大众官宣：纯电四驱轿跑SUV ID.UNYX与众7月将于上市

摘要：日前大众汽车官方宣布，全新纯电紧凑型轿跑SUV——ID.UNYX，预计将于7月中旬正式上市。据悉，ID.UNYX提供两种续航版本，分别为621公里和565公里，满足不同消费者的需求。 在2024北京车展上，ID.UNYX的外观设计首次亮相，其前脸采用贯穿式灯带与LED大灯相连，前保险杠两侧的进气口设计增添了运动感。金色大众车标和黑化的A柱处理，营造出悬浮车顶的视觉效果，使整车看起来更加时尚和动感。车身侧面，ID.UNYX采用了隐藏式车门把手设计，配备黑色轮辋和外后视镜，以及位于车身右侧后方的快慢充电口。车身尺寸方面，ID.UNYX的长宽高分别为4663/1860/1610毫米，轴距为2766毫米。车尾部分，ID.UNYX配备了贯穿式尾灯组，上方黑色扰流板和下方可点亮的红色车标，以及底部的黑色包围和扩散器元素，进一步强化了车辆的运动气息。在动力系统方面，ID.UNYX提供单电机和双电机两种版本。单电机车型的最大功率为170千瓦，而双电机车型的前电机最大功率为80千瓦，后电机最大功率为170千瓦。新车采用宁德时代提供的三元锂离子电池，匹配82.4千瓦时的动力电池，确保了车辆的续航能力和动力性能。预计ID.UNYX上市后，将与极氪X、大众ID.4 CROZZ/ID.4 X等车型形成竞争。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436457.htm

AMD Zen5锐龙9000新主板X870E/X870普及USB4 但还得多等两个月

摘要：AMD Zen5架构的锐龙9000系列依然是AM5封装接口，兼容现有600系列主板，但也会有新一代的800系列，只是会比处理器晚到足足两个月。根据目前的消息，锐龙9000系列基本锁定在7月31日正式上市，X870E、X870主板则要等到9月30日才会上市。 这两个月的空档期，显然还是属于X670E、X670、B650E、B650，只需刷个BIOS就能上新处理器。至于为何错开这么久，应该是等待主板厂商充分准备好新品，也留给旧主板一定的降价、清库存时间。有趣的是，据说锐龙9000X3D系列也会在9月底前后发布，但不一定立刻上市。800系列主板在硬件上延续600系列(代号Promontory 21)，只是提升部分规格，最大变化就是标配USB4接口、标配PCIe 5.0 x16显卡插槽、支持更高的EXPO DDR5内存频率，厂商也会有新的设计。X870E依然是双芯片设计，除了USB4接口、EXPO高频率之外和X670E几乎没有任何区别，显卡本身就支持PCIe 5.0(虽然从未用上)，SSD也继续支持PCIe 5.0，扩展方面继续提供12条PCIe 4.0、8条PCIe 3.0。X870变化非常大，不再和X670一样是双芯片，而是简化为单芯片，因此在PCIe扩展方面反而会缩水，变成8条PCIe 4.0、4条PCIe 3.0，当然肯定也会便宜不少。后续还会有主流的B850、B840。其中，B850类似现在的B650，几乎唯一区别就在于显卡插槽升级PCIe 5.0，除此之外USB4还是可选，PCIe扩展数量不变，还能超频处理器、内存。B840非常特殊，使用的是新款精简版芯片Promontory 19，不支持处理器超频(但可以超内存)，显卡和SSD都是PCIe 4.0，不支持USB4，扩展仅支持8条PCIe 3.0。入门级没有新板子，继续A620、A620A。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436458.htm

金山文档闪崩 据称或与云服务异常有关

摘要：今天下午16：20分前后，多位网友称自己的金山文档崩了，表现包括云文档网站无法打开、小程序在线文档无法加载、WPS 无法登录账号，显示签名不正确、文件名冲突等，显示“no healthy upstream”、“upstream connect error or disconnect / reset before headers． reset reason：connection failure”等信息。     “有没有人遇到过WPS云盘不能同步文件的情况？我今天遇到了，不能同步的提示说是签名失败。”“PPT做的好好的，突然打不开了。”“我还差个结尾的宣传稿突然就空白一个字没有了。”“我们老师还在群里催毕业生人事档案转递地址确认呢，一眨眼就崩了。”一些WPS用户非常着急。还有用户情绪激动，表示“WPS一堆bug，真的不修一修吗？每次用都觉得在和电脑干仗。”有用户反映称，共享文档打不开，打客服电话也断线，“叫了办公室人一起打了好几分钟都打不进。”金山办公方面对外回应称，目前软件功能已修复完成，崩溃原因或与云服务异常有关。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436459.htm

欧盟对苹果公司暂缓发布Apple Intelligence等产品与功能表达不满

摘要：欧盟首席执行官玛格丽特-维斯塔格（Margrethe Vestager）表示，苹果公司拒绝在欧盟推出Apple Intelligence系统或 iPhone 屏幕镜像功能，是对该公司反竞争行为的"惊人宣告"。 2024 年 6 月 21 日，苹果公司宣布不会向欧盟用户发布 Apple Intelligence 或 iPhone Mirroring。当时，苹果公司表示"致力于与欧盟委员会合作"推出这些功能，但由于欧盟《数字市场法》（DMA）的要求，苹果公司有安全方面的顾虑。欧盟没有立即公开回应。不过，欧盟反垄断主管玛格丽特-维斯塔格（Margrethe Vestager）在布鲁塞尔举行的"欧洲论坛"（Forum Europa）会议上接受采访时被直接问及此事。维斯塔格说："因此，苹果公司表示，他们不会在 IRS 环境下推出新的启用功能，他们说他们不会这样做，因为他们在欧洲有义务这样做。他们在欧洲承担的义务是开放竞争，这也是 DMA 的缩写。"她继续说："我觉得这非常有趣，他们说我们现在将在没有义务促进竞争的地方部署人工智能。我认为这是最令人震惊的一种公开声明，他们100%知道这是另一种剥夺竞争的方式，而他们在这方面已经有了一个据点。"这只是维斯塔格在问答环节中的一个简短回答，她并没有被追问任何细节。这也不是一个信息灵通的论坛，因为主持人在回答观众的问题时，很难理解什么是Apple Intelligence，也很难理解"围墙花园"这个词。在回应中，维斯塔格似乎忽略了一个事实，即苹果公司已经明确表示希望将这些功能引入该地区。苹果公司在其公告中表示，它"极有动力"将这些功能引入欧盟，但 DMA 包括"监管不确定性"。"具体而言，我们担心 DMA 的互操作性要求可能会迫使我们以危及用户隐私和数据安全的方式损害产品的完整性，"苹果公司表示。"我们致力于与欧盟委员会合作，试图找到一种解决方案，使我们能够在不损害欧盟客户安全的情况下向他们提供这些功能。"例如，苹果的 iPhone 镜像似乎使用了设备认证技术。这很复杂，但本质上意味着 Mac 和 iPhone 都能准确地知道连接双方使用的是什么设备，并根据生物识别技术或密码确定用户的身份。DMA 要求苹果必须将其与Android系统兼容，而这正是苹果的安全顾虑所在。那么，苹果只在 iPhone 上提供 Apple Intelligence 也会对 DMA 产生影响，因为它只能在苹果设备上使用。从苹果公司之前的声明中可以看出，苹果公司一直在就其对 DMA 的回应与欧盟进行合作，因此我们有理由认为这种合作将继续下去。根据 DMA 的规定，不存在苹果必须向欧盟提供与美国相同功能的等效要求，反之亦然。因此，维斯塔格可以说她不喜欢这样，但目前没有任何东西可以迫使苹果改变他们的做法。不过，欧盟也另外告知苹果公司，它认为该公司未能遵守《数字市场管理法》的规定，并已采取了合规措施。维斯塔格此前表示，欧盟对苹果公司存在"严重问题"，并将继续调查包括反竞争行为在内的关切。在欧盟宣布对违规行为的初步调查结果之前，苹果公司因涉嫌偏袒自己的Apple Music服务而不是更成功的竞争对手 Spotify，被欧盟决定罚款 20 亿美元。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436456.htm

深圳北站可以打飞的了 包机9800元起：可坐6人

摘要：今天上午，深铁集团携手东部通航合作共建的中国首个“低空+轨道”空铁联运项目在深圳北站枢纽东广场正式开航，向市民提供深圳空铁交通一站式接驳服务。据悉，深圳北站枢纽空铁联运项目坐落于东广场C1单体处，现场设有314㎡的先进直升机坪，可向市民提供业内高水准的空中的士包机运输服务。 据了解，深圳北随心飞包机9800元起，能坐6人，可飞深圳各区和中山市。目前，市民可关注“i深铁物业”微信公众号，点击“物业线-空中的士出行”选购航线，自行选择预约乘坐时间、完成购票、值机等手续后，可以前往深圳北站枢纽东广场停机坪乘机。此次联运服务分别设有城际航线和市内航线，以中山为例的城际航线，历时25分钟即可抵达，市内航线则可以飞往深圳各区。此外，深圳北站空铁联运项目可以面向市民提供航空应急救援服务，突破地面交通的限制，为市民的生命财产安全提供保障。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436455.htm

陨石大爆炸：NASA InSight 的地震数据如何改写火星历史

摘要：地震信号表明，火星每年会被大约 300 颗篮球大小的陨石撞击，这为确定行星表面的年代提供了一种新工具。参与美国国家航空航天局（NASA）"洞察者"（InSight）任务的科学家发现，火星遭受的陨石撞击远比以前想象的要多，每年遭受的重大撞击次数从280次到360次不等。 InSight任务的最新发现显示，火星每年经历280至360次重大陨石撞击，远远超过了之前根据卫星图像做出的估计。这种地震方法为确定火星和其他行星表面的日期提供了一种新方法。图片来源：NASA / JPL - Caltech这一新的认识源于 InSight 的地震仪捕捉到的地震数据，这些数据为确定整个太阳系行星表面的年代提供了一种更有效的方法。这项新研究由伦敦帝国学院和苏黎世联邦理工学院的科学家领导，是美国国家航空航天局（NASA）"洞察"号（InSight）任务的一部分，它揭示了陨石撞击造成的"火星地震"在火星上发生的频率。研究人员发现，火星每年要经历大约 280 到 360 次陨石撞击，产生的陨石坑直径超过 8 米，震撼着这颗红色星球的表面。这些火星地震是由InSight的"地震仪"（一种能够测量最轻微地面运动的仪器）探测到的，其发生率超过了之前根据火星表面卫星图像做出的估计。这些陨石坑是 2021 年 9 月 5 日流星体撞击火星形成的，是美国宇航局的 InSight 首次探测到的。这张由美国宇航局火星勘测轨道飞行器拍摄的增强彩色图像用蓝色突出显示了被撞击扰动的尘埃和土壤，以便让人眼更清楚地看到细节。图片来源：NASA/JPL-Caltech美国宇航局/JPL-加州理工学院/亚利桑那大学研究人员说，这些地震数据可能是测量陨石撞击率的更好、更直接的方法，可以帮助科学家更准确地确定太阳系行星表面的日期。该研究的共同第一作者、伦敦帝国理工学院地球科学与工程系副研究员纳塔利娅-沃伊奇卡博士（Dr. Natalia Wojcicka）说："通过使用地震数据来更好地了解陨石撞击火星的频率以及这些撞击是如何改变火星表面的，我们可以开始拼凑出这颗红色行星的地质历史和演变时间表。"你可以把它想象成一种'宇宙时钟'，帮助我们确定火星表面的日期，或许还能进一步确定太阳系其他行星的日期。"这项研究发表在今天（6 月 28 日）出版的《自然-天文学》杂志上。拼贴图显示美国宇航局"洞察"号（InSight）着陆器上的地震仪首先探测到的三颗流星体撞击，随后被该局的火星勘测轨道器使用其 HiRISE 相机捕捉到。图片来源：NASA/JPL-Caltech/亚利桑那大学多年来，科学家们一直利用火星和其他行星表面的陨石坑数量作为"宇宙时钟"来估算行星的年龄--较老的行星表面比较年轻的行星表面有更多的陨石坑。为了用这种方法计算行星年龄，科学家们传统上使用基于月球上的陨石坑的模型来预测不同大小的陨石撞击随着时间推移的速度。要将这些模型应用到火星上，需要根据大气层如何阻止最小的撞击物撞击火星表面，以及火星的大小和在太阳系中的位置的不同进行调整。对于宽度小于 60 米的小陨石坑，火星科学家还能够利用卫星图像观察新陨石坑形成的频率，但通过这种方法发现的陨石坑数量远低于预期。艺术家描绘的在火星表面运行的 InSight 着陆器。InSight是"利用地震勘测、大地测量学和热传输进行内部探测"的简称，它是一个着陆器，旨在对火星进行自45亿年前形成以来的首次彻底检查。图片来源：NASA/JPL-Caltech这项新研究是了解火星地震活动和内部结构的"洞察者"（InSight）任务的一部分，研究人员发现了一种以前从未认识到的地震信号模式，这是陨石撞击产生的。与典型的地震信号相比，这些信号的高频波比例更大，而且还具有其他特征，因此被称为"极高频"火星地震。研究人员通过观察卫星图像捕捉到的新形成的陨石坑，发现流星体撞击的速度高于之前的估计，并且与月球表面陨石坑的推断数据一致。这凸显了以前的模型和估计的局限性，以及需要更好的模型来了解陨石坑的形成和陨石对火星的撞击。为了解决这个问题，科学家团队利用美国宇航局的InSight着陆器及其极其灵敏的地震仪SEIS来记录可能由陨石撞击引起的地震事件。SEIS 检测到了这些频率极高的火星地震所特有的地震特征，研究人员发现这些特征表明是流星体撞击，与其他地震活动不同。利用这种新的撞击探测方法，研究人员发现了比卫星成像预测更多的撞击事件，特别是对于产生只有几米宽陨石坑的小型撞击。研究报告的合著者、伦敦帝国学院地球科学与工程系的加雷思-柯林斯教授说："事实证明，SEIS仪器在探测撞击方面取得了令人难以置信的成功--如果我们想了解撞击发生的频率，聆听撞击似乎比寻找撞击更有效。"研究人员认为，在未来的着陆器上部署更小、更经济实惠的地震仪，可以进一步加深我们对火星撞击率和内部结构的了解。这些仪器将帮助研究人员探测到更多的地震信号，为了解火星和其他行星的陨石撞击及其内部结构提供更全面的数据集。沃伊奇卡博士说："为了了解行星的内部结构，我们使用了地震学。这是因为当地震波穿过或反射行星地壳、地幔和地核中的物质时，它们会发生变化。通过研究这些变化，地震学家可以确定这些层是由什么构成的，有多深。""在地球上，通过查看遍布全球的地震仪的数据，你可以更容易地了解我们星球的内部结构。然而，火星上只有一个--SEIS。为了更好地了解火星的内部结构，我们需要更多分布在火星上的地震仪。"除了发表在《自然-天文学》上的新研究之外，该团队还参与了今天发表在《科学进展》上的另一项研究，该研究利用"洞察"号记录的图像和大气信号来估算火星上撞击发生的频率。尽管采用了不同的方法，但这两项研究都得出了类似的结论，从而加强了总体研究结果。编译自/ScitechDaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436454.htm