年轻人使用流行减肥药Wegovy和Ozempic的比例猛增594%

摘要：密歇根医学院利用 2020-2023 年的数据进行的一项研究发现，在美国青少年和年轻成年人中，尤其是女性中，Wegovy 和 Ozempic 等减肥药物的使用量显著增加。令人担忧的问题包括这些药物在标签外使用的增加及其对青少年的长期影响。 最近的数据显示，美国青少年使用减肥药的人数急剧上升，其中存在明显的性别差异以及对标签外使用和长期影响的担忧。公众对 Wegovy 和 Ozempic 等减肥药物的兴趣正在迅速增加，但令人惊讶的是，美国却缺乏有关这些药物配药模式的全国性数据。现在，密歇根医学院的一项全国性研究表明，在 12-25 岁的青少年和年轻成年人中，尤其是女性，这些减肥药物的使用量正在迅速增加。研究小组利用代表 92% 药店的全国数据库中 2020 - 2023 年的数据，发现每月使用 Wegovy、Ozempic 和其他胰高血糖素样肽-1 受体激动剂（GLP-1RAs）的青少年和年轻人数量增加了 594%。对于女性来说，这种增长更为明显。使用 GLP-1RA 的 12-17 岁女性青少年增加了 588%，而男性青少年增加了 504%。使用 GLP-1 RA 的 18-25 岁女性青壮年人数增加了 659%，而男性青壮年人数增加了 481%。研究结果和药物批准本文第一作者、医学博士、公共卫生硕士乔伊斯-李（Joyce Lee）说："这是第一项记录包括青少年在内的任何人群中GLP-1RA配药全国趋势的研究。Lee是密歇根大学医学院、C.S. Mott儿童医院和卡斯韦尔糖尿病研究所Susan B. Meister儿童健康评估与研究中心的儿科内分泌专家和儿科教授。"GLP-1RA 于 2005 年获批用于治疗 2 型糖尿病，2014 年获批用于控制体重。2021 年，semaglutide 被批准用于成人体重管理，其品牌名称为 Wegovy，人们对这类药物的兴趣骤增；2022 年底，Wegovy 被批准用于青少年体重管理，人们对这类药物的兴趣进一步增加。报告发现，内分泌科医生、家庭医生和执业护士是为青少年开具 GLP-1 RAs 处方最多的医生之一，这表明这些临床医生应成为确保安全、适当处方的工作重点。例如，由于女性用药量增幅最大，临床医生需要向女性患者宣传这些 GLP-1 RAs 在怀孕期间的潜在安全风险。对标示外使用和长期影响的担忧报告还发现，尽管 Ozempic 并未获准用于儿童治疗 2 型糖尿病或控制体重，但青少年的 Ozempic 发药量却有所增加。论文的资深作者、CHEAR 中心成员 Kao-Ping Chua 医生说："这一发现表明，越来越多的青少年在标签外使用 Ozempic 来控制体重。"Lee 补充说，GLP-1 RAs 价格昂贵，需要长期服用，而且这些药物对青少年生长发育的影响尚不明确，因此人们对 GLP-1 RAs 的成本提出了一些担忧。她说："GLP-1 RAs 的使用越来越多，这凸显了了解 GLP-1RAs 在青少年和年轻成人中的长期安全性、有效性和成本效益的重要性。"编译来源：ScitechDaily 原文：年轻人使用流行减肥药Wegovy和Ozempic的比例猛增594%

Microsoft Launcher Android 启动器增加了对 Copilot 的支持

摘要：2023 年 8 月，微软发布了针对Android智能手机和平板电脑的 Microsoft Launcher 应用程序的测试版更新。它在应用中加入了该公司之前所称的必应聊天功能。它允许用户使用带有文字提示的必应聊天机器人来提问，用户还可以使用语音来输入提示。 此后，微软放弃了必应聊天的品牌，并决定在2023 年 11 月使用 Copilot 作为其永久聊天机器人的人工智能名称。不过，微软启动器应用在启动器的搜索功能中继续保留必应图标。据Windows Central报道，注册测试新版 Microsoft Launcher 应用程序的用户今天获得了一个新版本，该版本最终将 Copilot 集成到了应用程序中，完全取代了旧版的必应聊天图标。如果你注册了 Microsoft Launcher 测试版，就可以从 Google Play 商店下载新版本。新版本号为 v6.240402.2.1139391。新测试版的官方更改说明如下：轻松访问：现在，只需轻轻一扫，Copilot 即可随时为您提供解答和内容创建服务。创造力：使用简单的文字，直接从移动源生成图片和文本。专业性能：Copilot Pro 用户可享受更灵敏、更迅速的交互。目前还没有消息表明，Copilot 功能将于何时向没有注册 Microsoft Launcher 测试版的用户开放。当然，Android 用户已经可以通过微软自己的独立应用程序使用 Copilot，该应用程序已于2023 年 12 月在Google Play Store 上架。不过，Copilot Pro 独立应用中包含的一些功能，如假期计划、烹饪助手、健身教练和笔记本，目前在 Microsoft Launcher 应用中还不可用。 原文：Microsoft Launcher Android 启动器增加了对 Copilot 的支持

AMD Zen5锐龙9000被曝7月底开卖 不搞大小核

摘要：之前种种迹象表明，AMD、Intel的下一代桌面处理器很可能都要到第四季度才会发布上市，台北电脑展上只是会有一些预览信息，但看起来至少AMD似乎提前了。最新曝料称，AMD将会在台北电脑展期间正式发布Zen5架构的新桌面处理器，预计命名为锐龙9000系列。 规格方面，首发还是16核心、12核心、8核心、6核心四种版本，如果不搞幺蛾子那就会分别叫做锐龙9 9950X、锐龙9 9900X、锐龙7 9700X、锐龙5 9600X。值得一提的是，锐龙9000系列不会搞大小核，而是全部纯大核的Zen5。当然，在移动端的部分低端型号上，AMD会使用Zen5、Zen5c的搭配，但一如现在的Zen4、Zen4c，差别只在于三级缓存大小和能效高低，不像Intel那样架构、指令集、性能都完全不同。至于非X后缀的主流型号，以及3D缓存加持的游戏型号，应该会在后续跟进。主板芯片组方面，AMD决定跳过700系列，直接命名为800系列，比如X870、B850，从而和Intel达到“同样的高度”。 原文：AMD Zen5锐龙9000被曝7月底开卖 不搞大小核

是供应链技术还是自研？国产手机续航暴涨背后的秘密

摘要：自从智能手机的屏幕越来越大之后，续航好像就一直没好过，功能机时代那种好几天充一次电的体验一去不复返。话又说回来，以前的功能机屏幕使用时间才多长，一天有1小时吗？而现在的智能手机，功能那么多，屏幕那么大，还要一直保持在线，屏幕使用时间起码都有五六个小时吧，一天一充好像已经很厉害了！ 如果你有用过最近一年发布的国产旗舰机型，你就会发现它们的续航有了长足的进步，基本都可以做到两天一充。短短十几年间，手机电池如何发展到现在的水平？近一年来厂商们相继推出的青海湖电池、蓝海电池、金沙江电池等技术又是什么？为何时间节点如此接近？▲图源小米从镍到锂的飞跃新生代的手机用户可能没听说过“电池没用完就充电，会让电池容量变小”这种神奇的理论，而这正是早期手机所使用的镍镉电池的一大缺点——记忆效应。后来就出现了镍氢电池，记忆效应得到了明显改善。直到千禧年前后，锂离子电池的材料和制造技术经历了重大的革新，成本大幅下降，能量密度提高，且解决了电池记忆效应的问题。这些改进使得锂离子电池迅速成为手机行业的标准选择，整个行业也正式进入了锂电时代。传统的锂电由于使用了液态电解质，限制了电池的形状和大小。因为必须确保电解质在电池内部保持稳定，同时还要防止泄漏和腐蚀，所以通常会采用硬质的外壳，从而限制了电池的形状设计。此外，液态电解质在高温或过充的情况下可能会膨胀或燃烧。后来便进化出现在业内广泛采用的锂聚合物电池，采用的是胶状或者固态电解质，采用铝膜包装，体积和形状更加自由，可以灵活适应内部空间越来越紧凑的电子产品。而且电池的热稳定性和机械稳定性也更好，从而减少安全风险。手机电池技术发展到锂聚合物之后，很长一段时间都再没有大幅升级，因为锂电中石墨负极的局限性逐渐显现。石墨负极的理论比容量限制在372mAh/g，且锂离子的扩散速率较低，这些因素都限制了电池能量密度的提升和快速充电能力。除了材料本身的性能缺点，天然石墨作为一种不可再生资源，也面临着很多问题。据美国地质调查局（USGS）的数据，2020年全球石墨储量约为3亿吨，按照目前的开采速度，预计到2050年全球石墨资源将耗尽。同时，天然石墨作为一种自然资源，与天然气、石油等一样也会受到地缘因素的影响，供给并不稳定。人造石墨在一定程度上可以避免天然石墨所带来的问题，但人造石墨生产过程中需要消耗大量能源，并且产生大量废水，如果不妥善处理，会造成严重的土壤和水源污染，与被称为“环保”的“新能源”背道而驰。还有商业中最重要的影响因素：利益。以目前的生产工艺来说，同样纯度的人造石墨要比天然石墨贵20-30%。而随着天然石墨资源越来越少，天然石墨的价格也会越来越贵。因此，寻找石墨的替代材料成为了锂电行业最重要的发展方向之一。锂电的次世代：硅碳负极无论是青海湖电池、蓝海电池还是金沙江电池，它们在宣传中都不约而同地提到了“硅碳负极”，这也是解决目前电池难题的关键技术。上文提到石墨作为负极材料的缺点，那么有没有其他材料可以代替它呢，有，那就是硅。硅作为负极材料，具有高达4200mAh/g的理论比容量，几乎是石墨的11倍。这意味着，使用硅负极的锂电池在理论上可以大幅提升能量密度，从而延长电池的使用寿命和减少充电次数。然而，硅材料在充放电过程中会发生高达300%的体积膨胀，这种显著的体积变化会导致电极材料的破裂，从而降低电池的循环寿命。▲图源Group14为了克服这一挑战，科学家们开发了硅碳复合材料。通过将纳米硅颗粒与碳材料结合，可以利用碳材料的稳定性来抑制硅的体积膨胀，并通过碳的导电网络来提高整体的电导率。尽管硅碳负极技术在提升电池性能方面具有巨大潜力，但其工艺难点仍然存在。硅碳负极的制备需要精确控制材料的纳米结构，以及确保硅和碳的均匀分布。此外，电池制造过程中的首次效率和循环稳定性也是需要克服的关键挑战。Group14与ATL其实早在上世纪70年代，硅碳负极电池技术就已经通过了可行性验证，为何直到近一年我们才看到大量消费终端采用呢？这就不得不提到2个公司，一个是我们熟知的ATL（新能源），也就是宁德新能源和东莞新能德的母公司，另一个则是初创公司Group14。▲图源Group142023年2月28日，Group14正式宣布已向ATL供应SCC55材料，为下一代智能手机等3C产品提供动力，并表示很快就有使用SCC55电池材料的手机面世。在一周后的3月6日，荣耀就发布了全球首款搭载硅碳负极电池技术的智能手机——Magic5系列，行业媒体TechInsights也证实该技术的实施由Group14的电池材料产品SCC55主导。▲图源微机分WekiHome在知名拆机Up主微机分的视频中我们也可以看到，无论是青海湖电池、蓝海电池还是金沙江电池，它们都由新能德公司生产，并且采用ATL电芯。我们基本可以以此猜测它们所采用的硅碳负极技术都使用了Group14的SCC55材料。为什么一定是Group14的SCC55？因为目前能大规模量产硅碳负极材料的公司并不多，而Group14是其中份额最大的。明日之星：SCC55在正式介绍SCC55之前，我们先来简单了解一下Group14是个怎样的公司。硅在元素周期表中的排第14位，这就是Group14中“14”的来源。这家公司成立于2015年，致力于将锂离子电池转化为锂硅负极电池，帮助解决能源存储难题，先后获得ATL、SK Materials、保时捷等公司的投资，累计金额超过6亿美元，是锂电行业炙手可热的明日之星。▲图源Group14硅碳负极作为一种新兴技术，国内外有不少公司都在攻关，融资也拿了不少，甚至还有不少在“PPT”上都放出了非常惊人的参数。但是很多仍然停留在实验室状态甚至理论状态，远远未能达到量产要求。而Group14几乎是最早实现大规模量产的，在应用方面也有着无可比拟的优势。▲图源Group14SCC55的独特之处在于其结构设计。该材料由嵌入碳支架中的硅纳米颗粒组成。这种结构允许硅颗粒与电解质充分接触，从而提高电池的充放电效率。此外，碳支架还提供了机械支撑，防止硅颗粒在充放电过程中膨胀和收缩。因此，SCC55硅负极电池的能量密度比传统锂离子电池高出50%，并且充电速度更快，理论上只需要几分钟。SCC55材料投产起来也很方便，从纽扣电池到软包电池，制造商可将SCC55无缝投放到任何锂离子电池生产线、超级工厂或电池设计中，而无需重新调整工艺。比起概念，规模化量产才是盈利的根本。Group14的两步工艺使规模化变得简单，首先合成碳来创建碳支架，然后在支架内部创建硅并调整内部空隙，最终形成神奇的SCC55。而具体的工艺细节，早已被Group14申请了全球专利，成为其商业帝国的基石。▲图源Group14Group14还设计了一种可轻松复制的流程，可以在需要的地方建造各种规模的工厂（BAM 工厂）。每个模块都自成一体，每年可生产材料达10GWh。还可以根据需要将任意数量模块组合在一起，形成任意规模的BAM工厂。▲图源Group14产能方面，Group14位于美国华盛顿州伍丁维尔的 BAM-1工厂目前为超过65家客户供货，这些客户占全球电池生产市场的95%，另外也正在亚洲、欧洲等地区部署BAM工厂。可以确定的是BAM-1工厂的产量已超过10GWh，大约可以满足10-20万辆电动车使用。如果投产顺利，位于华盛顿的BAM-2工厂产能将会达到BAM-1的2倍，将在2024年成为全球最大的先进硅负极电池技术工厂。写在最后机圈里常有人调侃：不都是供应链技术，讲什么自研。 我们从结果上来看，这几家的硅碳负极电芯都是来自ATL，而且大概率就是采用的SCC55材料，好像确实这么一回事。但其实，供应链与厂商之间的交流并不是单向的，很多材料、技术的应用往往是双方共同努力的结果。类比一下，供应链技术就像食材，最终的出品还是要看大厨的料理手法和调味。就拿本文所讨论的续航来说，硅碳负极电池的量产应用是关键。硅碳负极的理论能量密度远高于传统石墨负极，能够大幅提升电池续航。而Group14的SCC55材料则是目前最具代表性的硅碳负极材料之一，拥有优异的性能和量产能力。同时各家手机厂商在电池封装工艺、电源管理、系统调度等方面也进行了优化，最终才让消费者拿到手的手机有了出色的续航水平。至于本文标题提到的那个问题，每个人都可以有自己的理解。 原文：是供应链技术还是自研？国产手机续航暴涨背后的秘密

国产大飞机C919商业运营一周年 总飞行时间6090小时

摘要：今天是东航C919商业运营一周年。2023年5月28日，东航全球首架C919飞机执行MU9191航班，从上海虹桥飞往北京首都，成功完成了该机型的全球首次商业载客飞行。这标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”。 据中国商飞公众号“大飞机”介绍，截至今年5月27日，东航5架C919飞机在首航当天及后续上海虹桥-成都天府、上海虹桥-北京大兴及上海虹桥-西安咸阳3条航线上累计执行航班2181班。总计商业运行飞行时间6090小时，承运旅客超27.6万人次。目前，东航C919飞行员数量已超过60名，C919乘务员数量已有8批、近170名，培养C919机务人员60余名、签派员40余名。值得一提的是，5月27日，东航正式接收新增订100架C919的首架机，该架飞机编号为B-919G，东航C919机队规模增至6架。据了解，预计2024年底，东航C919机队将达到10架，后续，东航C919将主要投放至东航主基地市场及重要商务、旅游干线市场。C919是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，2007年立项，2017年首飞，2022年9月完成全部适航审定工作。 原文：国产大飞机C919商业运营一周年 总飞行时间6090小时

央美毕业展作品被吐槽废纸壳 专家：专业人士向外行网民致歉可笑

摘要：5月28日消息，近日，央美毕业展上一件作品在网上引起热议，有部分网友看后吐槽是一堆废纸壳。一件名为《超级蜂巢》的装置艺术作品在网上掀起了轩然大波，对此作者出面道歉：让大家误会了，可能是因为我的作品看上去就是一坨大垃圾，让大家对当代作品产生误解。 有专家表示，看不懂不要紧，这本身也是一个主要面向业内人士的作品。但有意思的是，作为毕业展，尚不知道有没有老师说“不行”，但是普通网民率先说“不行”。最后的结果就是，一个专业人士，要向不专业的网民致歉。当然，这并不是说这部作品就一定无可指摘。只是由此人们似乎不再相信有什么专业判断，不给专业判断留下多少空间，而是对“我觉得不好”充满了自信。按照这位作者的说法，每一层纸板都是她自己切的，造价真的很高，都有经过设计，超过一两万块钱。 原文：央美毕业展作品被吐槽废纸壳 专家：专业人士向外行网民致歉可笑