中国商务部讨论提高大排量燃油车进口关税的意见建议

摘要：据国内媒体报道称，商务部财务司负责人已听取业界和专家学者对提高大排量燃油车进口关税的意见建议。有关行业组织、研究机构和汽车企业代表参会。本周，欧盟委员会对中国电动汽车反补贴调查进行终裁信息披露，将对中国产电动汽车加征高额关税。 欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。对拟议税率进行小幅调整：比亚迪：17.0%、吉利：19.3%、上汽集团：36.3%、其他合作公司：21.3%、其他所有非合作公司：36.3%。随后，中国汽车工业协会表示，欧委会对中国电动汽车征收高额反补贴税，给中国企业在欧经营及赴欧投资带来极大风险和不确定性，损害了中国企业在欧经营和赴欧投资的信心，将对带动欧盟汽车产业发展、增加欧盟当地就业机会、实现绿色可持续发展带来严重不利影响。其实之前就有专家表示，针对美国、欧盟对中国电动汽车加征关税的做法，应该采取反制。更早之前，美国也宣布对中国电动汽车加征100%关税。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443254.htm

挖煤炼钢的唐山养河豚，竟然干到了全国第一？！

摘要：河鲀，在中国悠久饮食文化中占有一席之地的奇幻食材。国人食河鲀的习俗由来已久，历代文人的笔下，都有河鲀的身影。最负盛名的故事来自北宋文豪苏轼，一句“蒌蒿满地芦芽短，正是河豚欲上时”，不知吊起了多少人的胃口。江南一带因其位于长江下游，历来就是河鲀的传统产地，河鲀与鲥鱼、刀鱼并称为“长江三鲜”。 不过，可能会让很多人都非常意外的是，地处长江以北的河北唐山，也同样是我国河鲀的“主力产区”，有“中国河鲀鱼（红鳍东方鲀）之乡”的称号。目前，唐山曹妃甸全区河鲀鱼养殖面积 1.4 万亩，年产量 1000 吨左右，土池养殖产量占全国 90％ 以上，鱼苗产量占全国的 60% 以上，养殖面积和产量在全国区级位列首位，远销日本、韩国等地。从古老的江南食俗到渤海湾的一方产业，唐山河鲀产业发展的背后，有着怎样的故事？从“拼死吃河鲀”到“无毒河鲀”古人说“拼死吃河鲀”，现在我们知道，是因为河鲀毒素（tetrodotoxin，TTX），这是目前毒性最强的非蛋白类神经毒素之一，仅 0.5 毫克就能杀死一个成年人。因此，我国在 1990 年到 2016 年间将河鲀排除在合法食材之外。来源：郭慧清, 刘渝洲, 王红雨, 等 . 联合采用吸附树脂与离子交换树脂提取河豚毒素 [J]. 广州师院学报: 自然科学版, 1997 , 2:60- 63要想吃河鲀，就要先解决毒素问题。这看起来……并非不可行。河鲀自身并不能合成河鲀毒素，它是通过食物链从含有 TTX 的微生物（某些藻类）中摄取并积累在体内的。河鲀有一种特殊的酶，能够将 TTX 转化为无毒或低毒的物质，并储存在肝脏、卵巢、皮肤等部位。这样，河鲀就能够耐受高浓度的 TTX ，而且还能利用 TTX 来防御天敌。了解了河鲀含毒的大致机理，人们就可以通过控制人工养殖环境中的变量，极大地降低河鲀体内的毒素含量，使人工养殖的河鲀保持低毒水平甚至基本无毒。唐山，河鲀养殖的先行者上世纪 80 年代，国内的地方水产研究机构开始在山东进行红鳍东方鲀的工厂化育苗试验，并取得突破。1991 年，河北省水产研究所也在该领域取得突破。并通过与曹妃甸区的一家养殖场合作，投放 20 多万尾红鳍东方鲀鱼苗进行规模化养殖。此后，红鳍东方鲀的规模化养殖开始在渤海湾一带扩散开来。其中尤其是曹妃甸一带合适的水文、气候条件，为当地河鲀产业带来天然的发展机会。一方面，该区域所处的渤海湾本就是天然适宜海洋生物生存的场所。半封闭的渤海湾，形成了独特的海洋环流系统，常年风平浪静，水中氧含量高，这为河鲀的养殖提供了天然的屏障。又有黄河、海河等多条河流经曹妃甸流入大洋，丰富的陆源径流向海洋输入大量营养物质，利于大量浮游生物的生存、繁衍，进一步为当地的河鲀养殖业提供了丰富的饵料。另一方面，渤海湾地处温带，夏季海水的温度利于河鲀的生长。尽管冬天较低的均温并不利于北方的河鲀养殖，但当地通过冬季将其转移到大棚内养殖的方式，来帮助河豚过冬。此外，曹妃甸又有丰富的地热资源。入冬后，养殖场通过从深水井中打上来的热水与海水混合，调配出适合河鲀生存的水温，极大地降低了当地冬季养殖河鲀的能源成本。在河鲀“去毒”方面，养殖场通过封闭式的工厂养殖和严格的饵料品控，来降低毒素在河鲀体内累积的可能性。在曹妃甸，现在还有一种利用生态化养殖思路降低河鲀毒素的方法。在这类工厂化的养殖暖棚内，当地的研发团队通过鲀、虾、蟹立体混合养殖的模式，切断食物链中毒素的来源。因为河鲀食物链中的毒素主要来自其杂食摄入的有毒海藻、贝类等生物，养殖场利用生物链的方式，来降低河鲀摄入。曹妃甸河豚养殖场。图片来源：长城视频曹妃甸河豚养殖场。图片来源：刘雅丹中国海洋大学水产学院兼职教授、硕士生导师李卫东和团队成员以海水池塘养殖河鲀为出发点，研发出海水池塘工程化循环水养殖技术，实现了海水池塘养殖技术中的一个重大突破。海水池塘工程化循环水养殖技术与应用，荣获 2021 年河北省科学技术成果奖，其成果水平位列国际先进。除此之外，在产地及科研机构的持续合作与投入下，唐山河鲀的新品种研发与培育也收获新进展。为了解决红鳍东方鲀种质退化的问题，当地企业通过与中国水产科学院黄海水产所、生物技术公司及水产公司等多方机构的合作，先后培育出新品种，包括红鳍东方鲀“鲀芯1号”和“天正1号”。前者采用的是新兴分子育种技术，高效筛选培育出的高产、高抗病性品种，后者则是应用传统群体选育技术，培育出的高产品种。这些新品种河鲀让产地在提升养殖环境控毒能力的同时，进一步提高河鲀的品质。基于天然的优势及科研成果的转化，河北很快在本世纪初一跃成为北方河豚产地中的主力。2016 年，我国有条件地放开了红鳍东方鲀与暗纹东方鲀的加工及销售经营，已建立起完整产业链的唐山迅速跟上了节奏。更多的产品形态让河鲀重返本土市场随着技术的逐步突破，唐山的河鲀除了继续出口优势之外，也在尝试攻克本土市场。“刚开始外地朋友都不敢吃，怕中毒，都得我先夹起来吃一口他们才敢吃。”一名唐山的河鲀养殖户在 2024 年接受媒体采访时说道。现在这位养殖户的不少老顾客一到产季，便会从她那儿整车整车买回河鲀礼盒。河豚加工。图片来源：刘雅丹由于唐山靠着靠近北京、天津这两大城市，当地的河鲀也开始越来越多地流向京津市场，打开知名度。重新放开的国内市场，被本土河鲀行业从业者视作是机遇。如何扩大河鲀在本土市场的影响力和信任感，是现阶段产地需要进一步解决的问题。为了建立起河鲀食用的安全感，唐山的河鲀企业建立起从苗种到餐桌的全程可追溯系统，顾客通过扫描二维码就能清晰掌握河鲀产品从养殖、宰杀、加工到最后销售的所有环节信息。除此之外，当地还跟随市场趋势，推出预制类河鲀产品，例如红烧河鲀预制菜、河鲀水饺、罐头、面塑等产品。这类产品创新既简化了河鲀的料理难度，也帮助河鲀以一种新的形态被年轻的消费市场所接纳。基于这类产品的开放，唐山的本土企业也开始积极与电商平台、新零售商等渠道接触，试图扩大其产品在本土市场的影响力。在曹妃甸，当地还专门打造了河鲀小镇，尝试将产业与文旅结合。在小镇上，游人可以到规模化的养殖基地参观，也可以在当地餐饮店体验河鲀菜品。餐馆为此设计有专门的河鲀菜单，包括河鲀刺身、剁椒河鲀等菜品。这些尝试才刚刚开始。如今，通过技术端和产品端的持续创新，吃河鲀的生死忧虑已经成为往事，它在中国等待着一段新的美食故事。参考文献[1]《曹妃甸河豚抢滩日韩 业者呼吁“解禁”国内市场》http://cfshy.cfd163.com/html/2013/0819/1120475343.htm[2]《[致富经]用赔钱的谋略去赚钱(2010.8.6)》https://jingji.cntv.cn/20100806/105143_print.shtml[3]《唐山河鲀：高品质引来八方客》https://new.qq.com/rain/a/20230706A028HQ00[4]《中国北方河豚鱼养殖现状与展望》https://wenku.baidu.com/view/ac616b15964bcf84b9d57b3f?pcf=2&bfetype=new&bfetype=new&_wkts_=1721044978597[4]《滦南：“蓝色粮仓”育良种 “科技小院”欢声多》https://heb.hebei.com.cn/system/2024/06/08/101333016.shtml[5]《在曹妃甸吃河豚，开心更放心！》https://i.ifeng.com/c/816JWCwcqum策划制作作者丨逸骁 科普创作者审核丨刘雅丹 中国水产学会 研究员策划丨杨雅萍责编丨杨雅萍 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443253.htm

半导体资深人士陈立武退出Intel董事会

摘要：当地时间周四Intel提交的一份文件透露，董事会成员、半导体行业资深人士Lip-Bu Tan（陈立武）已辞去董事会职务。陈立武在声明中表示，离职是基于个人重新安排承诺优先顺序的需要，但他仍将支持公司及其重要工作。 陈立武曾任EDA软件公司Cadence Design Systems的执行董事长兼CEO，自2022年9月加入Intel董事会，并担任并购委员会成员。据世界半导体贸易统计组织（WSTS）最新报告，2024年第二季度全球半导体市场中，Intel已跌至第四位。此外，Intel销售与营销事业部（SMG）还计划到2024年底前将部门成本降低35%以上。前不久Intel还宣布了一项裁员计划，预计裁员比例高达15%，约合1.5万名员工，并从第四季度起暂停派息，以削减成本。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443252.htm

中国国航首架C919变装全程影像 国产大飞机首次披上五星红旗

摘要：今日，中国国际航空官微预热其首架C919国产大飞机，发布了飞机的变装全过程。据悉，整机喷漆工艺需要经历全机打磨、清洗、氧化、定位、喷涂等诸多繁琐的工序。 值得一提的是，此次国航首架C919飞机的喷漆工作也是五星红旗首次出现在C919上，不仅代表了飞机的国籍，更体现了中国航空工业的自豪感和国家荣誉感。据了解，国航购买的是C919增程型飞机，属于C919系列化、衍生化机型。资料显示，C919增程型客机与普通版C919的最大不同是，增加了最大起飞重量，可达78.9吨，比普通版的多出3.8吨。根据国航官网公布的其C919客舱布局，该机采用158座的两舱布局，包括8个商务舱座椅和150个经济舱座椅，这是C919已知的最宽松客舱布局。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443251.htm

亚马逊游戏负责人表示需要更多的人工智能 游戏产品没有真正的演员表演

摘要：虽然美国演员工会（SAG-AFTRA）正因AI问题而进行大罢工的抗议活动，但亚马逊游戏的负责人却十分确定将人工智能引入游戏开发是一个好主意。 亚马逊游戏的首席执行官克里斯托夫·哈特曼（Christoph Hartmann）近日在接受采访时提到，希望依靠人工智能来加快游戏的开发过程，因为目前3A游戏工作室的进度基本都在“每款游戏5年时间”左右。而哈特曼希望使用AI“能够简化流程”，并“将开发时间缩短到3年”，从而“稍微降低预算”。不过哈特曼对于因人工智能而进行的美国演员工会罢工问题，却给出了十分不一样的回答。他虽然表示作为“大公司”“必须小心谨慎”并且“真的不想卷入其中”，但他却认为人工智能“能帮助我们产生新的游戏玩法的想法”，同时强调这与“夺走任何人的工作无关”，并且还补充说：“尤其是对于游戏，我们真的没有（演员）表演……团队中的大多数人都坐在编程室里，这（部分）不会消失，因为这都是和创新相关的。”不过外媒“GamesRadar+”却不这么认为，至少在亚马逊自家的MMORPG游戏《新世界》中，就有大约200个不同配音的角色，而每个角色还有最多至8个不同的演员扮演其不同语言的版本，所以粗算之下，《新世界》至少雇佣了数百名配音演员。当然哈特曼最后强调了人工智能对游戏本地化进程的加快会非常有帮助，而且还指出人工智能“只是要取代那些枯燥乏味的任务，比如表演和确保单词在从一种语言和文化翻译到另一种语言和文化时具有正确的含义”，并不能取代人类的创意。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443250.htm

中国这个地方，要禁止卖燃油车了

摘要：都在说新能源是汽车行业的未来。无论是不断攀高的新能源市占率，还是行业上下游的发展现状，都能诉说这一点。但当下很多燃油车依然卖得火热，从入门家轿到中高级车，再到豪华、超豪华车都是如此，所以，完全电动化的时代什么时候能够到来？ 也许，如果按照正常的发展节奏，哪怕是在未来10年甚至20年内，燃油车都将会有自己的一席之地，甚至在全球新能源发展最为旺盛的中国市场，燃油车都会三分天下得其一。但这只是就正常的发展轨迹而言，却耐不住有秒回行业蓝图的大手，不断加速汽车市场的发展，从而让电动化的时代更早到来。如果说，在此之前新能源市场发展只是政策推动、技术创新和产业升级下的快速演进，那么在此之后，推动新能源市场发展的“手法”将会更加激进。而所谓“在此之前”和“在此之后”中间的节点，便是今年海南省打算立法推进停售燃油车一事。海南开了禁售的口子日前，海南省在发布《海南省清洁能源汽车发展规划》等多项政策文件中提出，已确定在2030年全面停售燃油车，以推动清洁能源汽车的发展。同时，为保障停售燃油车计划的顺利实施，海南省工业和信息化厅计划启动《海南自由贸易港促进新能源汽车发展规定》的立法研究工作，此举旨在通过立法支持新能源汽车的推广。而为确保研究的独立性和公正性，海南省将委托第三方机构进行调研，调研内容涵盖海南新能源汽车的发展现状、面临的挑战及立法需求，并分析新能源汽车发展过程中的难点、痛点和堵点问题，并提出针对性的建议和对策，以促进新能源汽车在海南的普及。另外，研究还将包括协助完成《海南自由贸易港促进新能源汽车发展规定》的送审工作，包括法规注释稿、立法说明、法规汇编和审议应答等。如果该计划能够实施，意味着海南将成为国内首个全面停售燃油车的省份。“没想到这一天来得这么快。”当笔者翻看网上对此事的看法，看到评论区有不少不少网友对此非常惊讶，表示想过这一天会到来，但没想过会来得这么快。为什么是海南从新能源车产量来看，深圳（178.6万辆）、上海（128.7万辆）、西安（98.4万辆）强势占领前三甲的位置，且遥遥领先其它城市，那为什么是海南最先开了立法禁售燃油车口子呢？首先，海南是国内唯一一个完全位于热带区域的省份，气候特征表现为四季不分明，夏无酷热，冬无严寒，气温年较差小，年平均气温高，这无疑为新能源车的发展提供沃壤。我们都知道，新能源车随着技术的进步，通过提高电池能量密度、优化车辆能耗管理以及采用更高效的电机、控制系统和充电技术，实现了更长的续航里程，其里程焦虑在近年来得到很大缓解，很多纯电车续航标着1000公里就去了，插混车型续航更是突破了2000公里。然而，在冬季，寒冷的北方依然出现电车续航打折严重的现象，很多时候一场大雪就能扯掉新能源车续航的“遮羞布”。越是往北走，新能源车的渗透率就越差，笔者清晰地记得，去年冬天前往黑河出差，一路上清一色的蓝牌子，三天时间看到的新能源车一只手都数得过来。但这种焦虑在年平均气温在22.5℃到25.6℃之间的海南，就不会出现。考虑到海南作为一个岛屿，土地面积为3.51万平方公里，单程出行里程较短，当今主流新能源车充满电，绕岛环行一周也没有任何问题。加上星罗密布的充电设施，可以说在海南开新能源车，完全没有里程方面的焦虑。接下来，就像前文说的，充电设施的密集建设为海南的新能源车保驾护航。据统计，海南新能源车的车桩比约2.5:1，实现充电基础设施乡镇全覆盖，乡镇充电平均服务半径缩短至20多公里，大大提升了在海南开新能源车的使用体验。而按照发展规划，海南计划到2025年，将累计推广新能源车超过50万辆，新增新能源车的占比会超过60%，总体车桩比在2.5:1以下。届时，新能源车充电体验将会进一步升级。另外，作为自由贸易港，海南要以旅游业、服务业和高新技术产业作为支柱而发展，在这种情况下，倡导绿色经济，也才能更多吸引海外资本的投资。加之海南自身的新能源供应模式就比较广泛，诸如太阳能、风能、潮汐能、核能等，在海南早已应用成熟。以上种种条件，让海南全力发展新能源车有了得天独厚且不可复制的条件。而海南也不负众望，自从2016年围绕新能源汽车推广以来，在研发生产、购置补贴、使用运营、充电基础设施建设等各个环节已累计出台了40多项配套政策，海南的新能源汽车推广的政策激励和约束监管体系日趋完善。数据显示，今年4月，海南省推广新能源汽车0.94万辆；前4个月累计推广新能源汽车3.56万辆，新能源汽车占新注册登记汽车比例为52.59%。同时，截至今年4月底，海南新能源汽保有量32.8万辆，市占率约16%。其中，各市县新能源汽车保有量占有率比例位居前5名的分别是：东方21.52%、三亚20.67%、陵水20.10%、海口16.89%、琼海13.86%，呈现出占有率高且分布均匀的特点。而在全省均大力发展新能源的情况下，海南也成为新能源车占比最高的省份。今年上半年，海南新能源车占比高达56.8%，为全国首位，大幅领先浙江的50.5%和广西的50.3%。这也是为什么海南要开和敢开立法禁售燃油车这个口子。停售燃油车，没那么简单不过，海南作为试点省份，提出到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%；到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。真的执行下来，也不会那么容易。首先就是在海南大力推广新能源车的同时，该地区的油车保有量依然占据绝对优势。数据显示，截至今年4月底，海南全省汽车保有量204.5万辆，新能源汽车保有量32.8万辆，新能源汽车保有量占有率仅为16%左右。超过汽车保有量80%的燃油车，还是海南的主力。这种大体量在时代变迁中的转身不会太快，包括产业链、车辆维修、加油效率高于充电效率、产品稳定性和残值率等方面，燃油车目前也有着不错的优势，因此，促成燃油车的推出还需要更多时间。因此，关于燃油车会不会被新能源车取代，中石油也给出了回应。中石油表示，在未来十年，燃油车还可继续使用，而电车暂时是无法取代燃油车的。另外，就是新能源车自身的问题亟待解决。相信大家都还记得，龙年春节假期，新能源车主对海南过海船票难抢，体验极差的吐槽。由于今年海南出岛轮渡船票难抢，尤其是新能源车难买到票，甚至有车主等了数日都没抢到票，让自驾前往海南的外地新能源车主们苦不堪言，这件事在网络上很快引发热议。之所以有这么个事，是因为琼州海峡渡轮规定，每航次载运新能源车辆的数量不得超过总额的10%，且总数不超过18辆。同时，为了安全起见，新能源车只能放在甲板的首尾端。此规定不仅让新能源车车主有被区别对待的不好体验，也急剧增加了排队时长。有亲历者表示，“去程返程在路上花费的时间，都超过了12个小时，体验极差。”这种影响新能源车主体验的规定，在节假日里会带来更多的负面情绪和不好的体验，也是海南大力发展新能源车和推进燃油车禁售的过程中，亟待解决的问题。于国内，海南是最先吃螃蟹要禁售燃油车的省份；于国外，其实已经有很多国家明确制定了“禁止销售燃油车”的政策，但她们中的大多数已经开始后悔了。作为内燃机时代的汽车发源地，德国在此前将禁售燃油车的时间定在2030年。其它如像荷兰、英国、法国等，纷纷表示要在2030-2035年间，禁售燃油车。在普遍共识之下，去年年初，欧洲议会通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆的议案。然而，好景不长，在通过2035禁燃令的议案不久后，很多国家就“反悔”了。而后包括德国、捷克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克等多国组成“反禁燃令”联盟，抵制这一提案，他们的诉求是要给使用电子燃料的内燃机汽车提供豁免。可见，淘汰燃油车并非一朝一夕之事。不管是立法禁止研发内燃机还是禁售燃油车，都需要做好长期而完善的准备，其中的艰难和困阻都要妥善处理，避免在推动电动化转型中造成的车主不好的体验，市场的排斥甚至产业的震荡。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443242.htm