比Neuralink更小的"思维转换文字"芯片实现了91%的准确率

摘要：脑机接口竞赛正在进行，虽然埃隆-马斯克的 Neuralink 赢得了这一领域的大部分头条新闻，但与之相比，瑞士新推出的一款小而薄的芯片却让它显得笨拙不堪。 这种芯片由洛桑联邦理工学院（EPFL）的研究人员开发，代表了脑机接口（BMI）这一热门领域的一次飞跃--这种设备能够读取大脑中的活动，并将其转化为现实世界中的输出，如屏幕上的文字。这是因为这种被称为微型脑机接口（MiBMI）的特殊设备非常小，由两块薄薄的芯片组成，总面积仅为8平方毫米（约0.32平方英寸）。相比之下，埃隆-马斯克的 Neuralink 设备则相对巨大，约为 23 x 8 毫米（约 0.3 x 0.9 英寸）。此外，EPFL 的芯片组耗电量极低，据说是微创的，而且由一个完全集成的系统组成，可以实时处理数据。这与 Neuralink 不同，后者需要在大脑中插入 64 个电极，并通过位于大脑外设备上的应用程序进行处理。EPFL 综合神经技术实验室负责人 Mahsa Shoaran 说："MiBMI 使我们能够以高精度和低功耗将复杂的神经活动转换为可读文本。这一进步使我们更接近于实用的植入式解决方案，它可以显著增强严重运动障碍患者的交流能力。"与其他 BMI 一样，这种新型芯片的原理是监测大脑中的电活动，并利用以前的大脑监测数据集，将这些活动转换为输出。在这种情况下，MiBMI 能够读取想象画字母时形成的大脑信号，并将这些信号输出为文字。与今年早些时候植入人类患者体内的 Neuralink 设备不同，新型 MiBMI 芯片尚未进行现场测试。不过，该芯片从以前的大脑接口测试中获得了实时神经记录，并在将神经活动转换为实际文本方面达到了 91% 的准确率。新芯片的成功部分在于它采用了一种新方法来读取大脑发出的语言处理线索。在研究芯片的过程中，EPFL 的研究人员发现了一系列非常特殊的神经标记，当患者想象写下每个字母时，这些标记就会启动。他们将这些标记称为"独特的神经代码"或"DNC"。这样，DNC就成了每个字母的速记符号，使 MiBMI 芯片组只需处理标记本身。每个标记的处理时间约为 100 字节，而不是通常与每个字母的想象相关的数千字节的神经数据。这是芯片能够在更小的空间内以更低的能耗完成工作的主要因素。研究人员说，DNC 系统还将缩短安装芯片的个人的训练时间。研究人员说，MiBMI 目前能够解码 31 种不同的字符，这在同类集成系统中是创纪录的。他们认为，该系统最终可以解码多达 100 种不同的字符。与其他 BMI 一样，EPFL 的芯片被认为是为那些无法进行交流的人，如 ALS 患者或其他严重运动障碍患者提供交流能力的一种方法。研究人员目前正在探索他们的系统在文本处理之外的其他用途。"我们正在与其他研究小组合作，在语音解码和运动控制等不同情况下测试该系统，"Shoaran 说。"我们的目标是开发出一种多功能 BMI，可以针对各种神经系统疾病量身定制，为患者提供更广泛的解决方案"。"最新一期《电气和电子工程师学会固态电路杂志》（IEEE Journal of Solid-State Circuits）上发表的一篇论文介绍了促成新 MiBMI 诞生的研究工作。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443652.htm

联想2024款ThinkPad P1移动工作站开售 配备RTX Ada工作站显卡 22999元起

摘要：联想2024款ThinkPad P1移动工作站已开售，首发22999元起。设计上，新款移动工作站A面和D面采用了再生铝合金材质，C面则是镁合金材质，用料环保且减轻了机身重量。 新品最高可选酷睿Ultra 9 185H处理器，拥有6P+8E+2LPE，共16核心22线程，最高睿频为5.1 GHz，L3缓存为24MB，内置锐炬显卡，集成了NPU，带来了强大的AI算力。显卡最高可选RTX 3000 Ada工作站显卡，基于Ada Lovelace架构，拥有4608个CUDA核心和8GB的GDDR6显存。屏幕为16英寸的触控OLED屏幕，屏占比为92%，4K分辨率，也能选择2.5K 165Hz的IPS屏幕。配有双2280 M.2插槽，均为PCIe 4.0 x4通道，最高支持8TB SSD；电池容量为90Whr，配有135/170W电源适配器。值得注意的是，2024款ThinkPad P1是世界首款配备LPCAMM2 LPDDR5x内存的移动工作站，最高可达64GB，速率为7467MT/s。LPCAMM2 LPDDR5x的功耗降低了61%，节省了64%的空间，通过单个模块提供了更高的带宽和双通道支持。接口包括雷电4、USB-C、USB-A、HDMI 2.1、SD读卡器和3.5mm耳机插孔。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443651.htm

网红“铁头惩恶扬善”已被抓 曾任职传媒公司已注销

摘要：8月27日，一张杭州市公安局滨江区分局的扣押决定书在网络热传，图片显示网红“铁头惩恶扬善”被抓获。滨江分局工作人员表示，铁头惩恶扬善已被抓，具体涉案内容相关部门正在处理。铁头姐姐董某关联的杭州铁拳文化传媒有限公司，已于去年10月注销。 此前，“铁头”被网友扒出本名为董某某，曾在杭州一家名为“铁拳文化”的传媒公司中，担任法定代表人、执行董事、经理等多个职务。但对于这家公司，“铁头”在接受媒体采访时曾表示，公司是他姐姐的，和他的视频账号没有关联。爱企查App显示，杭州铁拳文化传媒有限公司成立于2023年6月，注册资本50万元。公司成立当月，该公司曾申请注册“铁头一丸”“铁头极选”商标，但当前商标流程信息均为等待驳回复审。图源：爱企查爱企查变更记录显示，去年7月，董某某（铁头）卸任该公司法定代表人、执行董事、经理、财务负责人，并退出股东行列，改由其姐姐董某担任上述职务，并全资持股。图源：爱企查 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443650.htm

特斯拉Semi在内华达州测试FSD

摘要：据报道，上周，一辆特斯拉Semi电动半挂卡车被发现在该公司内华达州超级工厂附近进行一些测试，引起了许多人的关注，询问该车是否正在测试Autopilot和FSD自动驾驶系统。8月24日，无人机操作员和特斯拉内华达超级工厂观察员 Zanegler分享的视频和图片显示，特斯拉Semi上安装的数据采集装置似乎与FSD测试有关。 特斯拉Semi配备了能够使用Autopilot和FSD的硬件，这些测试很可能是开发工作的一部分。一些用户在这个帖子下面留言称，这辆Semi上安装的硬件还可能包括激光雷达，这可能是为了测试该系统是否能与特斯拉基于摄像头的“纯视觉”系统相媲美，而Autopilot和FSD正是基于“纯视觉”系统。今年6月，另一辆特斯拉Semi似乎被发现配备了激光雷达和数据收集装置，并引发了类似的猜测。外媒还报道称，8月23日，德国卡门（Kamen）附近出现了欧洲第一辆特斯拉Semi，这辆电动卡车似乎是在前往汉诺威（Hannover）的途中。这辆8级电动卡车预计将出现在即将举行的IAA Transportation 2024大会上，此外特斯拉也在欧洲发布了一些与Semi有关的招聘信息。"本月早些时候，特斯拉美国业务开发主管Graham Carroll在宣布新职位的同时，还详细介绍了特斯拉将Semi引入欧洲的计划。Graham说道：“我们正在采取措施将特斯拉Semi引入欧洲，我正在寻找一位在电气化领域拥有丰富行业经验的人士来帮助我们开发这个令人兴奋的新市场。这是一款开创性的产品，能够切实推进特斯拉的使命，其背后的团队也是世界一流的。”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也表示，该公司可能会在其位于德国柏林郊外的超级工厂生产Semi，但他没有详细说明公司目前的具体计划。马斯克在今年2月表示：“我认为在柏林超级工厂生产Semi卡车是合理的做法。”在特斯拉继续为其Semi项目争取客户的同时，该公司还在努力扩建位于内华达州的超级工厂，以建立一个专门的Semi生产设施。此外，该工厂在扩建后还将容纳其他项目。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443649.htm

宇航员被迫改乘SpaceX飞船返回 波音太空部门或被彻底放弃？

摘要：美国国家航空航天局（NASA）局长比尔·尼尔森当地时间上周六宣布，由于波音（BA.US）的Starliner星际客机遭遇一系列技术难题，原计划搭乘该太空舱的两名宇航员布奇·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯将被迫改乘SpaceX的飞船返回地球，时间预计在明年初。这一决定无疑是对波音公司星际客机项目的重大打击。 在经历了多年的延误、技术故障和供应链事故后，将美国宇航局宇航员布奇·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯送往国际空间站 （ISS） 原本是星际客机的转折点。根据对公开文件的分析，自 2016 年以来，星际客机已使波音公司超支 16 亿美元。自今年6月5日Starliner成功发射并将首批两名宇航员送入太空以来，该项目就一直受到技术问题的困扰。太空舱的泄漏和部分推进器故障导致原本计划停靠国际空间站的八天任务被大幅推迟，而后续的技术评估也未能给出明确的解决方案。Starliner的推进系统出现故障，NASA 认为有问题的推进器不安全，无法返回。因此，威尔莫尔和威廉姆斯将于明年乘坐 SpaceX 龙飞船（Crew Dragon）返回地球，这是波音公司在马斯克主导的太空公司竞争中遭受的最新羞辱。此次任务原本是 NASA 批准 Starliner 进行常规飞行前的最后一次测试。波音公司新任首席执行官凯利·奥特伯格现在必须决定是继续向 Starliner 投入资金（分析师怀疑该部门永远不会盈利），还是解散太空舱业务，专注于重塑其核心飞机制造部门受损的声誉。在其航天业务的其他方面，美国政府监管机构已多次报告称，作为 NASA 巨型太空发射系统 （SLS） 火箭的主要承包商，波音公司的进度已经落后于计划数年，并且超出预算数十亿美元。SLS 火箭是美国月球计划的核心运载工具。波音已在试图出售其与洛克希德马丁公司合资成立的一家独立火箭发射公司。NASA局长尼尔森表示，他周六与奥特伯格进行了交谈，在谈话结束后，他 100% 确信Starliner将再次搭载宇航员。但如果星际客机的问题持续存在，这并不能保证长期承诺。当被问及波音公司在星际线飞船当前任务完成后是否会继续参与该项目时，波音公司的一位发言人拒绝置评，她表示，公司正专注于让飞船安全返回。“我不确定最终的决定权在 NASA。波音将不得不承担大部分费用，就像他们一直以来所做的那样，”NASA 前副局长、NASA 商业载人航天计划的主要设计人之一洛里·加弗 （Lori Garver） 表示。分析人士表示，波音公司可能会继续保留 Starliner 项目，部分原因是波音公司在其国防业务的其他项目中遭遇了更糟糕的情况。未来，Starliner 可能会为 NASA 以外的客户提供服务，例如旨在在 2030 年后取代国际空间站的私人空间站，但这些努力可能会发生变化。NASA的困境NASA将波音公司视为马斯克 SpaceX 的重要后盾，SpaceX 是除美国竞争对手俄罗斯和中国外唯一能够将人类送入轨道的实体。波音公司已经在2014年获得的45亿美元的NASA合同上花费了超过一半的资金，而星际客机尚未获得认证。尽管该合同是固定价格结构，但其金额已增加了 3 亿美元，其中包括六次认证后的星际客机任务，每次发生事故都会使计划进一步落后。SpaceX 的的载人龙飞船于 2020 年获得认证，自签署最初价值 26 亿美元的合同以来，已为 NASA 执行了 10 次载人任务。NASA 购买了更多龙飞船任务以弥补波音的延误，使 SpaceX 的合同价值增至 49 亿美元。为了让太空舱获得 NASA 的认证，波音公司可能不得不重新执行前往国际空间站的宇航员任务。该公司已经不得不重复 2022 年的无人驾驶任务，耗资近 5 亿美元。“我不会排除任何可能。我们有前进的选择，”NASA 太空运营负责人、前宇航员肯·鲍尔索克斯 （Ken Bowersox） 周六在被问及星际客机是否可以在不重来的情况下获得认证时表示。他没有具体说明选择哪些。五年前，星际客机首次无人驾驶测试因几个关键软件故障而失败。自那时起，SpaceX 在火箭发射、载人航天和卫星制造方面都超过了波音。美国宇航局监察长估计，龙飞船的任务价格约为每个座位 5500 万美元，而星际客机的任务价格约为 9000 万美元。波音面临深层问题多年来，波音的太空部门一直面临技术员工流失的问题：许多人加入了 SpaceX 和杰夫·贝佐斯的蓝色起源。据 10 位曾在波音太空部门工作过的人士称，波音公司笨重的供应链使得航天器设计比马斯克更灵活、基本上垂直整合的运营更为复杂。波音公司在一份声明中表示，公司为其星际客机的员工感到自豪，并指出公司已在财报电话会议上承认了劳动力和供应链面临的挑战。在星际客机的整个开发过程中，推进系统的硬件，有时甚至是软件，一直存在问题。今年夏天，在飞船首次尝试发射的几个小时前，发现了新的问题。用于加压推进剂的氦气从法兰上的一个小密封件中泄漏出来。美国宇航局认为泄漏风险较低，并允许星际客机发射。但官员们表示，推进系统存在“设计漏洞”，波音公司必须在下一次任务前解决这一问题。太空发射系统 （SLS） 火箭是波音太空部门面临的另一个问题。美国宇航局监察长在 8 月份的一份报告中指出，质量控制存在严重问题，同时表示波音位于路易斯安那州米丘德的 SLS 员工“缺乏足够的航空航天生产经验、培训和指导”。波音公司的一位发言人表示，公司不同意该报告中的许多“断言，包括任何声称我们的米乔德员工不合格的说法”。与星际客机不同，NASA 为 SLS 的延误和开发问题买单。监察长报告反复指出，成本超支的程度尚不清楚，因为 NASA 并没有准确跟踪这些超支情况。NASA正试图将 SLS 所有权移交给波音公司和联合承包商诺斯罗普·格鲁曼公司，以降低成本，但这似乎不太可能。“波音的其他业务并不太容易受到干扰。但太空业务呢？那就是另一回事了，”航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚 （Richard Aboulafia） 表示。阿布拉菲亚相信奥特伯格会仔细计算数字，并与美国宇航局进行谈判，以使星际客机项目变得可行，尽管他并不认为这是正确的一步。“如果我是凯利奥特伯格的顾问，尽管我不是，但我会说．．．．．．至于太空业务，你也许要考虑出售它，”阿布拉菲亚表示。相关文章:要面子还是要利润 波音新CEO会不会放弃Starliner？ 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443648.htm

原阿维塔CMO李鹏程向周鸿祎道歉：纯属一家之言，不会蹭任何人的流量

摘要：近日，原阿维塔CMO李鹏程在朋友圈发文吐槽周鸿祎，直言“一个连脚都没资格放在油门上的人，竟然有资格来评车，还被很多企业奉为上宾，荒唐至极。”针对自己的言论，李鹏程在朋友圈发布道歉内容，表示：“长得违章这句话，我必须给周总道歉，纯属口无遮拦瞎说话，您多担待。” 同时他表示：“我现在在休息中，引用我的观点，别用我原来的Title，我表达的任何观点，都不代表原服务的品牌。我也不想给原品牌带来负面。”李鹏程道歉全文如下：针对昨天的朋友圈，好多朋友私信我。澄清几句：1．新快报的视频号移花接木，是因为周总发表了关于驾照的内容，我才发朋友圈，不是我发了朋友圈他喷我，媒体没必要为了流量颠倒因果。2．长得违章这句话，我必须给周总道歉纯属口无遮拦瞎说话，您多担待。3．我现在在休息中，引用我的观点，别用我原来的Title，我表达的任何观点，都不代表原服务的品牌。我也不想给原品牌带来负面。4．中国的汽车营销，在ICT企业面前，现在处于邯郸学步阶段。旧的抛弃了，新的还没学来，所以百家争鸣。作为汽车人，我表达的观点，纯属一家之言。5．我不会蹭任何人的流量，也没有借势营销的打算。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443647.htm