巨猿研究揭示 Y 染色体比 X 染色体进化更快

摘要：新的 X 和 Y 染色体端对端序列发现了 Y 染色体上的巨大变异，为人类进化和疾病以及濒危类人猿的保护遗传学提供了信息。一个合作研究小组为几种大型类人猿和小型类人猿的性染色体生成了完整的参考基因组，揭示了快速的进化变化，尤其是 Y 染色体的变化。这些发现为今后研究猿类的繁殖、生育能力和性别特异性遗传特征奠定了基础，有助于加深对灵长类进化和相关人类疾病的了解。 猿类性染色体研究来自宾夕法尼亚州立大学、美国国家人类基因组研究所和华盛顿大学的一个国际研究小组为五个类人猿物种和一个较小类人猿物种的性染色体制作了完整的"端对端"参考基因组。他们的研究揭示了雄性特异性 Y 染色体的快速进化变化。这些发现加深了我们对性染色体进化的理解，有助于我们了解影响类人猿和人类的遗传疾病。类人猿中 Y 和 X 染色体的重要性"Y染色体对人类的生育能力非常重要，而X染色体则蕴藏着对生殖、认知和免疫至关重要的基因，"宾夕法尼亚州立大学生命科学维恩-威拉曼讲座教授、生物学教授兼研究小组组长卡捷琳娜-马科娃（Kateryna Makova）说。"我们的研究为今后研究性染色体、它们如何进化以及与之相关的疾病打开了大门。我们研究的非人类巨猿物种都濒临灭绝。获得它们完整的性染色体序列将有助于研究它们在野外的性别特异性散布及其对繁殖和生育的重要基因"。宾夕法尼亚州立大学和美国国家人类基因组研究所的研究人员领导的一项国际合作新生成了六个灵长类物种的性染色体的完整基因组，揭示了类人猿Y染色体的快速进化。这些结果可以为保护这些濒危物种提供信息，并揭示人类和我们近亲中与性有关的遗传疾病。图片来源：设计：鲍勃-哈里斯；摄影：圣地亚哥动物园和塔尔萨动物园从 Y 染色体变异性看进化的启示这种参考基因组是一个具有代表性的例子，有助于今后对这些物种的研究。研究小组发现，与 X 染色体相比，Y 染色体在不同猿类物种之间的差异很大，而且含有许多物种特有的序列。然而，它仍然受到纯化自然选择的影响--这种进化力量通过清除有害突变来保护其遗传信息。这项新研究最近发表在《自然》杂志上。基因组测序的技术进步马科瓦说："2001年，研究人员对人类基因组进行了测序，但实际上并不完整。当时可用的技术意味着某些空白没有被填补，直到2022-23年由端粒到端粒（Telomere-to-Telomere，简称T2T）联盟领导的一项新的努力。我们利用人类T2T联盟开发的实验和计算方法，确定了我们在世近亲--类人猿--性染色体的完整序列。"类人猿的比较基因组学研究小组为五种类人猿--黑猩猩、倭黑猩猩、大猩猩、婆罗洲猩猩和苏门答腊猩猩--以及一种较小的类人猿--暹罗猿--制作了完整的性染色体序列。他们为每个物种的一个个体生成了序列。生成的参考基因组可作为基因和其他染色体区域的图谱，帮助研究人员对该物种其他个体的基因组进行测序和组装。这些物种以前的性染色体序列不完整，或者婆罗洲猩猩和暹罗猩猩的性染色体序列不存在。该研究的共同第一作者、宾夕法尼亚州立大学博士后研究员 Karol Pál 说："Y 染色体的测序一直是个挑战，因为它包含许多重复性区域，而且由于传统的短线程测序技术是在短时间内对序列进行解码，因此很难将得到的片段按照正确的顺序排列。T2T方法使用长读数测序技术，克服了这一难题。我们与美国国家卫生与遗传研究所（NHGRI）的亚当-菲利皮（Adam Phillippy）研究小组合作，结合计算分析的进步，使我们能够完全解决以前难以测序和组装的重复区域。通过比较 X 染色体和 Y 染色体之间以及不同物种之间的差异，包括与之前生成的人类 X 染色体和 Y 染色体的 T2T 序列的差异，我们了解到了有关它们进化的许多新情况。"Y 染色体的高变异性宾夕法尼亚州立大学医学基因组学中心主任马科瓦说："性染色体开始时与其他任何一对染色体一样，但 Y 染色体由于在其大部分长度上不与其他染色体交换遗传信息，因此在积累许多缺失、其他突变和重复元素方面一直独树一帜。"因此，研究小组发现，在六个猿类物种中，Y 染色体在包括大小在内的各种特征上的变化要比 X 染色体大得多。在所研究的猿类中，X 染色体的大小从黑猩猩和人类的 1.54 亿个 ACTG 字母（代表组成DNA的核苷酸）到大猩猩的 1.78 亿个字母不等。相比之下，Y染色体的大小从暹罗猩猩的3000万个DNA字母到苏门答腊猩猩的6800万个字母不等。例如，人类和黑猩猩之间约有 98% 的 X 染色体是一致的，但它们之间只有约三分之一的 Y 染色体是一致的。研究人员发现，部分原因是 Y 染色体更有可能被重新排列或部分遗传物质被复制。此外，在 Y 染色体上，重复序列所占染色体的百分比变化很大。根据物种的不同，重复元素占 X 染色体的 62% 到 66%，而占 Y 染色体的 71% 到 85%。与人类基因组中的其他染色体相比，X 和 Y 染色体上的这些百分比都更高。Y 染色体生存策略马科瓦说："我们发现猿猴的Y染色体正在缩小，积累了许多突变和重复，并丢失了基因。那么，为什么Y染色体没有像以前的一些假说所说的那样消失呢？我们与坦普尔大学的谢尔盖-科萨科夫斯基-庞德等人合作发现，Y染色体上仍有许多基因在净化选择--一种保持基因序列完整的自然选择--下进化。其中许多基因对精子发生非常重要。这意味着 Y 染色体不可能很快消失。"研究人员发现，Y 染色体上的许多基因似乎采用了两种生存策略。第一种是利用基因冗余--染色体上存在同一基因的多个拷贝--这样基因的完整拷贝就能补偿可能发生突变的拷贝。研究小组首次完成了猿类性染色体上多拷贝基因家族的图谱，从而量化了这种基因冗余。第二种生存策略是利用回文，即 DNA 字母表中的字母序列后跟有相同但倒置的序列，例如 ACTG-GTCA。当基因位于回文染色体内时，就能从回文染色体纠正突变的能力中获益。帕尔说："我们发现，Y染色体可以在两个回文染色体臂的重复序列之间与自身交换遗传信息。当同一基因的两个拷贝位于回文染色体内，其中一个拷贝发生突变时，可以通过与另一个拷贝进行基因交换来挽救突变。这可以弥补Y染色体与其他染色体遗传信息交换的不足。"研究小组还首次获得了猿类性染色体上回文染色体的完整序列，因为以前很难对它们进行测序和研究。他们发现，猿猴 Y 染色体上的回文染色体特别多而且特别长，但它们通常只在近亲物种之间共享。猿类基因组研究的进展研究人员还与约翰-霍普金斯大学的迈克尔-沙茨及其团队合作，对 129 只大猩猩和黑猩猩的性染色体进行了研究，以更好地了解每个物种内部的遗传变异，并寻找自然选择和其他进化力量作用于它们的证据。宾夕法尼亚州立大学生物学助理教授、论文作者之一 Zachary Szpiech 说："通过将大猩猩和黑猩猩的性染色体测序读数与我们的新参考序列进行比对，我们从之前研究过的大猩猩和黑猩猩个体中获得了大量新信息。虽然未来增加样本量将非常有助于提高我们检测不同进化力量特征的能力，但在与濒危物种合作时，这在伦理和后勤方面都可能具有挑战性，因此我们能最大限度地利用现有数据是至关重要的。"研究人员探索了能够解释大猩猩内部和黑猩猩内部 Y 染色体变异的各种因素，这一分析揭示了 Y 染色体上净化选择的额外特征。对未来研究和保护工作的影响宾夕法尼亚州立大学生物学助理教授克里斯蒂安-胡贝尔（Christian Huber）是这篇论文的作者之一，他说："我们将生物信息学技术和进化分析有力地结合在一起，使我们能够更好地解释我们的近亲类人猿性染色体的进化过程。"此外，我们制作的参考基因组将有助于未来对灵长类进化和人类疾病的研究。"编译来源：ScitechDaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435167.htm

NASA太阳轨道飞行器观察火星在史诗级太阳风暴中的表现

摘要：除了产生令人惊叹的极光之外，最近的一场极端风暴还提供了更多细节，说明未来的宇航员在红色星球上可能会遇到多少辐射。美国国家航空航天局的漫游车和轨道器观测到了严重的太阳耀斑和日冕物质抛射，5 月 20 日，X12太阳耀斑袭击了火星。 最近的一次极端太阳风暴为了解火星上的辐射情况提供了宝贵的信息，这对未来的宇航员任务至关重要。高能粒子对火星车和轨道器造成了视觉干扰，而美国宇航局的 MAVEN 则捕捉到了由此产生的极光。图片来源：NASA/科罗拉多大学/LASP这次事件对宇航员造成了潜在的辐射剂量，并对火星设备造成了视觉干扰。这些观测数据将有助于规划辐射防护和未来的飞行任务，包括即将进行的ESCAPADE飞行任务。自从今年早些时候太阳进入被称为"太阳极大期"的活动高峰期以来，火星科学家们就一直在期待着史诗般的太阳风暴。在过去的一个月里，美国国家航空航天局的火星探测器和轨道飞行器为研究人员提供了前排座位，让他们看到了一系列到达火星的太阳耀斑和日冕物质抛射--在某些情况下，甚至引起了火星极光。这场科学盛宴提供了一个前所未有的机会，让我们研究这类事件在深空是如何发生的，以及第一批登上火星的宇航员可能会受到多少辐射。最大的事件发生在 5 月 20 日，根据欧洲航天局（ESA）和美国国家航空航天局（NASA）的联合任务--太阳轨道飞行器（Solar Orbiter）的数据，后来估计这次太阳耀斑为 X12 级（X 级太阳耀斑是几种类型中最强的）。耀斑向红色星球发出了 X 射线和伽马射线，而随后的日冕物质抛射则发射了带电粒子。耀斑发出的 X 射线和伽马射线以光速移动，首先到达火星，而带电粒子则稍稍落后，仅用了几十分钟就到达了火星。这个场景中的斑点是由太阳风暴中的带电粒子撞击美国宇航局好奇号火星探测器上的相机造成的。好奇号使用导航相机试图捕捉沙尘暴和阵风的图像，就像这里看到的一样。图片来源：NASA/JPL-Caltech火星上的辐射暴露位于马里兰州格林贝尔特的美国国家航空航天局戈达德太空飞行中心月球到火星空间天气分析办公室的分析人员密切跟踪了正在发生的空间天气。如果宇航员当时站在美国宇航局"好奇号"火星车旁边，他们将受到 8100 微格瑞的辐射剂量--相当于 30 次胸部 X 射线照射。虽然这并不致命，但却是好奇号的辐射评估探测器（RAD）自 12 年前着陆以来测得的最大辐射量。就在太阳风暴的粒子抵达火星表面时，美国宇航局的好奇号火星探测器使用其一台导航相机捕捉到了黑白条纹和斑点。这些视觉伪影是由撞击相机图像探测器的高能粒子造成的。图片来源：NASA/JPL-Caltech规划未来任务RAD 的数据将帮助科学家为宇航员可能遇到的最高辐射水平制定计划，宇航员可以利用火星地貌进行防护。"悬崖或熔岩管将为宇航员提供额外的屏蔽，使其免受此类事件的影响。在火星轨道或深空，剂量率将大大增加，"RAD 的首席研究员、科罗拉多州博尔德市西南研究所太阳系科学与探索部的 Don Hassler 说。"如果太阳上的这一活跃区域继续爆发，意味着未来几周地球和火星上将出现更多的太阳风暴，我也不会感到惊讶"。在5月20日的事件中，风暴产生的大量能量撞击了地球表面，好奇号导航相机拍摄的黑白图像上出现了"雪花"--带电粒子撞击相机产生的白色条纹和斑点。同样，美国宇航局 2001 年火星奥德赛号轨道飞行器用于定位的星形照相机也被太阳粒子的能量淹没，瞬间熄灭。(奥德赛号有其他方法来确定方向，并在一小时内恢复了照相机）。即使星形照相机短暂失灵，轨道器仍利用其高能中子探测器收集了有关X射线、伽马射线和带电粒子的重要数据。这并不是奥德赛号第一次遭遇太阳耀斑：2003 年，一个太阳耀斑产生的太阳粒子最终被估计为 X45，炸毁了奥德赛的辐射探测器，而该探测器就是用来测量此类事件的。动画中的紫色显示的是美国宇航局 MAVEN（火星大气与挥发演化）轨道飞行器上的成像紫外分光仪探测到的火星夜景中的极光。紫色越亮，极光越多。这些图像是在太阳风暴的高能粒子波到达火星时拍摄的，序列在最后停顿了一下，当时高能粒子波到达时产生的噪音使仪器不堪重负。MAVEN 在 2024 年 5 月 14 日至 20 日期间拍摄了这些图像，当时航天器在火星下方运行，仰望火星的夜景（右侧可以看到火星的南极，阳光充足）。图片来源：美国国家航空航天局/科罗拉多大学/LASP火星上空的极光在"好奇号"的高空，NASA 的MAVEN（火星大气与挥发物演化）轨道飞行器捕捉到了近期太阳活动的另一个影响：火星上空的极光。这些极光的出现方式与在地球上看到的不同。我们的地球被强大的磁场屏蔽了带电粒子，这通常会将极光限制在两极附近的区域。(太阳最大值是最近出现的极光的原因，最南端的阿拉巴马州也能看到极光）。火星在远古时期就失去了内部产生的磁场，因此无法抵御高能粒子的袭击。当带电粒子撞击火星大气层时，极光就会席卷整个火星。在太阳活动期间，太阳会释放各种高能粒子。只有能量最高的粒子才能到达地表，由 RAD 测量。能量稍低的粒子，也就是那些会引起极光的粒子，会被 MAVEN 的太阳高能粒子仪器感应到。科学家们可以利用该仪器的数据重建太阳粒子呼啸而过的每一分钟的时间轴，细致地分析这一事件是如何演变的。MAVEN空间气象负责人、加州大学伯克利分校空间科学实验室的克里斯蒂娜-李说："这是MAVEN所见过的最大的太阳高能粒子事件。过去几周发生了几次太阳活动，因此我们看到一波又一波的粒子撞击火星。"前往火星的新航天器美国国家航空航天局（NASA）宇宙飞船提供的数据不仅有助于未来前往红色星球的行星任务。美国宇航局的其他太阳物理学任务，包括旅行者号、帕克太阳探测器和即将进行的ESCAPADE（逃逸和等离子体加速与动力学探索者）任务正在收集大量信息，而这些数据也为这些任务做出了贡献。ESCAPADE的两颗小卫星将于2024年底发射，它们将围绕火星运行，从独特的双重视角观测空间天气，比MAVEN目前单独测量的数据更加详细。编译来源：ScitechDaily最近的一次极端太阳风暴为了解火星上的辐射情况提供了宝贵的信息，这对未来的宇航员任务至关重要。高能粒子对火星车和轨道器造成了视觉干扰，而美国宇航局的 MAVEN 则捕捉到了由此产生的极光。图片来源：NASA/科罗拉多大学/LASP这次事件对宇航员造成了潜在的辐射剂量，并对火星设备造成了视觉干扰。这些观测数据将有助于规划辐射防护和未来的飞行任务，包括即将进行的ESCAPADE飞行任务。自从今年早些时候太阳进入被称为"太阳极大期"的活动高峰期以来，火星科学家们就一直在期待着史诗般的太阳风暴。在过去的一个月里，美国国家航空航天局的火星探测器和轨道飞行器为研究人员提供了前排座位，让他们看到了一系列到达火星的太阳耀斑和日冕物质抛射--在某些情况下，甚至引起了火星极光。这场科学盛宴提供了一个前所未有的机会，让我们研究这类事件在深空是如何发生的，以及第一批登上火星的宇航员可能会受到多少辐射。最大的事件发生在 5 月 20 日，根据欧洲航天局（ESA）和美国国家航空航天局（NASA）的联合任务--太阳轨道飞行器（Solar Orbiter）的数据，后来估计这次太阳耀斑为 X12 级（X 级太阳耀斑是几种类型中最强的）。耀斑向红色星球发出了 X 射线和伽马射线，而随后的日冕物质抛射则发射了带电粒子。耀斑发出的 X 射线和伽马射线以光速移动，首先到达火星，而带电粒子则稍稍落后，仅用了几十分钟就到达了火星。这个场景中的斑点是由太阳风暴中的带电粒子撞击美国宇航局好奇号火星探测器上的相机造成的。好奇号使用导航相机试图捕捉沙尘暴和阵风的图像，就像这里看到的一样。图片来源：NASA/JPL-Caltech火星上的辐射暴露位于马里兰州格林贝尔特的美国国家航空航天局戈达德太空飞行中心月球到火星空间天气分析办公室的分析人员密切跟踪了正在发生的空间天气。如果宇航员当时站在美国宇航局"好奇号"火星车旁边，他们将受到 8100 微格瑞的辐射剂量--相当于 30 次胸部 X 射线照射。虽然这并不致命，但却是好奇号的辐射评估探测器（RAD）自 12 年前着陆以来测得的最大辐射量。就在太阳风暴的粒子抵达火星表面时，美国宇航局的好奇号火星探测器使用其一台导航相机捕捉到了黑白条纹和斑点。这些视觉伪影是由撞击相机图像探测器的高能粒子造成的。图片来源：NASA/JPL-Caltech规划未来任务RAD 的数据将帮助科学家为宇航员可能遇到的最高辐射水平制定计划，宇航员可以利用火星地貌进行防护。"悬崖或熔岩管将为宇航员提供额外的屏蔽，使其免受此类事件的影响。在火星轨道或深空，剂量率将大大增加，"RAD 的首席研究员、科罗拉多州博尔德市西南研究所太阳系科学与探索部的 Don Hassler 说。"如果太阳上的这一活跃区域继续爆发，意味着未来几周地球和火星上将出现更多的太阳风暴，我也不会感到惊讶"。在5月20日的事件中，风暴产生的大量能量撞击了地球表面，好奇号导航相机拍摄的黑白图像上出现了"雪花"--带电粒子撞击相机产生的白色条纹和斑点。同样，美国宇航局 2001 年火星奥德赛号轨道飞行器用于定位的星形照相机也被太阳粒子的能量淹没，瞬间熄灭。(奥德赛号有其他方法来确定方向，并在一小时内恢复了照相机）。即使星形照相机短暂失灵，轨道器仍利用其高能中子探测器收集了有关X射线、伽马射线和带电粒子的重要数据。这并不是奥德赛号第一次遭遇太阳耀斑：2003 年，一个太阳耀斑产生的太阳粒子最终被估计为 X45，炸毁了奥德赛的辐射探测器，而该探测器就是用来测量此类事件的。动画中的紫色显示的是美国宇航局 MAVEN（火星大气与挥发演化）轨道飞行器上的成像紫外分光仪探测到的火星夜景中的极光。紫色越亮，极光越多。这些图像是在太阳风暴的高能粒子波到达火星时拍摄的，序列在最后停顿了一下，当时高能粒子波到达时产生的噪音使仪器不堪重负。MAVEN 在 2024 年 5 月 14 日至 20 日期间拍摄了这些图像，当时航天器在火星下方运行，仰望火星的夜景（右侧可以看到火星的南极，阳光充足）。图片来源：美国国家航空航天局/科罗拉多大学/LASP火星上空的极光在"好奇号"的高空，NASA 的MAVEN（火星大气与挥发物演化）轨道飞行器捕捉到了近期太阳活动的另一个影响：火星上空的极光。这些极光的出现方式与在地球上看到的不同。我们的地球被强大的磁场屏蔽了带电粒子，这通常会将极光限制在两极附近的区域。(太阳最大值是最近出现的极光的原因，最南端的阿拉巴马州也能看到极光）。火星在远古时期就失去了内部产生的磁场，因此无法抵御高能粒子的袭击。当带电粒子撞击火星大气层时，极光就会席卷整个火星。在太阳活动期间，太阳会释放各种高能粒子。只有能量最高的粒子才能到达地表，由 RAD 测量。能量稍低的粒子，也就是那些会引起极光的粒子，会被 MAVEN 的太阳高能粒子仪器感应到。科学家们可以利用该仪器的数据重建太阳粒子呼啸而过的每一分钟的时间轴，细致地分析这一事件是如何演变的。MAVEN空间气象负责人、加州大学伯克利分校空间科学实验室的克里斯蒂娜-李说："这是MAVEN所见过的最大的太阳高能粒子事件。过去几周发生了几次太阳活动，因此我们看到一波又一波的粒子撞击火星。"前往火星的新航天器美国国家航空航天局（NASA）宇宙飞船提供的数据不仅有助于未来前往红色星球的行星任务。美国宇航局的其他太阳物理学任务，包括旅行者号、帕克太阳探测器和即将进行的ESCAPADE（逃逸和等离子体加速与动力学探索者）任务正在收集大量信息，而这些数据也为这些任务做出了贡献。ESCAPADE的两颗小卫星将于2024年底发射，它们将围绕火星运行，从独特的双重视角观测空间天气，比MAVEN目前单独测量的数据更加详细。编译来源：ScitechDaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435166.htm

大型强子对撞机观测到了顶夸克及其反粒子之间的量子纠缠

摘要：在首次证明光子纠缠的二十年后，ATLAS 和 CMS 实验在大型强子对撞机上观测到了顶夸克及其反粒子之间的量子纠缠。这一突破证实了高能量下的纠缠，为量子力学提供了新的视角。同时，在大型强子对撞机上产生的大量顶夸克对允许进行广泛的研究，先进的机器学习技术在测量自旋纠缠和系统不确定性方面进一步加强了这种研究。 粒子物理学中的量子纠缠最近，在安东-蔡林格（Anton Zeilinger）和他的团队首次确证两个光子之间存在纠缠的二十年后，ATLAS 和 CMS 实验报告说，在大型强子对撞机上观测到了同时静止产生的顶夸克及其反粒子之间的量子纠缠。确认最重的基本粒子--顶夸克之间的量子纠缠为探索我们世界的量子本质开辟了一条新途径，其能量远远超出了量子光学等领域所能达到的水平。同时，大型强子对撞机上顶夸克对的巨大产生率提供了顶夸克的巨大数据样本，为这些研究提供了独一无二的机会。顶级夸克和反粒子之间的量子纠缠在大型强子对撞机上得到证实，标志着高能量子物理学在大量数据和先进分析方法的支持下取得了重大进展。来源：欧洲核子研究中心爱因斯坦对量子力学的挑战在量子力学中，如果我们知道其中一个粒子在测量另一个粒子时的状态，那么这两个粒子就是纠缠的。即使这两个最初纠缠在一起的粒子在测量前彼此相距很远，情况也是如此。这就是爱因斯坦所说的"超距作用"：虽然信息的传播速度不可能超过光速，但在对第一个粒子进行测量时，第二个粒子保证会立即处于相应的状态。1934 年，爱因斯坦和他的合作者提出了一个思想实验，他们认为这个实验揭示了量子力学的不一致性。为了解决这个悖论，他们提出，我们对纠缠的描述是不完整的，系统中还有其他我们无法通过实验获得的量在起作用。那么，纠缠就是我们对这些隐藏变量一无所知的结果。测量纠缠的先进技术在一项新的测量中，CMS 合作小组首次研究了以极快的速度同时产生的顶夸克和顶反夸克的自旋纠缠。因此，这两个粒子在衰变之前相距甚远，也就是说，它们之间的距离大于以光速传输的信息所能覆盖的距离。夸克和反夸克自旋之间的相关性是通过观察它们衰变产物的角度分布来测量的。分析中采用了最先进的机器学习方法，以正确分配顶（反）夸克衰变产物，并改进系统不确定性的建模。图 1 显示了在两个不同运动学区域观察到的纠缠程度，以参数ΔE 为特征。图 1：在两个运动学区域观察到的以ΔE 为特征的纠缠水平。图中显示了测量结果（点）及其不确定性，并与 SM 预测值（红线）进行了比较。水平蓝线对应于夸克和反夸克之间以光速交换信息所能解释的最大纠缠度ΔE临界值。第一个分段对应于产生的横动量小于 50 GeV 的顶夸克，而在最后一个分段中，顶夸克对具有很高的不变质量，即相互之间的运动速度很大。在这两个运动学区域测得的ΔE 都大于 1，证实了两个粒子之间的纠缠。特别是在第二个分区，顶夸克-反夸克对的相对速度非常大，只有 10%的情况下它们才有机会进行交流。在这里，纠缠度明显高于ΔE临界值，而ΔE临界值是在光速下通过隐藏变量进行信息交流所能解释的纠缠度。因此，测量结果表明，在已知最重的粒子之间确实存在"超距作用"。资料来源：欧洲核子研究中心编译自/citechdaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435165.htm

劳斯莱斯混合动力隐形发动机可以帮助隐藏装甲车辆

摘要：为了使装甲车辆在执行任务时更加隐蔽，劳斯莱斯公司利用今年的欧洲防务展首次推出了一款新概念混合柴油发动机，它不仅能使坦克等装甲车辆更加高效，而且更容易隐藏。 隐形不仅适用于高科技战机和潜艇。自从步枪连开始穿上绿色夹克，与树叶融为一体以来，它也适用于陆军。如今，在一个充斥着卫星、无人机和超精密传感器的世界里，需要更先进的隐蔽方法。其中一个例子是罗尔斯-罗伊斯公司动力系统分部开发的混合柴油发动机概念，这是该公司为军用陆地车辆扩展其 mtu 发动机项目的一部分。该概念发动机是北约部队使用的 mtu 199 系列发动机的 10 缸变体，罗尔斯-罗伊斯公司称其为同类产品中最畅销的坦克发动机。据该公司称，新的 mtu 混合动力驱动概念可输出超过 1100 千瓦（1475 马力）的功率，其目的不仅仅是像民用汽车一样提高行驶里程。这种电池电力驱动装置还旨在为装甲车辆提供更多电力，以运行未来的系统，包括激光等能源武器。它是完全集成的，以尽可能少地占用车内空间，同时也不超出特定项目日益紧张的军事预算和扩大装甲车队的愿望。未来用于军用陆地车辆的 10 缸 mtu 199 系列输出功率将超过 1100 千瓦不过，新发动机的最大亮点是它的隐身性能非常好。该公司声称，混合动力发动机可以使车辆在关闭柴油机的情况下，通过电池而不是空转的发动机为系统提供动力，从而为装甲车辆提供更好的伪装效果。这使车辆更加安静，并大大降低了热信号。它还能减少燃料消耗，从而提高任务续航能力。新发动机的另一个优点是，在低速行驶时，它能使车辆更加安静，特别是在与劳斯莱斯的新型定制消音器配合使用时。此外，在高速行驶时，电动驱动装置与柴油发动机一起启动，也会使车辆加速更加迅猛。罗尔斯-罗伊斯动力系统公司军用发动机和系统开发部主管克里斯蒂安-沃尔夫（Christian Wolf）说："这一推进概念将扩大未来履带式装甲车辆的作战可能性，这在以前是难以想象的。我们深信，我们正在为北约及其盟国国防能力的进一步发展做出重要贡献。汽车制造商将首次能够实现全新的汽车概念，混合动力概念原则上可以通过 mtu 军事推进计划的任何发动机系列来实现。" 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435164.htm

特斯拉价格再迎波动：Model 3长续航四驱版海外降价

摘要：特斯拉近期在美国官网宣布，Model 3长续航全轮驱动版的售价下调250美元，最新售价为47490美元，约合人民币34.46万元。这一调整使得美国市场上的Model 3价格更具竞争力。 与此同时，国内在售的同款Model 3官方指导价为27.19万元，目前尚未知是否会跟进此次降价。特斯拉Model 3长续航全轮驱动版以其卓越的性能和续航能力受到市场青睐。车辆尺寸为4720/1848/1442毫米，轴距2875毫米，标配18英寸轮辋。搭载双电机四驱系统，综合输出功率331千瓦，综合扭矩559牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为4.4秒。配备由LG提供的78.4千瓦时三元锂电池组，在CLTC工况下续航里程可达713公里，美国EPA工况下为549公里。值得注意的是，特斯拉在美国市场的调价通常会先于全球其他市场。但由于国内车型与美国车型分别在不同工厂生产，此次价格调整是否会在国内市场实施还有待观察。今年4月，特斯拉已经对国内在售车型进行了一次降价调整，Model 3、Model Y、Model X、Model S等车型售价均下调了1.4万元。6月，特斯拉宣布Model 3高性能版正式销售，预计6月中旬开始首批交付，官方指导价为33.59万元。目前，特斯拉Model 3在国内中型轿车市场中表现突出，是唯一销量进入前十的新能源车型，年销量超过13.2万辆。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435163.htm

车圈大佬集体反思内卷乱象：造假售假，水军盛行

摘要：中国汽车产业有多卷，现在就有多反对卷。就在最近的一次公开活动上，六大怪现状被一一痛批——卷价格卷到偷工减料、造假售假，卷技术卷到哄骗伙伴、抄袭技术，卷资金卷到拖欠货款、代币伺候，卷用户卷到平息事端、连蒙带骗，卷关系卷到上下腾揶、左右逢源，卷舆论卷到混淆视听，水军盛行。 一批车圈大佬站出来，反对行业内卷，痛批行业乱象。余承东讽刺媒体搞冬测夏测太不专业，有些智驾榜单成绩靠前是靠“出赞助费”，不给钱就让你垫底让你难堪。极越COO对网络水军一无可取，表示水军互相以不实信息攻击会毁灭行业的价值，是有害的竞争方向。奇瑞高管、纵目科技CEO、也支持行业现在发展状态不健康，要反对内卷。在刚刚结束的中国汽车蓝皮书论坛上，智能车企的一把手们揭露行业内幕，各抒己见、言辞激烈。太敢说，真的太敢说了。内卷催生六种行业怪现象卷卷卷，算是过去一年中国车圈的写照。而在这次论坛上，多位车企高管开始呼吁反内卷。奇瑞汽车副总经理王琅表示，目前整个行业其实是一种不健康的发展状态，所以要反对内卷。他认为，可以向同行学习，学习创新、成本管理、企业体系、能力、流程建设。只有把自己的能力提升到一个新的高度，让对手卷不成，可能才能真正避免内卷，而不仅是靠自律。行业发展有多不健康？论坛主席贾可，开炮总结了六种怪现象：卷成本，偷工减料、造假售假；卷技术，哄骗伙伴，抄袭技术；卷资金，拖欠货款，代币伺候；卷用户，平息事端，连蒙带骗；卷关系，上下腾揶、左右逢源；卷舆论，混淆视听，水军盛行。贾可说，这六种怪现象带来三个层面的灾难：产品：外表光鲜，可靠性差，残值率低；服务：体系面临崩盘，用户服务堪忧；生态，全价值链亏损，全行业亚健康状态。贾可看来，“卷”是流氓用语。内卷是逆生长，也就是退化，英文是involution。我们应该进化，而不是退化，而进化是evolution。他认为，一个真正的汽车人，就不应该用“卷”这个字眼，“卷”是贬义词、有流氓腔。就像我们不能说“抢”得合法，偷”得合理和“骗”得理直气壮一样，我们要旗帜鲜明地反对“卷”。而接下来许多车企高管的发言虽然没有直接说出反内卷，但从侧面证实了贾可总结的“六种怪现象、三个灾难”确实存在于行业之中，披露了激烈竞争下的冰山一角。车企高管讽刺竞争中的行业乱象对于行业卷不卷的问题，深蓝汽车首席战略官陈立华的看法是：卷无处不在。他认为，从结果来讲，这两年的卷还是促进了行业进步，还帮助中国汽车产业构建了壁垒，很多品牌都进不来。虽然卷得很惨烈，但是帮助中国新能源企业赢得了几年宝贵的空窗期。看这发言原本以为他会支持内卷，但随后陈立华话锋一转表示，低水平的过度竞争导致整个产业都不赚钱就有问题了。前几年我们都在讨论主机厂不赚钱，但微笑曲线赚钱，要是今年开始曲线两头也不赚钱，换句话说整个产业链是负U型，那就有问题了，新兴产业价值链不赚钱一定是有问题的。作为智能车供应链公司的纵目科技，其CEO唐锐也透露，很多时候智驾企业和主机厂之间是零和博弈，是行业中挺不健康的状态，双方应该是互补关系。北京现代董事、常任副总经理吴周涛也认为行业中存在不合理的竞争行为。比如靠补贴政策、压榨供应商、以次充好，甚至是在营销端有些虚假宣传、忽悠消费者，靠水军、网红攻击竞争对手，贩卖爱国情绪绑架消费者，其实这些对整个行业的发展伤害挺大的，也是一种不合理的竞争行为，我们需要去制止。对于媒体、水军、流量，“新势力们”更有体会。余承东直接吐槽很多互联网媒体搞冬测夏测，测试的结果“非常具有随意性和创造性”，“有些东西挺好玩的，但太不专业了”。余承东表示，华为支持搭建汽车极端测试国家标准体系就是出于这个原因，用非专业人士做智能驾驶测试，测试结果与实际误差会很大。我们希望有专业的测试比出专业的能力，而不是你出赞助费就把你的成绩搞上去。你给我钱，我就把结果搞到最好；你要不给我钱，ok，我就一定把你搞到垫底，变着法子让你难堪。余承东透露，不参与这个行业不了解，参与后发现这个行业还是很黑的。并且余承东还提到，最近经常传“华为的智驾又撞车了”，后来发现其实是用户睡着了，突然醒来后就自己接管了。并不是智能驾驶导致的事故。公道自在人心，网上很多东西都是不准确的消息。极越COO罗岗也同意网上现在充斥着很多不实信息。他认为，做商业一定会有竞争，一定会有优胜劣汰，关键要看竞争的方向是价值创造还是价值毁灭。现在有些水军互相以不实的信息攻击，那是一种价值毁灭，对用户、对社会都是不利的，我们的方向一定是价值创造。而对于流量，哪吒汽车CEO张勇表示，流量是必要的，没有流量就没有关注，没有关注就没有线索，没有线索就没有交付。我看现在朱华荣、古惠南都在这儿卷老板，所以他们也在卷我。但同事们说有时候我有点不受控，他们把我的账号都收走了，不让我发了。不过张勇也表示，流量多了也未必是好事。不好的地方是不能说错话，不能有自由发挥的余地。有一点发挥有一点发挥可能别人就会演绎，就可能被网暴。我没问题，但是企业受不了。新能源崛起推动汽车行业内卷，卷了两年多，这些车企大佬把心里话说了个干净。卷也有多种方向不过，本次论坛上还是有不少车企拥有不一样的观点。法拉第未来合伙人、全球品牌营销传播及销售副总裁陈喆表示，卷是企业之间的价格战和其他竞争。假设公司就是有成本控制能力，就是可以把一款车（的成本）从5万降到3万，从10万降到5万，那这是一个企业能力的体现，是一种良性的竞争。对于控制成本，余承东也有话说。余承东之前说“让比亚迪去卷价格，华为要卷价值”已经引起不少热议，这次又提起这个观点，解释道不是华为不想去卷成本、卷价格，“是没这个能力，所以只能去卷价值”。余承东坦言：我们不具备低成本的能力，做30万以下我都是亏的，只能做30万以上，我们的成本就有差距……优秀的企业通过对供应链和部件海量的制造，自己掌控做到低成本，我们还不具备这种能力。看到自己的不足以后，我们在逐步提升。但余承东也强调，华为在高端方面自有优势，因为有智能化，还有华为终端BG To C的强大能力，包括用户体验的把握、产品设计的把控、产品质量的管理，这些能够给产品带来巨大的增值。蔚来联合创始人、总裁秦力洪对待卷也有不一样的观点，表示就算对于卷的现状内心挣扎，也不能让大家看出来，必须要从容。因为我们一直觉得销量是个结果，不是目标。当你把所有的事情，比如说产品服务、社区运营、能够解决用户的问题，把这些事儿做到位了，销量自然就会在那里。秦力洪认为，做企业的就像一个准备应考的考生一样，为考多少分夜不能寐，不如好好的复习，哪怕复习不下去，好好睡一觉也是一种帮助。所以我想我们还是更加关注每天扎扎实实地工作吧。法拉第未来创始人贾跃亭则给出行业可以卷的方向，认为中国汽车应该由“内卷”变为向全球高价值市场的“外展”，向外部拓展、占领蓝海、共创共赢，让“内卷”的果实释放出全球化的最大价值。贾跃亭举例到，美国作为全球第二大也是价值最高的汽车市场，新能源车型渗透率和中国存在巨大的差距，这对于中国车企来说是巨大的蓝海，特别是2-3万美元（约14.5万-21.8万元）、3-4万美元（约21.8万-29万元）的细分市场，是一片超级蓝海。贾跃亭表示，法拉第未来愿意发挥“中美汽车产业桥梁”的最大价值，和潜在合作伙伴达成共识，一起快速推出“极致体价比”的产品，让美国的AI EV市场迎来爆发式增长。最后，简单介绍一下中国汽车蓝皮书论坛。论坛由《汽车商业评论》杂志在2009年发起，每年举办一届，内容是在《中国汽车蓝皮书》提出问题和总结经验的基础上，探讨当下中国汽车行业的热点话题。论坛会设置辩论环节，议题涵盖造型设计、驱动路线、智能驾驶、智能座舱、投资方向等多个领域，邀请高校、企业等相关从业人士各抒己见，碰撞观点。这次各位大佬的观点，有你比较认同的吗？ 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435161.htm