350公里时速高铁已达6798公里 北京-香港只需8小时12分

摘要：6月15日8时，第一趟时速350公里的G871次复兴号动车组列车从武汉站开出，京广高铁全线实现时速350公里高标运营。京广高铁是“八纵八横”高铁网纵向主通道之一，线路全长2298公里，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，连接京津冀协同发展核心区域、中原城市群、长江中游城市群和粤港澳大湾区。 提速之后，北京西、武汉、长沙南至广州南最快7小时16分、3小时17分、1小时59分可达，分别压缩22分、23分、19分。6月15日起，郑州至武汉、武汉至长沙、长沙至衡阳等繁忙区段分别增开图定动车组列车16列、16列、14列，武汉站、汉口站、长沙南站、广州白云站每日接发动车组列车分别增加13列、14列、36列、37列。整体运输能力提升4.2%，相当于每日可最多增开10.8列北京至广州的高铁列车、增加1.6万个席位。6月20日起，北京西至广州南、深圳北、香港西九龙等16列复兴号动车组列车还将推出静音车厢服务，并支持铁路12306互联网订餐。京广高铁衔接了石太、徐兰、沪昆等10余条高铁。经由京广高铁跨线运行，北京西至深圳北、香港西九龙最快旅行时间分别压缩至7小时50分、8小时12分；广州南至太原南、西安北、兰州西最快旅行时间分别压缩至7小时58分、7小时03分、9小时53分；深圳北至太原南最快旅行时间压缩至8小时37分。全线新投用24组复兴号智能动车组，350公里时速列车增至99列，较调图前增加36列，覆盖北京、河南、湖北、湖南、广东、重庆、四川、陕西、江西等20个省区市。其中，深圳北至太原南、武汉至珠海首开时速350公里高品质标杆列车。广州南、长沙南、武汉等主要车站开行的标杆列车每日8时至20时整点及整点前后始发，按时段、去向均匀分布，满足不同时段旅客出行需求。近年来，国铁集团对京广高铁京武段、武广段分段实施安全标准示范线建设工程，其中京武段已于2022年6月20日率先建成安全标准示范线，并实现复兴号动车组列车按时速350公里高标运营。截至目前，我国已有京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁、成渝高铁、京广高铁等线路建成安全标准示范线，复兴号动车组列车按时速350公里高标运营的高铁营业里程达到6798公里。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435157.htm

滴滴辟谣2025年香港上市：IPO没有时间表 已从纽交所退市2年

摘要：针对国外媒体报道的“滴滴正为2025年香港IPO做相关准备”的传闻，滴滴今日辟谣称，关于IPO目前没有时间表。滴滴表示，公司当下聚焦于持续深耕主营业务，更好地服务乘客、司机和合作伙伴，不断提升产品服务和创新能力，为行业和社会创造长期价值。滴滴一直与投资人保持常态化的沟通，同步公司的业务进展，关于IPO目前没有时间表。 此前，有国外媒体报道称，随着业务逐步改善，滴滴近日向相关投资者做推介，并参与相关银行的电话会议，正为2025年香港IPO做相关准备。2021年12月3日，滴滴出行官方微博发布公告：经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。同年7月，网信办网络安全审查办公室对滴滴出行启动网络安全调查。网信办表示，经检测核实，“滴滴企业版”等25款App存在严重违法违规收集使用个人信息问题。随后上述25款App被下架。8月份，滴滴出行又被交通部门约谈，要求整改问题，若整改不到位将被暂停网约车服务，并再次下架App处理。同年6月30日，滴滴正式在纽交所上市，股票代码为"DIDI"。发行价14美元，以16.65美元高开，市值近800亿美元。2022年6月2日，滴滴正式递交了退市申请。按照规定，提交申请文件10天后，滴滴的退市决定将正式生效。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435155.htm

低价套现的英伟达创始人：血亏1000亿美元 还把家产全都捐了

摘要：随着英伟达市值站上3万亿美元大关，创始人兼CEO黄仁勋的身价也水涨船高。根据福布斯的实时数据，目前黄仁勋的净资产达1134亿美元，位列全球第12名。不同于黄仁勋的高调与风光，英伟达的另外两位联合创始人都早早隐退。其中曾是英伟达首任CTO的柯蒂斯·普里姆（Curtis Priem）早在2006年便出售了自己拥有的所有英伟达股票。 如果他不出售自己做持有的英伟达股票，目前将拥有超过1000亿美元的资产。但普里姆如今过着离群索居的生活，几乎从不公开露面，不参与英伟达的任何事务。▲柯蒂斯·普里姆（来源：伦斯勒理工学院）普里姆其实是英伟达创业早期技术方面的重要奠基人。他拥有近200项发明专利，基本都和计算机图形和I/O设备相关，也负责了英伟达初创时重要技术人才的引进。在加入英伟达之前，他曾设计了世界上第一个用于PC的图形处理器——IBM的专业图形控制器。在3位创始人正式创立英伟达之前，曾用普里姆的姓氏暂时命名这家公司。不过在英伟达成立10年之后，普里姆就因为家庭问题完全退出了英伟达公司。他的前妻对他有长期的家庭暴力史，多次引得警方上门处理，最后闹上法庭以离婚收场。普里姆在英伟达1999年上市后就开始了自己的慈善和教育事业，通过出售英伟达股票获取大量资金，并捐赠给自己的大学母校纽约伦斯勒理工学院（RPI），捐赠总额达2.75亿美元。2023年时他更是豪掷9500万美元，为伦斯勒理工引进了IBM的Quamtum System One量子计算机，使伦斯勒理工成为世界上唯一一座拥有这一计算机的大学。01.计算机图形领域大佬，设计世界上第一个PC图形处理器童年时期的普里姆就对计算机展现出浓厚的兴趣。他童年时随着家庭在美国东海岸各地居住，最后定居在克利夫兰。除了计算机，他还演奏古典音乐，在大学时期曾经担任四年的大提琴手。普里姆大学时就读于纽约伦斯勒理工学院（RPI），这所学校以培养出色的工程师而闻名，是美国四大工程院校之一。普里姆本可以选择更知名的大学，比如麻省理工学院（MIT），但他了解到伦斯勒理工有当时最先进的IBM计算机，于是便选择了这所大学。在创办英伟达之前，普里姆曾在Vermont Microsystems和Sun Microsystems工作，并在计算机图形领域做出了诸多开创性的工作。在Vermont Microsystems工作时，普里姆为IBM设计了世界上第一个用于PC的图形处理器——IBM的专业图形控制器（PGC）。他是PGC的架构师和首席设计师。这一处理器是当时最为先进的图形处理器之一，提供了640×480像素的高分辨率，可以从4096种颜色的调色板中选择256种颜色，刷新率也达到60赫兹。▲普里姆为IBM设计的图形处理器（来源：《GPU编年史——创新之路》）1986年，普里姆加入了Sun Microsystems。在Sun工作期间，普里姆设计了Sun的明星产品GX系列图形加速卡中帧缓冲控制器（FBC）和变换引擎和光标（TEC）芯片中的变换引擎。帧缓冲控制器是GPU渲染管线和显示输出之间的接口，对实现流畅高效的图形渲染和显示至关重要。而TEC芯片让加速卡能支持更多类型的计算需求。普里姆设计的初代GX图形加速卡能提供50兆浮点计算（MFLOPS）的算术计算能力，这并不是当时最先进的算力水平。但在80年代末，强大的3D图形系统是昂贵且难以编程的。普里姆在设计时采用了开放的操作系统和图形库，同时也没有一味往芯片上堆料，这让这块GX图形加速卡的售价相对低廉，让更多开发者能获取到图形加速工具。▲普里姆参与设计的GX图形加速卡（来源：《GPU编年史——创新之路》）GX图形加速卡还允许开发者在原生环境中直接使用类似C语言这样的高级语言进行编程，无需特殊的模拟器、汇编器、微码或硬件，实现了之前从未有过的设备控制水平。这些思想后来在英伟达初创时期的UDA（统一驱动架构）、CG（C for Graphics）和最终推广的CUDA上都有体现。黄仁勋认为，如果没有CUDA，就不会有今天的英伟达。02.曾是黄仁勋年轻时顶头上司，技术路径失败后不再参与硬件架构设计Sun Microsystems是普里姆结识黄仁勋和另一位创始人克里斯·马拉乔斯基（Chris Malachowsky）的地方。80年代末，黄仁勋以半导体设计公司LSI Logic驻场员工的形式加入了Sun Microsystems的一个开发项目，这个项目的领导者就是普里姆和马拉乔斯基。黄仁勋在工作期间和普里姆和马拉乔斯基有大量的互动，这让二人注意到黄仁勋的才华。他们在工作期间建立了牢固的友谊。▲英伟达3位创始人近期合照，从左至右：普里姆、黄仁勋、马拉乔斯基（来源：英伟达）普里姆和马拉乔斯基其实是最早有创业想法的两位创始人，他们花了不少时间才说服黄仁勋入伙。在1993年英伟达未正式创立之前，这3位创始人还暂时用普里姆的姓氏（Priem）命名了他们的初创企业，称之为Primal Computer。他们在普里姆家的一间卧室里完成了英伟达创业前的准备工作。▲90年代的普里姆（图源：普里姆）在英伟达创立初期，普里姆作为公司CTO，负责了不少技术人才的引进，其中就包括英伟达的首席架构师约翰·蒙特拉姆（John Montrym）。蒙特拉姆后来设计出了世界上第一块可配置的图形处理器NV20，为机器学习革命打开了大门。成立初期，英伟达坚持使用普里姆在Sun Microsystems时期使用的四边形渲染技术。四边形在渲染时可以更容易地与像素网格对齐，这有助于减少纹理映射的锯齿效应。但英伟达的这一愿景并未受到市场的认可。当时的游戏开发者很少使用四边形渲染技术，大多数都使用三角形渲染技术。微软更是在1995年9月宣布基于三角形渲染的DirectX规范，还将当时最热门的《毁灭战士》（Doom）系列游戏移植到DirectX上。2个月后，英伟达的NV1芯片才正式发布，此时市场对采取四边形渲染的NV1芯片已经没有太大兴趣了。▲搭载NV1的世嘉设备（来源：YouTube）英伟达的合作伙伴日本游戏机巨头世嘉由于编程困难和开发进度慢，也放弃了进一步使用NV1的计划。当时黄仁勋亲自前往日本与时任世嘉总裁入交昭一郎会面，最终世嘉总裁决定再给英伟达一次机会——一笔500万美元的投资。这笔救命钱让英伟达能够与世嘉公司继续合作开发NV2，这块芯片同样是基于四边形渲染技术的。项目期间普里姆7次飞往日本推进工作，但这一项目最终胎死腹中，NV2产品从未问世。普里姆在NV2项目之后就不再参与硬件架构的工作了，但他继续在英伟达的其他项目中做出了贡献。英伟达的前两款产品的失败原因不只是四边形渲染技术，还因为当时他们想在一块加速卡上融入图形、音频和游戏手柄端口等多种功能，这让产品价格过于昂贵且每一部分的表现都不能达到最优。硅谷传奇投资人、红杉资本的唐·瓦伦丁（Don·Valentine）给了英伟达第一笔投资。在英伟达出现财务危机后，他向黄仁勋分析道，英伟达的定位不够清晰，必须从计算机图形公司、音频公司和游戏机公司这3个方向中选出1个。普里姆也有类似的观点，他在公司走廊里与黄仁勋进行了长时间的交流，并最终说服黄仁勋选择图形加速器这一发展路径。这一决定让英伟达终于走出了泥潭，做出了他们第一款广受市场认可的产品RIVA 128。普里姆在2022年的一场分享会中称，这是英伟达精神的转折点，彻底重塑了英伟达。▲ RIVA 128（来源：Videocard Virtual Museum）在英伟达任CTO的10年里，普里姆的愿景对于塑造公司发展轨迹并推动其在科技行业取得成功发挥了重要作用。他对新兴趋势和技术有十分敏锐的理解，很早就意识到了GPU不仅仅只能用于计算机图形，推动英伟达走在科技创新的前沿。03.一上市就放弃近10%股票，如今价值约1300亿美金1999年，英伟达以11亿美元的市值上市，并正式将公司的产品命名为GPU。同年7月，普里姆还与他的第一任妻子维罗妮卡结婚。2个月后，他成立了普里姆家族基金会，将他持有的12.8%（IPO时）英伟达股份的3/4以上捐赠到这一基金会。按今天的股份数量计算，相当于约10亿股。他在2023年接受福布斯采访时说，这笔捐赠的主要原因是他不想让政府从股票出售中获得任何税款。那时候，普里姆认为自己在英伟达剩余的股份最终可能会有5000万美元的价值，在2023年接受《福布斯》采访时，普里姆吐露真言，完全没想到英伟达市值会突破万亿美元。如今，英伟达市值已经稳居3万亿美元，普里姆当年持有的股票如果没卖掉，现在价值大概超过1000亿美元了。一开始，普里姆家族基金会主要的捐赠对象是大自然保护协会和蒙特利湾水族馆等自然保护组织，后来主要转向了教育方面的捐赠。普里姆家族基金会早期的网站上写道，“我们相信，大部分痛苦都是可以避免的，因为它一开始就在我们的控制范围之内”。他认为教育可以从源头上解决人类面临的许多问题。▲普里姆家族基金会支持的部分公益项目与合作伙伴（来源：普里姆家族基金会）普里姆醉心慈善或许与他家庭的宗教背景有关系。虽然他本人不信奉基督教，但他的父亲，姐姐和祖父母都是牧师。2000年，普里姆回到他的大学母校伦斯勒理工学院，接受该大学给他颁发的年度企业家奖。 普里姆说：“我一走进校园就感觉这就是我的使命。”他称自己在2000年和2001年两次向伦斯勒理工捐赠了100万美元。从2002年至今，普里姆家庭基金会开始每年向伦斯勒理工捐赠少1000万美元。此外，在2001年，也就是普里姆开始向伦斯勒理工捐赠时，这所大学宣布收到一笔匿名捐赠，承诺分期捐赠3.6亿美元。但普里姆和学校都没有评论他是否是捐赠者。如果将这笔匿名捐赠算在普里姆头上，他目前可能已经向伦斯勒理工捐赠了2.75亿美元，占该时期伦斯勒理工收到的捐赠总额的40%。他还承诺再捐赠约8000万美元。伦斯勒理工学院不仅仅是普里姆的捐款对象，也是他寻找意义和慰藉的地方。在谈到自己对母校的捐赠时，普里姆称：“我在外面的世界经历了地狱般的事情，而这所学校实际上是我的避难所。”他从2003年起就在伦斯勒理工的校董会任职，他认为这是自己的“目标”和“维持理智的方式”。04.因家庭问题从英伟达离职，豪捐9500万美元归零基金会普里姆的慈善事业一片风生水起，但他在英伟达的工作却并不顺利。普里姆说，他因家里的个人问题而分心，无法在工作时达到他想要的水平，所以他在2003年，也就是英伟达成立10周年时辞任英伟达CTO，彻底离开了英伟达公司。普里姆在2023年接受《福布斯》采访时说自己接下来10年的生活一团糟。普里姆的妻子对他有长期的家庭暴力史，他在2013年提交的法庭文件中称，他妻子对他的家庭暴力“产生了19份书面警方报告、5次逮捕、3项刑事定罪、3项刑事保护令、1项民事临时限制令和3次缓刑”，最终二人离婚。普里姆说，他曾与加州当时的参议员会面，倡导一项修正案，使涉嫌家庭暴力的施暴者更难获得配偶赡养费，这项法案最终通过。他的前妻对家庭暴力轻罪指控没有提出抗辩，他也从未支付过配偶赡养费。在此期间，普里姆继续帮助伦斯勒理工学院。他说伦斯勒理工几十年来一直在财务上“陷入困境”。他的捐款首先用于基本需求，比如雇用更多教师、翻修建筑和购买实验室设备。随后他又向伦斯勒理工的生物技术和跨学科研究中心以及表演艺术中心做出了捐赠。▲普里姆家族基金会官网（来源：普里姆家族基金会）2023年，普里姆做出了他有史以来最大的一笔捐赠，金额达9500万美元。这笔资金将用于引进IBM的量子计算机Quantum System One。这将使伦斯勒理工成为世界上唯一拥有IBM Quantum System One量子计算机的大学。他预计这笔捐赠将开启他基金会的“归零之旅”。05.结语：也曾后悔早早放弃股票，目前已经离群索居目前普里姆的净资产大概仅有3000万美元，这要远远少于另外两位创始人的财富。与普里姆一样已经退隐江湖的英伟达创始人马拉乔斯基近期未披露过他的持股情况。但2002年的一次披露信息显示，他当时持有7.73亿股英伟达股票，按照英伟达如今的市值计算约为1000亿美元。普里姆现在居住在加利福尼亚州弗里蒙特附近一栋价值600万美元的住宅里，远离电网，手机服务也不可靠。他还拥有一架名为“史努比(Snoopy)”的湾流G450高级私人飞机，每年4次飞往伦斯勒理工。普里姆目前处于离群索居的状态，他在联系其他人时会使用由一串随机数字构成、用后即弃的电子邮箱，几乎没有人能够打扰他。他说自己从2001年之后就几乎没有收到过垃圾邮件。普里姆每天只会想起英伟达两次——在他戴上和脱下英伟达5周年纪念手表的时候。但如此洒脱的他在看到英伟达飞涨的股价时，也会有几分不甘。他在《福布斯》2023年的采访中说道：“我做了件有点疯狂的事情，我希望我当时多保留一些英伟达的股票。” 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435154.htm

与制造商谈判破裂 美国电动汽车品牌Fisker申请破产保护

摘要：据路透社报道，因与一家大型汽车制造商的交易谈判破裂，美国电动汽车制造商Fisker周一晚些时候申请破产保护。Fisker6月17日在特拉华州提交的破产申请中列出的资产在5亿至10亿美元之间，负债在1亿至5亿美元之间。 Fisker在3月份表示，它从一家现有贷款机构获得了1.5亿美元的融资，但融资取决于这家初创公司是否能够从一家身份不明的汽车制造商那里获得投资。据Fisker称，与汽车制造商的谈判在没有达成协议的情况下终止，谈判破裂导致Fisker失去了这笔投资。有关该大型汽车制造商的名字，Fisker没有透露，但路透社报道称，日本汽车制造商日产曾就投资这家初创公司进行深入谈判。Fisker旗下产品Fisker Ocean SUV与此同时，来自同行的竞争压力也是致使Fisker破产的原因之一，彭博新能源财经（BloombergNEF）在1月份的一份报告中表示，尽管人们对电动汽车的热情仍然强劲，但到2024年，全球电动汽车销量的近60%将来自中国。值得注意的是，Fisker在2月份曾表示，如果无法获得更多融资，其继续运营的能力可能会受到强烈质疑。Fisker在早些时候宣布盈利低于预期，随后其宣布计划裁员15%，并最终寻求破产。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435152.htm

员工抢着被裁 广汽本田果然给得太多了

摘要：因为销量下滑，订单数减少，广汽本田也被迫裁员了，裁员人数大约为1700人，占广本员工总数的14%。这已经不是中日合资车企在中国第一次裁员了，上一个还是广汽三菱。广汽三菱那都不叫裁员，而是解散，公司都破产倒闭了，三菱也退出中国了。 一般而言，遇到裁员，都是不太开心的事。毕竟，这个年代找工作不容易，要是被裁员了，就相当于失业了。可广汽本田不同，很多老员工都争着抢着被裁，反而希望“裁员”的大奖落到自己的头上。这样，就可以提前退休了。就算不退休，找一家新能源大车厂无缝衔接，重新就业，也不是太难的事。为什么会这样呢？根源就在于，广汽本田的裁员赔偿实在给得太多了。广本采取的是“N+2+1.8”的赔偿方案，比特斯拉的裁员赔偿还要高。当特斯拉裁员的时候，很多人就感慨，还是外企好，遵守劳动法，该给的赔偿一分都不少。能够严格按照劳动法赔偿的特斯拉，就已经让很多中国打工人羡慕了。可广本的裁员赔偿，在劳动法规定的以外，还额外赠送1.8个月的工资。“N+2”是标准赔偿，也就是跟特斯拉一致。“N”代表年限，“2”代表额外的两个月工资。“N+1”的意思就是，按照入职年限，额外再赔偿一个月的工资。“N+2”的意思就是，按照入职年限，额外再赔偿两个月的工资。队长给大家举一个例子，比如你在广汽本田当工程师，基础月薪2万块，已经干了10年了。那么，你的裁员补偿金总额就是，10年工作年限，就是20万块钱，额外再补偿两个月工资，就是24万。这是“N+2”的标准赔偿。可广汽本田比较良心，觉得过去10年里，员工的贡献也比较大。在“N+2”赔偿之外，再给1.8个月的奖金，就是3.6万。最终，你一次性能拿到的裁员赔偿总额就是27.6万元。越是老员工，基础工资越高，赔偿就越多。因此，这个方案一公布出来，广汽本田的老员工就特别想自己被裁掉。领了这笔巨款，不说直接退休，至少也可以在家好好休息半年，或者一年，再出来找工作了。尤其是一些中层管理，职业上升没有空间了，工资上涨也没有太多希望了，能干到退休最好，干不到退休，能拿到一笔大额赔偿金，也相当于提前退休了。为什么广汽本田的裁员赔偿会比特斯拉还要高？主要有两个原因：一是，广汽本田成立于1998年，在中国扎根26年了，不管是管理层，还是生产线上，都存在大量工龄特别长的老员工。特斯拉的员工入职时间都比较短，而且，也主要是裁撤半年到一年左右的新员工，赔偿金额不算太大。可广汽本田就不同了，它有很多十年以上的老员工，主要裁员部门也集中在燃油车板块，裁员成本根本就降不下来。二是，广汽本田不是外资企业，而是一家中日合资企业。它具有半国资的性质，背靠国有大车企广汽集团。国企、或者半国企的好处就是，五险一金不会亏待员工，裁员补偿也都会按劳动法执行。作为半国企，广汽还得承担一部分的社会责任，对老员工有一定的关怀。这笔裁员赔偿金也不完全由本田承担，而是广汽、本田各自承担一半。像广汽三菱破产解散时，也是广汽紧急输血，不仅承接了三菱工厂，还与三菱共同支付了员工的遣散费。三菱虽然退出中国了，但广汽三菱的员工还是很满意的。在停工停产长达半年的时间里，4500块的基本工资照常支付，社保照常购买，这就已经超越无数血汗工厂了。在员工待遇这块，我们的民营企业与国企、合资、外资还是存在较大的差距。这也是当代大学生，都挤破头想进国企的原因。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435153.htm

“全民公敌”比亚迪

摘要：比亚迪，俨然已然是车圈的“全民公敌”。从6月至今，车圈混战从市场端升级到台面上，一场车企是否应该“卷价格”的唇枪舌剑，密集上演。各大公开场合中，不仅有造车新势力的鸿蒙智行余承东，也有传统汽车行业的广汽集团曾庆洪、吉利集团董事长李书福，以及业内知名专家等等，都就“卷价格”这一现状，进行了喊话。 比如，简单粗暴的价格战将导致无序竞争；比如，汽车行业要有大局、有格局，着眼长远战略，而不是去卷；比如中国汽车应该“强”，而不是“卷”等等。虽说有些声音并未指名道姓，但几乎业内都明白，矛头直指的就是比亚迪。过去很长时间，比亚迪扮演了价格屠夫的角色，同时也以低价优势横扫了市场，夺走了越来越多的市场份额，并在内卷中，仍然保持迅猛增长。这自然也难免引发了车圈的围攻，也让比亚迪走向了风口浪尖。被比亚迪卷怕了比亚迪，太能卷了。尤其是今年以来，在2023年车圈价格战已经打的一片火热的基础上，比亚迪再度率先浇了一把火，推出秦PLUS荣耀版等产品，打起了2024年降价第一枪。这一枪，引发了诸多车企的跟随，2024年车圈被迫进一步内卷，便成为了主流风向。而之所以业内在6月对比亚迪“发难”，一方面是，比亚迪的价格战奏效。6月2日，根据比亚迪发布公告显示，今年前5个月新能源车销量达127.13万辆，同比增长26.8%。其中，5月新能源车销量为33.18万辆，去年同期为24.02万辆。同时基于规模效应，比亚迪的利润并没有受到影响。根据财报显示，今年Q1，比亚迪在单车均价环比下降6%的情况下，汽车业务毛利率仍环比上升3个百分点至28.1%，并创下了历史新高。国内主流车企2024年一季度营收净利等情况，来源网络而相应的，则是很多车企的日子不怎么好过。以广汽集团为例，今年1-5月，广汽集团累计销量为69.95万辆，同比下降24.51%，其中的利润奶牛合资品牌广汽丰田、广汽本田，均遭遇了销量下滑的尴尬局面。尤其是在5月份，广汽本田销量只有3.2万辆，同比下降41.31%。情况已经很不乐观。另一方面，比亚迪还在5月底发布了秦L DM-i、海豹06这两款搭载第五代DM技术的产品，不仅带来了46.06%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗和2100公里的综合续航，同样价格方面也再次掀了桌子——只要998（秦L DM-i / 海豹06 DM-i 起售价9.98万）。这进一步提振了比亚迪的销量走势。据了解，比亚迪公关部总经理李云飞日前在直播时透露，秦 L 和海豹 06 的订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。来自市场方面的消息显示，截至6月11日，也就10天左右，比亚迪秦L +海豹06累计新增订单已破8万。冲势之猛，可见一斑。此背景下，其他人都接近或已经“卷不动”了，比亚迪又放出了大杀器，车圈对于“卷价格”的反击声音，也就此起彼伏。毕竟眼瞅着，在比亚迪的强势冲击下，车圈洗牌之势已然越发明显，生死压力说来就来。该不该卷价格同时车圈通过上半年的竞争形势，已然形成了一个共识——不管怎么卷，也卷不过比亚迪。比如余承东就亲口盖章认定，全世界No.1的卷王应该是比亚迪，因为它有超低成本的能力，并表示，鸿蒙智行不善于卷价格，但善于卷价值、卷智能化、卷豪华感。本质上，这是余承东站在自己立场上的一种扬长避短的表态，无形之中，也将比亚迪的优势只归结于“卷价格”这一个维度上。同时，市场针对车企“卷价格”行为的质疑也甚嚣尘上，而比亚迪首当其冲。不过这些多少有些偏颇。站在消费者角度上，车企打起价格战，消费者是获益其中的，除了部分车企过去依靠高溢价获得高额利润的路数行不通了，市场方面也是举双手欢迎的。此外，比亚迪的“卷价格”也是实力使然。一方面是得益于规模效应，这点与特斯拉类似，另一方面也跟原材料比如电池级碳酸锂的价格下降有直接关系，本身单车的制造成本就在降低。去年全年，比亚迪2023年单车成本约为12.31万元。而在2022年，这一数字约为13.83万元。再到今年一季度，单车成本仅10.2万元，进一步降低。换句话说，比亚迪的价格下探，本就是水到渠成。此外，比亚迪同样也在深耕技术、深耕价值。无论是刀片电池、DM-i超级混动，还是云辇-Z智能车身控制系统、易四方技术平台等，都是典型代表。无非是外表没那么光鲜，比亚迪将重心放在了实用性上，放在了产品工程上。更关键的是，卷，本就是正常的市场竞争路径，没有核心优势的车企竞争不过，被洗牌本就是市场充分竞争之后，所要达成的结果。比亚迪当前在20万以下这一主流市场，奉行的策略就是要以极致性价比，实现对燃油车市场的彻底颠覆。它的目的，早就图穷匕见。在没有完成这一目标之前，比亚迪自然是不会善罢甘休的。当然了在这个过程中，承受质疑与非议，也避免不了。尤其是，当下以比亚迪为代表的车企疯狂开卷价格，外界不免担心，在激烈的市场竞争中，有些车企可能会出现偷工减料的问题，以至于产品品质的降低。同时，外界也不乏期待，在国内新能源已然引领全球的当下，希望车企能站上高端，具备较强的品牌价值。现在的比亚迪从销量规模上，已经成为了当下的国内车企一哥，但在内核上，显然还缺乏明显的说服力。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435151.htm