新款iPhone加入苹果智能 业界担忧：电池还够用吗？

摘要：6月18日消息，苹果公司承诺在新款iPhone中加入人工智能功能，旨在提升用户体验。然而，这些功能可能会增加电池的负担，引发续航时间的担忧。为应对这一挑战，新兴电池技术公司正开发创新的硅阳极电池。尽管芯片技术的进步有助于提高设备的能效，但随着智能手机功能日益增多，对更高效电池的需求仍在不断增长。 以下为英文翻译全文：在6月10日举行的全球开发者大会（WWDC）上，苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）和其他公司高管花了两个小时，详细阐述了他们计划在新款iPhone上集成的前沿人工智能功能。然而，他们似乎忽略了一个在消费级人工智能革命中至关重要的词汇：电池。这引发了一个问题：我们如何为这些耗电量巨大的创新功能提供动力？对于iPhone用户来说，这种遗漏确实值得担忧。毕竟，如果这些新功能无法随时随地自由使用，那么它们的实际价值又何在呢？这一遗漏也应该引起那些致力于下一代电池研发的投资者们的注意，尤其是那些已经将自己的电池产品定位为推动人工智能功能的关键动力的公司。但苹果似乎已决定另辟蹊径，押注芯片技术的飞速发展将足以满足日益增长的电力需求。库克及其团队在6月10日发布会上展示的新功能中，既有简单实用、耗电量相对较低的工具，如帮助用户编辑和整理电子邮件及其他信息的软件；也有更为复杂、耗电更多的人工智能功能，比如全新的Siri，它能够处理诸如搜索晚餐食材、家具或类似杂志封面时尚服饰等复杂请求。这类操作所消耗的电量远超简单的谷歌搜索，尽管具体差距仍有待商榷。对于外界的置评请求，苹果并未作出回应，但该公司人工智能升级所面临的电力问题显然不容忽视。苹果已经宣布，这些新的人工智能功能仅适用于最新的iPhone 15 Pro，这似乎暗示了旧款机型在电池、处理能力和内存方面均不足以支持这些新功能。因此，对于那些希望体验这些人工智能功能的用户来说，如果尚未拥有售价在999美元至1499美元之间的iPhone 15 Pro，他们可能需要考虑购买新款手机，或者最新的iPad或笔记本电脑。在下一代电池技术领域中，位于加州弗里蒙特的初创公司Enovix崭露头角，他们将自己视为解决人工智能电力需求的创新者。这家公司的核心成员均是来自芯片行业的资深人士，由赛普拉斯半导体的创始人T.J. 罗杰斯支持。Enovix正致力于扩大硅阳极电池的生产规模，据称这种电池能够显著提升电子设备的能量输出高达50%。今年早些时候，曾在高通和美光科技担任过高管的Enovix首席执行官拉吉·塔鲁里（Raj Talluri）曾发文指出，年销售新手机的要求促使制造商不断增加新的功能和应用，如视频和摄像功能，这些功能对电力的需求也随之增加，这正是Enovix等电池技术的用武之地。尽管Enovix的硅阳极技术尚未在任何商业设备中得到应用，但其潜力已引起业界关注。当然，芯片能效的提升也是解决人工智能电力需求的重要途径。最新款智能手机在日常使用中，如发短信、浏览网页、拍照和打电话等，已经能够持续使用一整天甚至更长时间。芯片制造商声称，他们的技术进步将有效应对集成人工智能功能带来的电力挑战。高通首席执行官克里斯蒂亚诺·阿蒙（Cristiano Amon）在6月初的采访中表示，其新骁龙X Elite芯片在运行微软的Copilot Plus人工智能助手时，电力消耗仅为传统芯片的十分之一，但性能输出却与之相当。英伟达也宣称，其最新的Blackwell芯片能效是前代Hopper芯片的25倍。苹果在iPhone 15 Pro中采用的A17 Pro芯片也具备相似的能效表现。从技术层面来看，这些芯片通过结合一种被称为神经处理单元（NPU）的新型处理器来处理人工智能需求。这些设备将常规的图形处理任务交给传统的图形处理单元和中央处理单元，而将NPU专门用于响应人工智能请求。半导体行业资深分析师、高科技研究公司Tirias Research的凯文·克雷韦尔（Kevin Krewell）表示：“图形处理可以在GPU上运行，而人工智能任务则在NPU上高效执行，所有这些操作都可能同时发生。”TD Cowen分析师加布·达乌德（Gabe Daoud）在一份给客户的研究报告中指出，如此高效能的芯片给Enovix和其他致力于下一代电池技术的制造商带来了“显著的挑战”，因为他们的主要市场卖点在于满足人工智能驱动功能的需求。然而，新的人工智能功能的不断涌现，很可能促使设备对更高性能的芯片和电池提出新的要求。作家罗伯特·卡罗（Robert Caro）在1974年曾为罗伯特·摩西（Robert Moses）撰写的传记《权力经纪人》（The Power Broker）中，描述了在交通拥挤的地区修建新公路的情况。摩西是纽约市官员，从20世纪30年代到60年代负责监督该地区许多主要公路的建设。卡罗写道：“为了缓解交通拥堵而修建的高速公路越多，就会吸引越多的汽车涌入，使道路再次拥堵，从而迫使修建更多的高速公路。”这一现象在智能手机领域也同样适用，且似乎没有减弱的迹象——无论芯片的效率如何提升，消费者对于新功能的需求总是无法满足，而智能手机制造商也在不断地增加这些功能。正如卡罗所言：“我发现，无论我们今天的表现如何，我们明天都想要更多。”硅阳极电池开发公司Group14 Technologies的首席执行官里克·卢布（Rick Luebbe）表示，智能手机新功能的不断增加驱动了对下一代电池技术的需求。他说：“如果硅阳极电池能够提供超过50%的能量密度提升，那么无论设备的效率是否能同步提升，设备制造商在系统设计上的灵活性都将得到极大的增强。”在下一代iPhone的电源问题中，有些并非直接与人工智能相关，而是与游戏性能紧密相连。苹果已经明确表示，希望将游戏玩家从传统的游戏机和台式电脑中吸引过来，转而使用iPhone。该公司将他们的设备宣传为“世界上最佳的游戏平台”。上周，苹果的高管们花费了大量时间展示iPhone的清晰分辨率、快速响应时间以及为玩家打造的“空间音频”技术，以及涉及火、天气和水的先进特效。如今，玩家可以在iPhone上流畅运行如《刺客信条：幻影》、《生化危机：村庄》和《死亡搁浅：导演剪辑版》等游戏。虽然游戏本身并不涉及人工智能，但它们却是电力消耗大户。Tirias Research的分析师克雷韦尔将游戏玩家比作驾驶电动汽车的飙车手：尽管许多电动汽车目前提供长达480公里甚至更长的续航里程，但“如果你飙车，那么电池的续航时间将远远达不到这一标准。”类似地，iPhone用户在畅玩那些要求高质量图像和快速响应时间的热门游戏时，也会迅速耗尽电池电量。这些用户要么准备额外的电池组，要么接受游戏时长的限制。无论是芯片还是电池技术的创新，都无法提供无限的游戏时间。这正是像Enovix这样的初创公司的机遇所在。硅阳极电池有望在未来几年内被广泛应用于智能手机，但值得注意的是，苹果和其他智能手机制造商在发布会上并未提及它们——或者任何与电池相关的内容。为何会如此？硅阳极电池开发商Sila Nanotechnologies的首席执行官吉恩·伯迪切夫斯基（Gene Berdichevsky）认为，部分原因在于苹果及其竞争对手不希望人们过多关注“人工智能功能可能降低能效”这一事实。克雷韦尔还指出，苹果似乎认为，现阶段的iPhone用户只会偶尔尝试设备上的人工智能功能，而不会过度依赖它。他将其描述为“人工智能的轻量级使用”——比如，用户询问“我今天的日程安排是什么，我需要注意什么？”设备会迅速浏览列表，给出简洁的答复。这种使用模式在一段时间内可能是可行的。然而，这种轻量级使用阶段似乎不会持续太久：重度人工智能用户将不断涌现，游戏玩家也会将设备推向性能的极限。毫无疑问，苹果将需要更加出色的电池技术来应对这一挑战，但问题在于需要达到怎样的水平？该公司是否真的需要Enovix等公司提供的产品？对此，TD Cowen的分析师达乌德表示：“随着新芯片能耗的降低，对先进电池的需求可能不如预期那么迫切。” 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435147.htm

八年了，郭台铭终于实现了这个退休目标

摘要：2016年，富士康母公司鸿海创始人郭台铭曾在股东大会上承诺，鸿海股价不到新台币200元，他就不会退休。大约八年时间过去了，他终于实现了这个目标。截至周一台股收盘，鸿海股价报收于新台币200元。由于投资者看好人工智能(AI)服务器、苹果公司最新产品的潜力，鸿海股价今年已累计飙升逾90%。富士康是苹果产品的主要代工商。50年前，郭台铭创办了鸿海。 鸿海股价达到新台币200元虽然郭台铭曾承诺股价不达目标他不退休，但是他已经提前开始交棒。2019年6月，郭台铭卸任鸿海董事长，由刘扬伟接替。去年9月，郭台铭又因个人原因辞去了鸿海董事一职。不过，对于鸿海来说，公司股价达到新台币200元依旧是一个里程碑。在过去几年的年度股东大会上，股东们都曾问郭台铭，他的这个目标何时能够实现。在今年的股东大会上，鸿海展示了该公司在AI服务器和电动汽车等新领域的发展。鸿海预计，AI服务器将成为其下一个价值新台币1万亿元的业务。爱德蒙德罗斯柴尔德资产管理公司的基金经理鲍夏东(Xiadong Bao，音译)表示：“AI浪潮推动了整个市场。对鸿海来说，其股价的上涨主要源于AI服务器的增长、公司进一步向AI相关网络设备领域扩张以及市场对普通服务器和PC复苏寄予厚望。”今年5月，鸿海营收增长22%，达到创纪录高位。鸿海称，由于AI服务器的需求强于预期，第二季度业绩很可能会超出预期。鸿海预计将在8月份公布第二季度财报，该季度通常是鸿海业务的淡季。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435146.htm

特斯拉FSD入华箭在弦上 能否再次成为“巨鲶”？

摘要：特斯拉FSD到底何时进入中国？进来后又会如何落地？一直都是行业热议的话题，几乎每隔一段时间就会有新的消息传出。最近，这一话题又有了新的进展。6月14日，有消息称上海临港管委会一名官员透露，正在推进 10 辆特斯拉 FSD 在区内落地测试。但隔天，网络流传出该名官员本人声明截图，称其不了解相关信息。 通过对比了相关文章内容发现，目前该文章的原文中已经没有了相关信息，但在外部网站的转载中仍然还保留着这一信息。原文与转载页面截图就此消息钛媒体App联系了特斯拉中国相关工作人员，但截至发稿，并未得到回复。不过，《财新》在6月16日的报道中援引知情人士信息称，上海自动驾驶示范区已经向特斯拉发放了道路测试牌照，FSD可能正在测试。一位行业人士也在和钛媒体App沟通时猜测说，“这个消息可能会在8月8日特斯拉官宣Robotaxi落地时放出。”FSD入华的两个关键问题FSD全称为Full-Self Driving，中文名为“完全自动驾驶”，是特斯拉研发的自动驾驶系统。2021年，特斯拉正式发布 FSD 测试版（Beta版）。虽然FSD在包括中国在内的全球范围内推出，但特斯拉并未在全球所有地方都允许其车辆进入FSD 模式。目前，特斯拉FSD仅在美国、加拿大、澳大利亚和部分欧洲国家提供。今年3月特斯拉向北美车主推送了最新的FSD V12.3.1版本。 6月，继续向其员工推送最新的 FSD V12.4.1，并计划向“一小部分外部用户”开放测试。在国内，特斯拉汽车配备了名为Autopilot的驾驶辅助系统，但FSD功能并不完整。经钛媒体App查阅特斯拉中国App，国内的FSD功能售价为64000元，而已经开通服务的美国FSD套餐售价为8000美元，月度订阅费价格为99美元。今年以来，马斯克多次释出FSD即将入华的信息。4月20日，马斯克在社交平台上透露，“FSD可能很快会进入中国”。几天后，马斯克“闪电式”访华时，又有消息称，马斯克访华意在推动特斯拉FSD系统在华落地，并寻求中方许可。事实上，FSD要想在华落地有两个核心问题必须要解决：第一，基础地理信息数据怎么获取？第二，怎么去采集新数据和训练，数据安全合规如何保证？与传统的ACC自适应巡航相比，自动驾驶不仅需要使用导航地图，还会收集道路相关信息。因此根据中国法规，所有自动驾驶系统在公共道路上行驶前必须取得测绘资质，外国车企需要与获得资质的中国公司合作，才能取得测绘资质。为了解决这一问题，特斯拉在不久前已经与百度达成了合作。后者将允许特斯拉获得其在中国公共道路上收集数据的地图牌照。同时，作为双方协议的一部分，百度还将向特斯拉提供其车道级导航系统。第一个问题解决了，那么第二个问题呢？从目前的信息来看，则是正在推进中。北京车展期间，马斯克访华的同时，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中提到，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求：车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等。此前，特斯拉在华的数据安全问题一直被质疑，而这一通报内容则在一定程度上释放出了正面的信息。紧接着，路透社在5月的一篇报道中提到，多名知情人士透露，为推动FSD的全球部署计划，特斯拉计划在中国收集数据，并在中国境内建立数据中心，进行数据处理以及为自动驾驶技术训练算法。知情人士还称，这是马斯克战略转变的一部分，此前他曾坚持将在华收集的数据转移至海外处理。是否会重现“鲶鱼”效应？虽然目前特斯拉FSD入华的详细时间表仍然没有一个确切的消息传出，但行业内也清楚这条“鲶鱼”真的要来了。但这条“鲶鱼”能否带来巨大的行业影响？业界如何看待特斯拉FSD入华呢？在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，Momenta CEO曹旭东在提到特斯拉FSD入华的影响时仍然表示，效果会是良币驱逐劣币，将带动中国汽车市场、自动驾驶产业发展。智驾科技CEO周圣砚也曾在和钛媒体App沟通时表示，特斯拉的FSD即将进入中国，留给本土车厂的时间不多了。不过，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东则表示，华为通过利用激光雷达增强了感知能力，这使得华为的智能驾驶系统在中国市场上的表现超过了特斯拉。同时，他还表示，欢迎特斯拉FSD进入中国市场，他认为竞争有助于推动行业的发展，同时也能够让消费者更加清楚地了解各家公司的产品性能。纵观特斯拉FSD从首次推出到现在，已经迭代到了V12版本，这一版本的独特性在于：不仅摘掉了“Beta”的“帽子”，还率先引入了“端到端”技术。特斯拉声称，FSD利用大模型AI接替了30万行代码，实现了“输入数据——大模型处理数据——直接输出控制指令”的工作流程。这一技术迅速为国内智驾行业指出了一个方向，并且逐渐成为行业共识。小鹏汽车、理想汽车、元戎启行等为代表的主机厂和智能驾驶技术公司相继进入这一领域。小鹏汽车是国内首个发布量产上车的端到端模型的整车企业。据悉，小鹏汽车推出的端到端模型包括神经网络XNet+规控大模型XPlanner和大语言模型XBrain。在2024中国汽车重庆论坛上，理想汽车董事长李想也透露，将向测试用户推送基于300万clips训练出的端到端+VLM自动驾驶体系。预计最早在今年年底、最晚明年年初，理想汽车将推出通过超过1000万clips训练出的更完善的自动驾驶体系，为用户提供监督型L3级自动驾驶体验。元戎启行则是在4月的北京车展上对外展示了即将量产的高阶智驾平台 DeepRoute IO 以及基于 DeepRoute IO 的端到端解决方案。之所以称特斯拉FSD为“鲶鱼”，一方面是发力早，另一方面相比于现在行业内已经言必称的端到端，特斯拉的端到端仍然有其优势所在。比如，数据库够大，全球已经跑了10亿英里。已经有超1000万段人类驾驶员真实驾驶决策视频片段，作为“饲料”喂养给FSD神经网络的大模型进行训练。除此之外，特斯拉在Dojo成熟后，也加入了算力“军备竞赛”，2024年2月特斯拉的算力规模将进入全球前五，2024年10月特斯拉的算力总规模将达到100 EFlops。驭势科技董事长兼CEO吴甘沙在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上表示，过去两年中，特斯拉为了提升FSD的算力水平、训练数据、车端算力等，投入资金高达百亿美元量级。如果一旦失败，特斯拉可能面临着来自股市的惊天压力，如果成功，也可能会甩开自动驾驶赛道上的大小公司。不难看出，端到端并不只是一个概念，还需要实实在在的数据、算力、算法投入，缺一不可。尽管在电动化时代中国车企可圈可点，但进入智能化时代，能否继续高歌猛进却是一个很大的未知数。智能化尤其是以自动驾驶为代表的高阶智能化，比拼的不仅是制造能力，还需要更强大的跨界整合能力，它与集成电路、大数据、人工智能等产业密切相关。中国的车企想要把车卖到世界范围去，确实需要特斯拉FSD V12这样的“鲶鱼”来进行“倒逼”和推动。眼下，车企淘汰赛愈演愈烈，不少车企都将智能驾驶技术放到了宣传的C位，无论是从路上真实发生的事故，还是社交媒体上对于智驾技术的吐槽，比如无法识别车位、道路识别能力差和车机黑屏死机等，都能感受到存在的问题。我们也期待特斯拉FSD这条“鲶鱼”的到来，一方面可以给国内车企及第三方智驾供应商的真正“进阶”带来积极的启发与引领，另一方面也能倒逼国内自动驾驶技术“真进阶”，让蹭智驾热度卖车的车企相形见绌。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435145.htm

传华为“纯血”鸿蒙将删除所有与美国有关联的源代码

摘要：华为除了今年将推出旗舰机 Mate 70 外，将推出真正的“纯血鸿蒙”操作系统 HarmonyOS NEXT，以摆脱 Google 的 Android 系统和来自美国威胁。据外媒WCCFtech报道，传华为将删除 HarmonyOS NEXT 所有源代码，包括 Linux 和 Android 系统。 HarmonyOS NEXT有望第三季发布，网友@olalatech1在X平台上提到，通过发布国产操作系统，删掉Linux和Android源代码，华为将获得真正的独立地位。虽然模式相当激进，但华为最终目标是 HarmonyOS NEXT 上不运行任何美国代码，以免美国做为实施禁令的对象，同时华为也可以将操作系统扩展到中国以外的地区。报道称，采用麒麟芯片组的华为手机运行 HarmonyOS NEXT 优势在于内存利用效率是 Android 的三倍。如果华为计划在高端手机上导入AI功能，有机会使用更少的系统内存。报道也称，任何操作系统的受欢迎程度，主要看其应用程序库，因此华为计划为 HarmonyOS NEXT 导入 4,000 个应用程序，最终将增加至 5 万个，以巩固能与 Android 和 iOS 并驾齐驱的地位。WCCFtech认为，这款操作系统最初将在中国推出，如果成功，华为将扩大至其他地区，并威胁Google 和苹果的市占率。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435144.htm

特斯拉诉前供应商泄露电池技术机密 称损失超10亿美元

摘要：6月18日消息，特斯拉近日向加州联邦法院提起诉讼，起诉其前供应商马修斯国际（Matthews International），指控其窃取与特斯拉电池制造工艺相关的商业机密，并将这些机密泄露给其他竞争对手。 特斯拉在上周五向加州北区联邦地区法院提交的诉讼文件中称，马修斯国际滥用了与干电极电池制造技术相关的商业机密，造成的损失“保守估计超过10亿美元”。马修斯国际在周一发表声明回应称，特斯拉的诉讼仅是其“持续对马修斯施压、试图不当取得马修斯宝贵知识产权”的新策略之一，该公司将“积极应对这一诉讼”。截至周一，特斯拉的律师及发言人尚未对此事作出回应。据起诉书显示，总部位于匹兹堡的马修斯国际自2019年起开始为特斯拉供应制造机械。特斯拉声称，它曾向马修斯国际透露了有关干电极涂层的技术秘密，该技术可显著降低电池制造工厂的尺寸、成本、能耗及生产周期，同时提升电池的能量密度和功率。诉讼指出，马修斯国际向未具名的竞争对手销售了“包含特斯拉商业秘密的机器及其他技术”。诉讼还称，马修斯国际在其专利申请中声称这些是其自身的发明，并在这一过程中泄露了特斯拉的保密信息。特斯拉要求法院禁止马修斯国际滥用其商业秘密，并交出其专利申请文件，同时特斯拉还要求获得经济赔偿。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435142.htm

特斯拉宏图计划第四篇章来了 人工智能和机器人能否唱上主角？

摘要：时隔一年又两个月，特斯拉传出正在制定自己宏图计划的第四篇章，这令市场多少有些狐疑。去年4月5日，特斯拉发布其宏图计划第三篇章，承诺将发展完全可持续发展的未来，但当时这一愿景颇令投资者失望。 市场原本预计特斯拉将在第三部分中提出一款更便宜的电动汽车，因为特斯拉首席执行官马斯克曾自己爆料称将推出一款价格在25000美元左右的电动车，但最终人们发现特斯拉只在第三篇章中泛泛而谈其可再生雄心，这直接导致了特斯拉股价的下跌。而就在数小时前（北京时间周二凌晨3点），马斯克又在社交平台X上宣布，将推出特斯拉宏图计划的第四部分。他还吹嘘称，这一定会是史诗级的计划。目前，人们还对第四篇章的内容一无所知。参考第三篇章从“泄题”到最终面世的时间，特斯拉第四篇章的庐山真面目或许要到2025年才能揭开。宏图计划回顾市场对于特斯拉的宏图计划一直十分看重，其第一部分和第二部分的目标虽然遭遇了颇多挫折，但大部分都在过去几年中陆续完成。从某一方面来说，特斯拉的宏图计划就是市场判断该公司发展方向和发展进度的一份纲领性文件。2006年8月2日，特斯拉发布宏图计划的第一篇章，核心目标分为：打造跑车；打造一辆消费者负担得起的汽车；打造一辆更加便宜的汽车；完成上述内容还能提供零排放发电选项。后来，特斯拉成功通过Roadster、Model S和Model 3基本实现了上述目标。随后，特斯拉收购了Solar City，算是为整个第一篇章画上句号。十年之后，2016年，马斯克又提出宏图计划的第二部分。目标为：打造带有无缝集成电池存储的令人惊叹的太阳能屋顶；扩大电动汽车产品线，以满足所有主要细分市场的需求；通过大规模车队学习开发比手动驾驶安全10倍的自动驾驶能力；当消费者不使用汽车时，让它为人们赚钱。其中，关于汽车产品部分，计划中的新型皮卡已经以Cybertruck之名上市，Model Y补上了紧凑型SUV的空档，重型卡车Tesla Semi也已顺利交付。只剩下特斯拉展望的“高乘客密度城市交通”这一款产品还没有消息。而自动驾驶能力和特斯拉闲置时赚钱（如特斯拉自动驾驶出租车）的想法迟迟无法落地。尤其是自动驾驶业务，其一直受到美国监管部门的审查。着急的第四部分大部分投资者还在等待特斯拉继续完成第二部分，没想到特斯拉“画风突变”，转头在第三篇章中大肆宣传其可持续计划。当时还有媒体嘲讽称，特斯拉宏图计划的第三篇章看起来是个失败之作。在宏图第三篇章的完整报告中，列出了特斯拉CEO埃隆·马斯克提到的能源转型愿景的细节，例如全球能源系统需要约30 TWh的可再生能源电力和240 TWh的储能；并计算出世界实现能源转型将需要在未来20年内投资10万亿美元。这份神来之笔或许也是打击特斯拉股价的一个原因。过去一年中，特斯拉股价已经累计下跌超过30%，远远逊于大盘表现。投资者期待有一份更加明确的计划来提振信心，这可能也是促使马斯克放出第四篇章消息的一个关键原因。更为微妙的是，就在上周，特斯拉召开了其年度股东大会。在会上，特斯拉股东批准了马斯克于2018年被承诺的天价薪酬包和特斯拉注册地迁移提议，被视为马斯克在特斯拉统治地位的再次确立。尽管如此，仍有不少特斯拉股东大声表达了对马斯克的反对，这也让资本市场开始对特斯拉的发展感到忧心忡忡。马斯克此时抛出第四篇章的钩子，其中也有稳定市场信心的意图。回到第四篇章本身，由于特斯拉最近一直在强调其人工智能公司的属性，可以预测的是，马斯克可能不会放过这样一个值得资本追捧的宣传噱头。而除了人工智能之外，马斯克最近夸耀的特斯拉机器人可能也会是一大亮点。此外，悬而未定的自动驾驶也有机会继续在第四篇章中出现。可以预测的是，在第四篇章中，马斯克也许会更乐意提出一些具体的观点或者产品描述，这在他近期的种种言论中已经透露出蛛丝马迹。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435143.htm