长城掉队，友商的“锅”？

摘要：“人不行怪路不平”大概就是长城汽车目前的真实写照，最近一段时间，长城汽车高管们屡屡把行业无序竞争挂在嘴边，而忽略了自身的问题。就在6月19日的长城新一代哈弗H6上市发布会上，长城汽车CGO李瑞峰开场便内涵友商，抛出“如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来，敲桌子，甚至掀桌子”“不怕卷，但要有底线”“低价之下，岂有硬货”等言论，引发网友热议。 图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展而这也不是长城汽车方面第一次公开“开骂”，不久前长城汽车董事长魏建军在一场直播中直言：“哈弗H6现在不是冠军了，但是我们不会后悔，现在车企间有无序竞争，恶意竞争，给行业带来了混乱。”话里话外的意思似乎都指向，因为现在行业里有一些车企不守规矩，所以长城汽车倍感困扰，甚至销量落了下风。最新数据显示，今年5月，长城汽车实现销量9.15万辆，同比下降9.51%。并且，在五大子品牌中，除了坦克品牌，其余四大品牌月销量都呈两位数下滑。对比来看，在同样的竞争环境下，长城汽车还是5月自主五强中唯一销量下滑的车企，难道真的只是行业无序、恶意竞争的“锅”吗？1.形势不容乐观如今的国内汽车市场，竞争愈发白热化，稍有不慎就会被挤下“牌桌”，即使是长城汽车这样的老牌车企也难以高枕无忧。按照长城汽车方面公布的产销快报，今年5月，长城汽车销量同比下降9.51%至9.15万辆，产量亦同比下滑6.75%至9.44万辆。这肯定不是一个让人满意的成绩，要知道在同样的月份，自主五强中的另外四强销量可都是稳步上升的。其中，比亚迪该月销量达到了33.18万辆，较去年同期增长38.13%；5月份，吉利汽车销售新车16.07万辆，同比增长约38%；长安汽车销量20.68万辆，同比增长3.29%；奇瑞控股集团销售汽车18.86万辆，同比增长35.5%。并且，细分来看，长城汽车旗下的哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡和欧拉品牌5月份销量都出现了不同程度的下滑。其中，作为长城汽车销量“顶梁柱”的哈弗品牌继续走弱，销量同比下滑了15.35%；WEY品牌下滑更为严重，直接达到“腰斩”的水平。过往让长城汽车引以为傲的爆款车型哈弗H6如今也风光不再。按照懂车帝数据，今年5月，哈弗H6月销量仅为9365辆，可谓是跌落神坛。毕竟在2016年，哈弗H6曾以超过58万辆的年销量，稳稳拿下“国民神车”的美誉，相当于月均销量近5万辆，而现在居然一万辆都不足了，对比过于强烈。如果说单月的销量、单款的车型表现不能代表什么，那么，我们再放眼到今年以来的累计销量看，长城汽车亦处于相对落后的位置。今年1-5月，从高到低排，比亚迪、长安汽车、奇瑞控股集团、吉利汽车和长城汽车的销量分别为127.13万辆、110.9万辆、90.02万辆、78.96万辆和46.16万辆，长城汽车与自主另外四强的差距正在悄然拉大。不知是否是受掉队影响，近年来长城汽车高管频频出走，仅2023年，就有多位高管告别长城汽车。比如去年初，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车；去年5月，欧拉、沙龙双品牌总经理文飞从长城汽车离职；10月，原魏品牌CEO陈思英离开长城汽车；11月初，原长城汽车公关总经理果铁夫加入吉利旗下雷达汽车；12月，原长城哈弗总经理李晓锐被曝加入小米汽车。进入2024年，这种情况还在继续。今年1月底，有媒体消息，长城汽车旗下哈弗品牌营销执行副总裁乔心昱已离职。这让外界发出疑问：长城汽车到底怎么了？尤记得2020年7月，魏建军在公司成立30周年之际，亲自出镜拍摄了名为《长城汽车挺得过明年吗？》的宣传片，他在视频中自问自答：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”当时看，魏建军这番思考有些夸张，现在想想，得出该结论好像也不是空穴来风。2.热衷喊话友商2020年时，长城汽车能居安思危，保持清醒的头脑来鞭策自己值得赞赏，但这两年，我们看到更多的则是其不断喊话友商，把一部分责任推给了无序竞争的行业。像是上个月，魏建军在试驾全新哈弗H6的直播中表示，虽然哈弗H6不再是冠军，但他并不为此后悔，哈弗H6的销量下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱，但长城汽车是有底线的，不会参与。“我们要合规合法，让那些奋斗的人善良的人不做坏事的人，讲规矩的人得到回报。H6虽然不是月销冠军了，但是它有一身的正义和纯正，纯洁。”魏建军如此说道。6月19日，长城新一代哈弗H6上市发布会上，李瑞峰更是直言：“有人说汽车行业的竞争是上桌打牌，要根据实力选择是否出牌，跟不上可以喊过，等下一轮。但如果桌牌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子。”他的此番话似乎是在隔空回应比亚迪的“上桌论”。此前，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在2024中国汽车重庆论坛表示：“大家在一块打牌，量力而为，有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。”显然，你来我往的口舌之争并不能让谁成为赢家，努力练好内功才是正道。在《车圈能见度》看来，行业内恶意竞争、“黑公关”确实存在，如今不少车企为了“出圈”而本末倒置，将精力放在了花式营销和打击对手上。而身处这种环境下的企业并不是只有长城汽车一个，品牌同时也应该反思自身存在的问题。这两年长城汽车的掉队或与此前对于大势的误判离不开关系，同时营销上也缺乏用户思维。2016年，魏建军曾在股东大会上称，“长城汽车只做新能源行业的跟随者”。彼时，市场对新能源汽车能否发展起来充满质疑，“蔚小理”还处在PPT造车阶段。因而，当时的长城汽车更愿意押注燃油SUV市场，谁能想到后来新能源汽车会在短时间发展如此迅速。即使后来长城汽车嗅到了危机，抓紧补课，在过去的2023年密集上市了哈弗枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV，魏牌高山、蓝山，欧拉闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T等十余款新能源车型，但依然慢了对手们一拍。在营销上，长城汽车方面已经意识到了问题。此前，李瑞峰在社交平台上发文反思，称魏建军在一次内部会议上痛批了哈弗H6的营销工作，“完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年,如果还是老一套,花钱就是浪费,结局就是白干。”眼下，不容乐观的形势摆在眼前，长城汽车最重要的还是得在产品上下功夫，突出自己的技术亮点。就像不少网友在李瑞峰微博评论区留言的；“新车发布会观众更想看到的是新技术，而不是‘内涵’友商”“踏踏实实把自己产品竞争力提上来，争取早日回到牌桌”。3.改变迫在眉睫虽然魏建军曾在直播中表示，长城汽车要坚持底线思维和长期主义，称“长城在合规上控制得非常严格，前两天我看吉利李书福讲的，也是讲长期主义，我认可他的讲法。”但行业发展瞬息万变，消费者和市场不会等太久，大象转身也需要时间。目前可以看到的转变是，伴随行业生态的变化，一向低调的魏建军也开始积极学习新势力创始人们，从幕后走向了台前。5月底长城汽车的直播活动上，魏建军就亲自上阵,不仅透露了许多关于新一代哈弗H6的重磅信息，还介绍了长城汽车总部所在地河北保定的历史文化、靓丽风景。与此同时，我们还看到,3月份，魏建军更新了首条微博，并且与小米董事长雷军连线互动。甚至5月份还将长城汽车2024年股东大会“搬”到了直播间，这是长城汽车首次公开直播股东交流会。当时，长城汽车的高管团队针对用户的疑问进行了逐一回复，连“长城电动化战略是不是慢了”“长城智驾是不是落后了”这些尖锐问题都没有避讳，直面回答，展现出公司对用户需求的关注和回应。不仅如此,长城汽车还开始紧跟新零售时代的步伐，尝试双销售体系。即在保持现有经销商体系外,采用“长城智选”直营销售模式,以补充长城汽车的销售网络布局，这一模式可以大大提升用户体验，也为经销商带来更多的机遇。只不过从产品层面上看，长城汽车还是缺乏新能源爆款车型“潜力股”。最新推出的新一代哈弗H6虽然在外观、内饰、智能化及动力等方面均有不同程度的升级，但目前只有燃油版本车型。据悉，搭载Hi4混动技术的车型后续才会推出，这无疑让人感觉有些遗憾，而这背后似乎还有些矛盾没有解决。哈弗品牌总经理赵永坡曾发文表示，新一代哈弗H6搭载Hi4动力这方面，团队和高层存在一些意见和分歧。领导认为Hi4技术独一无二，一定会有大批用户买单，但团队考虑的是，研发成本、传播成本和产品效益的平衡能不能保证大卖。价格定高了会影响用户体验，价格定低了会影响整体的效益。不难看出，长城汽车的改变正在发生，但短期内要迎头赶上恐怕还有些难度。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435713.htm

礼来：Zepbound向FDA申批治疗睡眠呼吸暂停 最早有望年底获准

摘要：礼来周五表示，已向美国申请批准其减肥药Zepbound用于治疗最常见的与睡眠有关的呼吸障碍，并预计监管机构最早将于今年年底做出决定。礼来公司糖尿病和肥胖症业务总裁Patrick Jonsson在接受采访时表示，如果获得美国食品和药物管理局（FDA）的批准，该公司计划在2025年初“尽快”推出用于治疗所谓的阻塞性睡眠呼吸暂停（OSA）的Zepbound。 同样在周五，该公司公布了两项后期试验的额外数据，显示Zepbound帮助近一半的患者缓解了OSA。上周五，礼来公司在佛罗里达州奥兰多市举行的美国糖尿病协会第84届科学会议上公布了这些试验的新数据。Jonsson在谈到新数据时表示：“我们超级兴奋。我认为它实际上超出了大多数外部专家的期望，这些数据表明Zepbound可以帮助一些患者解决这种疾病。”越来越多的证据表明，一类减肥和糖尿病治疗方法可能对健康有进一步的好处，这类药物在过去一年中在美国需求飙升，但供应却出现短缺。这些数据也为礼来公司为Zepbound获得更广泛的保险覆盖铺平了道路。与其他减肥药一样，Zepbound没有被许多保险计划覆盖。今年4月，这家制药巨头公布了这两项研究的初步结果，结果显示，一年后，在降低肥胖患者的呼吸暂停严重程度方面，Zepbound比安慰剂更有效。OSA是指睡眠时由于气道狭窄或阻塞而导致的呼吸中断。礼来公司在一份新闻稿中表示，美国估计有8000万患者患有这种疾病。据Jonsson说，这些人中约有2000万人患有中度至重度的OSA，但85%的OSA患者未得到诊断。OSA会导致大声打鼾和白天过度嗜睡，还会导致严重的并发症，包括中风和心力衰竭。患有这种疾病的患者除了在睡觉时戴上连接到笨重机器的口罩外，治疗选择有限，这些设备可以提供气道正压通气（PAP），以允许正常呼吸。第一项研究检查了未接受PAP治疗的中度至重度OSA和肥胖成人的每周注射。第二项试验在患有相同疾病的成年人中测试了Zepbound，但这些患者正在接受并计划继续接受PAP治疗。根据一份新闻稿，新的结果显示，在第一项研究中，服用最高剂量Zepbound的患者中有43%的人达到了“疾病消退”，在第二项试验中，有51.5%的患者达到了“疾病消退”。相比之下，在两项试验中，分别有14.9%和13.6%的患者服用了安慰剂。礼来公司负责糖尿病和肥胖症医疗事务的高级副总裁Leonard Glass在接受采访时表示：“这对患者的生活产生了巨大影响。想象一下，不必使用PAP机器，不必担心半夜再次醒来，或者你的伴侣不必和患有这种疾病的人住在一起。”研究人员通过检查所谓的呼吸暂停低通气指数（AHI）得出了这些结论，该指数记录了一个人每小时呼吸显示气道受限或完全阻塞的次数。该指数用于评估OSA的严重程度和治疗效果。根据礼来公司的说法，OSA的疾病缓解定义为患者每小时AHI事件少于5次。该公司表示，OSA也被定义为一个人每小时有5到14次AHI事件。在其他新数据中，该公司表示，在第一次试验中，62.3%服用Zepbound的患者AHI事件减少了50%以上，而安慰剂组的这一比例为19.2%。与此同时，在第二项研究中，74.3%服用礼来公司药物的患者AHI降低了50%以上，而服用安慰剂的患者AHI降低了22.9%。礼来公司周五重申，Zepbound达到了试验的主要目标，即减少AHI事件。Zepbound使未使用PAP机器的患者在52周时平均每小时减少27.4例AHI事件。相比之下，在第一次试验中接受安慰剂的人每小时平均减少4.8次。该药还使得使用PAP机器的患者在52周时平均每小时减少30.4次AHI事件，而在第二项研究中使用安慰剂的患者平均每小时减少6次。礼来公司此前宣布，FDA授予Zepbound用于中重度OSA和肥胖患者的“快速通道指定”。这一指定确保旨在治疗严重或危及生命的疾病和填补未满足的医疗需求的药物得到更快的审查。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435712.htm

波音“Starliner”飞船返回地球时间被再度推迟

摘要：据路透社报道，美国国家航空航天局（NASA）21日表示，波音公司发射的新型载人飞船“Starliner”搭载其首批宇航员从国际空间站返回地球的时间被进一步推迟，以有更多时间审查其遇到的技术问题。 2024年6月5日，美国波音公司“Starliner”飞船从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空，首次执行载人试飞任务报道称，波音公司并未确定新返航时间，这使人们对其首次载人试飞任务中两名宇航员的返航时间产生疑问。路透社提到，波音公司此前确定“Starliner”飞船返航时间为6月26日，这本身就比最初可能返航的日期6月14日推迟了。报道说，NASA在一份声明中表示，“任务管理人员正评估在空间站计划于6月24日和7月2日进行两次太空行走之后的未来返航机会”。路透社称，NASA商业乘组项目经理史蒂夫·斯蒂奇表示，“我们正在慢慢来，并遵循标准的任务管理团队流程”。“‘Starliner’飞船与空间站对接后，在轨道上表现良好”，斯蒂奇补充说，“额外的时间将为未来任务系统升级提供‘宝贵见解’”。据媒体此前报道，“Starliner”飞船6月5日在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地由“阿特拉斯5”号运载火箭发射升空，搭载两名美国宇航员前往国际空间站。经过24小时的飞行后，“Starliner”抵达国际空间站，其间遭遇4次氦气泄漏事故，28个推进器也先后出现5次故障。实际上，此次“Starliner”载人试飞原定于5月6日进行，因技术原因被多次推迟。按照计划，“Starliner”和宇航员此前应在国际空间站停留一周左右，于6月14日返回地球。据美国“太空”新闻网站19日报道，NASA官员18日表示，波音公司发射的新型载人飞船“Starliner”搭载其首批宇航员从国际空间站返回地球的时间将推迟至6月26日。相关文章:波音载人飞船"Starliner"从空间站脱离时间锁定在美国东部时间6月25日 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435711.htm

《微软飞行模拟》免费更新 拉斯维加斯正式加入游戏

摘要：自2020年发布以来，《微软飞行模拟》就不断为其原本丰富的产品加入大量的内容更新，即使系列的下一款游戏即将推出，这款游戏也依然在持续更新。 《微软飞行模拟》的最新免费更新为游戏添加了一座新的城市。现在，拉斯维加斯及其周边景观都可以在游戏中进行探索。微软发布了一个新的预告片，展示了拉斯维加斯众多地标和知名地点的片段，玩家可以驾驶飞机飞往这些地方，其中包括很多地标性建筑。《微软飞行模拟》适用于Xbox Series X/S和PC，其拉斯维加斯更新现已免费提供。与此同时，《微软飞行模拟2024》将于今年11月19日发布。预告片： 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435710.htm

鸿蒙狂奔，大厂攻坚

摘要：6月21日，在2024年华为开发者大会上，华为宣布HarmonyOS NEXT正式启动面向开发者和先锋用户的beta升级，并公布了鸿蒙生态的最新进展。国产化操作系统终于迎来了事关自主可控的“鸿蒙时刻”。 外界将HarmonyOS NEXT称作“纯血鸿蒙”或“原生鸿蒙”，这是因为它已经从底层架构上彻底剔除了Linux内核与Android开放源码项目的所有代码，实现了从编程语言到编译器的全栈自研。余承东表示，鸿蒙用10年时间走完了同行30年的路程。从2023年8月HarmonyOS NEXT首次亮相算起，短短10个月，华为就将其从“开发者预览版”迭代到“Beta版”。可以说，华为在技术层面完成了“不可能任务”。但更大的挑战还在后头。正如华为官方所言，2024年是原生鸿蒙的关键一年，要加快推进各类鸿蒙原生应用的开发，集中打赢技术底座和三方生态两大最艰巨的战斗。国产操作系统突围的战略布局，需要华为的技术与勇气。但可以肯定的是，在鸿蒙的攻坚过程里，华为从不独行。狂奔的背后，还有中国一众互联网大厂与中小开发者的付出与支持，甚至也有国产大厂不计成本的巨额投入。这些“看不见的力量”，在不同环节扮演着关键的角色，经历了想象不到的鏖战。毫不夸张地说，他们关系着鸿蒙的未来，也决定了这次国产化操作系统生态的尝试能否成功。鸿蒙狂奔背后的国产大厂时间回到2023年8月，华为发布HarmonyOS NEXT并推出开发者预览版，用一套全栈自研的分布式操作系统宣告鸿蒙迎来原生应用时代。一个月后，华为宣布鸿蒙原生应用全面启动，首批适配的应用有200个。这个数字在几个月后变成了4000+。今年一季度，鸿蒙系统以17%的市占率在中国反超iOS，成为仅次于Android的第二大操作系统。这意味着手机操作系统领域在Android和iOS以外，迎来一个真正的“搅局者”。作为最关键的一年，这场关乎鸿蒙存亡的突围战中，生态也迎来了新的拐点。据华为开发者大会最新消息，目前已有5000个应用启动了鸿蒙原生应用开发，其中超过1500个应用完成上架。头部互联网企业中，腾讯、阿里、字节等纷纷投身鸿蒙生态。腾讯旗下腾讯视频、腾讯新闻、QQ浏览器、搜狗输入法、腾讯自选股、QQ音乐等十余款产品宣布适配鸿蒙；阿里方面，淘宝、支付宝、高德地图、优酷、饿了么等十几款应用完成鸿蒙原生系统适配；字节系头部应用如今日头条、抖音、飞书、西瓜视频等也在大会现场的鸿蒙生态墙上亮相。HarmonyOS NEXT计划将在今年第四季度正式商用，上述APP或将成为首批完成基础版适配开发并陆续正式上架的“纯血鸿蒙”原生应用。至此，鸿蒙可以说是越过了生死线，拥有了甩掉Android“拐棍”独立行走的勇气和能力。同时，也意味着鸿蒙及其身后作为支持者的中国科技产业，有了更全面和稳固的能力体系，并将以更独立的姿态迈向全球市场。适配鸿蒙，一场漫长的攻坚战尽管各个大厂都在尽最大努力与时间赛跑，但鸿蒙原生应用的适配工作，仍然是一场漫长无比的攻坚战，特别是对于那些超级APP而言。无论是腾讯、阿里，还是一众互联网大厂，对于这些拥有庞大用户基础的企业而言，适配的第一要义依然是要保障亿万用户稳定地过渡到新系统，同时不能影响现有用户的正常使用。然而脱离Android、全栈自研的鸿蒙系统，背后实际上是一套全新的开发语言和机制，远不止简单的“移植”。原生鸿蒙系统的应用开发语言是独特的ArkTS语言，与现行的各主流编程语言有极大差异，同时，鸿蒙采用的技术框架也与Android有显著不同。此外，由于原生鸿蒙刚刚起步，在系统成熟度、稳定性上还需要时间沉淀迭代，现阶段这些问题都需要企业方面投入更多的开发资源来适配。美团是首批加入鸿蒙原生应用生态的互联网大厂。据了解，美团用6周时间完成鸿蒙系统核心功能开发，点出了第一份“鸿蒙外卖”。首款鸿蒙版美团APP应用涵盖美食、酒店、医药、外卖、闪购、优选、买菜等业务，目前正在测试。6月21日，据华为消费者客服热线回复，微信正在与华为进行原生鸿蒙系统的开发适配与技术沟通工作。这意味着鸿蒙版微信已经在路上了。然而，作为一款拥有超过13亿用户的超级应用，要在不影响既有用户体验的基础上安全稳定地适配好原生鸿蒙，其实际难度远超预期。由于微信采用的是原生语言开发，要想适配原生鸿蒙，意味着要对底层和上层的大量代码进行重新编写和测试，总体工作量与重新开发相当。根据业内人士研判，微信需要组建一个至少和iOS、Android同样规模的鸿蒙开发团队，同时需要投入更多的开发资源，来保证运行稳定性，保守估计，这将会增加30%-50%的开发人员和开发资源。与此同时，团队成员还要花费大量时间学习、熟悉鸿蒙的编程语言成本。这样的开发模式，对于微信这个体量的应用来说是极其罕见的。同时，这也预示着微信对于原生鸿蒙的适配工作周期将会比较漫长。据了解，腾讯除了各产品的主岗开发外，还动用了开源协同委员会成立的鸿蒙项目志愿者社区这样的“民间力量”，全方位驱动原生鸿蒙应用的开发与适配。接近知情人士透露，早在去年下半年，腾讯内部已经开始支持鸿蒙系统适配的开发工作。今年4月初，腾讯开源协同组委会启动腾讯开源社区IssueShoot鸿蒙专场，招募鸿蒙项目志愿者，为各产品提供构建鸿蒙原生应用所需的通用能力。例如，要让一款应用在原生鸿蒙上跑起来，需要大量第三方软件开发工具包，也就是俗称的SDK，包括框架性SDK、合规类SDK等等。这些SDK可以提供APP产品功能所需的支撑能力，或者是APP开发运营的工具能力，可以一定程度降低应用适配新系统的难度和成本。腾讯内部以开源协同为主旨的大前端技术委员会负责统筹协调这些常用SDK的适配建设，有效提升了集团旗下应用的适配效率。鸿蒙系统的适配工作是一项浩大且繁琐的工程，在投身原生鸿蒙的生态建设过程中，如何让行业一线的顶尖开发者保持高度热情与主动投入，关乎原生鸿蒙未来发展的上限。中小开发者的鸿蒙时刻？华为轮值董事长徐直军曾表示，华为希望在2024年内把国内智能手机上使用时间超过99%的5000个应用，全面迁移到鸿蒙原生操作系统上，实现操作系统和应用生态的统一。按照华为的计划，在这5000个应用之外，“纯血鸿蒙”下一个阶段性目标是拥有100万个原生应用，这也就意味着，大量的中小开发者将会成为建设鸿蒙生态的重要参与者。但这只是初步规划。现实是，目前Android的开发者约有2000万，iOS开发者约有2400万，而据华为开发者大会公布的最新数据，鸿蒙开发者数量有254万。鸿蒙生态还需要有更多开发者参与进来。相比起大厂集中力量办大事的特点，中小开发者要想在资源有限的情况下，面向鸿蒙做好原生应用的适配和开发，需要面临更现实的问题：首先，由于鸿蒙从编程语言到编译器都是全栈自研，这意味着开发者几乎需要从0开始学习一套新的开发语言，并且重新积累开发经验，相当于与初学者站到同一起跑线上。其次，涉及到开发效率问题。目前多数中小开发者习惯采用跨平台开发框架实现应用迁移，这是一种可以同时在iOS、Android等不同界面开发应用的解决方案，相当于搭建一套脚手架，能够实现7成以上的代码复用，极大提升了多平台适配效率。但是目前鸿蒙的开发者套件和社区仍在成长、摸索阶段，中小开发者要适配原生鸿蒙，几乎只能选择从头开发。此外，针对鸿蒙应用版本的后续维护和更新，也是中小开发者不得不考虑的投入。这些问题不仅会影响到中小开发者的积极性，更关乎到团队运营生存问题。中小开发者的顾虑，同时也是鸿蒙发展、努力迭代的方向。华为方面也一直在努力推进鸿蒙原生系统的开发者人才储备。据余承东介绍，截至目前，鸿蒙学堂学习人次达到了435万，应用开发服务月调用次数为827亿次。不仅如此，华为还通过奖金激励加速建设原生鸿蒙生态。今年年初，华为宣布“耀星计划”，投入70亿元激励鸿蒙开发者在鸿蒙原生应用、元服务、SDK等方面的创新。华为还宣布开启2024 HarmonyOS创新赛，最高单项奖100万元，为开发者提供以赛代练、持续进阶的开放平台。背靠超过9亿台鸿蒙生态设备，加上整个互联网行业的大力支持，以及过去几年间在新生代开发者社群种下的鸿蒙种子，原生鸿蒙的生态版图有望在今年迎来爆发式扩张。在这股国产自研操作系统的生态化建设大潮中，所有人都在等待着“鸿蒙时刻”的到来。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435708.htm

研究发现中国已至少斥资2300亿美元发展电动车产业

摘要：6月22日消息，据CNBC报道，根据美国战略与国际研究中心周四发布的分析报告，中国十多年来斥资 2308 亿美元发展电动汽车产业。CSIS 中国商业与经济研究理事主席 Scott Kennedy 表示，2009 年至 2023 年期间，政府支持规模占电动汽车总销量的 18.8%。 他指出，此类支出与电动汽车销量的比例已从 2017 年之前的 40% 以上下降到 2023 年的 11% 以上。这一调查结果发布之际，欧盟正计划对中国进口的电动汽车征收关税，原因是这些汽车在生产过程中使用了补贴。上个月，美国宣布将对中国电动汽车进口关税提高至 100%。肯尼迪指出，北京对电动汽车的支持包括非货币政策，这些政策有利于国内汽车制造商，而不是外国汽车制造商。但他也指出，美国尚未为发展自己的电动汽车行业创造与中国一样有吸引力的条件。“有一些例外，但总体而言，西方汽车制造商和政府都犹豫不决，不够积极。”他说。四年前，肯尼迪在一份关于中国电动汽车可能引发的贸易紧张局势的报告中提出了七项政策举措。政府补贴不一定直接用于汽车开发。中国财政部称，在中国电动汽车发展的早期，至少有五家公司欺骗政府逾 10 亿元人民币（1.4 亿美元）。中国制造的汽车也受益于电动汽车在中国的普及，从而蚕食了外国汽车制造商曾经利润丰厚的燃油汽车市场。竞争如此激烈，以至于美国银行分析师本周表示，美国主要汽车制造商应该离开中国，将资源集中在其他地方。肯尼迪表示：与我交谈过的独立汽车分析师和西方汽车制造商都认为，中国电动汽车制造商和电池生产商已经取得了巨大进步，必须受到重视。但他指出，政府的大力支持和中国电动汽车企业的市场增长尚未显著提高利润。他说：在运作良好的市场经济中，企业会更加谨慎地评估对新产能的投资，而如此巨大的供需缺口可能会导致行业整合。根据里昂证券第一季度的分析，特斯拉每辆汽车的净利润在过去 12 个月内下降至 739 美元。数据显示，已降至2,919美元。去年，电动汽车行业面临着激烈的价格战，车企要么降价，要么推出价格更低的产品线。中国电动汽车初创公司蔚来上个月表示，预计约有 10 家汽车制造商将失去中国市场，剩下 20 至 30 家汽车制造商。该公司目前仍处于亏损状态。美国一直在加大对电动汽车的支持力度。2022年8月签署的《通胀削减法案》拨款3700亿美元用于推广清洁技术。肯尼迪指出，该法案为符合条件的电动汽车购买者提供 7,500 美元的补贴。相比之下，2023 年中国每辆电动汽车购买者的平均补贴为 4,600 美元，低于 2018 年的 13,860 美元。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435709.htm