马斯克强势助攻英伟达？市值距离苹果仅差1000亿美元

摘要：近日，“AI龙头”英伟达又开启了狂飙模式。截至周二美股收盘，该股大涨超7%，创下历史新高，市值达到约2.8万亿美元，较苹果仅差1000亿美元。英伟达的强劲财报给投资者留下了深刻的印象，使其轻松实现了“三连涨”，三日累计涨幅约20%。在英伟达的带动下，纳指也连续第三个交易日创收盘历史新高。 英伟达的强劲财报给投资者留下了深刻的印象，使其轻松实现了“三连涨”，三日累计涨幅约20%。在英伟达的带动下，纳指也连续第三个交易日创收盘历史新高。Hargreaves Lansdown股票分析主管Derren Nathan表示：“市场一直在努力跟上该公司不断改善的增长轨迹。目前的预期市盈率为35倍左右，感觉仍不像是泡沫区域。”根据伦敦证券交易所集团（LSEG）的数据，英伟达最近的预期市盈率为36倍，而AMD和英特尔的预期市盈率分别为38倍和21倍。英伟达一直是人工智能热潮的最大受益者之一。该公司上周报告称，随着客户排队购买其高性能芯片，其数据中心部门的收入增长了5倍。包括谷歌母公司Alphabet、微软和亚马逊在内的科技巨头们一直在争夺其有限的高端芯片供应，竞相主导人工智能计算。AJ Bell的投资分析师Dan Coatsworth说，“业务做得非常好，有很多机会保持增长，人工智能主题仍然有影响力。”马斯克来助力有分析人士认为，除了强劲的财报外，英伟达周二的暴涨应与马斯克有关。据报道，马斯克的人工智能初创企业xAI已经成功从投资者那里筹集到了60亿美元资金。而其原本的计划是：将英伟达的H100图形处理器集群连接起来，打造一台xAI超级计算机。具体而言，为训练其下一版本的Grok，xAI预计将需要多达10万个GPU，并计划将这些芯片串联成一台超级计算机，或称之为“计算超级工厂”。据估计，这台xAI超级计算机所连接的芯片组将是当今最大GPU集群的四倍。Cantor Fitzgerald的分析师CJ Muse表示，xAI的消息进一步增强了市场对AI芯片支出持续增长的信心。他还表示，英伟达的财报“完全打消了人们对2024年公司芯片需求可能出现下降的担忧”。 原文：马斯克强势助攻英伟达？市值距离苹果仅差1000亿美元

《黑神话：悟空》新片段发布 国产之光玩家很期待

摘要：近日在Spark 2024腾讯游戏发布会上，《黑神话：悟空》在片尾以彩蛋形式亮相，一起来看看全新片段吧！从视频中可以看到，《黑神话：悟空》画面流畅，打斗非常精彩，视觉体验跟手感看上去都很不错。 全新片段：《黑神话：悟空》是一款以中国神话为背景的动作角色扮演游戏。故事取材于中国古典小说“四大名著”之一的《西游记》。玩家将扮演一位“天命人”，为了探寻昔日传说的真相，踏上一条充满危险与惊奇的西游之路。本作将于8月20日发售，登陆PS5、XSX/S和PCC(Steam、Epic和WeGame)平台。PC标准版售价268元，预售暂未开启。视频截图： 原文：《黑神话：悟空》新片段发布 国产之光玩家很期待

100公里只要2.9L油 9.98万的秦L要让车企老板们睡不着了

摘要：不知道大家看没看今天晚上的比亚迪发布会？给大家省流：开超位魔法，总得吟唱一番吧？比亚迪这次可不是掀桌子啊，而是把凳子都给你踹了，就差把人撵出门了。今晚发布的海豹 06 DM-i 和秦 L DM-i 这两台车，不仅有 46% 的发动机热效率、 2 开头的亏电油耗，接近 B 级车的轴距，更重要的是： 9 ！9 ！8 ！一万五的置换补贴！24 期 0 息！杀疯了。这波是真的不讲武德啊，别说传统的日系德系合资车，自家兄弟，也就是那个轴距还得短一点的秦 PLUS DM-i ，除了 798 那个版本都不用卖了。而且这次比亚迪罕见地采取了同价发售的策略，海豹 06 DM-i 和秦 L DM-i 都是 9.98 万元 - 13.98 万元。这意味着咱们不再需要拿着配置表对来对去，只要看这设计风格喜不喜欢就完事了。脖子哥今天也到了西安现场，先来给大家把这车快速过一遍。咱先说外观，秦 L 三围数据 （ 4830 × 1900 × 1495 ），轴距 2790mm ，除了车高和秦 PLUS 一样，全都加宽加长。秦 L DM-i 肥肥的屁股没了，尾部的线条更加舒展，有点像一台小型汉。海豹外观线条稍有不同，龙颜换豹脸，曲线更多。我们再来看看车内，和之前王朝网、海洋网一样，两套设计风格。秦 L 比起秦 PLUS 使用了更多皮质的包裹，橙色缝线也换成了与内饰同色的米色缝线，更加和谐，质感也更胜一筹。而且还不忘传统手艺，继续背刺老车主，把当年 21 款饱受诟病的内嵌小仪表盘换成了个更大的，也不像 23 款竖起来那么突兀了……海豹 06 DM-i 则缩小了钢琴烤漆面板的面积，使用了更多流线型设计，中控台的档把仍然是海洋王传统的小鸡腿，相对来说会更年轻化一些。不知道大家喜欢哪种设计呢？后排则是大变化， 1900mm 的后排坐垫，充分利用 “L” 加长的优势，而且相比之前也换上了更软的坐垫，大家到时候可以去体验一下， 老车主就算了。在后排空间方面，俩车的大小差不多，我们简单给大家拍了一下，这是在前排坐了个 1.75m 左右的哥们的情况，大家品品这张 gif 大概就明白了。不仅如此，这次他们还在后排座椅上设计了个小突起，可以比较好地支撑膝盖的位置，乘坐舒适感会有明显提升。至于后备箱，放这个级别也算是相当大的。现场光线原因拍不清楚，借懂车帝的图给大家看看在车身颜色方面，这次真得夸夸比亚迪。当初无论是秦 PLUS 还是驱逐舰 05 ，车身颜色来来回回都是黑白灰那几种，内饰也是一年半载才出一款新的可选。现在可不一样了，这次车身的颜色不仅有 4 种可选，内饰也有黑和米两种，漆水质量么和之前差不多。据说灵感来自于瓷器，大家直接看图吧。颜值咱们说完了，再来这次比亚迪花了大篇幅说的 DM 5.0 。这个就有点三体人科技的味道了，比亚迪在发布会上也是说了一大堆数据，但总体看下来还是有点谜语人。要直观地知道这玩意有多厉害，脖子哥给大家算一笔账。这车在亏电情况下， NEDC 标准的油耗是 2.9L 每百公里，现在油价算它 8 块，百公里花费只需要 23.2 块。这跟用公桩充电，电耗 15 度的纯电车成本一样，这就离了个大谱！要知道搭载了上一代 DM 4.0 的秦 Plus DM-i ， NEDC 标准下的亏电油耗也要去到 3.8L 每百公里……发布会现场也是展示了下媒体老师们抛出来的续航数据，一箱油的续航已经能去到 2000 多公里了，说实话是有点离谱。只不过从视频的一些小片段里，我们能看到车子是在以 80km/h 的速度在跑的。如果真在高速上顶着 120km/h 跑，会是个啥成绩目前就不太清楚了。但无论如何，这个数据还是相当强势，这下买家用车，谁还买纯电啊……比亚迪这到底怎么做到的？咱们今天先长话短说。首先就是让发动机一直保持在最优的热效率区间。毕竟咱们日常用车的场景中，发动机是不需要大功率输出的，这活交给电机去干。所以比亚迪这次说的什么提供发动机压缩比、高滚流气道设计、高能点火、智能电喷控制、催前取气 EGR ……这一连串的名词，都是为了发动机能够拥有更高的热效率。这里扣一点，那里改进一点，这才有了这 46.06% 这个令人难以置信的发动机热效率。有一说一， 16 ：1 的压缩比烧 92 的油，震撼人心。除此之外， PPT 里还有一闪而过的 AI 技术。它可以依托地图系统，综合判断路况、天气等等，智能调节发动机与电机的工况，还有能量回收、空调、进气隔栅啥的，一切都可以经由系统调节。这样可以做到优化能量的调度，降低能耗。而且比亚迪还有一些提升续航的技术没有细说。这次的刀片电池是专门为了 DM 5.0 设计的，很有可能是还没公布的短刀电池，除了能够提升放电、动能回收的倍率。根据比亚迪之前透露的专利，短刀电池采用的纵向排列，还可以在电池包内塞下更多电池，优化底盘空间。这些技术塞进 9.98 万的车子里，整个晋西北都乱成一锅粥了。要知道，这套配置连 16.98 万的汉都还没安排上，你让上一批汉 DM-i 的车主咋办？我只能说： 全体起立！因为在座各位的凳子已经被比亚迪给踹飞了……自从年初秦 PLUS 荣耀版把价格干到 798 之后，卡罗拉已经站不住了，剩下的轩逸和朗逸也不得不靠 4S 大降价来苦苦支撑。指导价 10.86 的轩逸直接立减 3 万多，指导价 12.9 的朗逸到手也就 9 开头……但是在 12-15 万这个细分价位，我们仍然可以看到速腾、思域的身影。同样靠这一手降价，去年思域销量 167712 辆，速腾卖得更多，销量去到了 285051 台，这两台车同比都是超过两位数的增长，在合资车一片凋零的大形势下，逆势上涨。究其原因，这个价位压根没有和它们完全对标的新能源竞品。往上一个级别的中型车比亚迪汉 DM-i ，最便宜都得 16.98 万，往下，最贵 12.58 万的秦 PLUS DM-i ，则可能稍逊一筹，而这，刚好就是速腾、思域们的生存空间。就拿顶配的秦 PLUS 和速腾 300 超越版来说，一个 12.58 万，一个优惠后 12.59 万，非常接近。尺寸上这俩车的三维差距都在 3 厘米之内，速腾略优。配置上则不太能拉开差距，秦 PLUS 有更多智能配置， L2 级别的驾驶辅助， 360 °倒车影像；速腾则有独立悬架、更直观的仪表盘、可开启的全景天窗，谁好谁坏也不好说。至于底盘，就得看个人感受了，这个我们按下不表。在这个价位上，加点钱上汉 DM-i 是能越级，但对于 10-15 万这个价位的消费者，一下多掏几万谈何容易呐。而且，说不好听点。街上的秦网约车有点多，花钱买个顶配秦多少有点膈应。而隔壁合资车十多年来积攒的口碑，加上降价促销，速腾们能够如此畅销也不奇怪了。但今晚秦 L 和海豹 06 一出现，这事就不好说了呀。秦 L 比秦 PLUS 外观有了大变动，内饰细节更丰富，百公里 2 升油和 2000 公里的续航，配上 998 起售价，直接扎进速腾们的心窝里。把真空区补上，将价格战贯彻到底。而且不仅是合资车，一大片国产车也要被这波打晕了。第五代 DM 把成本压到极致后，给这个价位的多档 DHT 技术带来了不少压力。拿银河 L6 举例，秦 L 的车身尺寸与银河 L6 车身尺寸相差不大，电池还比 L6 大，比 L6 更省油。但 L6 的官方指导价 10.38w ，秦 L 9.98w ……至于 L6 贵出来的部分， 3 档 DHT 可能要占个大头。这玩意是能比 DM-i 动力更好，但有多少买十万家用车的人会为动力买单，这得打个问号了。而且这还没完，根据比亚迪以前的节奏，接下来还会有宋 L DM-i ，汉 L DM-i ……每一个价位的销冠逐渐换装 DM 5.0 系统，这才是比亚迪未来真正大杀器。看完今天这场发布会，脖子哥觉得，起码现在以及未来几年的中国新能源市场，依然会是混动占据主导地位。比亚迪会用单档 DM-i 技术，造低成本性价比极高的走量车型。中高端车型可能会更多地用增程 + 大电池的策略，诸如问界 M7&M9 ，理想 L6789 ，以及仰望 U8 。之前王传福还说 “ 不要搞得大家很难受，别人都没活路 ” ，现在估计是要食言了。不过话说回来，比亚迪的发布会能不能再优化优化……先不说有些部分的节奏问题，这发布会上 “ 工业奇迹 ” ， “ 皇帝严选 ” ， “ 智能杠精 ” 这些用词，着实看的我脚趾抠地。我知道你很厉害，但拜托以后别这么起名字了…… 原文：100公里只要2.9L油 9.98万的秦L要让车企老板们睡不着了

大家不买保时捷，可能不是因为穷

摘要：2018年3月保时捷财报会上，面对上一年中国71508辆新车销售，占全球市场29%的喜人数据，时任保时捷董事会主席的奥博穆表示：“如果保时捷单一车型在中国市场的年销量超过10万辆，保时捷就可能考虑在中国建厂。”一晃六年过去，国产化暂时就别想了，这会儿保时捷国内经销商正在造反呢： 4S店以停止进车为武器，公开逼宫德国总部。别看咱们平时感觉这帮经销商是帮品牌卖车的打工仔，在保时捷可不一样，想成为保时捷的经销商，初期投资至少大几千万，甚至上亿元。所以保时捷的经销商，也被称作“投资人”。这种打工仔到投资人的阶级差异，好像给了他们莫大的自信，直接上书总部，要求派发补贴、甚至要求更换保时捷中国总部管理层。这差不多就是品胜发文说要让库克下台一样离谱。当然，这次经销商闹事更直接的原因，还是保时捷不好卖了。曾经，中国区连续八年是保时捷最大的单一市场，而在去年销量大幅下滑后，北美反倒成了最喜欢保时捷的地区。这数据要传出去让美国人看到了，还以为咱们买不起保时捷呢。保时捷自己也意识到了这个问题，当小米SU7上市后，就传出降价促销的消息，一贯心高气傲的保时捷销售，也不由自主说出“咱们的降幅刚好可以买一辆小米”。插个冷知识，经销商降价和官方降价可不是一回事，很多时候经销商为了迅速卖车，会自掏腰包补贴消费者，利润则来自于车厂根据销售数量提供的“返点”。简单来说，对于经销商而言，卖得多比卖得贵更重要。但问题是，现在即便经销商把官方标价57.8万起的Macan补贴到44.8万，一样卖不动。这也就算了，据称保时捷中国为了完成销售目标，给授权经销商压库，人家本来可能只想提10台车，保时捷非要多塞几台，有汽车博主直言“压1台保时捷相当于大众、丰田的5-8台”。巨大的现金流压力逼的经销商们不得不继续降价去库存，而他们自己的腰包已经无法负担，所以才有让总部补贴的要求出现。至于为什么要换中国区高管——经销商们觉得亏本卖车这事根本没有得到管理层的重视，这也就罢了，他们还非要塞几台纯电Macan。这72.8万的纯电车，成为了压倒经销商心理防线的最后一根稻草。原先定价57.8万起的燃油Macan已经打八折了，可想而知，七十多万的纯电Macan得让经销商掏多少钱才能卖得出去。要怪只能怪保时捷不懂中国，同系列的纯电和燃油车型，价差居然高达15万。隔壁宝马5系混动版只比燃油版高了6万块，国内其他品牌比如问界的增程和纯电车型之间最多也就差上一两万，咱就想知道，这个定价是梁静茹给的勇气吗？为了这事，保时捷全球执行董事会成员、销售与市场负责人冯佩德连夜来到中国，昨天和经销商代表们展开了一场谈心会，还发布了一份联合声明，大体意思是：“全体授权经销商将与品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。”听君一席话，如听一席话。这里硅基君也要说句公道话，汽车经销商亏损在国内市场其实普遍存在，拿去年数据来说，大约有56%的经销商实现了收支平衡或者盈利，完成车厂年度销量目标的经销商只有四分之一左右。一般来说经销商们忍忍也就过去了，哪有小孩夜夜哭，哪有赌狗天天输。坏就坏在，差距都是比出来的，同样是车不好卖，隔壁宝马去年给经销商提供了50亿元补贴，奔驰也向经销商派发了20亿元补贴。当然，保时捷不好卖也有品牌自己的原因。咱们拿去年销量数据来说，保时捷全球共交付了32万辆新车，中国市场交付量不足8万辆，放在2022年，这个数字是9.3万辆，2021年则是9.6万辆，当时还创下中国市场最高的销量记录。中国曾连续八年成为保时捷全球最大单一市场，而2023年，北美拿下了这一殊荣，从增速上看，中国还成了保时捷唯一负增长市场，相比上一年整整少了1.4万名车主。保时捷在中国市场销量的下滑趋势，从季度变化也能够清晰看到，去年第三季度起，保时捷中国市场销量已经连续三个季度同比下滑，今年一季度更是同比下降24%，交付量减少了5万多。按照这个数据粗估2024年全年交付量，保时捷今年恐怕难过7万辆的关卡。那么失去的销量到底被谁抢走了？整体来看，保时捷车型大致可分两种，以Macan为代表的50多万入门级，和其它的百万级车型。在百万级这个市场，其它豪车过得也一样惨。从数据来看，2023年2月百万级销量榜月销过千的还有7款，到了今年2月就只剩1款了。而在这个价格带，保时捷又一贯是销量大户，整体销量萎缩的情况下，保时捷自然显得格外惨。豪车卖不动，但奔驰还有相对平价的系列撑着，保时捷就只剩下Macan了。它要面对的，则是蔚来、理想、问界等国产车的冲击。借用一位博主的话来说，超豪华品牌的质量，就像爱马仕包买菜，的确不如宜家的购物袋。图片来源：小红书最关键的是，咱国产车型主打一个降价增配，豪华品牌要选配的全部免费送。而保时捷的指导价只是裸车价，每项选配几千到几万不等，车身颜色、轮毂样式、倒车影像、方向盘加热等等都需要自行购买加装，可选配的部件多达25项。国产车白送但保时捷要加钱的语境下，就是有钱人也都在考虑性价比了。至于小米等致敬者们到底有没有影响到保时捷的销量，有位网友说的很明白：“这就类似美团毁了所有黄色冲锋衣外套。” 原文：大家不买保时捷，可能不是因为穷

OpenAI CEO奥特曼承诺捐出大部分财富

摘要：5月29日消息，据外电报道，OpenAI 首席执行官萨姆·奥特曼和他的丈夫成为最新签署捐赠誓言的亿万富翁，该慈善组织旨在鼓励超级富豪将财富捐献给慈善事业。在周二发布的信中，奥尔特曼和丈夫奥利弗·穆尔赫林感谢“辛勤工作、才华横溢、慷慨大方和为改善许多人的世界而奉献的精神，这些精神构建了社会的支架，让我们能够走到今天。” 两人补充道：我们能做的只有心怀感激、承诺回馈社会，并尽我们所能将脚手架建得更高一些。据彭博社报道，奥特曼的身价至少为 20 亿美元，其中大部分财富来自对初创企业的投资，其中包括对 Reddit 的巨额投资。他没有持有人工智能领域领先的科技公司 OpenAI 的股份。捐赠誓言由亿万富翁沃伦·巴菲特和前夫妇比尔和梅琳达·弗伦奇·盖茨于 2010 年发起，旨在让世界上最富有的人承诺在其生前或遗嘱中将其至少一半的财富捐献给慈善机构和慈善事业。这项承诺并不是一份具有法律约束力的合同，而更像是一种道德承诺。该网站称，该活动的目的是“激发对话、讨论和行动，不仅要考虑捐赠多少，还要考虑捐赠的目的和结果。”目前已有来自30个国家的245多对夫妇和个人签署了协议。周二早些时候，全球最富有、最杰出的慈善家之一弗朗西斯·盖茨宣布，她将通过其组织 Pivotal Ventures捐赠 10 亿美元，直至 2026 年，以促进全球妇女权利。她与比尔离婚后，从比尔和梅琳达·盖茨基金会辞职 。根据离婚协议，她辞职后将从盖茨基金会获得 125 亿美元的报酬。 原文：OpenAI CEO奥特曼承诺捐出大部分财富

彭博社：美国电动汽车销售放缓可能不会持续很长时间

摘要：5月29日消息，据外电报道，有关今年美国电动汽车销售放缓的报道一直是许多汽车制造商关注的重点，但新数据表明，经济低迷可能不会持续之前预期的时间，并且可能没有许多人想象的那么糟糕。 彭博社周二在一份报告中称，第一季度的销售数据让美国电动汽车销量放缓的预期看起来更像是昙花一现，因为许多汽车制造商的销量仍同比增长。围绕需求的担忧似乎并未影响消费者的购买，尽管特斯拉的交付量令一些人感到失望，但这家汽车制造商仍是美国唯一一家销量较高的电动汽车制造商。Cox Automotive 行业洞察总监 Stephanie Valdez-Streaty 表示：我们仍然看到需求在增长，只是每个品牌的增长速度不一样。目前特斯拉没有新车型，福特也没有太多新车型。但现代、宝马、起亚、凯迪拉克——他们真的在向前迈进。特斯拉 Model Y 占第一季度美国电动汽车总销量的三分之一多一点，约占总市场份额的 35.4%。与此同时，销量排名前五的车型还包括 Model 3（11.3%）、福特 Mustang Mach-E（3.5%）、Rivian R1S（2.9%）和福特 F-150 Lightning（2.8%）。尽管一些传统汽车制造商最近表达了对电动汽车需求的担忧，并推迟了电动汽车投资，部分原因是特斯拉的销量同比下滑，但一些分析师指出，他们需要实现电动汽车的批量生产，才能开始蚕食这家电动汽车巨头的市场份额。BloombergNEF 的 Corey Cantor 表示：汽车制造商可能像往常一样过度恐慌，但特斯拉也存在一些问题。如果他们想开始占领市场份额，甚至只是取得高水平的表现，他们就需要开始大规模生产电动汽车。无论如何，彭博社预测今年电动汽车行业销量将再次增长，而国际能源署 (IEA) 等其他组织则预测销量将出现更大增幅。尽管除了特斯拉以外，没有其他汽车制造商在美国一年内销售超过 10 万辆电动汽车，但预测也表明现代、通用汽车 (GM) 和福特可能正在努力超越这一门槛。彭博社还表示，即使全球电动汽车市场在可预见的未来保持目前的放缓速度，预计十年后几乎所有汽车仍将是电动汽车。 原文：彭博社：美国电动汽车销售放缓可能不会持续很长时间