《微软飞行模拟》免费更新 拉斯维加斯正式加入游戏

摘要：自2020年发布以来，《微软飞行模拟》就不断为其原本丰富的产品加入大量的内容更新，即使系列的下一款游戏即将推出，这款游戏也依然在持续更新。 《微软飞行模拟》的最新免费更新为游戏添加了一座新的城市。现在，拉斯维加斯及其周边景观都可以在游戏中进行探索。微软发布了一个新的预告片，展示了拉斯维加斯众多地标和知名地点的片段，玩家可以驾驶飞机飞往这些地方，其中包括很多地标性建筑。《微软飞行模拟》适用于Xbox Series X/S和PC，其拉斯维加斯更新现已免费提供。与此同时，《微软飞行模拟2024》将于今年11月19日发布。预告片： 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435710.htm

鸿蒙狂奔，大厂攻坚

摘要：6月21日，在2024年华为开发者大会上，华为宣布HarmonyOS NEXT正式启动面向开发者和先锋用户的beta升级，并公布了鸿蒙生态的最新进展。国产化操作系统终于迎来了事关自主可控的“鸿蒙时刻”。 外界将HarmonyOS NEXT称作“纯血鸿蒙”或“原生鸿蒙”，这是因为它已经从底层架构上彻底剔除了Linux内核与Android开放源码项目的所有代码，实现了从编程语言到编译器的全栈自研。余承东表示，鸿蒙用10年时间走完了同行30年的路程。从2023年8月HarmonyOS NEXT首次亮相算起，短短10个月，华为就将其从“开发者预览版”迭代到“Beta版”。可以说，华为在技术层面完成了“不可能任务”。但更大的挑战还在后头。正如华为官方所言，2024年是原生鸿蒙的关键一年，要加快推进各类鸿蒙原生应用的开发，集中打赢技术底座和三方生态两大最艰巨的战斗。国产操作系统突围的战略布局，需要华为的技术与勇气。但可以肯定的是，在鸿蒙的攻坚过程里，华为从不独行。狂奔的背后，还有中国一众互联网大厂与中小开发者的付出与支持，甚至也有国产大厂不计成本的巨额投入。这些“看不见的力量”，在不同环节扮演着关键的角色，经历了想象不到的鏖战。毫不夸张地说，他们关系着鸿蒙的未来，也决定了这次国产化操作系统生态的尝试能否成功。鸿蒙狂奔背后的国产大厂时间回到2023年8月，华为发布HarmonyOS NEXT并推出开发者预览版，用一套全栈自研的分布式操作系统宣告鸿蒙迎来原生应用时代。一个月后，华为宣布鸿蒙原生应用全面启动，首批适配的应用有200个。这个数字在几个月后变成了4000+。今年一季度，鸿蒙系统以17%的市占率在中国反超iOS，成为仅次于Android的第二大操作系统。这意味着手机操作系统领域在Android和iOS以外，迎来一个真正的“搅局者”。作为最关键的一年，这场关乎鸿蒙存亡的突围战中，生态也迎来了新的拐点。据华为开发者大会最新消息，目前已有5000个应用启动了鸿蒙原生应用开发，其中超过1500个应用完成上架。头部互联网企业中，腾讯、阿里、字节等纷纷投身鸿蒙生态。腾讯旗下腾讯视频、腾讯新闻、QQ浏览器、搜狗输入法、腾讯自选股、QQ音乐等十余款产品宣布适配鸿蒙；阿里方面，淘宝、支付宝、高德地图、优酷、饿了么等十几款应用完成鸿蒙原生系统适配；字节系头部应用如今日头条、抖音、飞书、西瓜视频等也在大会现场的鸿蒙生态墙上亮相。HarmonyOS NEXT计划将在今年第四季度正式商用，上述APP或将成为首批完成基础版适配开发并陆续正式上架的“纯血鸿蒙”原生应用。至此，鸿蒙可以说是越过了生死线，拥有了甩掉Android“拐棍”独立行走的勇气和能力。同时，也意味着鸿蒙及其身后作为支持者的中国科技产业，有了更全面和稳固的能力体系，并将以更独立的姿态迈向全球市场。适配鸿蒙，一场漫长的攻坚战尽管各个大厂都在尽最大努力与时间赛跑，但鸿蒙原生应用的适配工作，仍然是一场漫长无比的攻坚战，特别是对于那些超级APP而言。无论是腾讯、阿里，还是一众互联网大厂，对于这些拥有庞大用户基础的企业而言，适配的第一要义依然是要保障亿万用户稳定地过渡到新系统，同时不能影响现有用户的正常使用。然而脱离Android、全栈自研的鸿蒙系统，背后实际上是一套全新的开发语言和机制，远不止简单的“移植”。原生鸿蒙系统的应用开发语言是独特的ArkTS语言，与现行的各主流编程语言有极大差异，同时，鸿蒙采用的技术框架也与Android有显著不同。此外，由于原生鸿蒙刚刚起步，在系统成熟度、稳定性上还需要时间沉淀迭代，现阶段这些问题都需要企业方面投入更多的开发资源来适配。美团是首批加入鸿蒙原生应用生态的互联网大厂。据了解，美团用6周时间完成鸿蒙系统核心功能开发，点出了第一份“鸿蒙外卖”。首款鸿蒙版美团APP应用涵盖美食、酒店、医药、外卖、闪购、优选、买菜等业务，目前正在测试。6月21日，据华为消费者客服热线回复，微信正在与华为进行原生鸿蒙系统的开发适配与技术沟通工作。这意味着鸿蒙版微信已经在路上了。然而，作为一款拥有超过13亿用户的超级应用，要在不影响既有用户体验的基础上安全稳定地适配好原生鸿蒙，其实际难度远超预期。由于微信采用的是原生语言开发，要想适配原生鸿蒙，意味着要对底层和上层的大量代码进行重新编写和测试，总体工作量与重新开发相当。根据业内人士研判，微信需要组建一个至少和iOS、Android同样规模的鸿蒙开发团队，同时需要投入更多的开发资源，来保证运行稳定性，保守估计，这将会增加30%-50%的开发人员和开发资源。与此同时，团队成员还要花费大量时间学习、熟悉鸿蒙的编程语言成本。这样的开发模式，对于微信这个体量的应用来说是极其罕见的。同时，这也预示着微信对于原生鸿蒙的适配工作周期将会比较漫长。据了解，腾讯除了各产品的主岗开发外，还动用了开源协同委员会成立的鸿蒙项目志愿者社区这样的“民间力量”，全方位驱动原生鸿蒙应用的开发与适配。接近知情人士透露，早在去年下半年，腾讯内部已经开始支持鸿蒙系统适配的开发工作。今年4月初，腾讯开源协同组委会启动腾讯开源社区IssueShoot鸿蒙专场，招募鸿蒙项目志愿者，为各产品提供构建鸿蒙原生应用所需的通用能力。例如，要让一款应用在原生鸿蒙上跑起来，需要大量第三方软件开发工具包，也就是俗称的SDK，包括框架性SDK、合规类SDK等等。这些SDK可以提供APP产品功能所需的支撑能力，或者是APP开发运营的工具能力，可以一定程度降低应用适配新系统的难度和成本。腾讯内部以开源协同为主旨的大前端技术委员会负责统筹协调这些常用SDK的适配建设，有效提升了集团旗下应用的适配效率。鸿蒙系统的适配工作是一项浩大且繁琐的工程，在投身原生鸿蒙的生态建设过程中，如何让行业一线的顶尖开发者保持高度热情与主动投入，关乎原生鸿蒙未来发展的上限。中小开发者的鸿蒙时刻？华为轮值董事长徐直军曾表示，华为希望在2024年内把国内智能手机上使用时间超过99%的5000个应用，全面迁移到鸿蒙原生操作系统上，实现操作系统和应用生态的统一。按照华为的计划，在这5000个应用之外，“纯血鸿蒙”下一个阶段性目标是拥有100万个原生应用，这也就意味着，大量的中小开发者将会成为建设鸿蒙生态的重要参与者。但这只是初步规划。现实是，目前Android的开发者约有2000万，iOS开发者约有2400万，而据华为开发者大会公布的最新数据，鸿蒙开发者数量有254万。鸿蒙生态还需要有更多开发者参与进来。相比起大厂集中力量办大事的特点，中小开发者要想在资源有限的情况下，面向鸿蒙做好原生应用的适配和开发，需要面临更现实的问题：首先，由于鸿蒙从编程语言到编译器都是全栈自研，这意味着开发者几乎需要从0开始学习一套新的开发语言，并且重新积累开发经验，相当于与初学者站到同一起跑线上。其次，涉及到开发效率问题。目前多数中小开发者习惯采用跨平台开发框架实现应用迁移，这是一种可以同时在iOS、Android等不同界面开发应用的解决方案，相当于搭建一套脚手架，能够实现7成以上的代码复用，极大提升了多平台适配效率。但是目前鸿蒙的开发者套件和社区仍在成长、摸索阶段，中小开发者要适配原生鸿蒙，几乎只能选择从头开发。此外，针对鸿蒙应用版本的后续维护和更新，也是中小开发者不得不考虑的投入。这些问题不仅会影响到中小开发者的积极性，更关乎到团队运营生存问题。中小开发者的顾虑，同时也是鸿蒙发展、努力迭代的方向。华为方面也一直在努力推进鸿蒙原生系统的开发者人才储备。据余承东介绍，截至目前，鸿蒙学堂学习人次达到了435万，应用开发服务月调用次数为827亿次。不仅如此，华为还通过奖金激励加速建设原生鸿蒙生态。今年年初，华为宣布“耀星计划”，投入70亿元激励鸿蒙开发者在鸿蒙原生应用、元服务、SDK等方面的创新。华为还宣布开启2024 HarmonyOS创新赛，最高单项奖100万元，为开发者提供以赛代练、持续进阶的开放平台。背靠超过9亿台鸿蒙生态设备，加上整个互联网行业的大力支持，以及过去几年间在新生代开发者社群种下的鸿蒙种子，原生鸿蒙的生态版图有望在今年迎来爆发式扩张。在这股国产自研操作系统的生态化建设大潮中，所有人都在等待着“鸿蒙时刻”的到来。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435708.htm

研究发现中国已至少斥资2300亿美元发展电动车产业

摘要：6月22日消息，据CNBC报道，根据美国战略与国际研究中心周四发布的分析报告，中国十多年来斥资 2308 亿美元发展电动汽车产业。CSIS 中国商业与经济研究理事主席 Scott Kennedy 表示，2009 年至 2023 年期间，政府支持规模占电动汽车总销量的 18.8%。 他指出，此类支出与电动汽车销量的比例已从 2017 年之前的 40% 以上下降到 2023 年的 11% 以上。这一调查结果发布之际，欧盟正计划对中国进口的电动汽车征收关税，原因是这些汽车在生产过程中使用了补贴。上个月，美国宣布将对中国电动汽车进口关税提高至 100%。肯尼迪指出，北京对电动汽车的支持包括非货币政策，这些政策有利于国内汽车制造商，而不是外国汽车制造商。但他也指出，美国尚未为发展自己的电动汽车行业创造与中国一样有吸引力的条件。“有一些例外，但总体而言，西方汽车制造商和政府都犹豫不决，不够积极。”他说。四年前，肯尼迪在一份关于中国电动汽车可能引发的贸易紧张局势的报告中提出了七项政策举措。政府补贴不一定直接用于汽车开发。中国财政部称，在中国电动汽车发展的早期，至少有五家公司欺骗政府逾 10 亿元人民币（1.4 亿美元）。中国制造的汽车也受益于电动汽车在中国的普及，从而蚕食了外国汽车制造商曾经利润丰厚的燃油汽车市场。竞争如此激烈，以至于美国银行分析师本周表示，美国主要汽车制造商应该离开中国，将资源集中在其他地方。肯尼迪表示：与我交谈过的独立汽车分析师和西方汽车制造商都认为，中国电动汽车制造商和电池生产商已经取得了巨大进步，必须受到重视。但他指出，政府的大力支持和中国电动汽车企业的市场增长尚未显著提高利润。他说：在运作良好的市场经济中，企业会更加谨慎地评估对新产能的投资，而如此巨大的供需缺口可能会导致行业整合。根据里昂证券第一季度的分析，特斯拉每辆汽车的净利润在过去 12 个月内下降至 739 美元。数据显示，已降至2,919美元。去年，电动汽车行业面临着激烈的价格战，车企要么降价，要么推出价格更低的产品线。中国电动汽车初创公司蔚来上个月表示，预计约有 10 家汽车制造商将失去中国市场，剩下 20 至 30 家汽车制造商。该公司目前仍处于亏损状态。美国一直在加大对电动汽车的支持力度。2022年8月签署的《通胀削减法案》拨款3700亿美元用于推广清洁技术。肯尼迪指出，该法案为符合条件的电动汽车购买者提供 7,500 美元的补贴。相比之下，2023 年中国每辆电动汽车购买者的平均补贴为 4,600 美元，低于 2018 年的 13,860 美元。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435709.htm

原萨拉达文字揭示了6-10世纪印度“失落时代”的神秘过渡

摘要：公元 6 世纪至 10 世纪期间，印度西北部经历了从佛教到印度教的重大文化转变，随后不久穆斯林入侵，但关于这一转变的详细记录却很少。在德国和瑞士国家研究基金会的资助下，一个研究项目正在利用古老的原萨拉达（Proto-Sarada）碑文来研究这段历史。 这就是古印度原萨拉达文字的样子，印在一块 14 厘米宽的桦树皮上。文字中出现了"市场"和"商人"的字样，这表明了当时的经济背景。图片来源：Ingo Strauch / 洛桑大学从公元六世纪到十世纪，印度西北部（即现在的巴基斯坦）经历了一个重要的历史过渡阶段：一个以佛教为主的社会变成了一个印度教社会；紧接着是穆斯林的入侵。人们对这一变革时期的社会、经济和文化历史知之甚少。德国巴伐利亚州维尔茨堡朱利叶斯-马克西米利安大学（JMU）印度学初级教授卡特琳-霍尔茨（Kathrin Holz）和她的同事、瑞士洛桑大学的英戈-施特劳赫（Ingo Strauch）教授希望改变这种状况。他们使用原萨拉达（Proto-Sarada）文字书写的碑文和手稿--一种当时在印度西北部使用的文字--作为研究这段动荡时期的关键。研究人员将首次系统地收集、记录和科学分析用原萨拉达文书写的历史证据。他们希望重建古代文字的发展和使用情况，并根据其材料和历史背景对书写对象进行分析。该项目由德国研究基金会（DFG）和瑞士国家科学基金会（SNF）资助。桦树皮上的泥封和手稿该项目的一个重要核心是私人收藏的历史行政文件和信件，这些文件和信件尚未经过任何科学分析。这些藏品包括 35 个文件夹、43 个大型桦树皮卷轴和 205 个小型桦树皮卷轴，以及 203 枚泥印。"这些藏品是真正的宝藏，因为原萨拉达文字的证据并不多。"卡特琳-霍尔茨（Kathrin Holz）说："这是因为大部分文字都书写在桦树皮上，而桦树皮在热带气候下并不特别耐久。"该项目的目标是将全世界所有其他已知的原萨拉达经文包括在内。研究小组计划于 2024 年秋季前往巴基斯坦进行首次考察，参观重要的博物馆和当地的研究合作伙伴--拉合尔大学考古系。最终，设想中的对整个碑文语料库的修订将产生一个全面的原萨拉达碑文版本。该项目将于 2024 年 8 月 1 日启动，为期三年。德国研究基金会（DFG）将为该项目提供约 368,000 欧元的资助，瑞士国家科学基金会将提供 526,000 瑞士法郎的资助。编译来源：ScitechDaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435707.htm

埃及一机长飞行途中猝死 航班紧急备降

摘要：当地时间本月6月17日，埃及Nesma航空一航班机长在飞行途中突发疾病不幸死亡，该航班紧急备降吉达。据悉，涉事航班为NE-130航班，原计划从开罗（埃及）飞往塔伊夫（沙特阿拉伯），由一架A320-200（注册号为SU-SKC）执飞。 该架客机在距离吉达（沙特阿拉伯）西北约150海里飞行时，副驾驶通过机上广播告诉乘客：“由于哈桑机长不幸死亡，航班将改道飞往吉达阿卜杜勒阿齐兹国王机场，对此我们表示歉意。”好在此次事件中并未引发恐慌，而且由于处理得当，保全了机上乘客的性命。机长飞行途中猝死这些年时有发生，去年8月，一架从迈阿密飞往智利的波音787客机起飞不久，机长伊万·安道尔倒在了卫生间里，心脏骤停，机组人员拼尽全力试图挽救他的性命，但没有任何效果。据悉，在民航客机中，机组一般由驾驶员（机长）、副驾驶员、飞行工程师、领航员和通信员组成，驾驶员（机长）是机组的核心，负责飞行的整体指挥和操作。在执行特定任务，如高高原机场运行或航路情况复杂时，可能会实施“双机长制”，即配备两名机长，最大化保障安全。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435706.htm

加州监管机构规定AT&T不能终止服务固话用户的"最后运营商"义务

摘要：加州公用事业委员会（CPUC）昨天拒绝了美国电话电报公司（AT&T）终止其固定电话服务义务的请求。该州机构还敦促 AT&T 将铜缆设施升级为光纤，而不是试图关闭其网络的过时部分。 AT&T 要求州政府取消其"最后运营商"（COLR）义务，该义务要求 AT&T 向其服务区域内的任何潜在客户提供固定电话服务。CPUC 行政法官上月建议驳回AT&T 的申请，委员会于本周四投票驳回了 AT&T 的申请。"我们驳回 AT&T 申请的投票结果表明，我们将保护客户获得基本电话服务的权利...我们的规则旨在提供这种保证，而 AT&T 的申请并未遵守我们的规则，"委员约翰-雷诺兹（John Reynolds）在CPUC 的一份公告中说。州政府规定，要解除 AT&T 的职责，必须有一个替代 COLR，而 AT&T 认为，网络电话和移动服务可以填补这一空白。但 CPUC 表示，居民在公开听证会上"强调了语音替代方案的不稳定性"。"尽管 AT&T 认为，固话服务的语音替代服务提供商（如 VoIP 或移动无线服务）可以填补这一空白，但 CPUC 认为 AT&T 不符合撤销 COLR 的要求，"该机构说。"具体而言，AT&T 未能证明有替代服务提供商愿意并能够提供 COLR 服务，也未能证明替代服务提供商符合 COLR 的定义。"行政法官的拟议裁决称，AT&T 谎称委员会的规定要求其"保留维护成本高昂的过时铜缆固定电话设施"。该机构强调，其规则并不妨碍 AT&T 升级到光纤。AT&T昨天表示："COLR 规则是技术中立的，不区分所提供的语音服务......也不阻止 AT&T 淘汰铜缆设施或投资光纤或其他设施/技术以改善其网络。"AT&T 寻求修改州法律AT&T 加利福尼亚州总裁马克-布莱克曼（Marc Blakeman）在向 Ars 提供的一份声明中表示，该运营商正将重点转向游说州政府修改法律。"没有客户会失去语音和 911 服务。我们关注加州出台的立法，其中包括对消费者的重要保护、保障和宣传，并且不会影响我们在农村地区的客户。"Blakeman 说："我们将全力以赴，在与州领导合作制定政策，为所有加州人带来现代通信的周到过渡的同时，保持我们客户的连接。"AT&T 表示，该立法"基于我们和立法者在过去一年中收到的反馈"，"解决了在社区外联过程中提出的关切，并设定了明确的前进方向"。《湾城新闻》的一篇文章说，AT&T 推动的立法"将为 AT&T 在农村地区（该公司估计约有 10 万用户）继续作为 COLR 提供一种方式，同时在其他地方免除 COLR 义务"。马林县监事会反对该法案，称其"只是达到了与 AT&T 向 CPUC 申请减免其最后运营商义务相同的目的"，这将产生"重大负面影响......[对]根据 AT&T 的 COLR 义务依赖普通老式电话服务 (POTS) 的 58 万多名用户。[对]加州 58 万多名根据 AT&T 的 COLR 义务依赖普通电话服务 (POTS) 的用户产生重大负面影响"。CPUC 正在单独推进一项新的规则制定程序，该程序可能导致 COLR 规则的变更。该规则制定称，委员会认为"至少对加州的某些个人或社区而言，COLR 结构仍然是必要的"，但委员会正在就可能的修改征求公众意见。此次规则制定询问委员会是否应放宽 COLR 要求，例如宣布某些地区可能不再需要最后手段运营商。该规则还就 VoIP 和无线提供商是否应被指定为最后运营商征求意见。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435705.htm