中国电信集采15.6万台服务器国产占比首次过半飚至67.5%

寂寞的中东土豪成了中国公司的金矿

摘要：如果你问一个在沙特呆过的中国人最不适应什么？他的答案可能不是缺乏绿叶菜的食物，也不是复杂饶舌的阿拉伯语，而多会是一句略显无奈的感叹：“这里真的太无聊了！” 已在利雅得出差两个月的中国小伙小林，此刻就被这种无聊的烦闷情绪笼罩着，即使把社媒上的搞笑段子刷了一遍又一遍，离谱新闻吐槽了一次又一次，也无法驱散这种百无聊赖感。每到这时候，小林都会无比想念国内深夜仍在营业的火锅店、酒吧、KTV，而笼罩在他周围的，只有过于寂静的黑夜，和凌晨突然响起的吟诵。其实在这里，感到无聊的不仅仅只有习惯了丰富夜生活的中国人。2018年，沙特才在利雅得开放了第一家商业电影院，35年来首次公映了一部商业电影---漫威的《黑豹》。同年，这里的女性才被允许可以去体育场看球赛，但数座体育馆也为此翻新，设立了女性专座，男女不能混坐一起。水烟馆是本地人为数不多的线下社交娱乐方式。由于对水烟馆的热衷，在中东的一些城市，晚上11、12点才会出现交通晚高峰。因为那个时候，很多人才肯结束水烟馆里的热聊，恋恋不舍的驱车回家。公共社交娱乐场所不多，办私人聚会就成了“土豪们”的常事。这类聚会也往往是男女分开，在女人的聚会上，大家才可以放松的脱下黑袍，露出精致的妆容、五颜六色的美甲。刚从商场买来的华丽衣裙、以及时尚昂贵的名牌包包，也有了炫耀的场合。不过，随着互联网的发展，中东人似乎找到了解决线下社交贫乏问题的新方案。中东人的线上社交娱乐异常活跃，据数据，中东地区用户每天花在社交媒体上的平均时间超过3个半小时，位居全球前列，远高于全球平均水平（2小时22分钟），要知道的是，部分地方人均工作时长才仅有3小时左右，许多中东国家下午三点就已是下班时间。有趣的是，或许许多中东人没有想到，他们旺盛的社交需求养活的，却是一批中国互联网公司，数年来，这一赛道火热异常，不少中国公司在这里发现了金矿。盯上爱聊天的中东人晚上十点，在距利雅得1600多公里的埃及开罗，一层位于城市中心区的办公室，仍然灯火通明。这里是埃及最大的科技园区之一马迪科技园，亚马逊、微软等一些全球化企业都在这里办公，不过，此刻仍在忙碌的，是一家名为米可世界的公司。下午上班、夜里下班的本地客服团队正带着耳机，耐心地解答网络那头VIP客户的问题。对于这家线上直播社交公司来说，夜间是他们最忙碌的时刻。如果没有看到米可世界的中东负责人老黄，走在这座满是本地人的办公楼里，你很难相信这是一家由中国人创立的公司。2017年，已在中东工作十年的老黄加入米可世界，只身来到埃及拓展业务。第一个夜晚，因住所还未找好只能睡地板的场景仍让老黄记忆犹新，不知那晚他是否能想到，不到十年，米可世界在中东北非的年收入已超10亿元，单是埃及办公室的员工，就已超过了500人，占满了整整一层办公大楼。过去十年，像米可世界一样押宝中东社交直播的中国公司不在少数，最热闹时，甚至不下数十家。寂寞的中东土豪让许多中国公司看到掘金机会，江湖上中东土豪们在直播间挥金如土的传说令中国老板们感到兴奋。“早些年，有人甚至会拿着一沓沓现金直接来到我们中东办事处。”米可世界曾告诉虎嗅。对于人均GDP保持在数万美元的海湾六国人民，随手打赏个直播间几十美元单价的礼物，是再轻松不过的事了。回看闯入中东线上社交市场的这些年，中国公司为了土豪们的一掷千金，可谓是使尽了招数。直播间的打赏特效根据不同国家的偏好做了各种各样的改动：海湾六国的土豪们偏爱豪气、闪亮、有力量感的元素，售价几千甚至几万金币（折合几十美元）的高端打赏礼物中，不乏狮子、钻石、跑车、高楼大厦等豪华霸气的符号。但在摩洛哥这类既讲法语也讲阿拉伯语、受欧洲影响颇深的国家，则需要为其提供高质量的美颜工具，内容风格上也要更偏小资情调。狮子在中东直播中是常出现的一个元素针对本地人的社交性格，设计一些专属中东市场的活动：比如中东人重视“家族观”，热衷于在线上组建家族，平台就针对此设立了“家族”功能。一些用户在平台上组建“家族”后，甚至会组织线下聚会，将线上关系转到线下，成为一群真正的“老铁”。又比如中东人对荣誉感有很高需求，平台还会根据国别的荣誉感设置一些国家PK大赛。在一个直播间中，一方打赏金额更多就能令他们的国旗升起来，为此，两国的土豪们常常一掷千金为自己的国家摇旗呐喊，一场过后，数百万元的打赏金额不在话下。甚至，为了中东人的社交习惯，还为其建立了强大的客服团队。中东人虽然非常注重隐私（在线上聊天室里，许多中东用户尤其是女性不会露脸），但并不冰冷疏离，而是非常爱倾诉。米可世界曾告诉虎嗅，极端情况下，中东的用户甚至会跟客服聊上几小时。为了快速响应他们的需求，当用户的投诉或建议转到人工客服后，客服们10秒内必须做出应答、10句话之内必须解决用户的核心问题。除此之外，其甚至还设置了土豪维护团队，VIP客服24小时一直在线。可以这么说，从产品和技术上，中国社交平台们能为中东土豪们做的改变，几乎都尝试了。特别的生态链不过，若想长期给中东土豪们提供情绪价值，仅是从产品、技术上下功夫已经不够了。不少进军中东社交文娱市场的中国公司发现，稳定的内容供给、本地化的团队架构、以及当地的合规挑战，才是更关键的战场。要解决这些问题，一个重要的策略则是要注重内容供给和消费市场的区分。埃及、摩洛哥、黎巴嫩、叙利亚等国家往往作为内容供给端，而以沙特为主的海湾六国则是消费端。这种模式也因此造就了一种有趣的生态。在叙利亚这种战乱国家的单亲妈妈，可以靠直播唱歌养活自己的孩子、赚取远高于当地人的收入（叙利亚普通工作的月薪可能只有几十美元）、在其他国家买房。中东女性主播在埃及本要靠领取福利大饼才能生活的大叔，或许可以靠唱诵经文，收获一批粉丝，得到许多礼物（在中东，唱诵也是很受欢迎的直播内容）。甚至，当我们在中东走访时，一位做生意的黎巴嫩大叔得意的向我们展示：其业余时间在TikTok上开直播，只是用阿拉伯语跟人聊聊天，一个月也收到了上万美元打赏，还在不知情的情况下莫名被加入了某个MCN。这种链条得以运行的原因也很简单：作为内容供给端的国家，经济发展水平有限，人们有积极工作的意识；且宗教环境相对开放，文化底蕴也足够深厚，人们性格奔放外向、才艺丰富，愿意在直播间露脸。而作为消费端的海湾六国，宗教环境较为严肃，线下社交场所匮乏，但他们愿意在线上社交上消费，也确实有钱能花在这上面。中国公司闯入中东线上社交领域这些年，在内容供给市场的布局也逐渐深入。据媒体报道，早在2019年，就大概有四五百家主播公会活跃在中东地区。那时字节也开始在中东地区大量投钱（据传每月砸入8000万美元）刺激直播生态。而且为了鼓励公会的发展，TikTok还曾大幅让利，比如在分成上除了主播的50%之外，TikTok给公会最高能给到39%，TikTok自留11%。虽然如今TikTok的分成比例已大大降低，且内容端的竞争已日趋激烈（比如各大MCN已开始争夺头部网红等），但中东网红市场也在这一系列的动作下迅速壮大、成熟。把埃及当作人才库解决了内容供给的问题之外，对于深入中东市场的中国公司而言，本地化团队如何搭建也尤为重要。许多公司的一个重要策略是把中东总部设在埃及。原因很简单：年轻人多、教育程度高、相对勤劳、且便宜。年轻人口方面：据埃及人口普查数据，超过三分之一的埃及人（34.45%）年龄位于15-34岁之间，埃及总人口已约1个亿。教育程度方面：埃及的经济发展水平虽相对落后，但埃及政府十分舍得在高等教育领域投资源，曾拨款上千亿埃镑用于发展高等教育。2022年，其大学入学率就曾接近40%。勤劳程度上：由于近年来埃及经济发展状况不佳，就业机会较少，埃及年轻人相较于沙特等社会福利较高国家的年轻人来说，更珍惜工作机会，也更积极努力。在埃及，对于开罗大学的中文毕业生来说，当导游已是一个很好的工作了。薪资水平上：埃及工资普遍较低。一个在开罗开奶茶店的中国老板告诉虎嗅，比如一个中国员工薪资约为7、8万埃镑（约合1万元人民币），但埃及员工月薪约4、5千埃镑（约合六、七百元人民币）。目前她奶茶店的七名员工都是埃及本地人，因为雇一名中国员工的成本已经足够她所有埃及员工的薪资了。对于出海中东的企业来说，埃及年轻人多、素质高、成本低的特性，成了极大的利好因素，尤其是以人为核心生产要素的社交文娱公司，更是将埃及作为中东市场的人才储备库。米可世界就将其中东总部放在了埃及，对埃及人才市场的这些特性，他们也感受颇深。在米可世界的用人体验来看，埃及年轻人非常乐于创新和学习新事物，所以虽然互联网产业在埃及还不够成熟，但中国团队可以很快培养出埃及的人才。而且他们的勤劳程度也远远高于许多中东国家，乐于积极应对各种工作问题。米可世界在埃及的办公区此外，由于埃及普遍工资较低，米可世界在薪资福利上也有更多余裕来吸引高质量人才。老黄告诉虎嗅，在埃及，米可世界的薪资显著高于当地平均线，几乎是行业内第一，而且，相较于许多埃及本地公司，这里的福利制度也较为完善，有福利假、员工保险、通话补贴、完善的培训机制等。在工作园区附近，甚至还配备了员工食堂和宿舍。对于埃及年轻人来说，能进入类似的中国互联网大厂是非常难得和光鲜亮丽的机会，甚至在这个军政府主导的国家，许多将军的子女也以来这里工作为荣。这种情况与21世纪初的中国年轻人，以进入外企为荣很是相像。不过，即使中国互联网公司在埃及具备很多人才方面的优势，在团队管理上，仍不能忽略许多本地化管理的细节。比如米可世界为了消弭不同国家员工之间的误会和差异，其中国高管会与基础岗位的员工开双月会，会上，无论什么级别的员工有任何细小的问题和不满都可以当场提出，一个令公司很多人印象深刻的点是，有次会上有埃及本地员工提出办公室的风扇有些问题，中国高管们就此也做了回应并迅速找人解决。“对于中东员工，要注意安抚他们的情绪，他们比较在乎这一点。”老黄笑道。某种程度上说，中东的员工与中东的客户同样需要很大的情绪价值，也正是因为相近的文化背景和思维习惯，本地团队才能更好地服务好本地用户，才不会在日趋激烈的竞争中因不够扎根本土而被淘汰。#我是虎嗅商业消费组编辑周月明，关注出海、消费、IPO等多个领域，行业人士交流请加微信：muzhouzhizhi，请注明身份，新闻线索亦可邮件至 [email protected]。虎嗅长期关注出海，为应对急剧变化的出海环境，特推出“出海潜望镜俱乐部”，为大家提供一手出海资讯、链接头部出海平台，扫码下方图片二维码了解详情。原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437522.htm

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网约车挣钱难：日均出车12小时月入不到6000 有司机称不如进厂打工

摘要：“开网约车越来越难挣钱了。”老雷干网约车这行有4年多时间，前两年每个月纯收入能有9000多元，但是今年以来他明显感觉到流水、单子正在变少，收入也大不如从前。今年以来，深圳、重庆等多地发布网约车行业风险预警，市场趋于饱和，曾经轻松月入过万行业，如今已难以维持生计。日均出车12小时，每月纯收入不到6000司机称跑网约车不如进厂打工“作为一个老司机，我们每天出车12个小时，平均每天流水340元，偶尔生意好的时候才能达到500元，但在过去一天500元很轻松就能做到了。之前一个月纯收入能有9000元，现在月流水只有9000元，除去充电、违章、过路费、车损等一些用车成本，每个月纯收入也就6000多元。现在为了每个月多挣点，不得不多跑跑夜班。为此老婆还经常吐槽，嫁给了网约车司机，就等于爱上一个不回家的人。”老雷对蓝鲸新闻记者说道。和老雷一样感到网约车难做的人不在少数，在成都跑车的小王到7月为止才6个月工龄，年初干到现在已经萌生了转行的想法。他对记者说道：“我是租的车，一个月固定3000元，每天一觉醒来就要欠租车公司100块钱，不论是否出车，这个成本都是要自己承担的。刚开始一个月我流水有11000元，但后来才发现高兴的太早，那是新手保护期的光环，现在除去成本每个月纯收入只有4000多元。当初正是觉得跑网约车自由才做这行的，但现在发现根本没有自由，一天至少出车12个小时，多的时候要15个小时，累死累活这点收入还不如进厂打工。”蓝鲸新闻记者了解到，网约车行业除了自购车和租车跑网约车外，还有一种是上班的模式，即给公司跑流水，公司给你发工资。长沙的网约车司机洛洛对记者透露：“我们底薪只有5000元，公司要求月流水跑到9000元才能拿到7500元的任务薪资，跑不到工资几乎只有底薪。刚开始干的时候这家公司称多劳多得，有人一天能跑五六百，一个月能挣1万5，但自己干后才发现，一个月连9000都跑不到。”网约车越来越多司机挣得却越来越少事实上，跑网约车远比想象中的要辛苦。蓝鲸记者从多位网约车司机处了解到，司机们往往早上5点就要起床，6点准时出车，抓住早高峰的时间多跑几单，一直跑到10点收车充电吃饭，中午12点继续出车到4点左右，休息半小时后继续出车。如果拼一点晚班多跑几个小时，一天多的话能有15小时的出车时间。“什么工作一天干十几个小时，整月只休息两天甚至不休，到手工资却只有五六千，还不交社保。”从司机们的吐槽声中可以看出，跑网约车已是一项付出与回报难成正比的工作。蓝鲸新闻记者从各地受访者提供的数据整理发现，在一线城市，网约车司机的日流水可达到400~500元，二线城市约为300~400元，三线及以下城市日流水则更低。纯收入在日流水的基础上打6到7折，如果是租的车司机到手则更少。然而官方给出的日流水数据则更低。据《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》数据显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万；与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。重庆方面，运营数据监测显示，2024年第一季度，该市中心城区网约车日均出勤接单车辆约4.8万辆，日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收约321元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。按照日均300元出头的流水计算，除去日常用车成本后司机日均纯收入约为200元，如果整月不休息，月收入也仅为6000元。但对于大多数网约车司机来说，整月不休几乎是不可能的事。在广州、重庆这样的一线、准一线城市，不到6000元的收入远远低于当地的平均收入水平。多地再次预警网约车市场趋于饱和为什么现在跑网约车不挣钱了？司机们收入下滑背后的原因是什么?今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。今年4月，深圳市交通运输局发布网约车行业运营动态与风险提示，并表示深圳网约车市场已趋于饱和，近年来，已陆续有从业者经过评估退出深圳市网约车行业。提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员，应详细了解网约车相关法规，做好市场调研，充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素变化，出现波动或持续下降等情形，客观评估行业从业人员实际收入水平，理性审慎作出从业选择。同月，重庆市道路运输事务中心也发布了相关公告，重庆明确表示“中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求”。5月，景德镇市发布网约车行业风险预警通告，网约车及从业人员数量快速增加，综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。事实上，这已经不是行业内的首波预警，早在去年，东莞、三亚、温州、济南、遂宁、长沙、上海等多地连续发布饱和预警提醒，有地区网约车单车日均接单量甚至不足10单。网约车市场饱和、运力过剩的背景下，司机平均接单量逐渐减少，收入自然大不如前。为了弥补单量减少带来的损失，司机不得不延长工作时间增加接单量，原本每天工作10小时，现在每天要12个小时甚至15个小时，在这一趋势下，网约车司机的工作将变得愈加辛苦。除了市场饱和、运力过剩的原因外，平台抽佣变相提高、用车成本上升、监管趋严等也间接影响了网约车司机的收入。一直以来网约车都是吸纳灵活就业人员的重要岗位，然而随着大量平台和司机的加入，行业竞争愈加激烈，这导致从业者不得不面临收入降低工时变长的压力。不止一位司机对记者表示，2024一半过去了，今年跑网约车几乎没挣到什么钱，司机小王称：“做完这个月，准备退车进厂打工，厂里一天也是10个小时，还管吃住包三餐，每个月稳定六七千比跑车靠谱多了。原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437514.htm