽车的公司。两名丰田高管向路透社透露，在推出首款油电混合动力汽车普锐斯近 30 年后，丰田正计划将大部分、甚至全部丰田和雷克萨斯车型转变为混合动力车型。 丰田坚持将重点放在混合动力汽车而非电动汽车上，这是这家全球最大汽车制造商对现行行业和监管主流观点（即在不久的将来所有汽车都将实现电动化）发起的更广泛挑战的一部分。丰田汽车董事长丰田章男 (Akio Toyoda) 1 月份表示，他认为电动汽车的全球份额最多只能达到 30%。相反，这家日本汽车制造商推行多路径战略，其中包括电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车、绿色燃料，以及可能还未出现的其他技术。丰田北美销售和营销主管戴维·克里斯特 (David Christ) 对路透社表示：展望未来，我们计划逐个评估每款车型，看看采用全混合动力是否合理。每次模型重新设计时都会出现这些评估，甚至会更早。其中包括即将在 2026 款车型上进行的 RAV4 大修。RAV4 是美国最畅销的 SUV，其混合动力车型已经占到总销量的一半左右。两位了解丰田产品规划讨论的人士表示，丰田很有可能放弃在北美市场推出汽油版车型，但尚未做出最终决定。该汽车制造商已经停止提供 2025 款美国最畅销轿车凯美瑞 (Camry) 的汽油版，而其坚固耐用的陆地巡洋舰 (Land Cruiser) 和 Sienna 小型货车现在也只提供混合动力车型。据两位不愿透露姓名的知情人士透露，许多混合动力车型还可能会推出配备更大电池的插电式混合动力车型。此前尚未有报道称丰田计划将其北美全部或几乎全部车型转换为混合动力汽车。该汽车制造商的混合动力战略旨在巩固其在该市场中的主导地位，由于电动汽车需求放缓（部分原因是电动汽车价格高昂且充电麻烦），该市场获得了新的活力。丰田的混合动力汽车无需充电，可根据驾驶条件在汽油和电力之间无缝切换，或同时使用两种动力。其插电式混合动力汽车可以充电，通常可以像电动汽车一样在电池动力下行驶约 40 英里（64 公里），之后才需要汽油发动机。除去北美在售的两款电动车和一款燃料电池车，目前丰田和雷克萨斯还有 31 款车型。其中八款已经是混合动力车型，八款只有汽油版。丰田高管和业内专家表示，混合动力战略还将使丰田在遵守日益严格的美国碳排放限制方面拥有独特优势。随着美国根据三月份宣布的法规降低污染限制，丰田混合动力汽车的蓬勃发展可以帮助该汽车制造商节省数十亿美元的监管罚款和成本，同时为丰田赢得更多时间来开发电动汽车或其他零排放汽车。新的排放标准，打开新标签页从 2027 车型年起生效，一直持续到 2032 年。克里斯特表示，丰田尚未设定生产全混合动力系列的最后期限，而某些车型，如皮卡和经济型轿车，可能会因为消费者对入门级车型的价格敏感而需要更长时间。据两位熟悉丰田产品规划的消息人士透露，除了混合动力汽车外，丰田还计划到 2030 年将其全球约 30% 的汽车转换为电动汽车，重点关注少数现有畅销车型的全电动版本。丰田此前已宣布计划届时投资 350 亿美元用于新电池和电动汽车平台。今年 5 月，该汽车制造商展示了一款小型原型内燃机，并表示未来该发动机可以使用生物燃料或低碳合成汽油，并可与混合动力传动系统搭配使用。但据两位熟悉丰田产品规划的消息人士之一称，缩小发动机尺寸的主要目的是让丰田能够以不同的方式开发混合动力汽车。丰田计划从汽油车开始，然后添加电池，而不是从新的电动汽车平台开始，然后添加微型发动机，以打造更高效的混合动力汽车。据其中一位消息人士透露，基于新平台和新引擎的首款混合动力车很可能是卡罗拉插电式混合动力车，该车预计将于 2026 年在中国上市，2027 年在美国上市。丰田混合动力汽车的蓬勃发展得益于数十年来在降低成本、提高汽油电动动力系统效率和性能方面的投资。对于大多数丰田车型来说，选择纯混合动力车型对于汽车制造商及其客户来说已经是轻而易举的事情，因为现在传统混合动力技术通常会使汽车的零售价增加不到 2，000 美元。此外，尽管早期的混合动力汽车速度较慢，但如今的车型通常比纯汽油车型动力更强劲。这些进步消除了消费者最大的两个担忧，这两个担忧多年来使混合动力汽车基本上成为汽车领域的一个小众市场，截至 2019 年，混合动力汽车在美国总销量中所占比例还不到 3%。汽车服务专家考克斯汽车 (Cox Automotive) 表示，现在这一比例已达到 11.3%，并且还在快速增长。由于在混合动力汽车领域占据主导地位，丰田实现了更为显著的增长，这使得这家汽车制造商达到了一个临界点，迫使高管们开始考虑推出全混合动力汽车阵容。2018 年，混合动力汽车仅占丰田汽车销量的 9%，但截至 6 月份，这一比例已达到 37%。混合动力汽车销量激增是今年该公司利润和股价创历史新高的关键因素。克里斯特表示，丰田预计混合动力汽车的销量将继续加速增长。“明年我们的混合动力汽车销量肯定会超过总销量的 50%。”丰田表示，截至 6 月 30 日，该公司在美国的混合动力汽车销量较去年同期增长 66%，达到 438，845 辆，而电动汽车销量仅为 15，107 辆。总部位于亚特兰大的考克斯汽车公司估计，未来几年电动汽车的需求增长可能仍将保持温和。考克斯高级分析师斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特雷蒂表示：电动汽车的增长将会持续下去，但不会达到过去几年那样的大幅增长速度。“与此同时，常规的油电混合动力汽车和插电式汽车将继续蚕食电动汽车的销量，因为它们是更简单、更熟悉的替代品，而且不存在续航里程焦虑。”丰田计划推出更多插电式混合动力汽车，旨在利用美国的排放法规，这些法规赋予丰田汽车公司在减少污染方面的巨大优势。现在，这一计划成为可能，因为丰田正在北卡罗来纳州开设一家电池厂，到 2030 年，该厂将拥有 14 条生产线，每年可生产 30 千兆瓦时 (GWh) 的电池。到目前为止，插电式混合动力汽车的销量远低于传统混合动力汽车，因为它们的成本要高出很多。丰田目前的插电式混合动力汽车比同类汽油汽车要贵 5，000 或 6，000 美元。丰田汽车公司的一位管理人员广濑克彦 (Katsuhiko Hirose) 表示，大众市场的混合动力汽车销售将为丰田汽车公司提供宝贵的时间来开发电动汽车和其他下一代技术。广濑克彦自 2001 年起一直领导丰田汽车公司的全球动力总成规划，直至 2019 年退休。广濑现为日本九州大学的客座教授和能源顾问，他估计，美国法规基本上会要求丰田在 2030 年左右实现几乎全混合动力，并且增加插电式混合动力汽车的份额，以避免监管罚款或其他费用。Hirose 表示：混合动力汽车将为他们赢得更多时间，并让丰田能够灵活地决定推出电动汽车的速度和数量。他们不会因为生产电动汽车而感到束手无策。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442379.htm

董宇辉独立后接受访谈：谈流量、舆论、独立后变化

摘要：8月15日消息，今日，董宇辉在对话节目《扬声》中，接受了新华社记者张扬的专访。谈及独立后董宇辉给自己的要求是否发生变化时，董宇辉表示变化很大，以前作为一个主播的角色，更多是一种自我表达，不想干可以不干，但现在做不到，因为现在公司160个人，他们有很强的热情和使命感，他们对自己的工作做地也很投入。 董宇辉称自己也很享受，所以现在做决定必须要考虑他们的感受，会不会心里边有慌张，有焦虑。董宇辉还表示，他担心如果与辉同行单纯以业绩和利润作为追求的话，整个公司会扭曲，会变形，然后当变形的时候，可能就会做一些自己原来不想，但是不得不做的事情。谈及董宇辉是否会担心其个人IP，个人内容的输出，和粉丝的关系，传播，反馈等内容时，董宇辉表示，其实自己也没有把握，因为他现在经历的一切全是新的，互联网很多时候其实大家是无法接触到事实的，或者很多时候大家是不在意事实的，有的时候到最后就完全是观点和情绪的表达，如果完全是观点和情绪的表达的话，他们就会陷入一种很痛苦的被误解的状态。董宇辉还表示，舆论的变化跟自己设想的差不多，可能这就是命运给他们的考验。互联网本来就是这样一个舆论场，他能理解。总之想做成一件事情，背后有99次的失败，才迎来一次成功，很多时候是不可复制的。谈及董宇辉是什么时候下决心独立出来时，董宇辉称最早有一次跟俞老师聊，就是与辉同行以后想做什么。他表示与辉同行想做事情非常简单，第一个在农产品方面，第二个是文旅，第三个书籍。当被问及当时是他自己更想离开，还是母公司更想他离开时，董宇辉表示他觉得是一种碰出来的默契，现在这个结果，不是他和俞敏洪任何一个人的目的。在他和俞敏洪看来，他们是非常良好的。他们渴望在以后别人在看到的时候说，在中国的这种创业市场，有一个非常有经验的资深的老前辈，愿意帮后面的年轻人，并且给他以祝福。当被问及有没有想过也许某一天流量没有预想中那么好时，董宇辉表示必然会有那么一天，与辉同行团队已经算是非常有福气的一群人。这么多的社会关注、公众关注本身是一种资源，放在任何一个行业都可以剧烈的迅速改造一个行业，利用不好的话，可能会形成资源浪费，所以与辉同行现在就尽可能善待这些资源。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442377.htm

现在，外卖骑手开始困在电影里了

摘要：高中毕业那年，我找了个送外卖的暑假工，每天中午在华强北送两个小时的饭，包午餐。当时外卖行业是个很新鲜的事物，美团还没出现在我的视野里，饿了么也是我加入这家公司后才得知的东西——当时，老板给我画饼说想要打败饿了么。 和后来的外卖平台不同，雇我的这家公司不仅负责食物的配送，还包了个中央厨房来负责餐品的供应。每天中午，一批餐从中央厨房送到我们这些配送员手里，而我们则根据程序上的下单情况，把保温箱里的餐送到对应的办公室，就像把线下的大食堂模式搬到了线上。虽然都是送外卖，但当时我们的工作体验，跟现在的外卖员其实有着很大的差别。我们不会负责太大的片区，也不会遇到等待商家出餐的问题，每个人只需要几栋大楼的“定点送餐”就可以了。我们会遇到现在的外卖员所需要面对的问题，甚至更严重。比如，克服麻烦的电梯问题——外卖员是很难在午休高峰期的时候用电梯的，即将超时的订单会像上吊的绳子一样不断勒紧你的脖子，迫于无奈下只能选择爬楼梯。由于我们每个人都负责某几栋楼的订单，所以爬楼梯的频率和强度都很高，从17层爬到32层，再从32层爬回24层，只是每天的日常。那时决定我们工作效率的，不是电动车的车技，而是你能爬多少楼梯的体能。记得有一次，我在爬到三十几层气喘吁吁的时候，突然接到了个在十几层的订单，在无人的楼梯间里我大声骂了好几句娘。《阳光普照》剧照我们也会遇到现在的外卖员不需要面对的问题，像个销售或者底层推广一样去发传单，骚扰在休息的办公室职员，企图让他们能够在第二天订我们的餐。在经历一次进入别人的办公室，根本没有任何人理会我的过程后，我选择了将传单别在他们办公室的门把手上了事，为此还挨了负责人的一顿骂。后来，面对一些推销产品的人，我看到的都是自己昔日的样子。深圳的夏天很热。每天工作完制服都会湿透，浑身燥热的情况下，我经常对卖剩下的冷饭没有食欲，只想喝水。而在休息时间，比我大不了几岁的年轻老板，就会对我们大讲未来的宏图，同时指责我们今天送得还是太慢了，而累得在原地擦汗的同事，都在无声地看着他。这一个月的工作经历，对我后来的人生几乎没有任何影响。我连当时的时薪多少都忘了，如果不是刻意回想，我甚至想不起来一些具体的细节。我对当时经历的辛劳没有任何意见，从小在父母水果店里帮忙的经历，让我对劳动这件事中会遇到的困难十分麻木——在父母的教导中，一分耕耘一分收获，是理所当然的事情。今年夏天，上海热得不同寻常，印象中这一两个月似乎每天都在高温预警，热得连走出室内都成了某种生存挑战。前两天下楼抽烟，在电梯里遇上了刚送完餐的美团外卖员，心血来潮地问他天气那么热，外卖平台有没有提供高温补贴。他有点惊奇地跟我说没有，不知道是在惊奇我这个陌生人的搭话，还是在惊奇我居然问这种傻逼问题。电梯开了，他跟另一部电梯里出来的饿了么外卖员一起边聊边往外赶，落在后面的我隐约听到他们聊到了我刚刚的问题，然后是他们一起发出的大笑声。于是，我决定去看《逆行人生》。我并不太信任徐峥。在我的印象里，他一直对市场、观众、电影的题材都有过分的计算，这是他在商业电影领域的才华，但这些计算碰到现实主义的题材，很难说会不会有错位的发挥。电影看完，结果是在意料之外，也在意料之中。意料之外的，是这并非完全是个“皇帝拿金锄头耕地”的故事，在电影里他触及了问题的深处，对外卖骑手现实中所遭遇到的困境，有着全景化的展示，他也在试图通过这些展示，来传达对外卖员应有基本尊重的主题。意料之中的，是这一切的展示，果然在电影后半段迅速往最庸俗的方向滑落，角色们的困境变成了片面的煽情素材，用来满足一个烂俗的鸡汤故事。他对真正的问题所在视而不见，人为地倾销一种残酷的乐观主义，试图用极端的个例来说明僵局被突破的可能，忸怩且虚伪。作为一部商业电影，《逆行人生》的完成度相当高，剧情的节奏、情感的引导、镜头的变化，都相当纯熟。而对外卖员生活日常的细致呈现，更是让电影具备了一定的奇观属性。在现实世界，外卖员的工作已经与大多数人的日常紧密捆绑，但外卖员的生活，对许多人来说仍是个难以触及的世界。《逆行人生》最具噱头，也做得最细致的，便是对外卖员的整个工作流程进行了还原，使其成为对普通观众来说极为新鲜的奇观。这个奇观呼应并延续了电影一开头所明确的“因为不够内卷而阶级滑落”的故事脉络，让由徐峥扮演的男主高志垒，在卷不过同事导致被裁员后，四处求职无门，最终在被投资失败、父辈生病、女儿求学、房屋贷款等多种火烧眼眉的困局锁死了出路后，被迫进入到门槛更低但内卷情况更为赤裸的外卖员行业。从这一阶段开始，电影确实很好地兼顾了对现实问题的呈现，以及故事结构上的顺滑。它以“外卖员月入过万”的神话，将送外卖顺理成章地定成了解决高志垒生活困局的唯一突破点。而在将送外卖变成高志垒“逆袭”的舞台后，它便接入了现实，将外卖员所面临的种种问题全方位地摊开到了观众眼前，并巧妙地将这些全都变成高志垒接下来即将遇上的难关。外卖员与各种小区、商场保安之间职责的冲突；为了保证不超时，外卖员超速、逆行、闯红灯等行为与交通法规的冲突；频繁游走在交通法规边缘，外卖员自身生命安全与工作的冲突；平等工作的外卖员，却因为平台派送的“垃圾单”而无法正常工作的公平性冲突；订单时限就在眼前，商家却迟迟不能出餐的人际冲突；顾客的刁难与过失，导致外卖员作为服务人员的尊严丧失等社会性冲突。这些全都在电影的前中部分有着相当深入，甚至尖锐的呈现。虽然因为本身商业电影的属性，这部分的呈现难免将一些角色和群体刻板化，也难免带上一些夸张与喧哗，比如将“顾客”塑造成外卖员困难的首恶，又比如描绘冯兵扮演的“单王”大黑如何车技高超时，给了一个电瓶车侧身过弯，车身在马路上刮出火花的镜头，俨然把小电瓶当作了哈雷摩托来拍。但高志垒作为一个中产精英，在电影前半段不断地破除尊严、认知的障碍，适应自己阶级滑落的过程，的确一定程度上地“脱下了长衫”，明白了想要在外卖员这个行当混出头，就必须付出尊严、时间，乃至生命安全的代价。然后呢？没有然后了。接下来的电影用各种各样匪夷所思的情节变化，将前半部所提出的所有问题都消解并掩盖，辅以极其娱乐化的叙事，令一个将所有人都困在原地的僵局，坍缩成了一个可以依靠个人努力去突破的麻烦。电影后半部对高志垒奋起过程的描述，充斥着难以言喻的“对下层人民垂怜”的刻奇意味。前半部所描绘的外卖员困境，在电影的后半部，从具备一定现实意味的奇观，沦为了男主励志过程中纯粹的背景板、纯粹的模糊景观。这个时候，故事前半段所有看似为了故事节奏、电影观感所做的浮夸描写，对所有角色采用的片面刻画，甚至将“顾客”作为外卖骑手面临的最大障碍的扁平塑造，都露出了真实的面貌。它们并不是电影试图引出更现实内容所留下的入口，那些出场的角色和形象并没有随着故事的发展而变得立体，更没有带出更深层也更无解的困境。它们只是电影为后半部极不真诚的情节发展，所留下的伏笔。在高志垒下定决心想要成为“单王”，端正了自己的工作态度的时候，整个电影世界立刻变得顺遂了起来。父亲与他的矛盾毫无道理地自然消解了，所有外卖员都自发地帮他解决困难，此前所有为难他的保安、宿管、顾客，全都在这段时间里被一个个地解决，高志垒的骑手等级和月收入都在节节攀升。他的债务在这个过程里消失不见，甚至他的糖尿病都在“奋斗”的过程里自觉地“隐入尘烟”。这些都不是现实的逻辑，甚至不是“魔幻现实”的逻辑——“我变好了，世界就会围着我转”，是做梦的逻辑。如果《逆行人生》只是一部普通的商业电影，像徐峥之前拍的“人在囧途”系列那样，幻想就幻想一些，导演和观众们都并不太在意。因为，电影想要呈现的逻辑，并不在那个层面。但这部电影既然触碰了外卖员的题材，也对外卖员的处境进行了较为尖锐的呈现，那么就不能避免去承担大家对现实主义的期许。套用那句关于忠诚的名言，现实不彻底，便是绝对的不现实。当电影选择了将整个故事转入到励志节奏的那一刻，就必然会有诸多问题被掩盖，许多矛盾被转移。外卖员们是不是单纯的受害者？顾客们是不是趾高气扬的暴君？保安、宿管、店家，这些对象真的能因为单方面的讨好，就变得好打交道吗？复杂的人性不会遵循这么理所当然的逻辑，否则我们每年也不会看到如此之多的外卖员与店家、顾客大打出手，甚至闹出人命的新闻。而更为让人不能接受的，是当电影将所有因素都作为高志垒奋进的陪衬时，在更广阔视角下的问题与困境，便在这部电影里被隐去了。外卖员工作所有的环节，以及在这些环节里都有可能遇上的人，都在这部电影里有所表现，唯独又一个最重要也最致命的角色——外卖平台本身——却全程失语，只在最后的“单王”表彰大会上为成功者提供了欢呼的舞台。对外卖员所面临的问题，很多人都不感到陌生，在前几年的媒体叙述里，就已经很集中地将外卖员们称之为“困在系统里的人”。来看这部电影的观众，许多都已经对外卖平台给外卖员带来的结构性压迫，有着一定的认知。图源：《人物》公众号外卖员为何要频频超速、逆行、闯红灯？外卖员为何在被车撞了之后，还要鲜血淋漓地提起外卖接着送？外卖员为何在送餐过程中遇上交通意外，却很难拿到保险与平台的赔付款？超时罚款、平台规定时间的不断缩短、从平台到配送站层层递增的压力、劳务合同的缺失、保险履行的不到位，诸多结构性问题最终的根源都在疯狂扩张的平台本身。这已经不是人人视而不见的“房间里的大象”，而是早已被大家挂在嘴边时时提及的豺狼。既然电影试图让高志垒在外卖员这个工作中实现人生的“逆行”，便不应当也不能不去提及这个问题。事实上，《逆行人生》提及了。在剧情后半有一个“单王”大黑与其他骑手的冲突，其他骑手指责大黑跑得太快，导致平台都以大黑为标准来要求他们，导致大家为了工作都不得不拼命加快速度。平台算法不断优化并压缩骑手的配送时间，“优秀”的骑手通过对路况的熟悉、对交通规则的违反，不断适应了新的配送时间限制，反而给平台算法提供了更新的数据，让它能够在下一次给出更加苛刻的时间限制。对骑手们而言，这是个无解的问题，是平台算法在不加节制地优化下必将导致的结果。在劳动力过剩的环境里，平台算法会一步步将所有骑手异化成麻木的配送机器。这不会是大黑一个人的问题，也不是其他骑手不够努力的错，而是这个被算法支配职业，注定走向越努力就越累的残酷结果。大黑与其他骑手争执的根源，本应指向这里，指向层层剥削背后真正的始作俑者。但《逆行人生》没有，它把这场争执变成了一场内部员工之间的情感冲突，用激烈的情绪去弱化了真正应当指控的对象，然后又借由情感冲突的解决逻辑，在一顿饭、一个苦衷、一场外卖员之间的欢声笑语中，把这个问题一笔带过。然后，《逆行人生》还以大黑的退出为契机，把剧情导向“单王争霸战”的剧情，将整个电影的主题彻底娱乐化。“单王争霸战”是一场灾难。这场灾难彻底抛弃了此前花费诸多笔墨带出的严肃与苦痛，把所有本就刻画片面的外卖骑手，压进了一心一意争夺“单王”的“运动员”形象中。所有外卖员所遭遇的问题和困境，在这场“竞速赛”里被搁置，让位给廉价的鸡血和激情。当高志垒被车撞了仍然拿着外卖，奔进夜场，在最后一秒钟完成最后一单夺下“单王”时，影片为高志垒提供的“逆袭成功”的巨大高光，便彻底排斥了其他所有问题所存在的位置，只留下对个人努力和意志的歌颂。这种几段剧情间内在叙事逻辑的替换，是一种恶毒。它忽视了外卖员身上人力不可抗的结构性问题，拒绝回答如果系统崩溃了可能出现的灾难，否认了这个过程中人被劳动异化的现状，仍然将个人努力视作为每一个人解决问题的治病良方，对所有观众灌输着一种残酷的乐观主义。《逆行人生》做了半部好电影，写了一个伪现实。商业逻辑盖过现实逻辑，提出问题的同时又在背叛被那些问题所困扰的群体，它不是那种完全倒向“何不食肉糜”的悬浮电影，但触碰问题又回避问题的行为，更为让人所不齿。电影上线后，《逆行人生》遇到了今年以来关于电影最大的舆论风波之一。某种意义上，我认为徐峥活该。在电影结尾的后日谈，高志垒放弃了父亲的高价康复医疗，放弃了孩子的国际学校，也放弃了始终被他称之为“底线”的大房子，一家人搬到了一个小房子里其乐融融，谈笑间说起了自己再也不需要胰岛素的可喜现状。电影似乎是想要通过这一幕，传递“知足常乐”这个颠扑不破的道理，让高志垒放弃物欲，回归真实的生活本身。但却因此而对前面铺垫的“努力神话”，形成了别扭的嘲弄。当这些高志垒原本所面临的困境全都不存在后，他进入外卖员行业，并且如此辛苦奋斗的原动力也被抽空了。若从一开始就如此选择，电影中间又一个半小时的内容都完全不必去呈现。更讽刺的是，即便电影将高志垒塑造成了一个，能在几个月间从中产精英进化成外卖单王的“天才”，同时还能在每天十四小时的高强度体力劳动后，仍然能够抽出时间来开发“路路通”小程序的“超人”。他仍然没有解决自己最初想要解决的任何一个问题，仍然需要不断地对生活妥协与让步。只有到电影最后一幕，“路路通”这个小程序引起外卖平台高层注意力的画面，高志垒自己的问题，才真正出现了可被解决的契机。在奋力打造了一个“努力神话”后，又将高志垒送外卖这段时间的所有经历踢入虚无，仍然对其人生的“逆行”给出了一个“获得上头的赏识，才能重回中产阶级”的答案，简直是在自己拆自己的台。我能看出徐峥试图复刻《我不是药神》的奇迹，但就这部影片所表露出的虚伪来看——别逗了，还是继续去拍”人在囧途“吧。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442378.htm