苹果关闭iOS 17.5验证通道 最新版iOS 17.5.1已上线

摘要：今日，苹果宣布关闭iOS 17.5验证通道，意味着已经升级最新版iOS的用户无法降级。在苹果看来，升级系统会给用户带来新的功能体验，同时修复旧版本的漏洞，因此出于手机安全性考虑，不建议用户降级。 据了解，iOS 17.5正式版于5月14日推送，上线了全新彩虹光辉墙纸，并针对iPhone的其他增强功能、错误修复和安全性更新。但国内外大量iPhone用户升级iOS 17.5后发现，自己几年前已经彻底删除的照片重新出现在了照片应用中，部分用户担心隐私泄露。苹果不得不在7天后又紧急发布了iOS 17.5.1，对更新iOS 17.5后出现的“已删除照片又重新出现”的Bug进行修复。苹果表示，更新提供了重要的错误修复，并解决了极少数情况下，数据库损坏导致已删除的照片可能重新在“照片”图库中出现的问题。 原文：苹果关闭iOS 17.5验证通道 最新版iOS 17.5.1已上线

传将获Alphabet全股票形式收购 HubSpot周二股价大涨8%

摘要：美国营销软件制造商HubSpot(HUBS.US)的股价在周二大涨8%，这一涨幅源于CNBC的David Faber报道，Alphabet(GOOGL.US)正在考虑以全股票交易的方式收购这家软件公司。Faber在周二的报道中指出：“有关HubSpot与谷歌洽谈的报道络绎不绝。据我所知，Alphabet确实打算通过全股票交易收购HubSpot。” Alphabet和HubSpot均未立即回应CNBC的置评请求。HubSpot专注于为中小企业提供营销软件解决方案，在当前经济放缓的大环境下，该公司正在探索保持销售增长的策略。尽管面临小企业对高利率影响的担忧，HubSpot的客户需求有所减弱，但公司仍在努力保持增长。在本月的第一季度财报电话会议上，HubSpot首席执行官Yamini Rangan表示，公司第一季度销售额同比增长了23%，营业利润率达到15%。然而，股票分析师们警告称，若非Alphabet的收购意向，HubSpot的股价可能会面临压力。在HubSpot发布财报后，多数分析师下调了其目标股价。高盛的分析师指出，更严格的贷款标准可能对HubSpot的主要客户群体——中小企业——获得融资产生重大负面影响。谷歌通过其Google Workspace协作产品，已经在挑战微软Office平台的领导地位，并且也在努力吸引HubSpot服务的中小企业客户群。Cowen的分析师Derrick Wood认为，收购HubSpot将使谷歌在客户关系管理(CRM)领域成为微软Dynamics 365产品的有力竞争者。Stifel的分析师Parker Lane指出，收购HubSpot将为谷歌提供宝贵的销售数据，有助于填补其即将在2024年下半年从Chrome浏览器中移除第三方“cookie”跟踪应用程序所带来的数据空缺。Lane解释称：“清除Chrome中的第三方cookie……意味着更加重视第一方数据，而HubSpot在这方面拥有丰富的数据资源。”HubSpot的市值约为330亿美元，周二的股价上涨后，它将成为Alphabet迄今为止最大的一笔收购。Alphabet此前最大的一笔收购是2011年以125亿美元收购摩托罗拉移动。尽管谷歌与HubSpot的交易可能会面临反垄断监管机构的审查，但许多专家认为，由于两家公司的业务并不重叠，此次合并不太可能抑制市场竞争。MorningStar的分析师Dan Romanoff表示，谷歌可能会认为这笔潜在交易的好处超过了监管挑战的可能性。 原文：传将获Alphabet全股票形式收购 HubSpot周二股价大涨8%

马斯克强势助攻英伟达？市值距离苹果仅差1000亿美元

摘要：近日，“AI龙头”英伟达又开启了狂飙模式。截至周二美股收盘，该股大涨超7%，创下历史新高，市值达到约2.8万亿美元，较苹果仅差1000亿美元。英伟达的强劲财报给投资者留下了深刻的印象，使其轻松实现了“三连涨”，三日累计涨幅约20%。在英伟达的带动下，纳指也连续第三个交易日创收盘历史新高。 英伟达的强劲财报给投资者留下了深刻的印象，使其轻松实现了“三连涨”，三日累计涨幅约20%。在英伟达的带动下，纳指也连续第三个交易日创收盘历史新高。Hargreaves Lansdown股票分析主管Derren Nathan表示：“市场一直在努力跟上该公司不断改善的增长轨迹。目前的预期市盈率为35倍左右，感觉仍不像是泡沫区域。”根据伦敦证券交易所集团（LSEG）的数据，英伟达最近的预期市盈率为36倍，而AMD和英特尔的预期市盈率分别为38倍和21倍。英伟达一直是人工智能热潮的最大受益者之一。该公司上周报告称，随着客户排队购买其高性能芯片，其数据中心部门的收入增长了5倍。包括谷歌母公司Alphabet、微软和亚马逊在内的科技巨头们一直在争夺其有限的高端芯片供应，竞相主导人工智能计算。AJ Bell的投资分析师Dan Coatsworth说，“业务做得非常好，有很多机会保持增长，人工智能主题仍然有影响力。”马斯克来助力有分析人士认为，除了强劲的财报外，英伟达周二的暴涨应与马斯克有关。据报道，马斯克的人工智能初创企业xAI已经成功从投资者那里筹集到了60亿美元资金。而其原本的计划是：将英伟达的H100图形处理器集群连接起来，打造一台xAI超级计算机。具体而言，为训练其下一版本的Grok，xAI预计将需要多达10万个GPU，并计划将这些芯片串联成一台超级计算机，或称之为“计算超级工厂”。据估计，这台xAI超级计算机所连接的芯片组将是当今最大GPU集群的四倍。Cantor Fitzgerald的分析师CJ Muse表示，xAI的消息进一步增强了市场对AI芯片支出持续增长的信心。他还表示，英伟达的财报“完全打消了人们对2024年公司芯片需求可能出现下降的担忧”。 原文：马斯克强势助攻英伟达？市值距离苹果仅差1000亿美元

《黑神话：悟空》新片段发布 国产之光玩家很期待

摘要：近日在Spark 2024腾讯游戏发布会上，《黑神话：悟空》在片尾以彩蛋形式亮相，一起来看看全新片段吧！从视频中可以看到，《黑神话：悟空》画面流畅，打斗非常精彩，视觉体验跟手感看上去都很不错。 全新片段：《黑神话：悟空》是一款以中国神话为背景的动作角色扮演游戏。故事取材于中国古典小说“四大名著”之一的《西游记》。玩家将扮演一位“天命人”，为了探寻昔日传说的真相，踏上一条充满危险与惊奇的西游之路。本作将于8月20日发售，登陆PS5、XSX/S和PCC(Steam、Epic和WeGame)平台。PC标准版售价268元，预售暂未开启。视频截图： 原文：《黑神话：悟空》新片段发布 国产之光玩家很期待

100公里只要2.9L油 9.98万的秦L要让车企老板们睡不着了

摘要：不知道大家看没看今天晚上的比亚迪发布会？给大家省流：开超位魔法，总得吟唱一番吧？比亚迪这次可不是掀桌子啊，而是把凳子都给你踹了，就差把人撵出门了。今晚发布的海豹 06 DM-i 和秦 L DM-i 这两台车，不仅有 46% 的发动机热效率、 2 开头的亏电油耗，接近 B 级车的轴距，更重要的是： 9 ！9 ！8 ！一万五的置换补贴！24 期 0 息！杀疯了。这波是真的不讲武德啊，别说传统的日系德系合资车，自家兄弟，也就是那个轴距还得短一点的秦 PLUS DM-i ，除了 798 那个版本都不用卖了。而且这次比亚迪罕见地采取了同价发售的策略，海豹 06 DM-i 和秦 L DM-i 都是 9.98 万元 - 13.98 万元。这意味着咱们不再需要拿着配置表对来对去，只要看这设计风格喜不喜欢就完事了。脖子哥今天也到了西安现场，先来给大家把这车快速过一遍。咱先说外观，秦 L 三围数据 （ 4830 × 1900 × 1495 ），轴距 2790mm ，除了车高和秦 PLUS 一样，全都加宽加长。秦 L DM-i 肥肥的屁股没了，尾部的线条更加舒展，有点像一台小型汉。海豹外观线条稍有不同，龙颜换豹脸，曲线更多。我们再来看看车内，和之前王朝网、海洋网一样，两套设计风格。秦 L 比起秦 PLUS 使用了更多皮质的包裹，橙色缝线也换成了与内饰同色的米色缝线，更加和谐，质感也更胜一筹。而且还不忘传统手艺，继续背刺老车主，把当年 21 款饱受诟病的内嵌小仪表盘换成了个更大的，也不像 23 款竖起来那么突兀了……海豹 06 DM-i 则缩小了钢琴烤漆面板的面积，使用了更多流线型设计，中控台的档把仍然是海洋王传统的小鸡腿，相对来说会更年轻化一些。不知道大家喜欢哪种设计呢？后排则是大变化， 1900mm 的后排坐垫，充分利用 “L” 加长的优势，而且相比之前也换上了更软的坐垫，大家到时候可以去体验一下， 老车主就算了。在后排空间方面，俩车的大小差不多，我们简单给大家拍了一下，这是在前排坐了个 1.75m 左右的哥们的情况，大家品品这张 gif 大概就明白了。不仅如此，这次他们还在后排座椅上设计了个小突起，可以比较好地支撑膝盖的位置，乘坐舒适感会有明显提升。至于后备箱，放这个级别也算是相当大的。现场光线原因拍不清楚，借懂车帝的图给大家看看在车身颜色方面，这次真得夸夸比亚迪。当初无论是秦 PLUS 还是驱逐舰 05 ，车身颜色来来回回都是黑白灰那几种，内饰也是一年半载才出一款新的可选。现在可不一样了，这次车身的颜色不仅有 4 种可选，内饰也有黑和米两种，漆水质量么和之前差不多。据说灵感来自于瓷器，大家直接看图吧。颜值咱们说完了，再来这次比亚迪花了大篇幅说的 DM 5.0 。这个就有点三体人科技的味道了，比亚迪在发布会上也是说了一大堆数据，但总体看下来还是有点谜语人。要直观地知道这玩意有多厉害，脖子哥给大家算一笔账。这车在亏电情况下， NEDC 标准的油耗是 2.9L 每百公里，现在油价算它 8 块，百公里花费只需要 23.2 块。这跟用公桩充电，电耗 15 度的纯电车成本一样，这就离了个大谱！要知道搭载了上一代 DM 4.0 的秦 Plus DM-i ， NEDC 标准下的亏电油耗也要去到 3.8L 每百公里……发布会现场也是展示了下媒体老师们抛出来的续航数据，一箱油的续航已经能去到 2000 多公里了，说实话是有点离谱。只不过从视频的一些小片段里，我们能看到车子是在以 80km/h 的速度在跑的。如果真在高速上顶着 120km/h 跑，会是个啥成绩目前就不太清楚了。但无论如何，这个数据还是相当强势，这下买家用车，谁还买纯电啊……比亚迪这到底怎么做到的？咱们今天先长话短说。首先就是让发动机一直保持在最优的热效率区间。毕竟咱们日常用车的场景中，发动机是不需要大功率输出的，这活交给电机去干。所以比亚迪这次说的什么提供发动机压缩比、高滚流气道设计、高能点火、智能电喷控制、催前取气 EGR ……这一连串的名词，都是为了发动机能够拥有更高的热效率。这里扣一点，那里改进一点，这才有了这 46.06% 这个令人难以置信的发动机热效率。有一说一， 16 ：1 的压缩比烧 92 的油，震撼人心。除此之外， PPT 里还有一闪而过的 AI 技术。它可以依托地图系统，综合判断路况、天气等等，智能调节发动机与电机的工况，还有能量回收、空调、进气隔栅啥的，一切都可以经由系统调节。这样可以做到优化能量的调度，降低能耗。而且比亚迪还有一些提升续航的技术没有细说。这次的刀片电池是专门为了 DM 5.0 设计的，很有可能是还没公布的短刀电池，除了能够提升放电、动能回收的倍率。根据比亚迪之前透露的专利，短刀电池采用的纵向排列，还可以在电池包内塞下更多电池，优化底盘空间。这些技术塞进 9.98 万的车子里，整个晋西北都乱成一锅粥了。要知道，这套配置连 16.98 万的汉都还没安排上，你让上一批汉 DM-i 的车主咋办？我只能说： 全体起立！因为在座各位的凳子已经被比亚迪给踹飞了……自从年初秦 PLUS 荣耀版把价格干到 798 之后，卡罗拉已经站不住了，剩下的轩逸和朗逸也不得不靠 4S 大降价来苦苦支撑。指导价 10.86 的轩逸直接立减 3 万多，指导价 12.9 的朗逸到手也就 9 开头……但是在 12-15 万这个细分价位，我们仍然可以看到速腾、思域的身影。同样靠这一手降价，去年思域销量 167712 辆，速腾卖得更多，销量去到了 285051 台，这两台车同比都是超过两位数的增长，在合资车一片凋零的大形势下，逆势上涨。究其原因，这个价位压根没有和它们完全对标的新能源竞品。往上一个级别的中型车比亚迪汉 DM-i ，最便宜都得 16.98 万，往下，最贵 12.58 万的秦 PLUS DM-i ，则可能稍逊一筹，而这，刚好就是速腾、思域们的生存空间。就拿顶配的秦 PLUS 和速腾 300 超越版来说，一个 12.58 万，一个优惠后 12.59 万，非常接近。尺寸上这俩车的三维差距都在 3 厘米之内，速腾略优。配置上则不太能拉开差距，秦 PLUS 有更多智能配置， L2 级别的驾驶辅助， 360 °倒车影像；速腾则有独立悬架、更直观的仪表盘、可开启的全景天窗，谁好谁坏也不好说。至于底盘，就得看个人感受了，这个我们按下不表。在这个价位上，加点钱上汉 DM-i 是能越级，但对于 10-15 万这个价位的消费者，一下多掏几万谈何容易呐。而且，说不好听点。街上的秦网约车有点多，花钱买个顶配秦多少有点膈应。而隔壁合资车十多年来积攒的口碑，加上降价促销，速腾们能够如此畅销也不奇怪了。但今晚秦 L 和海豹 06 一出现，这事就不好说了呀。秦 L 比秦 PLUS 外观有了大变动，内饰细节更丰富，百公里 2 升油和 2000 公里的续航，配上 998 起售价，直接扎进速腾们的心窝里。把真空区补上，将价格战贯彻到底。而且不仅是合资车，一大片国产车也要被这波打晕了。第五代 DM 把成本压到极致后，给这个价位的多档 DHT 技术带来了不少压力。拿银河 L6 举例，秦 L 的车身尺寸与银河 L6 车身尺寸相差不大，电池还比 L6 大，比 L6 更省油。但 L6 的官方指导价 10.38w ，秦 L 9.98w ……至于 L6 贵出来的部分， 3 档 DHT 可能要占个大头。这玩意是能比 DM-i 动力更好，但有多少买十万家用车的人会为动力买单，这得打个问号了。而且这还没完，根据比亚迪以前的节奏，接下来还会有宋 L DM-i ，汉 L DM-i ……每一个价位的销冠逐渐换装 DM 5.0 系统，这才是比亚迪未来真正大杀器。看完今天这场发布会，脖子哥觉得，起码现在以及未来几年的中国新能源市场，依然会是混动占据主导地位。比亚迪会用单档 DM-i 技术，造低成本性价比极高的走量车型。中高端车型可能会更多地用增程 + 大电池的策略，诸如问界 M7&M9 ，理想 L6789 ，以及仰望 U8 。之前王传福还说 “ 不要搞得大家很难受，别人都没活路 ” ，现在估计是要食言了。不过话说回来，比亚迪的发布会能不能再优化优化……先不说有些部分的节奏问题，这发布会上 “ 工业奇迹 ” ， “ 皇帝严选 ” ， “ 智能杠精 ” 这些用词，着实看的我脚趾抠地。我知道你很厉害，但拜托以后别这么起名字了…… 原文：100公里只要2.9L油 9.98万的秦L要让车企老板们睡不着了

大家不买保时捷，可能不是因为穷

摘要：2018年3月保时捷财报会上，面对上一年中国71508辆新车销售，占全球市场29%的喜人数据，时任保时捷董事会主席的奥博穆表示：“如果保时捷单一车型在中国市场的年销量超过10万辆，保时捷就可能考虑在中国建厂。”一晃六年过去，国产化暂时就别想了，这会儿保时捷国内经销商正在造反呢： 4S店以停止进车为武器，公开逼宫德国总部。别看咱们平时感觉这帮经销商是帮品牌卖车的打工仔，在保时捷可不一样，想成为保时捷的经销商，初期投资至少大几千万，甚至上亿元。所以保时捷的经销商，也被称作“投资人”。这种打工仔到投资人的阶级差异，好像给了他们莫大的自信，直接上书总部，要求派发补贴、甚至要求更换保时捷中国总部管理层。这差不多就是品胜发文说要让库克下台一样离谱。当然，这次经销商闹事更直接的原因，还是保时捷不好卖了。曾经，中国区连续八年是保时捷最大的单一市场，而在去年销量大幅下滑后，北美反倒成了最喜欢保时捷的地区。这数据要传出去让美国人看到了，还以为咱们买不起保时捷呢。保时捷自己也意识到了这个问题，当小米SU7上市后，就传出降价促销的消息，一贯心高气傲的保时捷销售，也不由自主说出“咱们的降幅刚好可以买一辆小米”。插个冷知识，经销商降价和官方降价可不是一回事，很多时候经销商为了迅速卖车，会自掏腰包补贴消费者，利润则来自于车厂根据销售数量提供的“返点”。简单来说，对于经销商而言，卖得多比卖得贵更重要。但问题是，现在即便经销商把官方标价57.8万起的Macan补贴到44.8万，一样卖不动。这也就算了，据称保时捷中国为了完成销售目标，给授权经销商压库，人家本来可能只想提10台车，保时捷非要多塞几台，有汽车博主直言“压1台保时捷相当于大众、丰田的5-8台”。巨大的现金流压力逼的经销商们不得不继续降价去库存，而他们自己的腰包已经无法负担，所以才有让总部补贴的要求出现。至于为什么要换中国区高管——经销商们觉得亏本卖车这事根本没有得到管理层的重视，这也就罢了，他们还非要塞几台纯电Macan。这72.8万的纯电车，成为了压倒经销商心理防线的最后一根稻草。原先定价57.8万起的燃油Macan已经打八折了，可想而知，七十多万的纯电Macan得让经销商掏多少钱才能卖得出去。要怪只能怪保时捷不懂中国，同系列的纯电和燃油车型，价差居然高达15万。隔壁宝马5系混动版只比燃油版高了6万块，国内其他品牌比如问界的增程和纯电车型之间最多也就差上一两万，咱就想知道，这个定价是梁静茹给的勇气吗？为了这事，保时捷全球执行董事会成员、销售与市场负责人冯佩德连夜来到中国，昨天和经销商代表们展开了一场谈心会，还发布了一份联合声明，大体意思是：“全体授权经销商将与品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。”听君一席话，如听一席话。这里硅基君也要说句公道话，汽车经销商亏损在国内市场其实普遍存在，拿去年数据来说，大约有56%的经销商实现了收支平衡或者盈利，完成车厂年度销量目标的经销商只有四分之一左右。一般来说经销商们忍忍也就过去了，哪有小孩夜夜哭，哪有赌狗天天输。坏就坏在，差距都是比出来的，同样是车不好卖，隔壁宝马去年给经销商提供了50亿元补贴，奔驰也向经销商派发了20亿元补贴。当然，保时捷不好卖也有品牌自己的原因。咱们拿去年销量数据来说，保时捷全球共交付了32万辆新车，中国市场交付量不足8万辆，放在2022年，这个数字是9.3万辆，2021年则是9.6万辆，当时还创下中国市场最高的销量记录。中国曾连续八年成为保时捷全球最大单一市场，而2023年，北美拿下了这一殊荣，从增速上看，中国还成了保时捷唯一负增长市场，相比上一年整整少了1.4万名车主。保时捷在中国市场销量的下滑趋势，从季度变化也能够清晰看到，去年第三季度起，保时捷中国市场销量已经连续三个季度同比下滑，今年一季度更是同比下降24%，交付量减少了5万多。按照这个数据粗估2024年全年交付量，保时捷今年恐怕难过7万辆的关卡。那么失去的销量到底被谁抢走了？整体来看，保时捷车型大致可分两种，以Macan为代表的50多万入门级，和其它的百万级车型。在百万级这个市场，其它豪车过得也一样惨。从数据来看，2023年2月百万级销量榜月销过千的还有7款，到了今年2月就只剩1款了。而在这个价格带，保时捷又一贯是销量大户，整体销量萎缩的情况下，保时捷自然显得格外惨。豪车卖不动，但奔驰还有相对平价的系列撑着，保时捷就只剩下Macan了。它要面对的，则是蔚来、理想、问界等国产车的冲击。借用一位博主的话来说，超豪华品牌的质量，就像爱马仕包买菜，的确不如宜家的购物袋。图片来源：小红书最关键的是，咱国产车型主打一个降价增配，豪华品牌要选配的全部免费送。而保时捷的指导价只是裸车价，每项选配几千到几万不等，车身颜色、轮毂样式、倒车影像、方向盘加热等等都需要自行购买加装，可选配的部件多达25项。国产车白送但保时捷要加钱的语境下，就是有钱人也都在考虑性价比了。至于小米等致敬者们到底有没有影响到保时捷的销量，有位网友说的很明白：“这就类似美团毁了所有黄色冲锋衣外套。” 原文：大家不买保时捷，可能不是因为穷