Meta最强大模型Llama 3行销遇挫：被爆亚马逊和微软“看不上”

摘要：Meta近几个月发力推出新一代人工智能（AI）模型Llama 3及其参数超4000亿的大版本Llama 3.1 ，力求打造最强大的开源大语言模型（LLM）。新近消息显示，光埋头研发还不够，要实现成为AI领域领军人物的雄心，Meta的CEO扎克伯格必须掌握一门新技能：向大企业客户推销自家AI软件。 美东时间8月21日周三，媒体获悉，Llama一直难以在作为全球最大云计算服务供应商的亚马逊旗下云业务平台AWS上获得关注。AWS位企业客户提供多种LLM，Anthropic的Claude是该平台最受欢迎的模型。媒体还从一名微软员工处得知，微软的销售人员通常只向已具备数据专业知识的客户推销 Llama，比如内部有工程师和数据科学家的公司。对希望让Llama 3成为行业AI标杆的扎克伯格来说，以上消息会让他压力更大，因为要实现他的目标，Meta最初不得不主要依赖其他科技巨头向客户推广Meta的软件。Llama在亚马逊和微软得到的待遇可能迫使Meta设法组建自己的销售和市场营销团队，直接向企业推销产品。不过，也有些企业作出了更接受Llama的积极反应。此前亚马逊称，日本最大投行野村和美国的外包数字服务公司TaskUS都在通过AWS平台使用Llama。媒体称，高盛的知情者透露，为了实现编码自动化，高盛今年将投入超过100晚美元，在微软的Azure云上运行Llama。而且Meta 正在研究让更多企业使用 Llama 的方法。媒体周三援引知情者消息称，Meta的高管最近几周一直在和提供云计算数据存储仓库的Snowflake讨论，扩大现有的 Llama 销售协议范围，让Snowflake的客户能在其平台使用利用自有数据训练的定制版Llama。至少到目前为止，Meta的多种努力还没能帮助Llama超越劲敌。研究组织Lmsys 和加州大学共同开展的评估AI模型的项目Chatbot Arena显示，Llama现在仍落后于OpenAI、谷歌和 Anthropic这些对手推出的模型。一名Meta的发言人本周三表示，在大批合作伙伴的参与下，Meta今年7月推出了Llama 3.1，并列举了其中一些合作方，包括AWS、谷歌云、Azure、英伟达、Databricks、Snowflake、Groq 和戴尔。华尔街见闻曾提到，Meta上月共发布了三款Llama 3.1模型，其中Llama 3.1 405B包含4050亿个参数，是Meta迄今为止最大的模型。扎克伯格称Llama 3.1为“艺术的起点”，将对标OpenAI和谷歌公司的大模型。同时，英伟达AI Foundry将为全球企业提供Llama 3.1模型的定制服务，包括英伟达、AWS、Azure、Databricks和戴尔在内，Meta共有25个Llama相关的企业合作伙伴。埃森哲是使用新服务为客户构建定制Llama 3.1模型的首家企业，石油巨头沙特阿美、AT&T、Uber和其他行业领袖成为首批访问新Llama NVIDIA NIM微服务的用户。发布Llama 3.1当天，社交媒体X上，大部分网友对Meta表示祝贺，认为Llama 3.1是伟大的杰作，是开源社区的胜利。也有网友质疑，允许规模如此巨大的模型要耗费多少电能，会对环境造成多大影响。一些业内人士对 Meta 的前景持乐观态度。“现在，人们因为兰博基尼而兴奋。这就是 OpenAI，”帮助企业削减云成本的公司Cast AI的联合创始人、首席产品官Laurent Gil打了一个比方，他将OpenAI比作兰博基尼，说人人都想买兰博基尼，但 Llama 3正在打造丰田车。市面上的丰田车可是比兰博基尼还多的。Gil 说，大多数企业不知道该使用哪种模型，他们陷入了OpenAI 的“炒作”中。他认为，在这场AI模型的竞赛中，Meta 会胜出，因为企业客户将认识到，Llama 是质量高且成本更低的专有模型替代品。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443074.htm

苹果应用商店副总裁Matt Fischer离职 团队将会被一分为二

摘要：苹果应用商店副总裁马特•费舍尔（Matt Fischer）将在未来几个月内离职，该公司正准备进行重组，以应对全球监管规定。费舍尔自2010年以来一直负责App Store。在他离开后，App Store团队将被分成两个团队，一个负责监管苹果商店，另一个负责替代应用的推广。     “在苹果工作了21年之后，我决定离开这家不可思议的公司，”费舍尔在电子邮件中告诉他的团队。“我考虑这个问题已经有一段时间了，由于我们也在重组团队，以更好地应对新的挑战和机遇，现在是把接力棒交给我团队中两位杰出领导人的时候了。”接替费舍尔的将是苹果高级主管卡森·奥利弗（Carson Oliver），他将负责苹果的应用商店。App Store功能总监安·泰（Ann Thai）将负责新团队的另类推广工作。几年来，苹果一直因其封闭的应用商店（App Store）而受到抨击，这种做法通常被称为反竞争。它已经成为世界各地有关当局多次调查的对象。今年3月，苹果允许欧洲的开发者推出第三方应用商店，以此来遵守欧盟的规定。苹果研究员菲尔·席勒曾公开表示，第三方应用商店对iPhone用户来说是一个安全隐患。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443073.htm

迫不及待玩《黑神话：悟空》 天蚕土豆巴黎花2.3万元买电脑

摘要：为了玩《黑神话：悟空》，天蚕土豆在巴黎买了一台万元游戏本。他今天分享了最新的视频，直言为了在巴黎能玩黑神话，自己太拼了，代价比较惨重啊，必须狠狠的打回来。 视频中，他冒雨跑到附近的电脑城，选择了一款华硕玩家国度游戏本，售价2899欧元，约合人民币2.3万元。资料显示，天蚕土豆，本名李虎。1989年12月28日出生于四川，中国内地网络小说作家、85后著名作家、浙江省网络作家协会副主席，中国作协第十届全委会委员。2009年4月，创作长篇玄幻小说《斗破苍穹》，此书在起点中文网高达1亿4千多万的点击率，凭借此书的巨大人气，天蚕土豆一书成名，成为2009年起点中文网白金作家。2014年4月，《斗破苍穹前传之药老传奇》上市之后，再次获得中国网络作家富豪榜第三名。其作品相继被改编为网游和手游，所有作品都已改编为漫画。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443069.htm

滴滴选定女司机功能已开启内测 仅限女乘客使用

摘要：有网友发帖称，滴滴打车时发现平台推出了“可选女司机”功能。对此，滴滴官方表示，女乘客可选女司机功能仅限女性用户实名认证后使用。 目前，女乘客可选女司机功能已完成一期产品的开发，并在少量城市小范围测试，后续将邀请用户参与内测，并陆续上线更多城市。一同小范围测试的还有宠物快车、滴滴包车、拉黑异味车等。今年7月初，滴滴通过公众评议会“您希望滴滴提供哪些功能”话题征集用户意见，女乘客可选女司机、拉黑异味车、宠物快车投票排名前三。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443071.htm

电动剃须刀新标准公布 对锋利度、噪声等有新要求

摘要：近日市场监管总局（国家标准委）修订发布了《电动剃须刀》国家标准，将于2025年2月1日正式实施。本次标准修订结合电动剃须刀新技术的应用和消费者的使用体验，增加了电动剃须刀结构要求的考核，提高了刀网温升、锋利度、噪声等指标要求，完善了相应的指标测试方法。 相较旧标准，新标准更改完善了“电动剃须刀”“剃须头”“修剪器”的定义；更改了刀网温升、锋利度、噪声、每次充满电后工作时间等指标要求和试验方法；更改了出厂检验中部分必检、抽检项目，以保证产品出厂的质量。具体来看，新标重要求电动剃须刀的噪声声功率级应不大于75 dB。锋利度方面，要求试验后尼龙丝应能被剪断且不出现轧停现象，其卷曲根数率应小于15%。此外，电动剃须刀的无故障工作时间应不低于60h，且累计运行时间达到60 h前,不应有故障此次标准的发布和实施，将有助于提高电动剃须刀产品质量水平，为消费者选用新技术、新功能、高品质的电动剃须刀提供指导。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443072.htm

马斯克都弄不进来的Cybertruck 竟然被天津港搞定了

摘要：这两天，可能不少人也刷到了，有一辆特斯拉 Cybertruck 已经在国内挂上绿牌，正常上路行驶了。说实话看到图片第一眼，脖子哥的反应是：啊？这 P 的吧？ 毕竟马斯克早就说过，这车很难在中国合法上路。今年年初，特斯拉运了一批展车到中国来，但这些展车只能在封闭道路开，在公共道路都是用板车拉着。不过等我在网上翻了一圈照片和视频后，发现不对劲，这不是 P 的，还真是个上了牌的。目前拍到的照片都是同一辆车，车牌号津 A 打头。车子怎么来的呢？我们去问了特斯拉的人，对方表示官方没有引进，应该是平行进口来的。所以这可能是国内第一辆，估计也是目前唯一一辆上了绿牌的 Cybertruck 。在二手平台已经有人挂出这台车，创始人版，车机英文界面，用 Google 地图，里程 800 公里嘎嘎新。既然是国内第一台嘛，价格也不跟你小打小闹了，360 万。要知道这车目前在美国最高配是 11.4 万刀乐，合 81 万人民币。360 万，你这就差来抢钱了。确定车子是真的后，脖子哥立马发动了各类人脉，向车企人士还有平行进口车商等都打探了一圈，试图搞清楚它到底是怎么进来的。在这之前，我给大伙儿稍微介绍下啥是平行进口。十几二十年前，汽车只能通过该品牌认可的经销商销售，其他的渠道搞进来的都是来路不明的水车，没法上牌。直到 2014 年，工商总局发了一条规定，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的备案工作，就是说以后车商不用再找厂家拿授权就可以卖车。平行进口由此诞生，车商可以去世界各地拿货，运回国内，把手续都办好后，就能和普通车一样正常上牌。比如奔驰 G500 4 × 4²，之前厂家没引进，你在国内就买不到，但有了平行进口后就可以。相当于是在官方引进外，多了一个渠道补充。而因为没有层层的经销商代理，平行进口的一些车型还会比官方渠道便宜不少。所以呢，平行进口的量也是越来越大。15 年的时候平行进口汽车占总进口的比重是 10% ，到了 19 年，已经涨到了 15% 。政策虽然放开了，但这生意也不是那么好做的。一般平行进口车按进口地可以分为美规、中东版、加版、欧版、墨版等，你先得去这些地方搞到车源才行，必须要是新车，翻新车、准新车都不行。不同国家法规不一样，同一款车配置也有区别，成功把车买过来，把配置搞明白就不简单。车子进来后，也不是立马就能卖，还要符合国内的汽车法规。根据 “ 海关发布 ” 公众号的信息，平行进口车要在指定场所整改，整改后应当符合《机动车运行安全技术条件》（ GB 7258 ）等国家安全技术标准。像有些美规车的后转向灯是红色的，就必须改成黄色后，才可以上牌。这些整改都得车商自己来弄。最麻烦的是成本和销售风险都不小。显然，这些进口车不便宜，动不动一台几十上百万的，并且只是裸车成本，还有综合税费、报关报检、展厅费用以及人工成本等等。你一批次搞个十几台来，分分钟就需要上千万资金。好不容易过关后，行情没准还会有变化。本来以为会有不少人买，结果全是在喊口号，要是车子一直压手里，资金可能会周转不过来。可以说把国内没有的车搞进来，这件事就不容易，再说 Cybertruck ，能把它正规上牌，更是难上加难。之前大家说它过不了国内法规，主要是有三个问题：行人保护、外部凸出物和线控转向。这里插一句，根据我们的了解，这台 Cybertruck 比较有可能是以皮卡的身份引进的。之所以提一下，是因为常见的乘用车属于 M1 类汽车，而皮卡属于 N1 类汽车，这俩在法规上是有点区别的。接下来，我们会把这两种一并拿来讨论。OK ，一个一个说。行人保护现行国标是《汽车对行人的碰撞保护》（ GB/T 24550-2009 ）。这里头要求车辆的保险杠和引擎盖能够吸收能量，保护行人。而 Cybertruck 的车头长得和其他车都不一样，直来直去的，关键是它车身表面的不锈钢贼拉硬，还能防弹，行人撞上去怕是要加倍损伤。我的个人观点是，它应该没法通过行人保护法规。不过这里会有两个疑问。第一，这条法规开头写了 “ 不包括驾驶员座椅 R 点与前轴中心的横向平面的水平距离小于 1000mm 的 M2 和 N 类汽车 ” 。皮卡属于 N 类汽车，咱不知道 Cybertruck 的数据，所以没准它是不用管这个的。第二，这条法规是 GB/T 推荐性国标，不是强制执行。而这条国标会在明年 1 月 1 日更新为强制性国标，新国标要更加严格。所以也有个说法是，现在到明年元旦之间是 Cybertruck 进国内的窗口期，往后就更难引进了。再说第二个，外部凸出物。乘用车和皮卡不一样，乘用车的国标是《乘用车外部凸出物》（ GB 11566-2009 ）。这里把 Cybertruck 卡死的一条是，车身外表面凸出零件的圆角半径不应小于 2.5mm 。可能会有差友对圆角这个概念不太熟悉，简单来说，圆角半径越大，物体越圆滑，圆角半径越小，物体越尖锐。这个规定也是为了避免车身凸出零件过于尖锐，伤害到别人。而 Cybertruck 用的 30X 不锈钢又厚又硬，没办法像普通车身钣金那样加工成曲面，只能做一些简单的焊接和弯折，这也是 Cybertruck 全身尖尖角角的主要原因。一位资深整车开发工程师向我表示， Cybertruck 很难过 2.5mm“ 外凸 ” 这一关。而皮卡在这里对应的国标是《商用车驾驶室外部凸出物》（ GB 20182-2006 ）。这里在一般规定里没有了对圆角半径的要求，只是在特殊规定里对装饰件、商用符号等零件有说到。这么看的话，如果 Cybertruck 是台皮卡，说不定可以绕开这个。不过，上面那位工程师告诉我，他之前开发皮卡的时候，也是要遵守 2.5mm“ 外凸 ” 规定。最后一个，线控转向，对应的国标是《汽车转向系基本要求》（ GB 17675-2021 ），乘用车和皮卡都适用。我粗略翻了一下，在 4.1.3 和 4.3.1.1 分别有这样的描述：这些话加一起，基本就是把 Cybertruck 上的线控转向以及可变转向比给 pass 掉了。之前雷克萨斯 RZ ，在国外是异形方向盘 + 线控转向，进国内后，因为法规问题，是把线控转向拿到了。反正研究了一圈，脖子哥觉得老马的认知很到位，在现有法规下， Cybertruck 的确很难进国内，至少从官方渠道，如果不加改动，几乎是不可能的。但这次又实打实地进来上牌了，津 A 牌照说明很有可能是从天津港(4.500， -0.04， -0.88%)进来的。我咨询了好几个做过平行进口的车商，他们提到如果是一定规模的引进，是需要去做认证、做试验的。有一位车商的说法是，至少要拿出 3 台， 1 台正碰（ 正面碰撞 ）， 1 台侧碰，还有 1 台高低温测试。而在规模引进之外，针对一些稀有车型，也会有 “ 一车一证 ” 的做法。比如帕加尼这类罕见神车，一台几千万，有的型号甚至全球都找不出几台来，几乎不可能会去撞，但在国内确实有一些上了蓝牌的帕加尼。这种方式成本会非常高， Cybertruck 是不是走了这个，就不好说了。但可以稍微确定的是，新车型第一次引进是最麻烦的，一旦进来了，后面会简单一点，价格应该也会回落。这不，有位车商顺手给我发了另外一台 Cybertruck 的货源， 188 万，德国不来梅发货。脖子哥早就体验过 Cybertruck ，就不和大家争了，请实力差友速速拿下。实际上，要不是有 Cybertruck 引进，平行进口车都快淡出大家视野了。2023 年，全国平行进口车销量只有 3.93 万辆，也就前些年的零头。有位车商说，最火的时候是 16 、 17 年，从 18 年后平行进口车利润明显走低，很多人早就不干了。背后原因比较多，有国六排放标准变严，豪车销量下降，官方渠道降价等等。这注定是一个小众市场，毕竟如果盘子很大，厂家就主动出击了。而随着国产车的发力，新能源渗透率的提升，大家对平行进口车的需求可能还会收窄。所以可以预见，在未来，它也就只会是，有钱大佬从国外搞台大玩具的一种方式。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443070.htm