分析：AI智能搜索取代列表 人工智能吞噬网络

摘要：5月19日消息，据外电报道，Google转向人工智能生成的搜索结果，取代了熟悉的链接列表，正在重新连接互联网，并可能加速已有 30 多年历史的万维网的衰落。Google用单一机器声音回答大多数问题的世界使在线生活变得更加方便，也更加乏味。这一变化还可能会削减Google搜索广告的收入，并使未来的人工智能缺乏所需的人类数据。 自 2022 年底 ChatGPT 推出以来，Google一直在稳步提升其人工智能生成的结果，本周它宣布将向美国所有人推出人工智能概览。这意味着世界上最受欢迎的搜索引擎将用生成人工智能编写的一两段来回答许多或大多数查询。该系统仍然依赖于基于网络的信息，但它并没有通过用户的访问来滋养该信息的创建者。摩擦点：出版商和零售商担心这会严重削减他们的推荐流量并摧毁他们的业务。但Google的转变可能会造成更严重的损害。Google的总结性答案使得人类对网络集体知识库的贡献变得更加不那么有吸引力，也可能会给自己和其他人的人工智能工具留下不太准确、不太及时和不太有趣的信息。典型的例子：在周二的 Google I/O 活动上，副总裁 Rose Yao展示了Google Lens 解读实时智能手机视频图像的能力。她用手机指着一个坏掉的转盘，说她不知道出了什么问题，甚至不知道如何开始修复它。那个长东西一直从唱片上滑下来而不是播放它们。但她不知道它的名字，所以她怎么能开始写搜索查询呢？Google的人工智能告诉她出了什么问题。它识别了转盘的品牌和型号，并指导她如何修理它。这当然很酷，而且可以说比十年前寻求答案的方式更有效。那时，你必须自己阅读一些网页，或者你可能会去一些爱好者的论坛或博客来提出你的问题。你会收到一大堆脾气暴躁但知识渊博的回复——也许带着一点居高临下的态度，但也充满个性。在那个世界里，你找到的大多数答案都来自人的面孔和声音。如果他们的帖子没有被信息搜索者访问，而只是成为人工智能反刍的素材，那么很难理解为什么人们会费心贡献自己的专业知识。今天的网络之所以存在，是因为数百万人花了几十年的时间用知识、传说和图像来扩展它。这个过程是当今人工智能能够了解任何事物的唯一原因。这些人做出贡献的目的多种多样：提高声誉、赢得地位、帮助他人或结识志同道合的人。金钱也一直是一个重要因素。但塑造当今人工智能的数据池的关键来源——比如维基百科、Reddit 和 2000 年代旧博客圈的残余——是在没有太多利润激励的情况下建立的。如果Google使用单一人工智能声音回答世界上大部分问题，那么任何人在网络上分享他们的专业知识和创造力的动力就会大大减少。另一方面：Google的人工智能提供引文和传统搜索结果，这些结果将被推到人工智能摘要下方的结果页面的下方。这家搜索巨头认为，这意味着大量的网络流量将继续像往常一样运行。背景：早在Google开始进行人工智能摘要之前，社交媒体平台就开始缓慢拆除开放网络。Facebook、Twitter 及其竞争对手将构建网络的大部分精力转移到了大型私人购物中心而不是公共场所进行的对话中。现实检验：这些转变持续了数年，而不是几天——正如凯西·牛顿（Casey Newton）在《平台游戏》中所说，网络正在通过某种有控制的衰退而枯萎，而不是崩溃。底线是：如果Google不小心应对这种衰退，人工智能最终不仅会吃掉网络，还会吞噬自己的生计。Perplexity 首席执行官 Aravind Srinivas周二在旧金山 BFD 上对 Axios 表示： 在一个每个人都可以获得答案且无需点击链接的世界里，最大的输家是Google。 原文：分析：AI智能搜索取代列表 人工智能吞噬网络

周鸿祎：预测最快只需5年时间 中国汽车市占份额全球第一

摘要：日前，周鸿祎发布视频称，他个人预测，最快只需5年时间，中国汽车的市占份额超过50%，能达到全球第一水平。周鸿祎表示，这两天看到一个数字，去年中国汽车出口的数字第一次超过了日本，就代表了一个趋势。 新能源、智能网联车、智能辅助驾驶，给了国产车一个颠覆世界汽车格局的一个巨大的机会；未来5到10年，世界汽车市场最大的份额超过50%到60%，应该都是中国汽车的品牌。有些人说2023年丰田的利润和收入都达到历史最高，那可能就是他达到了历史最高点；毕竟iPhone刚推出来的时候，诺基亚收入和利润还创高点。从趋势来看，日本、韩国因为缺乏互联网的产业基础，未来欧洲也一样，没有什么大的互联网公司，大数据不但不能够很好的使用，反而是用了很多法律进行限制。所以当未来整个汽车都是数字、软件定义汽车，大模型定义汽车的时候，传统的发动机，变速箱技术就被抛弃掉了，而新的技术也不能掌握。所以日本、韩国和欧洲在汽车工业上没有什么优势了，过去可能他们还有个优势，就是品牌和认知优势。比如说日韩的汽车比较便宜，油耗比较低，性价比比较高，现在都是电车了，不用在意油耗。豪华汽车的几大品牌都在德国，BBA就被认为是豪华品牌，但现在越来越多的企业家，认同他卖掉迈巴赫，换购国产新能源豪华车了，这也是豪华品牌认知改变的趋势。美国几大汽车公司被特斯拉打的七零八落的，但特斯拉只是一家公司，他就是只老虎，也难敌群狼的围攻，更何况中国的车企的学习能力，前进速度很快的。特斯拉现在最大的优势，他觉得是在自动驾驶FSD上，不过FSD很快会进中国了，是骡子是马拉出来溜溜，就能看清真实水平了。所以，他做了一个大胆的预测，未来十年、五年的时间，中国汽车应该在全球的份额排名世界第一，超过50%。 原文：周鸿祎：预测最快只需5年时间 中国汽车市占份额全球第一

《魔兽世界：大灾变》经典服开场动画4K重制版释出

摘要：近日暴雪发布了《魔兽世界：大灾变》经典服开场动画4K重制版，以前所未见的形式见证死亡之翼带来的荒芜，大灾变经典服将在5月21日上线。《大灾变》经典版台服将在5月21日早上6点于全球同步推出。探索全新区域、地城与团队副本，并加入PvP战斗和探索暗月岛的谜团。随着《大灾变》经典版的推出，冒险也将再次展开。 准备好面对等待着你的挑战了吗?7个新区域：海加尔山、瓦许伊尔、暮光高地、奥丹姆、地深之源、凯赞与吉尔尼斯。9个新地城：黑石洞穴、海潮王座、漩涡尖塔、石岩之心、托维尔的失落之城、起源大厅、格瑞姆巴托、死亡矿坑与影牙城堡推出地城导览手册3个新团队副本：四风王座、黑翼陷窟与暮光堡垒以首领为基础的团队副本锁定系统：让玩家得以在同一周分别挑战10人或25人版本的各个首领。团队副本锁定会以个别首领为基础。托巴拉德PvP区域暗月岛：发掘希拉斯·暗月为你准备的谜团。翱翔在东部王国与卡林多的天空 原文：《魔兽世界：大灾变》经典服开场动画4K重制版释出

奥特曼和Brockman回应OpenAI安全团队辞职：未来比过去更艰难

摘要：本周，OpenAI 超级对齐团队（忽视公司安全问题）的联席负责人 Jan Leike 辞职。在 X（前身为 Twitter）上的一条帖子中，这位安全负责人解释了他离开 OpenAI 的原因，包括他在相当长的一段时间内与公司领导层关于其核心优先事项的意见不一致，以至于达到了临界点。 第二天，OpenAI 首席执行官 Sam Altman 和总裁兼联合创始人 Greg Brockman 回应了 Leike 关于公司不关注安全的说法。除其他外，Leike 还表示，近年来 OpenAI 的安全文化和流程已经让位于闪亮的产品，他的团队很难获得资源来完成安全工作。雷克写道：我们早就应该认真对待 AGI（通用人工智能）的影响了。我们必须优先考虑尽我们所能为他们做好准备。周五， Altman在雷克的转发中首先做出了回应，称雷克是对的，OpenAI 还有很多事情要做，并且致力于这样做。他承诺将会发布更长的帖子。周六，布罗克曼在 X 上发布了他自己和 Altman 的共同回应：在对雷克的工作表示感谢后，布罗克曼和奥尔特曼表示，他们在雷克辞职后收到了一些问题。他们分享了三点，第一是 OpenAI 提高了人们对 AGI 的认识，以便世界能够更好地为此做好准备。他们写道：我们一再证明扩大深度学习规模所带来的巨大可能性，并分析其影响；在 AGI 的国际治理流行之前就呼吁这种呼吁；并帮助开拓评估人工智能系统灾难风险的科学。第二点是，他们正在为这些技术的安全部署奠定基础，并以员工为以安全的方式将ChatGPT-4 带到世界”所做的工作为例。两人声称，自那时以来（OpenAI 于 2023 年 3 月发布了 ChatGPT-4），该公司根据部署中吸取的经验教训，不断改进模型行为和滥用监控。第三点？ “未来将比过去更艰难，”他们写道。 Brock 和 Altman 解释说，OpenAI 在发布新模型时需要不断提升其安全工作，并引用该公司的准备框架作为帮助实现这一目标的一种方式。根据 OpenAI 网站上的页面，该框架预测可能出现的灾难性风险，并寻求减轻这些风险。然后，布罗克曼和奥特曼继续讨论未来，OpenAI 的模型将更加融入世界，更多的人与它们互动。他们认为这是一件有益的事情，并相信可以安全地做到这一点——“但这需要大量的基础工作。”因此，该公司可能会推迟发布时间表，以便模型达到其安全标准。“我们知道我们无法想象未来所有可能的情况。”他们说。 “因此，我们需要有一个非常严格的反馈循环、严格的测试、每一步都仔细考虑、世界一流的安全性以及安全性和功能的和谐。”领导人表示，OpenAI 将继续与政府和利益相关者就安全问题进行研究和合作。他们总结道：对于如何走上通用人工智能之路，目前还没有经过验证的剧本。我们认为实证理解可以帮助指明前进的方向。我们相信，既能带来巨大的好处，又能努力减轻严重的风险；我们非常认真地对待我们在这里的角色，并仔细权衡对我们行动的反馈。OpenAI 首席科学家 Ilya Sutskever本周也辞职，这一事实使雷克的辞职和言论变得更加复杂。 #WhatDidIlyaSee成为 X 上的热门话题，标志着人们对 OpenAI 高层领导者所了解的事情的猜测。从布罗克曼和奥特曼今天声明的负面反应 来看，这并没有消除任何这种猜测。截至目前，该公司正在推进下一个版本：语音助手ChatGPT-4o 。 原文：奥特曼和Brockman回应OpenAI安全团队辞职：未来比过去更艰难

长城CEO说电车越野很危险？但他说的确实有道理

摘要：“ 电动车在某种意义上，做纯越野是极其危险的 ” 。魏总你是真敢说啊。5 月 11 日，也就是上周六，长城汽车罕见的举行了一场直播的股东大会。当时董事长魏建军的这番发言，直接就是往蒸蒸日上的方盒子车市头上浇冷水。 总结下来，就是电机低速没扭矩，力大砖飞不安全。可是，像那个网红成佛坡，道路坑洼，非铺装的黄泥地，两个接近 180 °的发卡弯连着 24 度（ 45% 坡度 ）的陡坡，但凡车主技术差一点，即使开着三菱的帕拉丁，丰田霸道这些有口皆碑的老牌越野车，都一样上不去。反观新能源，动力充沛，都不需要车辆有什么专门的越野调教，不少小白车主也能轻松登顶。新能源还有精密的电控，这么一看，新能源简直就是先天越野圣体，怎么就危险了？一时间，支持新能源支持者们和越野玩家吵得难解难分，谁也说服不了谁。那脖子哥我也写过好几次 “ 方盒子车 ” 了，这个问题，魏总说的对也不对，大部分的纯电车确实不太适合 “ 硬核 ” 越野。首先，我们先说如何判断一辆车能不能越野？我们常说， “ 哇，这越野车动力好强 ” ，而当把动力这么抽象的概念拆开看，最核心的无非就是——扭矩、转速和马力三者。他们之间的关系咱们打个比方，扭矩就好比攻击力，转速就是攻速，马力就是一定的时间内，打出了多少伤害。而越野车，攻速不重要，最看重的就是攻击力——扭矩。传统的燃油越野车，由于发动机的效率过于低下，所以需要依赖变速箱、分动箱等等一大堆机械结构。就像变速自行车一样，依靠小齿轮带动大齿轮的杠杆原理，帮助它去放大扭矩。然后还需要差速锁等等复杂的传动机构，让发动机在越野的时候合理的分配扭矩，获得抓地力，避免打滑。可新能源就不同了……看这电机工作曲线，开始的那一瞬间扭矩直接拉满，功率也是一条直线往上升，跟羸弱的发动机完全不同。在外面看，那就是动力一踩电门就有，蹭得一下就往前去。而且新能源的电控还可以实现毫秒级的扭矩分配，实在分配不过来，反正电机体积小，前后都摆一台就好了，甚至仰望搞了 4 台，这可是燃油车羡慕到流口水的优势。这么一看，新能源车果真是 “ 先天越野圣体 ” 。但事情真的是这样吗？电机也有个致命的缺点，散热难度大。电机在低转速大扭矩输出的时候，由于电流的大量增加，温度会急剧升高。即使电机效率高达 95 % ，剩下 5 % 产生的热量，对于跟西瓜一样大的电机来说，都是不可忍受的。欸，不对啊，发动机里面汽油还不停 “ 爆炸 ” 呢，热效率才 40% 多，怎么不见燃油车天天开锅？首先，发动机体积大，散热效率高，发动机自身也争气，铸铁材质能耐住几百度的高温。其次，什么进气隔栅（ 风冷 ）、冷却液（ 水冷 ）等等散热手段，工程师们能用的都给发动机用上了，散热效果当然好。反观电机，目前大部分电机都是外壳水冷，连浸入电机内部的油冷方式都仍未普及，效率不高。举个不恰当的例子，电机和发动机的散热效率就像手机和电脑，我水冷电脑直接灌水，这不比你那小手机慢慢导热来的有用？散热效率低，电机就容易过热消磁，失去动力。设想一下，越着野，翻着坡，车子一失去动力，滚下来了，是多么可怕的一件事情。所以，电机很难长时间满足越野的大扭矩需求。除了大扭矩之外，越野常常是需要慢下来爬坡或者观察的，但新能源车也确实很难 “ 慢 ” 下来。由于电机初期能够提供澎湃的动力，新能源车得以可以舍掉很多以前燃油车的机械结构，什么变速箱呀、传动轴呀，在新能源车上统统木有，只保留了一个挡位。但是只有一个挡位，又要兼顾狂暴的加速，又要兼顾高速的能力，这可太难了。燃油车可以肆无忌惮的二档 7200 干他，也可以六档 1500 巡航，但电机想跑得快，只能不停的拉高转。所以，很多新能源厂商都选择了一个适中的挡位，类比过来，就像一台油车只有二档或是三档，牺牲一点高速能力，换来大部分消费者体感更强烈的 “ 零百加速 ” 。这么一来，新能源可能扭矩刚刚变大，车速立马就上去了，很难同时满足越野要的 “ 低时速、大扭矩 ” 。所以才有魏建军说的 “ 电车那都是挠上去的 ” 。上去是能上去，但是新能源车瞬间爆发的动力，飞沙走石不说，巨大的冲击力还容易使车辆断轴、漏液，产生很多原本可以避免的车损。毕竟越野的时候，只有慢，才能摸清车子和自己的能力边界。那新能源车想慢下来玩越野，方法也不是没有。得加钱……无论是方程豹豹 5 ，还是奔驰 EQG ，都用上了传统越野车的结构——变速器。在变速器的加持下，早已上市的方程豹豹 5 那小视频是一个接一个啊。甚至还有开着蠕行模式，把腿放窗外玩傻瓜式越野的……有用啊，很有用。根据上汽通用五菱陈文、韦流权的研究，无论是能耗，还是爬坡能力，用了变速器都能全面提升。就没有花钱的不是……毕竟多花了一倍的钱呐！原来的单挡变速器成本一般在 1000-2000 元左右，而新能源的两档变速器，由于需要对电机初段大扭矩作出特定优化，导致成本得提升 1000-3000 元。宝马 i8 、保时捷 Taycan 、电动 EQG 这种成本不敏感的豪华车型还好，像豹 5 这样相对经济适用的车型，车企的心在哗啦啦流血……所以，如果不是车型刚需，车企们一般是不会加上变速器的。奔驰 EQG 甚至每个轮子配一台变速器，壕无人性。而这成本，也转移到了消费者身上。上个月刚出的坦克 300 Hi4-T ，比起近似配置的 300 穿越版贵了 4 万多。方程豹豹 5 ， 28.98 万的起售价，即使越野能力有目共睹，但是销量比起刚上市已经跌了一半.消费者用脚投的票，是实打实的。哦，土豪的仰望除外。所以这么来看，新能源能不能做越野车？答案是肯定的，但是，绕不开结构和成本这个经典的工业边际问题……起码在这个硬派越野的需求没有真正起来的阶段。众多车企，是没有动力去把这个成本降下来的。 原文：长城CEO说电车越野很危险？但他说的确实有道理

苹果睡在苹果税上

摘要：顶流苹果又上热搜了，这一次是因为“税”姿太差。起因是，欧盟它老人家出手，让苹果拆掉了自己的几块床板。本来尽享“优质睡眠”的时区越来越少，吃瓜群众也忍不住在心里嘀咕“这是不是翻车了”。在欧盟《数字市场法》的监管压力下，苹果已官宣在欧洲推出特供的系统，做出两个重要的改变： 欧洲的苹果系统将允许用户从App Store以外的第三方下载并安装应用，并允许用户能够更简单地更换第三方浏览器为默认浏览器。以及，应用商店向应用收取的佣金从30%一下降到17%，并且从第二年开始下降到10%。翻译一下：苹果能从欧盟收的苹果税，被大打折扣。这个拆床板的过程，也是经过一些拉扯的。在这之前，欧盟曾以反垄断为由向苹果开出过一张18.4亿欧元的罚单，欧盟委员会负责竞争政策的执行副主席表示，苹果滥用市场主导地位，限制开发者向消费者介绍苹果生态系统之外更便宜的流媒体音乐服务，这是非法的。面对这样的指责，苹果这么高大上的科技公司，第一反应竟也是，写小作文。苹果发布的一条长文里说，欧盟委员会未能发现任何消费者利益受损的实质性证据，且忽视了这一市场繁荣兴盛、竞争激烈、发展迅速的现实，才做此项决定。小作文写的，立意深远；但床板，苹果也还是先拆为敬了。床板是隔山隔海的拆的，但让中国网友在自己家的炕上也坐不住了，他们在社交媒体上，展开了如下讨论——苹果税这玩应儿到底合不合理？欧盟等几个主要国家已经减税了，其他国家要不要跟？以及苹果在中国抽佣率仍为全球最高标准，是不是搁咱这儿割韭菜？在#苹果税#的热搜话题底下，有理性的网友们分析，苹果差别对待对应用生态构成的冲击，还有人围绕中国市场如何回应开脑洞、出主意。不过，智搜分析的数据显示，绝大多数用户对此的态度是，生气。什么样的睡眠，是最优质的睡眠？答：身边睡着爱的人的；或者，直到自己睡着还能欻欻赚钱。站在这个角度来看，曾经，苹果税一直是苹果最可以酣畅入眠的依靠。苹果公司2023年财报显示，苹果2023财年总营收3833亿美元。营收贡献第一位是iphone业务，营收贡献第二位就是包括Apple Store在内的服务收入，占比达22%。而在今年第一季度财报里能看到，截止2024年3月30日，苹果服务收入的毛利率百分比达到74.6%，其中就包含了高额的苹果税。再有苹果财报还透露过，截止2022年底，苹果累计向开发者支付了3200亿美元，较2021年的2600亿美元增长600亿美元。也就是说，仅2022年这一年，苹果就向开发者支付了600亿美元。推算一下，Apple Pay给开发者的费用抽佣过15%-30%，那就是说2022年苹果得到的佣金在120亿-240亿美元之间。在苹果服务收入里，苹果税收入的占比能达到15%-30%，甚至在同期总营收里都能占到3%-6%。其实，这个深度睡眠的时区，也一直在被挑战。欧盟为什么给苹果发一张有史以来第三大反垄断的罚单？那是因为，瑞典音乐流媒体平台Spotify在前线摇人。它指出，苹果滥用市场支配地位收取苹果税，设置反规避规则，不允许APP介入外部的付费链接，以至于许多苹果用户订阅时要多花钱。从开罚单到降佣金，这其实是一场事先张扬的漫长博弈。在这个过程里，欧盟还先后施行《通用数据保护条例》《算法监管框架》《数字市场法案》《数字服务法案》，一步步遏制大型互联网公司的阻碍竞争行为所导致的恶意垄断，一次次削弱苹果和开发者、用户不对等关系里产生的权利压力。用欧盟委员会主管反垄断事务的委员韦斯塔格的话说，就是希望确保用户能在网上获得广泛的安全产品和服务选择，确保企业公平、自由地竞争。3月7日，是苹果跟《数字市场法案》“交锋”的最后期限。然后我们就看到了，苹果正式官宣在欧盟地区实行全新的苹果税政策，抽佣从30%（标准企业）和15%（小型企业）下调至17%和10%。这一役，或许可窥见洞天，互联网苦苹果税久矣。荷兰、美国、俄罗斯、日本、韩国、澳大利亚等国家，也都在猛力摇醒躺赚的苹果。2021年开始，荷兰反垄断机构指出苹果滥用主导地位，对相关约会应用程序制造商施加不合理的限制，要求其对支付问题做出调整。苹果原本没有理会，直到荷兰反垄断机构对其处以500万欧元的罚款，并随后每周罚款500万欧元。这是真金白银地罚啊。为满足监管命令，苹果后面不得不对使用外部链接或应用内第三方支付的开发商收取的佣金从通常的30%，降至27%，正式妥协、全面整改。此外，韩国在2021年也通过了一项禁止苹果强制收取苹果税的法案，日本在2023年则宣布要推进自己的《数字反垄断法》。苹果税的床板不停咯吱咯吱作响，这也决定着市场的态度。已经有人不那么愿意，跟睡不好的苹果交个朋友了。巴菲特在去年第四季度就已小幅减持苹果股份，今年第一季度再次加大减持力度，伯克希尔·哈撒韦的苹果持仓从去年的49.3%下降至40.3%。巴菲特的解释是，目前资本利得税率比较低，出于合理避税而减持苹果。这话在外部的理解里，是有所保留的。毕竟自2024年以来，华尔街分析师下调了苹果股票的评级。加上欧盟的反垄断法律对苹果税全面出击，让人很难不多想。苹果在欧盟降低佣金以后，中国网友为啥激动和焦急？我们这个地方源远流长的价值观就是，可以买贵的，不能买贵了。但是现在，全世界都知道，姆们买贵了。当其他国家纷纷要求苹果调整佣金费率后，据2023年苹果财报显示，其服务板块营收为223.1亿美元，较2022年增长16%，占总营收的24.9%。结合苹果2024财年第一季度来看，其服务收入为231亿美元，较去年同期增长11%。其中，中国是苹果全球第二大营收来源国（以单一国别计）、第三大营收来源地。其实，米哈游、莉莉丝、丁香医生等中国开发者代表也曾跟苹果抗争，希望引导用户通过网站和APP外支付购买服务，价格更便宜。但最终被强制下架，不得不重新接受人家的游戏规则。此前，丁香医生App的更新被苹果拒绝，其跟App Store审核部门展开数次沟通，都被告知存在避开苹果应用内购买功能、内容或服务的问题，无法通过审核。同样，当年#米哈游曾试图绕过苹果税#的话题一上热搜，不少苹果用户火速站出来发声，千言万语汇成一句“妈的，羊毛出在羊身上”。苹果在欧盟减税以后，用户对区别对待的感受变得愈发强烈，他们除了给中国开发者投去一波波怜爱的目光，自身也开始表现出一定的抵抗性。尽管摇醒苹果税的声音越来越密集，但有一种支持苹果税的声音说，苹果能收这个苹果税，就是因为它能收。创新者获得垄断利润，是对创新的保护。这个睡着也赚钱的利润，是对创新的保护。回首乔布斯时代，收苹果税，确实也是这样的。相对封闭的生态环境，能让苹果建起一座舒适的后花园，很多项目在此得到滋养后扎根生长。在消费品逐渐萎靡的当下市场，苹果税就变成了一条压在开发者头顶的高压线。对小微创新企业来说，常规版的15%还是欧盟版的10%，划出来的其实是两条截然不同的生命线。更何况，普通企业承担的还是更高的抽佣率——30%。即便是Epic Games这种大型欧美互联网公司，也在诉讼里痛陈苹果走向了初衷的反面，从创新力量变成了“控制市场、阻碍竞争、遏制创新”的庞然大物。Epic放出《 堡垒之夜》宣传短片，暗示苹果已经变坏这个税收到今天，也许是创新的遗泽，也许是创新的贻害。而人们想拆掉苹果税，反感的并不是苹果躺着赚钱。而是你躺着赚的钱，源于有人醒着受累，更源于有人醒着受着累还被区别对待。就像Epic games说，不想向法院寻求金钱赔偿，是要实现“公平竞争”。 原文：苹果睡在苹果税上