日媒拆华为Pura 70手机：芯片国产率86% 麒麟实力进一步提高

摘要：日本半导体调查企业TechanaLye通过对华为手机拆解后发现，中国半导体进步真的太快了。从他们最新更新的拆解图看，华为Pura 70 Pro的麒麟处理器面积为118.4平方毫米，台积电的5nm芯片则为107.8平方毫米，面积没有太大差异，处理性能也基本相同。 虽然在良品率上存在差距，但性能上已经相差不多。也就是说处理器的线路线宽为7nm，但可以发挥与台积电的5nm相同的性能，所以海思半导体的设计能力也进一步提高（当然代工厂也同样提升不少）。之前这家机构的拆解还显示，Pura 70 Pro除了存储芯片和传感器之外，还搭载了支撑摄像头、电源、显示屏功能的共37个半导体。其中，海思半导体承担14个，其他中国企业承担18个，从中国以外的芯片来看，只有韩国SK海力士的DRAM、德国博世的运动传感器等5个。实际上，86%的半导体产自中国。TechanaLye负责人清水洋治详细分析了华为最新款智能手机，得出结论是：“到目前为止，美国政府的管制只是略微减慢了中国的技术创新，但推动了中国半导体产业的自主生产”。左边为台积电以5纳米量产的“KIRIN 9000”(2021年) 、右边是KIRIN 9010”(2024年)的处理器性能差距不大。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443608.htm

小学初中三学科新教材启用 语文课本增加航天员、戍边英雄等

摘要：今秋起，全国小学和初中启用新修订的道德与法治、语文、历史统编教材，首先在起始年级使用，三年内覆盖义务教育阶段所有年级。报道中提到，语文教材从《诗经》、诸子散文、汉魏古诗，到唐诗、宋词、元曲、明清小说等均有涉及，另外也有反映传统文化的现代文，全套教材的中华优秀传统文化选文共353篇。 语文教材增选了比如，反映黄文秀事迹的《青春之光》，反映新时代航天员、戍边英雄、科学家、教育家、一线劳动者事迹和精神的篇目，如《航天员写给孩子的信》《“蛟龙”探海》《天上有颗“南仁东星”》等，全套教材反映社会主义先进文化的选文共计54篇。按照官方的说法，这次义务教育统编教材的修订历时两年多时间，并经过550多所学校10万多名学生的试教试用，最终由国家教材委员会审核通过。教育部教材局相关负责人接受采访时表示，在语文教材修订过程中，注重加强幼小衔接，调整了一年级上册教材内容设计，降低了教材难度，比如精减教材整体容、延长拼音学习时间、优化识字写字编排等。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443606.htm

外媒盘点《黑神话》十大待优化内容：地图、空气墙等

摘要：《黑神话：悟空》发售后这一周以来，游戏Steam峰值人数突破241万，销量预计突破了1400万份，游戏热度无需赘述。在巨大的成功之下，游戏显然还存在着一些优化空间。近日，外媒gamingbolt盘点了十个游戏需要改进的地方。大家一起看一下。 1、缺少地图这可能是游戏最大的缺点，虽然支持快速传送，供玩家完成前置条件后再回到上一章节解锁隐藏内容，但由于部分地形复杂，玩家很难记住要去哪里，很容易迷路。2、空气墙在游戏众多关卡当中，玩家经常会发现一个看似可以踏入的场景，但却被空气墙拒之门外，这使得探索体验割裂，影响沉浸感受。3、PC性能从目前来看，游戏对PC的性能要求较高，且高端配置下确实能获得出色的游戏体验。但AMD用户似乎遇到了一些麻烦，不少玩家反馈需要降低画质才能稳定度过游戏早期阶段。希望开发者未来能够提高PC上的整体性能。4、PS5性能模式下的输入延迟考虑到游戏的快节奏战斗很多，在性能、平衡、质量三种选项下，以60FPS运行的性能模式似乎是最优选择，但在一些大型战斗时也会出现掉帧，最糟糕的是其存在输入延迟，这在动作游戏中极为致命。5、BUGPC版除了上述性能问题，还存在崩溃的情况，如果你快要击杀一名Boss时发生这种情况就更令人沮丧了。IGN还指出游戏部分演出缺少音频、字幕或突然切换为中文。此外还存在一些模型问题。6、缺乏更具挑战性的难度选项游戏没有难度选项，一周目很有挑战性，也提供了多周目模式，但如果能提供一个修改选项让游戏更具挑战性，并再提供更硬核的永久死亡模式，那就再好不过了。7、部分地区的敌人密度某些地方的敌人密度可能让人感觉稀疏，尤其是在前两章中。如果能加入更多敌人并增加他们的挑战性，这些地方会给人更真实、更自然的感觉。8、英语配音的口型同步9、故事对于不熟悉西游的玩家难以理解如果你了解原著，《黑神话》的故事其实很好理解，如果游戏里能提供额外的背景故事就更好了，尤其是对于那些想了解更多故事的人来说。10、加载时间在PC上，从主菜单继续游戏时启用光线追踪大约需要 21 秒。快速传送时，PC 需要 28 秒。不算特别糟糕，但感觉游戏应该加载得更快。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443607.htm

新舟60大中型固定翼灭火大飞机交付 最大载水量6吨 可乘28人

摘要：据“航空工业”官微发文，我国自主知识产权的大中型固定翼应急救援飞机——“新舟”60灭火机正式交付，标志着我国固定翼灭火大飞机实现零的突破。据悉，新舟60灭火机最大载水量6吨，最大人员运输数量28人，最大货物运输重量3.7吨。 该机型的设计理念先进，功能全面，不仅集成了高效投水灭火、精准火情监测、实时通信指挥等核心功能，还兼顾了人员与物资的快速运输能力，形成了一套完整的应急救援解决方案。其快速响应机制与适应复杂地形的作业能力，更是为应对各类突发灾害提供了强有力的保障。尤为值得一提的是，“新舟”60灭火机项目团队凭借不懈的创新精神与深厚的技术积累，成功研发了火场态势感知系统及辅助精准投放系统。这两项技术的突破不仅解决了大中型固定翼飞机在投水作业中的操稳气动特性设计难题，还创新性地设计了承压罐式重力投水系统，一系列核心技术的攻克，彻底填补了国内在该领域的技术空白，彰显了我国航空应急救援装备自主研发的实力与水平。展望未来，“新舟”60灭火机将作为航空应急救援体系中的中坚力量，广泛应用于森林草原火灾防控、紧急人员与物资运输等关键领域，为守护绿水青山、保障人民生命财产安全筑起一道坚实的空中防线，书写我国航空应急救援事业的新篇章。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443605.htm

OpenAI如何才能保住领先地位？

摘要：8月27日消息，OpenAI凭借其深厚的人才积累和前沿的人工智能模型，在竞争激烈的市场中占据了显著优势。然而，这家明星企业亦面临诸多挑战：资金持续消耗、顶尖人才流失，以及竞争对手迎头赶上。业内专家纷纷献策，探讨OpenAI如何巩固并扩大其领先地位，同时挖掘AGI（通用人工智能）的潜在价值。 以下是翻译内容：作为人工智能领域的领先者，OpenAI在2022年推出的ChatGPT在极短时间内取得了巨大成功，两个月内累积了约1亿月度用户，创下了消费级应用史上前所未有的增长纪录。这一成就不仅彰显了其创新能力，也极大提升了公司的市场估值，使其估值在去年翻了三倍，超过800亿美元。这在某种程度上得益于微软等科技巨头的鼎力支持，仅微软就承诺向OpenAI注资约130亿美元。此外，苹果等业界巨头也纷纷将ChatGPT融入其产品中。OpenAI目前正准备推出迄今为止最先进的人工智能模型GPT-5。如今，坐拥业界顶尖人才和超过110亿美元（来自微软及其他投资者）的雄厚资金，OpenAI在赛道上已遥遥领先于其竞争对手。然而，如何在保持现有优势的同时，有效应对内外部挑战，将是OpenAI未来发展中亟待解决的关键问题。然而，OpenAI也并非高枕无忧。根据奥特曼的最新预测，尽管该公司今年预计年收入可达34亿美元，但伴随的将是至少50亿美元的巨额亏损。这一现状，加之短期内缺乏清晰的盈利路径，正悄然引发投资者的忧虑情绪。这股不安之风并非仅限于OpenAI，它同样席卷了Meta、谷歌、苹果、亚马逊和微软等科技巨头。在人工智能领域的巨额投入与不及预期的财务表现双重压力下，本月初科技行业经历了一轮抛售潮。面对这样的局面，人们不禁要问：在OpenAI实现盈利之前，投资者还能给予其多大的耐心与成长空间？OpenAI的势头是否强劲到让投资者难以割舍？为了解答这些疑问，我们特别咨询了相关领域的专家。1、 OpenAI需要留住人才投资者对OpenAI慷慨解囊的背后，一个重要动因在于其作为人工智能领域精英人才的摇篮地位。因此，留住这些顶尖人才对于维系投资者的信心至关重要。自2015年作为非营利组织创立以来，OpenAI便怀揣着开发通用人工智能（AGI）的愿景。AGI是一种能够像人类般推理，并“最有可能造福全人类”的未来技术。然而，为了支撑这一资本密集型的宏伟使命，OpenAI于2019年增设了营利性部门。这一变革在内部引发了关于发展路径的深刻分歧，激进追求盈利的一方与坚持谨慎、安全原则的保守派针锋相对。去年，首席执行官萨姆·奥特曼（Sam Altman）一度面临被董事会罢免的危机，但凭借OpenAI员工的广泛支持而化险为夷。多年来，OpenAI凭借其独特的魅力和潜力，成功吸引了众多人工智能领域的杰出人才，甚至不惜从谷歌等竞争对手处“挖角”。据统计，仅今年年初至今，就有至少44名前谷歌员工选择加入OpenAI。更令人瞩目的是，OpenAI计划在2024年投入高达80亿美元的资金，其中至少15亿美元将专注于人才引进与培养。多伦多大学的阿贾伊·阿格拉瓦尔教授（Ajay Agrawal）强调，OpenAI聘用全球顶尖工程师与研究人员是其竞争优势的关键一环。在一个仍处于萌芽阶段的市场上，这种战略性投资虽耗资巨大，却属合理之举。他进一步指出，OpenAI的策略在于进行远超当前收入支撑能力的巨额投资，这在充满未知与机遇的新市场中显得非常明智，因为人工智能市场的最终规模尚待揭晓。Exponent Founders Capital的联合创始人兼管理合伙人马赫迪·拉扎（Mahdi Raza）则认为，投资者与合作伙伴对OpenAI在保留人才方面的资金需求表示支持。他坚信，只要OpenAI能持续累积客户、计算能力与人才方面的复合优势，投资者便会持续保持对其投资的热情与信心。然而，机器人公司Collaborative Robots的首席执行官布拉德·波特（Brad Porter）提出警示：“随着OpenAI日益商业化，与微软、苹果等巨头的合作加深，以及估值的不断攀升，企业文化发生转变的风险也随之增加。”因此，为了留住那些最初被其文化和使命所吸引的优秀人才，OpenAI必须坚守初心，维护好自身的企业文化根基。近期，OpenAI遭遇了一系列高端人才流失的挑战。前首席科学家伊利亚·苏茨凯弗（Ilya Sutskever）于5月离职，因为他对奥特曼激进的产品推出策略持有异议，并创立了以人工智能安全为核心理念的Safe Superintelligence。同时，OpenAI超级对齐团队的领军人物简·莱克（Jan Leike）转投了竞争对手Anthropic，该团队曾致力于确保人工智能技术对人类社会的安全性。OpenAI的另一位联合创始人约翰·舒尔曼（John Schulman）也宣布将加入Anthropic，而研究人员丹尼尔·科科塔伊洛（Daniel Kokotajlo）和威廉·桑德斯（William Saunders）也在今年早些时候离开了公司。波特指出：“这一系列变动让OpenAI的内部稳定性受到前所未有的考验，其员工如今更容易选择自主创业或投奔他处。”顶尖研究人员的流动成为了衡量OpenAI实力的直接试金石。波特强调：“若公司内部人员仍坚信自身掌握着顶尖人工智能技术，并深感自己正走在实现AGI愿景的最前沿，那么他们更可能选择留守，共同见证这一宏伟蓝图的实现。”2、维持先发优势得益于积极的投资策略，OpenAI的技术经常被视为大型语言模型领域的黄金标准。但随着竞争日益激烈，专家警示这可能促使投资者寻求新的投资方向。数字媒体验证公司Attestiv的创始人兼首席执行官尼克斯·维基亚里德斯（Nicos Vekiarides）在其报告中警告：“鉴于技术进步的迅猛态势，更灵活的竞争对手纷纷涌现，大型科技人工智能公司正悄然侵蚀并威胁着OpenAI的业务版图，这一变化难以预测。”马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）领导的Meta于7月份推出了最新旗舰大模型Llama，谷歌去年也推出了Gemini，而微软（OpenAI的合作伙伴）近期更是将该公司视为直接竞争对手。对此，多伦多大学的阿格拉瓦尔教授指出，尽管OpenAI的模型目前处于行业领先地位，但公司也意识到市场并非固若金汤。他强调：“人们越来越依赖于OpenAI的模型，但竞争对手正致力于削弱这种依赖。”以微软为例，其在最近提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中，既确认了与OpenAI的“长期合作伙伴关系”，又直言不讳地将OpenAI列为竞争对手之一。微软在文件中明确指出：“我们的人工智能产品不仅与亚马逊、谷歌等科技巨头的同类产品竞争，还面临着来自Anthropic、OpenAI、Meta等新兴竞争对手及开源产品的挑战，其中不少同时也是我们当前或潜在的合作伙伴。”阿格拉瓦尔教授指出，即便有少数公司对OpenAI存在极高依赖，这种依赖也未必会阻碍它们采用替代模型。拉扎亦持相似观点，他强调OpenAI模型在技术上是否能持续抵御竞争，目前尚属未知。“迄今为止，任何模型所展现的优势均被证明是暂时的，”他如是说。3、AGI可以成就OpenAI，也可以毁掉OpenAIOpenAI的终极使命是实现通用人工智能，即一种能够模拟人类全方位能力的人工智能。这一宏伟愿景正是其吸引投资者的魅力所在，激发了他们对未来潜力的无限遐想。奥特曼在接受《时代》杂志的访谈时曾表示：“我认为，人工智能将是人类迄今发明的最强大技术。”他补充说，预计未来十年该领域将取得重大进展。然而，也有专家提出不同见解，认为OpenAI或许应适度收窄其关注焦点，尤其是在竞争对手也在朝着同样的目标努力的背景下。全栈人工智能初创公司Zyphra的创始人克利西克·普萨拉（Krithik Puthalath）则持乐观态度：“尽管AGI与广泛产品布局的策略可能带来挑战，但奥特曼作为卓越的首席执行官，深知游戏规则。因此，我认为他们尚未到展现盈利能力的时刻，他们将能够再进行几轮高估值融资。” 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443601.htm

调查称许多车载技术“非必要” 车主对副驾屏很有意见

摘要：市场研究公司JD Power的最新调查显示，许多新车载技术“没有必要”，特别是部分自动驾驶系统。如果你曾驾驶过2010年以前的汽车，再跳进一辆新车，可能会感受到强烈的未来冲击。在这段时间里，汽车制造商在新车上不断追加技术，安装了各种各样的小发明、小设备和花哨功能，一些旨在简化你的生活，另一些则是为了提高行车安全。但车主们真的需要这些功能吗？市场研究公司JD Power的一项最新调查显示，答案可能是否定的。 随着时间的推移，新的便利功能逐渐成为买家所期待的标配。例如，启动电机取代了手摇曲柄，大多数司机都不希望再使用手动节气门。再比如，手摇窗户由于比电动窗更贵重和笨重，目前已逐渐被淘汰。部分车辆技术的应用是由于法规的要求或潜在的法规压力。尽管很多人对仪表板上的“iPad”感到不满，但由于法律规定新车必须装备倒车影像，因此车内需要配备显示屏来展示实时视频。此外，为了隐藏安全气囊，方向盘和仪表板的设计也变得更加复杂。而现在，车辆前部还安装了传感器，可以在前方碰撞即将发生时警告司机或自动刹车。JD Power开展的技术体验调查主要“衡量先进技术首次进入市场时遇到的问题和用户体验”。调查显示，车辆中的高科技应该解决实际问题，然后很多技术并没有实现这一点。例如，司机通常都喜欢高级驾驶辅助系统（ADAS），特别是盲区监测确实解决了一个真正的问题。但真有老司机会使用自动泊车吗？JD Power还发现，即使是最先进的系统，部分自动化驾驶功能的实用性很低，这一发现与上月美国公路安全保险协会发布的数据相吻合，该数据显示部分自动化并未使汽车更安全。目前最反感的趋势是汽车制造商在副驾前方单独安装一块信息娱乐屏幕，与中控台的主屏幕分开。这一做法要归咎于法拉利，它最初在超级跑车中增加了副驾驶屏幕，这可能是出于误解而认为法拉利司机希望让乘客知道实际速度。法拉利的早期副驾驶显示屏功能有限，但逐渐演变为完全功能的第二信息娱乐显示屏。保时捷在Taycan上采用了此设计，之后梅赛德斯推出了贯穿式"超级屏幕"，实际上是三个独立的显示屏和大量空白的仪表盘，全部嵌入一块玻璃中。最新的设计出现在某些新款奥迪上，设有活动隐私模式，允许乘客观看视频，而司机则完全看不到那个屏幕上的任何内容。JD Power表示，许多车主对副驾屏幕评价不高，并指出"经销商很难教新车主如何使用主屏幕，更不用说第二个屏幕了"。有些新技术看似高大上，但实际上并没解决什么真正的问题，例如面部识别、指纹扫描器和手势控制。在过去的几年里，各种各样的新车都有这三样功能，但现代捷恩斯的面部识别系统并不足以让人放心把钥匙留在家里，而宝马汽车的手势控制功能意味着，如果车主手部动作过大，可能会不小心把音响系统调到最大音量。但并非每项新创新都遭到批评。JD Power指出，像智能空调控制这样基于AI的功能很快就受到了欢迎。JD Power用户体验标准和技术高级总监凯瑟琳·里兹克（Kathleen Rizk）表示：“对所有汽车制造商来说，制定强大的高级技术战略至关重要，许多创新技术正在满足消费者的需求。”她补充说：“同时，今年的研究清楚地表明，车主发现一些技术用途不大，甚至持续感到烦恼。”JD Power表示，这项技术调查旨在帮助汽车制造商决定如何分配研发资源。如果车主开始看到某些不受欢迎的车载技术变得不常见，就知道哪些汽车制造商听取了意见。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443604.htm