是供应链技术还是自研？国产手机续航暴涨背后的秘密

摘要：自从智能手机的屏幕越来越大之后，续航好像就一直没好过，功能机时代那种好几天充一次电的体验一去不复返。话又说回来，以前的功能机屏幕使用时间才多长，一天有1小时吗？而现在的智能手机，功能那么多，屏幕那么大，还要一直保持在线，屏幕使用时间起码都有五六个小时吧，一天一充好像已经很厉害了！ 如果你有用过最近一年发布的国产旗舰机型，你就会发现它们的续航有了长足的进步，基本都可以做到两天一充。短短十几年间，手机电池如何发展到现在的水平？近一年来厂商们相继推出的青海湖电池、蓝海电池、金沙江电池等技术又是什么？为何时间节点如此接近？▲图源小米从镍到锂的飞跃新生代的手机用户可能没听说过“电池没用完就充电，会让电池容量变小”这种神奇的理论，而这正是早期手机所使用的镍镉电池的一大缺点——记忆效应。后来就出现了镍氢电池，记忆效应得到了明显改善。直到千禧年前后，锂离子电池的材料和制造技术经历了重大的革新，成本大幅下降，能量密度提高，且解决了电池记忆效应的问题。这些改进使得锂离子电池迅速成为手机行业的标准选择，整个行业也正式进入了锂电时代。传统的锂电由于使用了液态电解质，限制了电池的形状和大小。因为必须确保电解质在电池内部保持稳定，同时还要防止泄漏和腐蚀，所以通常会采用硬质的外壳，从而限制了电池的形状设计。此外，液态电解质在高温或过充的情况下可能会膨胀或燃烧。后来便进化出现在业内广泛采用的锂聚合物电池，采用的是胶状或者固态电解质，采用铝膜包装，体积和形状更加自由，可以灵活适应内部空间越来越紧凑的电子产品。而且电池的热稳定性和机械稳定性也更好，从而减少安全风险。手机电池技术发展到锂聚合物之后，很长一段时间都再没有大幅升级，因为锂电中石墨负极的局限性逐渐显现。石墨负极的理论比容量限制在372mAh/g，且锂离子的扩散速率较低，这些因素都限制了电池能量密度的提升和快速充电能力。除了材料本身的性能缺点，天然石墨作为一种不可再生资源，也面临着很多问题。据美国地质调查局（USGS）的数据，2020年全球石墨储量约为3亿吨，按照目前的开采速度，预计到2050年全球石墨资源将耗尽。同时，天然石墨作为一种自然资源，与天然气、石油等一样也会受到地缘因素的影响，供给并不稳定。人造石墨在一定程度上可以避免天然石墨所带来的问题，但人造石墨生产过程中需要消耗大量能源，并且产生大量废水，如果不妥善处理，会造成严重的土壤和水源污染，与被称为“环保”的“新能源”背道而驰。还有商业中最重要的影响因素：利益。以目前的生产工艺来说，同样纯度的人造石墨要比天然石墨贵20-30%。而随着天然石墨资源越来越少，天然石墨的价格也会越来越贵。因此，寻找石墨的替代材料成为了锂电行业最重要的发展方向之一。锂电的次世代：硅碳负极无论是青海湖电池、蓝海电池还是金沙江电池，它们在宣传中都不约而同地提到了“硅碳负极”，这也是解决目前电池难题的关键技术。上文提到石墨作为负极材料的缺点，那么有没有其他材料可以代替它呢，有，那就是硅。硅作为负极材料，具有高达4200mAh/g的理论比容量，几乎是石墨的11倍。这意味着，使用硅负极的锂电池在理论上可以大幅提升能量密度，从而延长电池的使用寿命和减少充电次数。然而，硅材料在充放电过程中会发生高达300%的体积膨胀，这种显著的体积变化会导致电极材料的破裂，从而降低电池的循环寿命。▲图源Group14为了克服这一挑战，科学家们开发了硅碳复合材料。通过将纳米硅颗粒与碳材料结合，可以利用碳材料的稳定性来抑制硅的体积膨胀，并通过碳的导电网络来提高整体的电导率。尽管硅碳负极技术在提升电池性能方面具有巨大潜力，但其工艺难点仍然存在。硅碳负极的制备需要精确控制材料的纳米结构，以及确保硅和碳的均匀分布。此外，电池制造过程中的首次效率和循环稳定性也是需要克服的关键挑战。Group14与ATL其实早在上世纪70年代，硅碳负极电池技术就已经通过了可行性验证，为何直到近一年我们才看到大量消费终端采用呢？这就不得不提到2个公司，一个是我们熟知的ATL（新能源），也就是宁德新能源和东莞新能德的母公司，另一个则是初创公司Group14。▲图源Group142023年2月28日，Group14正式宣布已向ATL供应SCC55材料，为下一代智能手机等3C产品提供动力，并表示很快就有使用SCC55电池材料的手机面世。在一周后的3月6日，荣耀就发布了全球首款搭载硅碳负极电池技术的智能手机——Magic5系列，行业媒体TechInsights也证实该技术的实施由Group14的电池材料产品SCC55主导。▲图源微机分WekiHome在知名拆机Up主微机分的视频中我们也可以看到，无论是青海湖电池、蓝海电池还是金沙江电池，它们都由新能德公司生产，并且采用ATL电芯。我们基本可以以此猜测它们所采用的硅碳负极技术都使用了Group14的SCC55材料。为什么一定是Group14的SCC55？因为目前能大规模量产硅碳负极材料的公司并不多，而Group14是其中份额最大的。明日之星：SCC55在正式介绍SCC55之前，我们先来简单了解一下Group14是个怎样的公司。硅在元素周期表中的排第14位，这就是Group14中“14”的来源。这家公司成立于2015年，致力于将锂离子电池转化为锂硅负极电池，帮助解决能源存储难题，先后获得ATL、SK Materials、保时捷等公司的投资，累计金额超过6亿美元，是锂电行业炙手可热的明日之星。▲图源Group14硅碳负极作为一种新兴技术，国内外有不少公司都在攻关，融资也拿了不少，甚至还有不少在“PPT”上都放出了非常惊人的参数。但是很多仍然停留在实验室状态甚至理论状态，远远未能达到量产要求。而Group14几乎是最早实现大规模量产的，在应用方面也有着无可比拟的优势。▲图源Group14SCC55的独特之处在于其结构设计。该材料由嵌入碳支架中的硅纳米颗粒组成。这种结构允许硅颗粒与电解质充分接触，从而提高电池的充放电效率。此外，碳支架还提供了机械支撑，防止硅颗粒在充放电过程中膨胀和收缩。因此，SCC55硅负极电池的能量密度比传统锂离子电池高出50%，并且充电速度更快，理论上只需要几分钟。SCC55材料投产起来也很方便，从纽扣电池到软包电池，制造商可将SCC55无缝投放到任何锂离子电池生产线、超级工厂或电池设计中，而无需重新调整工艺。比起概念，规模化量产才是盈利的根本。Group14的两步工艺使规模化变得简单，首先合成碳来创建碳支架，然后在支架内部创建硅并调整内部空隙，最终形成神奇的SCC55。而具体的工艺细节，早已被Group14申请了全球专利，成为其商业帝国的基石。▲图源Group14Group14还设计了一种可轻松复制的流程，可以在需要的地方建造各种规模的工厂（BAM 工厂）。每个模块都自成一体，每年可生产材料达10GWh。还可以根据需要将任意数量模块组合在一起，形成任意规模的BAM工厂。▲图源Group14产能方面，Group14位于美国华盛顿州伍丁维尔的 BAM-1工厂目前为超过65家客户供货，这些客户占全球电池生产市场的95%，另外也正在亚洲、欧洲等地区部署BAM工厂。可以确定的是BAM-1工厂的产量已超过10GWh，大约可以满足10-20万辆电动车使用。如果投产顺利，位于华盛顿的BAM-2工厂产能将会达到BAM-1的2倍，将在2024年成为全球最大的先进硅负极电池技术工厂。写在最后机圈里常有人调侃：不都是供应链技术，讲什么自研。 我们从结果上来看，这几家的硅碳负极电芯都是来自ATL，而且大概率就是采用的SCC55材料，好像确实这么一回事。但其实，供应链与厂商之间的交流并不是单向的，很多材料、技术的应用往往是双方共同努力的结果。类比一下，供应链技术就像食材，最终的出品还是要看大厨的料理手法和调味。就拿本文所讨论的续航来说，硅碳负极电池的量产应用是关键。硅碳负极的理论能量密度远高于传统石墨负极，能够大幅提升电池续航。而Group14的SCC55材料则是目前最具代表性的硅碳负极材料之一，拥有优异的性能和量产能力。同时各家手机厂商在电池封装工艺、电源管理、系统调度等方面也进行了优化，最终才让消费者拿到手的手机有了出色的续航水平。至于本文标题提到的那个问题，每个人都可以有自己的理解。 原文：是供应链技术还是自研？国产手机续航暴涨背后的秘密

国产大飞机C919商业运营一周年 总飞行时间6090小时

摘要：今天是东航C919商业运营一周年。2023年5月28日，东航全球首架C919飞机执行MU9191航班，从上海虹桥飞往北京首都，成功完成了该机型的全球首次商业载客飞行。这标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”。 据中国商飞公众号“大飞机”介绍，截至今年5月27日，东航5架C919飞机在首航当天及后续上海虹桥-成都天府、上海虹桥-北京大兴及上海虹桥-西安咸阳3条航线上累计执行航班2181班。总计商业运行飞行时间6090小时，承运旅客超27.6万人次。目前，东航C919飞行员数量已超过60名，C919乘务员数量已有8批、近170名，培养C919机务人员60余名、签派员40余名。值得一提的是，5月27日，东航正式接收新增订100架C919的首架机，该架飞机编号为B-919G，东航C919机队规模增至6架。据了解，预计2024年底，东航C919机队将达到10架，后续，东航C919将主要投放至东航主基地市场及重要商务、旅游干线市场。C919是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，2007年立项，2017年首飞，2022年9月完成全部适航审定工作。 原文：国产大飞机C919商业运营一周年 总飞行时间6090小时

央美毕业展作品被吐槽废纸壳 专家：专业人士向外行网民致歉可笑

摘要：5月28日消息，近日，央美毕业展上一件作品在网上引起热议，有部分网友看后吐槽是一堆废纸壳。一件名为《超级蜂巢》的装置艺术作品在网上掀起了轩然大波，对此作者出面道歉：让大家误会了，可能是因为我的作品看上去就是一坨大垃圾，让大家对当代作品产生误解。 有专家表示，看不懂不要紧，这本身也是一个主要面向业内人士的作品。但有意思的是，作为毕业展，尚不知道有没有老师说“不行”，但是普通网民率先说“不行”。最后的结果就是，一个专业人士，要向不专业的网民致歉。当然，这并不是说这部作品就一定无可指摘。只是由此人们似乎不再相信有什么专业判断，不给专业判断留下多少空间，而是对“我觉得不好”充满了自信。按照这位作者的说法，每一层纸板都是她自己切的，造价真的很高，都有经过设计，超过一两万块钱。 原文：央美毕业展作品被吐槽废纸壳 专家：专业人士向外行网民致歉可笑

国产大模型登陆国产系统 百度文心一言上架统信应用商店

摘要：统信UOS官方宣布，由百度研发的人工智能大语言模型产品文心一言正式上架统信应用商店。用户可通过统信应用商店一键下载、安装并使用文心一言。统信表示，文心一言的上架，是统信应用商店在智能技术领域的重要拓展。 据了解，文心一言从去年3月16日首发至今已有一年多时间，目前，文心一言用户数已突破2亿，API日均调用量超过2亿，服务用户数达到8.5万，千帆平台开发的AI原生应用超过19万。根据统信去年12月公布的数据，统信UOS装机量已达600万套，市占率持续保持第一，服务器版发货量增速为行业第一。目前，统信UOS已发布桌面版、服务器版，其中桌面版包括个人版、专业版、社区版，而服务器版则包括企业版、行业版等。统信桌面操作系统是统信软件基于Linux开发的自研桌面操作系统，具备安全稳定、智能协同、美观易用的特点，拥有丰富软硬件兼容性、广泛应用生态支持，兼容国内主流处理器架构。 原文：国产大模型登陆国产系统 百度文心一言上架统信应用商店

隐藏式门把手，是否会关上生命之门？

摘要：车门把手，一个小型件，但却是我们上下车时，最先触碰到的一个元件。无论车外门把手，还是车内把手，都是整车最频繁使用的元件之一。它可以直接影响用户能否在车内/车外移动，也决定了驾驶员以及乘客上下车的体验到底如何。 汽车发展了百年，门把手也随之进化。从特斯拉Model S开始，隐藏式门把手逐渐进入主流视线。很多车企喜欢把它作为科技感和产品卖点，也在强调隐藏式门把手对于降低Cd值（风阻系数）的帮助，对于电动车续航表现的提升。但由此带来的副作用：安全事故，却也越来越多。有车外把手突然伸缩，夹断用户手指的案例。也有汽车事故引发自燃，但无法开门影响救援的案例。而隐藏式门把手也成为了一个有争议的设计，有人开始质疑：这样的设计到底从何而来，安全性又能否靠得住？本篇暗信号想围绕这个话题展开：汽车门把手，首先要有车门。但最早当汽车发明时，奔驰1号还没有车门。直到之后汽车速度越来越快，偶尔有乘客被甩出车厢。为了乘坐舒适性和安全性，汽车厂商才开始在车身两侧配备车门。有了门，就要有开关机构，这就是车门把手的来源，此时的车门把手仅是一个简单的插销结构。到了发展后期，由于增加了封闭式车厢，汽车终于拥有了完整的四个车门、四个把手。逐渐，门把手在造型设计上，也从原来的袖珍造型，变得更加修长，更符合手掌的工程力学设计。时光到了20世纪30年代，流线型车身开始流行，门把手也经历了多次改良，车企开始在车门上设计一个凹陷（也就是门碗），既可以把门把手设计的更加扁平，又不会让伸手开门变得困难。在那之后，机械式结构的门把手开始百花齐放，外拉式、上翻式、窗线固定式等等功能造型设计，全都出现在市面上。而进入到本世纪10年代，以特斯拉为代表的隐藏式门把手开始走向市场。2012年，特斯拉Model S面世时，隐藏式门把手着实惊艳了一波。隐藏式电控门把手，主要分平推式以及斜拉式两种形式。工作原理是：电机在接到系统指令后，蜗杆带动斜齿轮，驱动门把手做推拉运动，完成整个门把手的伸缩工作过程。特斯拉设计师曾回顾：虽然当时Model S在设计阶段，就选择了隐藏门把手设计。但原型车出于成本支出的考虑，却配备了传统门把手。只不过，在马斯克的坚持下，最终量产版本的Model S还是保留了最初的电控弹出式门把手。但等到Model 3上市时，出于成本控制和使用便利度，特斯拉选择用按压隐藏式门把手，替代了之前的电控弹出式门把手。按压式门把手，从机械机构来讲，和传统门把手一样，按压隐藏式把手的一端，另外一端弹起，乘客随后拉开车门解锁。但这样的设计思路，却依然没有解决掉全部安全隐患。2022年辽宁大连就发生过一起特斯拉Model 3事故，现场群众想要把车内受困车主救出来，有人徒手扒门，有人肘击车窗玻璃，但都打不开门。最后还是依靠环卫工人找来的一根铁棍，才把车门打开。事实上，交通事故中，伸缩式门把手故障阻碍救援的案例早就有。在2019年，就有美国车主驾驶的特斯拉Model S在事故后门把手无法弹出，导致外界无法第一时间救援，最终命丧火海的案例。此外，日常使用过程中，如果不熟悉按压门把手的工作原理，被夹手的概率也是存在的。而对于北方严寒地区的车主来说，最要命的还是车身被冰雪覆盖后，门把手非常容易结冰冻上。特斯拉甚至直接建议车主用拳头击打车门把手，简单粗暴。图片来源：特斯拉官方微博截图关于隐藏式门把手的开发和测试故事，笔者和几位国内车企的研发人员也交流了一下。其中一位告诉我：门把手事关安全，所以过去在传统车企，其实是经历了一系列事故警醒，又进行了大量复杂测试，才让技术进化到了机械结构设计形态。但在电车内卷下，部分车企尤其是新造车势力为了吸引眼球、营销产品卖点，缩短了技术开发和测试周期，埋下了隐患。即便是考虑到了紧急救援状态，给每位车主配备了机械钥匙，但也没花多少时间去和车主讲清楚，到底怎么使用。而且，现阶段还没有只针对隐藏式车门把手的国标，去约束并定义技术形态。图片来源：蔚来汽车公众号一位新造车的产品经理认为：开发隐藏式门把手，不应该只是一股脑跟随友商的技术路线。至于续航的提升，0.001的风阻系数，最多也换不来几公里的续航。对于隐藏式门把手，真正应该关注的是：用多大力矩去伸缩，弹出状态停留几秒，传感器寿命如何，维修成本多少，这些都应该投入大量时间反复调研、测试、验证。因为哪怕只是一个细节，都有可能影响到用车安全和紧急救援。图片来源：小米汽车公众号由于隐藏式门把手，无论是使用便利程度还是安全性，都没有达到一个趋于完美的技术形态。所以现在一些车企，已经开始在思考以退为进的开发思路，倒退半步，回到半隐藏式车门把手设计。小米SU7就是其中一个代表，既保留了早年机械结构的使用习惯，又结合电动解锁带来的便利性。未来说不定，会是一个兼顾各方面需求和安全角度的设计方案。 原文：隐藏式门把手，是否会关上生命之门？

被问及荣耀是否考虑反向给华为递图纸 赵明回应：大家相互促进

摘要：在昨天的荣耀200系列发布会后的专访环节中，当赵明被问到老余（余承东）升职的消息以及是否考虑反向给华为递图纸时，他表示手机行业是一个大家相互促进的行业。首先对于余承东升职的问题，赵明称余总的信息他也看到了，其实他已经不是那个体系的人，所以知道的信息跟大家基本是一样的。 他首先强调，手机摄影技术已经进入一个百家争鸣、百花齐放的阶段，荣耀一直强调端侧AI的能力，并相信其他厂商也会跟进。赵明回顾说，过去三年中，荣耀在手机屏幕上走出了自己的价值主张，并得到了业界的广泛跟进，在Viva Tech全球科技创新展上，荣耀的发展路径得到了行业的普遍认可。赵明还提到，在通讯、续航、基础体验等方面，荣耀欢迎各种创新思维和引领性基础的出现，因为这样可以让市场充满活力。对于未来与华为的竞争，赵明表明，荣耀将继续在技术创新上保持开放和积极的态度，并与行业内的其他公司一起推动整个行业的发展。 原文：被问及荣耀是否考虑反向给华为递图纸 赵明回应：大家相互促进