电吸门存隐患 一宝马车主被夹断手指 获赔近1400万元

摘要：一名宝马 X5 车主因车辆的电吸门（soft-close door）将其拇指夹断。该车主将宝马告上法庭，并赢得了诉讼，陪审团判给车主190万美元的赔偿金，约合人民币1381万元。这位自由软件工程师起诉称，其2013款宝马X5的电吸门在关闭过程中出现故障，导致他的拇指顶端被切断。 2016年7月，当时博滕将右手放在驾驶室门柱上，当时车门打开了大约30厘米，电吸门却意外合上，将他的拇指夹断。他表示，作为一名软件工程师，由于拇指残疾，他每年将损失 25 万美金的收入。然而，宝马方面经过检测后坚称车辆的电吸门系统没有故障，并且强调车主手册已经明确警告过相关风险。宝马表示，任何人都应该知道“在关门的时候不要将手指或身体任何部位伸到车门和门框中间”。有意思的是，陪审团并没有判定宝马的电吸门系统存在缺陷。目前尚不清楚宝马是否会对该判决提出上诉。判决后，宝马依旧坚持其车辆的电吸门不存在缺陷。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437520.htm

《人类基因组编辑研究伦理指引》发布 严禁将编辑后的人胚用于生育

摘要：据科技部官网，为规范人类基因组编辑研究行为，促进人类基因组编辑研究健康发展，国家科技伦理委员会医学伦理分委员会研究编制了《人类基因组编辑研究伦理指引》。其中提到，对生殖细胞、受精卵或人胚进行基因组编辑研究时，严禁将编辑后的生殖细胞、受精卵或人胚用于妊娠及生育。 体细胞基因组编辑临床研究的主要目的是治疗或预防疾病，体细胞临床研究应基于基础研究证据，进行必要的动物实验及临床前体外实验以获得开展临床研究所需的安全性、有效性循证。涉及人胚和胎儿体细胞的基因组编辑研究，还须审慎考虑并评估可能造成可遗传变异的风险，尤其是在人胚发育早期阶段，避免可遗传的基因组被编辑的风险。目前进行任何生殖系基因组编辑的临床研究是不负责任和不被允许的。只有在对获益与风险以及其他可供选择的方案进行充分理解和权衡，安全性和有效性问题得以解决，已获得广泛的社会共识，经严格审慎的评估并在严格监管下，才可考虑开展临床研究。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437519.htm

阿斯麦CEO：支持中国生产老一代芯片

摘要：阿斯麦(ASML.US)首席执行官Christophe Fouquet在接受德国媒体采访时表示，包括德国汽车行业在内的芯片买家需要中国芯片制造商目前正在投资的老一代计算机芯片。Fouquet发表上述言论之际，欧盟委员会正开始调查包括阿斯麦在内的公司，了解它们对中国企业投资所谓“传统”芯片的看法。传统芯片是阿斯麦的重要营收来源。 Fouquet表示：“汽车行业尤其需要更多的芯片，这些芯片是用更简单、众所周知的技术制造的。”中国企业正在提高生产这些老旧芯片的能力。Fouquet指出，全球对这种芯片的需求正在增长，但制造这种芯片的利润并不高，西方公司的投资也不够。Fouquet补充说：“欧洲甚至不能满足自己一半的需求。”根据国际半导体产业协会(SEMI)的估计，到2025年，中国芯片制造商的产能将增长14%，是世界其他地区增长的两倍多，中国芯片产量达到每月1010万片，约占全球总产量的三分之一。Fouquet表示:“如果有人想要放慢速度，不管出于什么原因，那么就需要替代方案。阻止别人生产你需要的东西是没有意义的。” 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437517.htm

网约车挣钱难：日均出车12小时月入不到6000 有司机称不如进厂打工

摘要：“开网约车越来越难挣钱了。”老雷干网约车这行有4年多时间，前两年每个月纯收入能有9000多元，但是今年以来他明显感觉到流水、单子正在变少，收入也大不如从前。今年以来，深圳、重庆等多地发布网约车行业风险预警，市场趋于饱和，曾经轻松月入过万行业，如今已难以维持生计。 日均出车12小时，每月纯收入不到6000司机称跑网约车不如进厂打工“作为一个老司机，我们每天出车12个小时，平均每天流水340元，偶尔生意好的时候才能达到500元，但在过去一天500元很轻松就能做到了。之前一个月纯收入能有9000元，现在月流水只有9000元，除去充电、违章、过路费、车损等一些用车成本，每个月纯收入也就6000多元。现在为了每个月多挣点，不得不多跑跑夜班。为此老婆还经常吐槽，嫁给了网约车司机，就等于爱上一个不回家的人。”老雷对蓝鲸新闻记者说道。和老雷一样感到网约车难做的人不在少数，在成都跑车的小王到7月为止才6个月工龄，年初干到现在已经萌生了转行的想法。他对记者说道：“我是租的车，一个月固定3000元，每天一觉醒来就要欠租车公司100块钱，不论是否出车，这个成本都是要自己承担的。刚开始一个月我流水有11000元，但后来才发现高兴的太早，那是新手保护期的光环，现在除去成本每个月纯收入只有4000多元。当初正是觉得跑网约车自由才做这行的，但现在发现根本没有自由，一天至少出车12个小时，多的时候要15个小时，累死累活这点收入还不如进厂打工。”蓝鲸新闻记者了解到，网约车行业除了自购车和租车跑网约车外，还有一种是上班的模式，即给公司跑流水，公司给你发工资。长沙的网约车司机洛洛对记者透露：“我们底薪只有5000元，公司要求月流水跑到9000元才能拿到7500元的任务薪资，跑不到工资几乎只有底薪。刚开始干的时候这家公司称多劳多得，有人一天能跑五六百，一个月能挣1万5，但自己干后才发现，一个月连9000都跑不到。”网约车越来越多司机挣得却越来越少事实上，跑网约车远比想象中的要辛苦。蓝鲸记者从多位网约车司机处了解到，司机们往往早上5点就要起床，6点准时出车，抓住早高峰的时间多跑几单，一直跑到10点收车充电吃饭，中午12点继续出车到4点左右，休息半小时后继续出车。如果拼一点晚班多跑几个小时，一天多的话能有15小时的出车时间。“什么工作一天干十几个小时，整月只休息两天甚至不休，到手工资却只有五六千，还不交社保。”从司机们的吐槽声中可以看出，跑网约车已是一项付出与回报难成正比的工作。蓝鲸新闻记者从各地受访者提供的数据整理发现，在一线城市，网约车司机的日流水可达到400~500元，二线城市约为300~400元，三线及以下城市日流水则更低。纯收入在日流水的基础上打6到7折，如果是租的车司机到手则更少。然而官方给出的日流水数据则更低。据《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》数据显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万；与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。重庆方面，运营数据监测显示，2024年第一季度，该市中心城区网约车日均出勤接单车辆约4.8万辆，日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收约321元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。按照日均300元出头的流水计算，除去日常用车成本后司机日均纯收入约为200元，如果整月不休息，月收入也仅为6000元。但对于大多数网约车司机来说，整月不休几乎是不可能的事。在广州、重庆这样的一线、准一线城市，不到6000元的收入远远低于当地的平均收入水平。多地再次预警网约车市场趋于饱和为什么现在跑网约车不挣钱了？司机们收入下滑背后的原因是什么?今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。今年4月，深圳市交通运输局发布网约车行业运营动态与风险提示，并表示深圳网约车市场已趋于饱和，近年来，已陆续有从业者经过评估退出深圳市网约车行业。提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员，应详细了解网约车相关法规，做好市场调研，充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素变化，出现波动或持续下降等情形，客观评估行业从业人员实际收入水平，理性审慎作出从业选择。同月，重庆市道路运输事务中心也发布了相关公告，重庆明确表示“中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求”。5月，景德镇市发布网约车行业风险预警通告，网约车及从业人员数量快速增加，综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。事实上，这已经不是行业内的首波预警，早在去年，东莞、三亚、温州、济南、遂宁、长沙、上海等多地连续发布饱和预警提醒，有地区网约车单车日均接单量甚至不足10单。网约车市场饱和、运力过剩的背景下，司机平均接单量逐渐减少，收入自然大不如前。为了弥补单量减少带来的损失，司机不得不延长工作时间增加接单量，原本每天工作10小时，现在每天要12个小时甚至15个小时，在这一趋势下，网约车司机的工作将变得愈加辛苦。除了市场饱和、运力过剩的原因外，平台抽佣变相提高、用车成本上升、监管趋严等也间接影响了网约车司机的收入。一直以来网约车都是吸纳灵活就业人员的重要岗位，然而随着大量平台和司机的加入，行业竞争愈加激烈，这导致从业者不得不面临收入降低工时变长的压力。不止一位司机对记者表示，2024一半过去了，今年跑网约车几乎没挣到什么钱，司机小王称：“做完这个月，准备退车进厂打工，厂里一天也是10个小时，还管吃住包三餐，每个月稳定六七千比跑车靠谱多了。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437514.htm

日本拟要求自动档新车安装防误踩油门装置 踩错踏板也不会跑

摘要：据报道，日本国土交通省预计将在晚些时候更改相关法规，要求新型号自动档汽车必须安装防错踩装置，并逐渐推广至现有型号的新车上。这一装置将利用能够检测车辆前后物体的技术来阻止汽车加速。 即使驾驶员在距离大型物体1至1.5米处完全踩下油门踏板，汽车也会在撞上该物体之前停下来，或者在碰撞不可避免的情况下将时速降至8公里以下。装置被激活时，车内还会显示警告，如“松开油门踏板”。事实上，早在2012年，日本车企丰田就推出了一款智能间隙声呐系统（ICS），并从2018年开始，为现有车型推出了改装款“踏板误操作加速控制系统”。当车头、车尾传感器检测到有墙壁或玻璃等障碍物时，该系统可防止因油门踏板操作不当而导致的事故。而今，随着此次日本国土交通省强制要求车企配备该系统，预计今后会有更多车企会跟进这一系统。此外，值得一提的是，当前交通事故中，有相当一部分比例，是因为驾驶员踩错踏板导致，防误踏系统出现后，能够有效规避此类事故发生。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437515.htm

Java之父James Gosling宣布正式退休 创造无数人的饭碗

摘要：编程语言Java的创始人，被誉为“Java之父”的James Gosling，近日在社交媒体上宣布了自己正式退休的消息。Gosling表示：“我终于退休了。做了这么多年的软件工程师，现在是时候享受人生了。”他透露，在亚马逊的过去7年是非常美好的时光，并期待未来能够完成一系列个人项目。 1955年5月19日出生于加拿大的Gosling现年69岁，他的职业生涯始于获得加拿大卡尔加里大学计算机科学学士学位，并于1983年在美国卡内基梅隆大学获得计算机科学博士学位。在1984年至2010年长达26年的时间里，Gosling就职于Sun Microsystems，期间他设计并实现了Java语言的最初版本，并因此获得了美国国家工程院外籍院士的荣誉。Java语言自1995年推出以来，以其“Write Once, Run Anywhere”的理念，成为软件开发领域的重要基石。尽管Java在GitHub上的受欢迎程度近年来有所下降，但它仍然是无数开发者饭碗的保证，是全球最流行的编程语言之一。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437516.htm