100公里只要2.9L油 9.98万的秦L要让车企老板们睡不着了

摘要：不知道大家看没看今天晚上的比亚迪发布会？给大家省流：开超位魔法，总得吟唱一番吧？比亚迪这次可不是掀桌子啊，而是把凳子都给你踹了，就差把人撵出门了。今晚发布的海豹 06 DM-i 和秦 L DM-i 这两台车，不仅有 46% 的发动机热效率、 2 开头的亏电油耗，接近 B 级车的轴距，更重要的是： 9 ！9 ！8 ！一万五的置换补贴！24 期 0 息！杀疯了。这波是真的不讲武德啊，别说传统的日系德系合资车，自家兄弟，也就是那个轴距还得短一点的秦 PLUS DM-i ，除了 798 那个版本都不用卖了。而且这次比亚迪罕见地采取了同价发售的策略，海豹 06 DM-i 和秦 L DM-i 都是 9.98 万元 - 13.98 万元。这意味着咱们不再需要拿着配置表对来对去，只要看这设计风格喜不喜欢就完事了。脖子哥今天也到了西安现场，先来给大家把这车快速过一遍。咱先说外观，秦 L 三围数据 （ 4830 × 1900 × 1495 ），轴距 2790mm ，除了车高和秦 PLUS 一样，全都加宽加长。秦 L DM-i 肥肥的屁股没了，尾部的线条更加舒展，有点像一台小型汉。海豹外观线条稍有不同，龙颜换豹脸，曲线更多。我们再来看看车内，和之前王朝网、海洋网一样，两套设计风格。秦 L 比起秦 PLUS 使用了更多皮质的包裹，橙色缝线也换成了与内饰同色的米色缝线，更加和谐，质感也更胜一筹。而且还不忘传统手艺，继续背刺老车主，把当年 21 款饱受诟病的内嵌小仪表盘换成了个更大的，也不像 23 款竖起来那么突兀了……海豹 06 DM-i 则缩小了钢琴烤漆面板的面积，使用了更多流线型设计，中控台的档把仍然是海洋王传统的小鸡腿，相对来说会更年轻化一些。不知道大家喜欢哪种设计呢？后排则是大变化， 1900mm 的后排坐垫，充分利用 “L” 加长的优势，而且相比之前也换上了更软的坐垫，大家到时候可以去体验一下， 老车主就算了。在后排空间方面，俩车的大小差不多，我们简单给大家拍了一下，这是在前排坐了个 1.75m 左右的哥们的情况，大家品品这张 gif 大概就明白了。不仅如此，这次他们还在后排座椅上设计了个小突起，可以比较好地支撑膝盖的位置，乘坐舒适感会有明显提升。至于后备箱，放这个级别也算是相当大的。现场光线原因拍不清楚，借懂车帝的图给大家看看在车身颜色方面，这次真得夸夸比亚迪。当初无论是秦 PLUS 还是驱逐舰 05 ，车身颜色来来回回都是黑白灰那几种，内饰也是一年半载才出一款新的可选。现在可不一样了，这次车身的颜色不仅有 4 种可选，内饰也有黑和米两种，漆水质量么和之前差不多。据说灵感来自于瓷器，大家直接看图吧。颜值咱们说完了，再来这次比亚迪花了大篇幅说的 DM 5.0 。这个就有点三体人科技的味道了，比亚迪在发布会上也是说了一大堆数据，但总体看下来还是有点谜语人。要直观地知道这玩意有多厉害，脖子哥给大家算一笔账。这车在亏电情况下， NEDC 标准的油耗是 2.9L 每百公里，现在油价算它 8 块，百公里花费只需要 23.2 块。这跟用公桩充电，电耗 15 度的纯电车成本一样，这就离了个大谱！要知道搭载了上一代 DM 4.0 的秦 Plus DM-i ， NEDC 标准下的亏电油耗也要去到 3.8L 每百公里……发布会现场也是展示了下媒体老师们抛出来的续航数据，一箱油的续航已经能去到 2000 多公里了，说实话是有点离谱。只不过从视频的一些小片段里，我们能看到车子是在以 80km/h 的速度在跑的。如果真在高速上顶着 120km/h 跑，会是个啥成绩目前就不太清楚了。但无论如何，这个数据还是相当强势，这下买家用车，谁还买纯电啊……比亚迪这到底怎么做到的？咱们今天先长话短说。首先就是让发动机一直保持在最优的热效率区间。毕竟咱们日常用车的场景中，发动机是不需要大功率输出的，这活交给电机去干。所以比亚迪这次说的什么提供发动机压缩比、高滚流气道设计、高能点火、智能电喷控制、催前取气 EGR ……这一连串的名词，都是为了发动机能够拥有更高的热效率。这里扣一点，那里改进一点，这才有了这 46.06% 这个令人难以置信的发动机热效率。有一说一， 16 ：1 的压缩比烧 92 的油，震撼人心。除此之外， PPT 里还有一闪而过的 AI 技术。它可以依托地图系统，综合判断路况、天气等等，智能调节发动机与电机的工况，还有能量回收、空调、进气隔栅啥的，一切都可以经由系统调节。这样可以做到优化能量的调度，降低能耗。而且比亚迪还有一些提升续航的技术没有细说。这次的刀片电池是专门为了 DM 5.0 设计的，很有可能是还没公布的短刀电池，除了能够提升放电、动能回收的倍率。根据比亚迪之前透露的专利，短刀电池采用的纵向排列，还可以在电池包内塞下更多电池，优化底盘空间。这些技术塞进 9.98 万的车子里，整个晋西北都乱成一锅粥了。要知道，这套配置连 16.98 万的汉都还没安排上，你让上一批汉 DM-i 的车主咋办？我只能说： 全体起立！因为在座各位的凳子已经被比亚迪给踹飞了……自从年初秦 PLUS 荣耀版把价格干到 798 之后，卡罗拉已经站不住了，剩下的轩逸和朗逸也不得不靠 4S 大降价来苦苦支撑。指导价 10.86 的轩逸直接立减 3 万多，指导价 12.9 的朗逸到手也就 9 开头……但是在 12-15 万这个细分价位，我们仍然可以看到速腾、思域的身影。同样靠这一手降价，去年思域销量 167712 辆，速腾卖得更多，销量去到了 285051 台，这两台车同比都是超过两位数的增长，在合资车一片凋零的大形势下，逆势上涨。究其原因，这个价位压根没有和它们完全对标的新能源竞品。往上一个级别的中型车比亚迪汉 DM-i ，最便宜都得 16.98 万，往下，最贵 12.58 万的秦 PLUS DM-i ，则可能稍逊一筹，而这，刚好就是速腾、思域们的生存空间。就拿顶配的秦 PLUS 和速腾 300 超越版来说，一个 12.58 万，一个优惠后 12.59 万，非常接近。尺寸上这俩车的三维差距都在 3 厘米之内，速腾略优。配置上则不太能拉开差距，秦 PLUS 有更多智能配置， L2 级别的驾驶辅助， 360 °倒车影像；速腾则有独立悬架、更直观的仪表盘、可开启的全景天窗，谁好谁坏也不好说。至于底盘，就得看个人感受了，这个我们按下不表。在这个价位上，加点钱上汉 DM-i 是能越级，但对于 10-15 万这个价位的消费者，一下多掏几万谈何容易呐。而且，说不好听点。街上的秦网约车有点多，花钱买个顶配秦多少有点膈应。而隔壁合资车十多年来积攒的口碑，加上降价促销，速腾们能够如此畅销也不奇怪了。但今晚秦 L 和海豹 06 一出现，这事就不好说了呀。秦 L 比秦 PLUS 外观有了大变动，内饰细节更丰富，百公里 2 升油和 2000 公里的续航，配上 998 起售价，直接扎进速腾们的心窝里。把真空区补上，将价格战贯彻到底。而且不仅是合资车，一大片国产车也要被这波打晕了。第五代 DM 把成本压到极致后，给这个价位的多档 DHT 技术带来了不少压力。拿银河 L6 举例，秦 L 的车身尺寸与银河 L6 车身尺寸相差不大，电池还比 L6 大，比 L6 更省油。但 L6 的官方指导价 10.38w ，秦 L 9.98w ……至于 L6 贵出来的部分， 3 档 DHT 可能要占个大头。这玩意是能比 DM-i 动力更好，但有多少买十万家用车的人会为动力买单，这得打个问号了。而且这还没完，根据比亚迪以前的节奏，接下来还会有宋 L DM-i ，汉 L DM-i ……每一个价位的销冠逐渐换装 DM 5.0 系统，这才是比亚迪未来真正大杀器。看完今天这场发布会，脖子哥觉得，起码现在以及未来几年的中国新能源市场，依然会是混动占据主导地位。比亚迪会用单档 DM-i 技术，造低成本性价比极高的走量车型。中高端车型可能会更多地用增程 + 大电池的策略，诸如问界 M7&M9 ，理想 L6789 ，以及仰望 U8 。之前王传福还说 “ 不要搞得大家很难受，别人都没活路 ” ，现在估计是要食言了。不过话说回来，比亚迪的发布会能不能再优化优化……先不说有些部分的节奏问题，这发布会上 “ 工业奇迹 ” ， “ 皇帝严选 ” ， “ 智能杠精 ” 这些用词，着实看的我脚趾抠地。我知道你很厉害，但拜托以后别这么起名字了…… 原文：100公里只要2.9L油 9.98万的秦L要让车企老板们睡不着了

大家不买保时捷，可能不是因为穷

摘要：2018年3月保时捷财报会上，面对上一年中国71508辆新车销售，占全球市场29%的喜人数据，时任保时捷董事会主席的奥博穆表示：“如果保时捷单一车型在中国市场的年销量超过10万辆，保时捷就可能考虑在中国建厂。”一晃六年过去，国产化暂时就别想了，这会儿保时捷国内经销商正在造反呢： 4S店以停止进车为武器，公开逼宫德国总部。别看咱们平时感觉这帮经销商是帮品牌卖车的打工仔，在保时捷可不一样，想成为保时捷的经销商，初期投资至少大几千万，甚至上亿元。所以保时捷的经销商，也被称作“投资人”。这种打工仔到投资人的阶级差异，好像给了他们莫大的自信，直接上书总部，要求派发补贴、甚至要求更换保时捷中国总部管理层。这差不多就是品胜发文说要让库克下台一样离谱。当然，这次经销商闹事更直接的原因，还是保时捷不好卖了。曾经，中国区连续八年是保时捷最大的单一市场，而在去年销量大幅下滑后，北美反倒成了最喜欢保时捷的地区。这数据要传出去让美国人看到了，还以为咱们买不起保时捷呢。保时捷自己也意识到了这个问题，当小米SU7上市后，就传出降价促销的消息，一贯心高气傲的保时捷销售，也不由自主说出“咱们的降幅刚好可以买一辆小米”。插个冷知识，经销商降价和官方降价可不是一回事，很多时候经销商为了迅速卖车，会自掏腰包补贴消费者，利润则来自于车厂根据销售数量提供的“返点”。简单来说，对于经销商而言，卖得多比卖得贵更重要。但问题是，现在即便经销商把官方标价57.8万起的Macan补贴到44.8万，一样卖不动。这也就算了，据称保时捷中国为了完成销售目标，给授权经销商压库，人家本来可能只想提10台车，保时捷非要多塞几台，有汽车博主直言“压1台保时捷相当于大众、丰田的5-8台”。巨大的现金流压力逼的经销商们不得不继续降价去库存，而他们自己的腰包已经无法负担，所以才有让总部补贴的要求出现。至于为什么要换中国区高管——经销商们觉得亏本卖车这事根本没有得到管理层的重视，这也就罢了，他们还非要塞几台纯电Macan。这72.8万的纯电车，成为了压倒经销商心理防线的最后一根稻草。原先定价57.8万起的燃油Macan已经打八折了，可想而知，七十多万的纯电Macan得让经销商掏多少钱才能卖得出去。要怪只能怪保时捷不懂中国，同系列的纯电和燃油车型，价差居然高达15万。隔壁宝马5系混动版只比燃油版高了6万块，国内其他品牌比如问界的增程和纯电车型之间最多也就差上一两万，咱就想知道，这个定价是梁静茹给的勇气吗？为了这事，保时捷全球执行董事会成员、销售与市场负责人冯佩德连夜来到中国，昨天和经销商代表们展开了一场谈心会，还发布了一份联合声明，大体意思是：“全体授权经销商将与品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。”听君一席话，如听一席话。这里硅基君也要说句公道话，汽车经销商亏损在国内市场其实普遍存在，拿去年数据来说，大约有56%的经销商实现了收支平衡或者盈利，完成车厂年度销量目标的经销商只有四分之一左右。一般来说经销商们忍忍也就过去了，哪有小孩夜夜哭，哪有赌狗天天输。坏就坏在，差距都是比出来的，同样是车不好卖，隔壁宝马去年给经销商提供了50亿元补贴，奔驰也向经销商派发了20亿元补贴。当然，保时捷不好卖也有品牌自己的原因。咱们拿去年销量数据来说，保时捷全球共交付了32万辆新车，中国市场交付量不足8万辆，放在2022年，这个数字是9.3万辆，2021年则是9.6万辆，当时还创下中国市场最高的销量记录。中国曾连续八年成为保时捷全球最大单一市场，而2023年，北美拿下了这一殊荣，从增速上看，中国还成了保时捷唯一负增长市场，相比上一年整整少了1.4万名车主。保时捷在中国市场销量的下滑趋势，从季度变化也能够清晰看到，去年第三季度起，保时捷中国市场销量已经连续三个季度同比下滑，今年一季度更是同比下降24%，交付量减少了5万多。按照这个数据粗估2024年全年交付量，保时捷今年恐怕难过7万辆的关卡。那么失去的销量到底被谁抢走了？整体来看，保时捷车型大致可分两种，以Macan为代表的50多万入门级，和其它的百万级车型。在百万级这个市场，其它豪车过得也一样惨。从数据来看，2023年2月百万级销量榜月销过千的还有7款，到了今年2月就只剩1款了。而在这个价格带，保时捷又一贯是销量大户，整体销量萎缩的情况下，保时捷自然显得格外惨。豪车卖不动，但奔驰还有相对平价的系列撑着，保时捷就只剩下Macan了。它要面对的，则是蔚来、理想、问界等国产车的冲击。借用一位博主的话来说，超豪华品牌的质量，就像爱马仕包买菜，的确不如宜家的购物袋。图片来源：小红书最关键的是，咱国产车型主打一个降价增配，豪华品牌要选配的全部免费送。而保时捷的指导价只是裸车价，每项选配几千到几万不等，车身颜色、轮毂样式、倒车影像、方向盘加热等等都需要自行购买加装，可选配的部件多达25项。国产车白送但保时捷要加钱的语境下，就是有钱人也都在考虑性价比了。至于小米等致敬者们到底有没有影响到保时捷的销量，有位网友说的很明白：“这就类似美团毁了所有黄色冲锋衣外套。” 原文：大家不买保时捷，可能不是因为穷

OpenAI CEO奥特曼承诺捐出大部分财富

摘要：5月29日消息，据外电报道，OpenAI 首席执行官萨姆·奥特曼和他的丈夫成为最新签署捐赠誓言的亿万富翁，该慈善组织旨在鼓励超级富豪将财富捐献给慈善事业。在周二发布的信中，奥尔特曼和丈夫奥利弗·穆尔赫林感谢“辛勤工作、才华横溢、慷慨大方和为改善许多人的世界而奉献的精神，这些精神构建了社会的支架，让我们能够走到今天。” 两人补充道：我们能做的只有心怀感激、承诺回馈社会，并尽我们所能将脚手架建得更高一些。据彭博社报道，奥特曼的身价至少为 20 亿美元，其中大部分财富来自对初创企业的投资，其中包括对 Reddit 的巨额投资。他没有持有人工智能领域领先的科技公司 OpenAI 的股份。捐赠誓言由亿万富翁沃伦·巴菲特和前夫妇比尔和梅琳达·弗伦奇·盖茨于 2010 年发起，旨在让世界上最富有的人承诺在其生前或遗嘱中将其至少一半的财富捐献给慈善机构和慈善事业。这项承诺并不是一份具有法律约束力的合同，而更像是一种道德承诺。该网站称，该活动的目的是“激发对话、讨论和行动，不仅要考虑捐赠多少，还要考虑捐赠的目的和结果。”目前已有来自30个国家的245多对夫妇和个人签署了协议。周二早些时候，全球最富有、最杰出的慈善家之一弗朗西斯·盖茨宣布，她将通过其组织 Pivotal Ventures捐赠 10 亿美元，直至 2026 年，以促进全球妇女权利。她与比尔离婚后，从比尔和梅琳达·盖茨基金会辞职 。根据离婚协议，她辞职后将从盖茨基金会获得 125 亿美元的报酬。 原文：OpenAI CEO奥特曼承诺捐出大部分财富

彭博社：美国电动汽车销售放缓可能不会持续很长时间

摘要：5月29日消息，据外电报道，有关今年美国电动汽车销售放缓的报道一直是许多汽车制造商关注的重点，但新数据表明，经济低迷可能不会持续之前预期的时间，并且可能没有许多人想象的那么糟糕。 彭博社周二在一份报告中称，第一季度的销售数据让美国电动汽车销量放缓的预期看起来更像是昙花一现，因为许多汽车制造商的销量仍同比增长。围绕需求的担忧似乎并未影响消费者的购买，尽管特斯拉的交付量令一些人感到失望，但这家汽车制造商仍是美国唯一一家销量较高的电动汽车制造商。Cox Automotive 行业洞察总监 Stephanie Valdez-Streaty 表示：我们仍然看到需求在增长，只是每个品牌的增长速度不一样。目前特斯拉没有新车型，福特也没有太多新车型。但现代、宝马、起亚、凯迪拉克——他们真的在向前迈进。特斯拉 Model Y 占第一季度美国电动汽车总销量的三分之一多一点，约占总市场份额的 35.4%。与此同时，销量排名前五的车型还包括 Model 3（11.3%）、福特 Mustang Mach-E（3.5%）、Rivian R1S（2.9%）和福特 F-150 Lightning（2.8%）。尽管一些传统汽车制造商最近表达了对电动汽车需求的担忧，并推迟了电动汽车投资，部分原因是特斯拉的销量同比下滑，但一些分析师指出，他们需要实现电动汽车的批量生产，才能开始蚕食这家电动汽车巨头的市场份额。BloombergNEF 的 Corey Cantor 表示：汽车制造商可能像往常一样过度恐慌，但特斯拉也存在一些问题。如果他们想开始占领市场份额，甚至只是取得高水平的表现，他们就需要开始大规模生产电动汽车。无论如何，彭博社预测今年电动汽车行业销量将再次增长，而国际能源署 (IEA) 等其他组织则预测销量将出现更大增幅。尽管除了特斯拉以外，没有其他汽车制造商在美国一年内销售超过 10 万辆电动汽车，但预测也表明现代、通用汽车 (GM) 和福特可能正在努力超越这一门槛。彭博社还表示，即使全球电动汽车市场在可预见的未来保持目前的放缓速度，预计十年后几乎所有汽车仍将是电动汽车。 原文：彭博社：美国电动汽车销售放缓可能不会持续很长时间

京东掉队，“兄弟”挨批

摘要：率先试行数字人直播，提前开启年中大促，京东本想在今年初夏上演一出精彩的网购“连续剧”。怎料正剧“收视率”不高，“插曲”却不断上演，且风头更劲，盖过了正片。先是部分商家在社交媒体上表态，不参加这次京东618大促，原因是“赚不到钱”，并称京东这次促销费用全部由商家承担，从而引发热议。 紧接着，北京和上海的数十家出版社发出“联合声明告知函”，公开抵制京东618促销活动，称京东图书促销活动要求的折扣过低，会导致出版社亏钱。另一个“插曲”，是一名转正不久的京东员工在内网发表类似“京东啥时候被拼多多收购”的留言，当天就被京东开除。最新的“插曲”是，京东内部员工代打卡的“家丑”被爆出，据说每个月有1.4万人次找人代打卡，还衍生出了明码标价的“内部业务”，代打一次收取15元，一个人可替20个人代打卡。为此，京东内部发布了考勤新规，要求员工每天早上9点统计上班工位人数，班车若晚点需提交证明照；午休时间缩短至1小时，期间不得熄灯；严禁代打卡，一经发现将严肃处理相关人员。此事很快网上引发热议，有网友笑称，“别的电商平台都在准备618，京东却在严查考勤。”刘强东对此也很愤怒，并在5月24日的一次高管会议上，发表了一番“狼性训话”，批评了“以生活第一、事业和工作第二”的京东同事，并称“业绩不好又从来不拼搏的人”不是他的兄弟，会全部淘汰出局。这段视频流出后，在社交媒体引发了具大争议，也触动了很多打工人原本敏感的神经。精心筹划的618大促尚未开启，一轮又一轮的舆论风波却接连发生。风波背后，是京东掉队了，效率下降了，所以刘强东急了。不过，造成这一切的原因，是“兄弟”们不够努力？还是京东的决策失误？-01-刘强东重新定义“兄弟”在这段“狼性训话”的视频中，身着大红上衣的刘强东一脸严肃地说，“如果我们有大量兄弟在躺着睡大觉，中午必须要关灯两个小时睡大觉，还能让公司业绩好、薪酬上涨，还能实现我们的梦想，这一辈子做出牛的事情来，这是不可能的事。”“接下来，只要业绩好，永远都不用加班加点；业绩达到平均水平，你只要拼搏，公司永远不会辞退你；但是业绩不好，又从来不拼搏的人，公司一个都不能容忍，都会逐步通过各种手段全部淘汰出局。” 刘强东称。刘强东指出，京东有些同事其实更多在享受生活，“生活第一，事业、工作第二，不想拼，我能理解，每个人的选择都是不一样的，这没有错，但我只能说，你不是我们的兄弟，你是路人。”刘强东还对“兄弟”和“路人”作了解释，“就是你既不是我的朋友，也不是我的兄弟，也不是我的敌人，我们不是一路人，我们不是一家人，我们不应该在一起共事。你的存在会让我们拼搏的兄弟们利益严重受损，对于每天仍然在战斗、在加班加点工作的人来说，是不公平的。”批评了“兄弟”后，刘强东又给了采销人员“一颗糖”。京东集团日前宣布，自2024年7月1日起，通过一年半时间，京东采销年度固定薪酬由16薪提升至20薪，业绩激励上不封顶。一直以来，刘强东都喜欢称京东同事为“兄弟”，在京东内部信中，刘强东也多次使用“兄弟”一词来称呼员工，这在互联网企业中并不多见。在“狼性文化”盛行的职场，这个带点温情的称呼曾为刘强东赢得了不少好感，也让外界感受到了京东文化中的些许暖意。比如，在京东创立12周年庆典上的讲话中，刘强东提到：“十二年一个轮回，京东能有今天，主要是因为有兄弟齐心的文化支撑。”在2018年5月的第二届世界智能大会上，刘强东表示，“京东永远不会开除任何一个兄弟。”2022年11月，刘强东在一封内部信中表达了对员工的感激，称所有成功离不开兄弟们的努力和坚持，并思考应该为兄弟们做些什么。他还表示，“我对兄弟们好，兄弟们才能把生活过好，才能把客户服务好。”这封内部信署名也很亲切，是“你们的东哥”。2023年底，刘强东在内网留言时表示，京东要作出改变，无论如何自己不会躺平，也希望兄弟们不要躺平。即便是在今年3月29日，刘强东发布京东全员信，宣布京东集团企业文化升级时，仍以“亲爱的兄弟们”作为开头，并称“你们的刘强东”。图：3月29日，刘强东发布的京东全员信来源：《京东黑板报》官方公众号这几次，刘强东对“兄弟”的称呼都充满感激，也在为大家加油打气，在他看来，对员工好是提升服务质量和公司发展的关键。但最近这一次，话峰突变，刘强东对“兄弟”不满意了，并重新定义了“兄弟”。实际上，早在2019年，京东物流连续亏损且京东开始裁员时，刘强东也说过，“混日子的人不是我兄弟”。如果说从前的“兄弟”体现了刘强东和京东的温情，那么这次对“兄弟”的批评，则折射出了刘强东的着急，以及京东的危机。-02-京东已经掉队刘强东之所以对京东员工的“躺平”恨之入骨，并一再强调要“拼搏”和“奋斗”，主要就是因为京东不仅掉队了，还越来越低效。京东在过去很长时间里都保持了收入持续大增的上升趋势，但从2016年开始，京东的收入同比增速降至50%以下。2017年至2019年的三年里，京东的营收同比增长幅度更是降至40%以内，而且逐年下降，分别为39.3%、27.5%、24.9%。此后的2020年和2021年，由于疫情对电商业务利好，加上京东对业务有所调整，京东年度收入增速有所回升，但仍低于30%。到了2022年，京东的营业收入同比增速降至10%以下。自2023年起，京东全力以赴，推行低价战略，为此不仅换了核心高管，执行了“百亿补贴”，还下调了运费门槛，推出了采销直播，年底还推出了仅退款服务。但一年下来，京东的低迷态势并没有实质改变，而且与阿里和拼多多之间的差距更大了。最近，阿里、京东和拼多多这三家电商巨头都发布了2024年第一季度财报（其中阿里为2024财年第四财季，对应自然年2024年1-3月），阿里当季营收为2219亿元（人民币，以下未标注则同），京东营收为2600亿元，拼多多营收为868亿元。看得出，从营收规模来看，京东排在第一，是三家电商巨头中收入最高的，约相当于3个拼多多，比阿里也多出大约380亿元。但从利润看，京东是三家电商巨头中最小的，约为89亿元，拼多多和阿里调整后净利润分别为306亿元、244亿元。折算下来，京东的利润不到不到阿里的四成，不及拼多多的三成，曾经利润排第一的阿里，也已被拼多多超越。值得注意的是，在三家电商巨头中，京东由于是重资产模式，人数最多，所以人均效率也最低。从财报数据看，拼多多2023年员工为1.7万人，创收2476亿元，单个员工一年创收高达1450万元；阿里截至2024年3月的员工为20.5万，创造收入9412亿元，单个员工一年创收460万元。京东2023年约有51.7万员工，全年实现10847亿元收入，单个员工创收约为210万元。可以看出，京东的单位员工创收不仅低于阿里，更是远低于拼多多，拼多多的人效是京东的7倍，阿里的人效是京东的两倍以上。与此同时，京东的市值与阿里和拼多多相比，也不可同日而语。截至北京时间5月28日，拼多多的总市值为2188亿美元，阿里的总市值为1965亿美元，京东的总市值为462.2亿美元。仅从市值来看，京东早已远远满后于拼多多和阿里。刘强东的财富缩水也非常明显，在《2024胡润全球富豪榜》中，刘强东以495亿人民币的财富排名427，与去年相比，排名下降了291位，财富缩水将近一半。“相信每个加入京东的公司都怀抱着梦想，没人想加入一个烂的公司、没有未来的公司，没有人希望这公司全部在躺平、在睡大觉，没有激情、没有热情、没有梦想、没有荣耀的公司，相信真正是我的兄弟，不会希望京东变成这样。”刘强东这次训话时如此说。-03-深层危机与短板德鲁克管理理论中有这么一句话，“有效的CEO（或高层管理者）从不进行微观管理。”对京东来说，代打卡现象理当严控，但这件事本身对京东影响，远不及它背后反应出来的问题严重。在一个经常需要加班，且讲究效率的企业里，出现如此普遍的代打卡现象，甚至由此衍生出一条内部代打卡创收产业链，这是不可思议的，至少说明现在的京东，在管理和企业文化方面都出了问题。京东现在是一家有着55万员工的超大型企业，刘强东作为创始人，还要去管考勤的这样具体的事务，不能不说是一种悲哀，也是一种落后的管理思路。德鲁克认为，现代管理不是去规范、指挥、约束、监督和控制员工，更多是通过设定清晰的目标，与员工进行充分沟通，培养员工、授权和激励员工。但凡需要通过盯着行动来防止偷懒的情况，往往是因为没有明确的任务、目标、衡量指标。如果没有任务和目标，仅关注表面行动，意义不大。因此，不少人认为，“一个公司的垮掉，往往是从抓考勤开始的”。不是说公司不能抓考勤，但如果把抓考勤当作挽救局势的救命稻草，以为做好考勤就是良好的管理，显然是不对的。事实上，如果一家公司有更重要的业务要抓，员工有饱满的工作任务，有明确的目标和责任，考勤往往不是最重要的问题。如果说管理落后只是京东的表象，那么接连错过风口和转型时机，则是京东深层危机的实质。早几年，京东错过了潜力无限的下沉市场，尽管曾经推出过京喜，但最终没有发展起来，以至于让拼多多这个后来者占据了先机，并被快速崛起的拼多多超越。之后，在短视频发展得风生水起的时候，京东又错过了这个近年互联网最大的风口，也因此导致京东在直播带货领域明显落后。而以抖音和快手为代表的新一代兴趣电商平台迅速崛起，对京东这样的传统电商平台造成巨大冲击。四年前，阿里由于反垄断调查等内忧外患面临艰难时刻，京东一度因为支援上海获得了良好的口碑，有一个发展直播电商的最佳时机，但京东并没有抓住这一机遇。自去年开始，京东全力在扶持采销直播间，但苦于一直找不到大主播，京东只得大力推广自己的采销直播间。去年双十一期间，京东采销直播间通过多次对外喊话，获得了较多关注，但始终因为欠缺一名有影响力的主播而少了吸引力，也少了特色。今年4月上旬，京东宣布投入10亿元现金和10亿流量作为奖励，吸引更多原创作者和优质内容机构入驻，这意味着京东正在加大内容布局。但天生不具备内容优势的京东，要做内容难度很大，与抖音、快手、小红书这些平台比，京东在内容创作、分发和社区运营等方面缺少经验，建立和完善内容生态的基础设施也需要时间。到4月中旬，京东推出了刘强东数字人直播，并有意将“采销东哥”打造成直播带货一哥，此举也被看作是京东发力直播带货和内容电商的前奏。但数字人直播的形式不太受欢迎，对京东来说，并非一步好棋。在主要由“人、货、场”三个要素构成的电商场景中，京东在“货”和“场”方面有优势，但在“人”方面始终存在短板。最近两年，海外电商发展迅猛，各互联多巨头早已在海外加大布局，而电商平台也在海外市场攻城掠地，全力拼搏。由速卖通、SHEIN、TEMU和TikTok Shop这四家平台组成的“出海四小龙”组团出海，先进攻欧美市场，再转战亚洲和拉美地区。海外业务现在已经成为拼多多的主要增量市场，速卖通也在为阿里贡献更多收入，但京东在海外市场没啥动作，又一次错失了良机。京东在战略方面也非常矛盾，既想通过自营来凸显品质和物流速度，又想通过推广POP店来增加营收，此前京东一直视POP店为自营店的对手。此前京东走的是品质电商路线，现在又在全面推行低价，看起来有些纠结和拧巴。就在发稿前，有媒体爆料，京东健康旗下的京东家医事业部遭整体裁撤，这一消息很快引发广泛关注。现在看来，错过了多次风口和转型时机的京东，有着深层的危机，也暴露了多方面的短板。规模方面被阿里围剿，价格方面被拼多多吊打，流量方面被抖音超越，之前唯一的优势是送货快，现在也被饿了么、美团、小象超市、抖音小时达等业务蚕食掉。所有这些问题，看起来并不是“兄弟”们的错，更多是京东战略层面的失误造成。京东想要走出低谷，仅靠低价战略远远不够，需要一次透彻的变革，一场深层的刮骨疗伤。 原文：京东掉队，“兄弟”挨批

比亚迪第五代DM背后：纯电造势，插混挣钱

摘要：一项技术如何挽救一家公司？2020年，比亚迪汽车年销量42.6万辆，同比下降7.46%，连续两年销量下滑；全年新能源汽车销量18.9万辆，同比下降17.35%，同样连续两年下滑。2021年，比亚迪全年销量达到73万辆，同比增长75.4%；新能源汽车销量59.3万辆，同比暴增231.6%。一年时间，天差地别。 转折点是2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动。仅在DM-i上市当年，比亚迪就卖出了27.2万辆插混车型，而前一年，这个数字只有4.8万，插电混动车型贡献了整个集团2/3的销量增长。过去三年，比亚迪从一家中国边缘车企，成长为全球销量第一的新能源品牌，以DM-i为代表的插电混动系统是最重要的功臣，可能没有之一。5月28日，在距离上一代混动系统发布三年后，比亚迪正式推出第五代DM技术。和三年前临危受命，拯救不断下滑的销量不同，如今混动车型已成为比亚迪的销量支柱，它所要承担的使命已截然不同。2023年比亚迪纯电动乘用车总销量为157.48万辆，占比52.27%，同比增长73.86%；混动乘用车销量为143.81万辆，占比47.73%，同比增长41.54%。从销量格局来看，纯电动略高于混动，似乎纯电车型地位更重要。但如果深度分析就会发现，混动车型对比亚迪的真实意义远远高于销量数字。智行驾道统计发现，目前比亚迪在售车型中，纯电车有15款，而混动车有8款。也就是说，后者只用了一半的车型数量，就几乎达到了纯电车的销量水平。细化到具体车型来看，今年4月，比亚迪销量破万的纯电车只有4款，而混动车型则有6款，后者的爆款率远高于前者。另一方面，目前同级别纯电车成本和售价普遍高于混动车型，例如比亚迪秦PLUS EV的售价就比秦PLUS DM-i高了3万元。但如果以官方售价计算（不考虑销量），4月比亚迪销量破万的4款纯电车平均起售价为11.23万元，而6款混动车平均起售价则是12.48万元。此外，4月比亚迪销量破万的纯电车型没有一款起售价超过15万元，销量前三的车型起售价都低于12万元。而混动车型中汉DM-i和唐DM-i起售价均超过16万元，且销量双双破万。因此综合来看，混动车型在成本更低的情况下，售价和销量都更高了。这意味着，在同级别车型里，混动车型反而给比亚迪挣到了更多的钱。从整体新能源汽车市场来看，插混车型增速也远高于纯电车型。今年4月，中国纯电动汽车销量为40.5万辆，同比增长12.26%；插电式混动汽车销量为27.2万辆，同比大增65.97%。因此，对比亚迪来说，尽管纯电车型数量多于混动车型，但无论是从比亚迪内部销量，还是整个新能源汽车市场来看，混动车型可能才是真正的“财富密码”。插混市场技术为先的特征非常明显，消费者倾向于选择市场上的最优方案，正如2021年比亚迪凭借DM-i快速崛起，并占据插混市场近一半的份额，比亚迪能否继续保持在插混市场的领先优势，第五代DM将是关键一步。发布会上，比亚迪公布了第五代DM的多项技术细节，例如发动机热效率、电气架构、热管理等等。但对用户而言，所有的技术、创新最终都落在几个关键指标上：馈电油耗、系统稳定性和耐用性，以及装车成本。馈电油耗是上一代DM-i之所以甩开其他竞争对手的核心优势，也是大部分用户最为关心的参数，毕竟它直接决定了用车成本。发布会上，比亚迪说，第五代DM技术的馈电油耗低至2.9L，相比上一代的3.9L降低了1/3，是目前业内馈电油耗最低的插混系统。如果这个数字能在后续实测中得到验证，第五代DM显然将巩固比亚迪在插混领域的优势。系统稳定性很难在发布会上看出成色，只能在大规模上市后检验其水平了。装车成本则是决定第五代DM是否能以足够低的成本与其他同类插混系统竞争的重要因素，毕竟上一代DM-i就是凭借“电比油低”的低价优势，让比亚迪有底气年年降价，掌握价格战的主动权。虽然比亚迪并未公布第五代DM的装车成本，但根据其首发车型秦L DM-i和海豹06 DM-i的售价9.98万元-13.98万元来看，比2021年首批上市的DM-i车型还便宜了一万多元，第五代DM大概率也有着不俗的成本控制。当然，技术归技术，能否转化为市场优势才是衡量价值的最终依据。在这方面，比亚迪DM 5.0的最大对手既有其他车企的同类插混系统，也包括正在快速增长的增程式插电混动。从市场格局来看，甚至后者对比亚迪的威胁更大。2021年比亚迪发布DM-i时，市场上成熟的插电混动系统还不多，插混系统技术复杂，难以快速跟进。因此比亚迪销量爆发式增长，很大程度上也得益于竞争对手的后知后觉。但自2023年以来，吉利雷神混动、长城Hi4-T、长安智电iDD、奇瑞C-DM等插电混动系统纷纷上市，销量最高的吉利银河L7过去12个月销量9万辆，已经相当于同价位比亚迪宋PLUS DM-i的1/3。2022年，比亚迪在中国插电混动市场的份额为63.08%，2023年降至51%。可见，其他车企正在插混领域快速追上。另一边，技术门槛相对较低的增程式车型也在过去一年异军突起，正在从产品和市场两方面与插混车型展开全面竞争。首先是市场方面，2023年，中国插电混动（包括增程式）乘用车销量达275.4万辆，同比增长85.5%；其中增程式车型增长率高达170%，远高于插混市场整体增长率。去年一年，增程式车型涌现出多个月销量破万的爆款，包括问界M7、问界M9、理想L7、理想L8等。对比亚迪来说，好消息是这三款车型的售价都在30万元左右，在这个价位段比亚迪暂时还未有足够多的插混车型，腾势N8、方程豹豹5都是去年下半年才上市。因此，去年增程车型的爆火事实上并未对比亚迪造成太大威胁。但另一方面，增程车型的售价正在快速下探，与比亚迪插混车型主销的10-25万元越来越重合。例如零跑C11和深蓝S7都主销增程式车型，两者售价与比亚迪宋PLUS DM-i相近，零跑C11和深蓝S7最近12个月销量分布为8.6万辆和7.5万辆，两者合计销量超过宋PLUS DM-i的一半。而宋PLUS DM-i是比亚迪销量第二的车型。而在产品方面，增程车型相比插电混动车型最大的优势在于电池包更大，例如增程版的零跑C11和深蓝S7的最大电池包分别为43.74度和31.73度，而宋PLUS DM-i的电池包最大只有18.3度，在纯电续航上这一指标上增程车型明显高于插混车型。虽然插混车型在馈电油耗上也显著优于增程，但只有在频繁长途出行时，馈电油耗才能体现出成本优势。如果用户主要使用场景是城市通勤及周边出行，大电池的增程车型得益于更高的纯电续航，使用成本也更低。正如比亚迪自己在发布会上公布的数据，在比亚迪插混车型使用中，充电里程占了80%-90%，馈电里程只占10%-20%。对比亚迪来说，如果为了在纯电续航上赶超增程车型，单纯增加电池包容量则会直接提升整套插混系统的成本，进而可能导致丧失价格优势。无论如何，在前有追兵，后有猛虎的中国新能源汽车市场，比亚迪没有停歇的时刻，第五代DM没有退路。 原文：比亚迪第五代DM背后：纯电造势，插混挣钱