中国车市狂“卷” 付于武：再不纠正就会扭曲整个产业价值观

摘要：近两年尤其是今年以来，中国汽车行业内卷激烈的程度已经达到了前所未有的地步，也因此出现了不少乱象。近日，第十一届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2024）在北京举行，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武在此次会上做了“汽车技术生态创新与人才发展”的主题分享，提出了关于新时代汽车产业生态的八个思考，以及对当下行业发展焦点问题的反思，以下为部分原文： 现在汽车产业到了发展的关键历史时刻，我们的风清气正吗？我们需不需要检讨我们自己？原国家机械工业部主任沈烈初，是非常令人尊敬的学者型专家，他为最近汽车产业某种某些不和谐的事情，给我打了三次电话。他说老付，必须要纠正行业不正之风。什么是不正之风？我们要正视的，比如“卷”。去年我认为竞争跟卷是一样的，市场经济需要竞争，竞争产生王者。但今天看，“卷”也成了一个可怕的现象，如果再不正视它，再不纠正它，会扭曲整个产业的价值观，破坏整个产业法治化的环境。靠流量，攻击对手，不择手段，雇佣水军，今年北京车展没想到成了这么一个展览，我们不再宣传产品，我们不再宣传技术，我们不再描述我们未来汽车趋势。而且大量的媒体裹挟了舆论场，我希望媒体人必须为汽车产业保持非常好的舆论环境，给中国汽车产业输入正能量，价值观不可扭曲。我们不打价格战，我们打不起，也打不赢；我们不能内卷，我们卷不起，也卷不赢；我们不能走捷径，我们也没有捷径可走；我们要尊重市场，要敬畏市场，要尊重科学技术，敬畏科学技术，要尊重人才，敬畏人才。在这个时候，我们比任何一个时期都要保持我们理性的科学的态度，敬畏人才，敬畏科学技术。特别是人才培养在这个时期非常重要，是百年大计。2024北京车展上，周鸿祎爬上车顶 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435596.htm

马斯克剧透新FSD计算硬件：直接冠名AI5 4nm工艺算力10倍提升

摘要：放核弹之前，马斯克搞了一次小小的“试爆”。刚刚透露了特斯拉下一代车载计算平台的信息：不叫HW5.0，直接改名叫AI5。能耗提升5倍，算力提升10倍。 为啥不叫HW5.0？有啥提升HW其实就是Hardware的缩写，字面上自动驾驶系统硬件的意思。这应该是早期马斯克直接把内部工程项目的代号拿来当产品名称了。创业阶段初出茅庐，这样搞挺好，凸显特斯拉技术宅、工程师基因。但现在特斯拉家大业大，全球智能车行业都在模仿和试图超越，再这么随意，好像也不太合适。于是马斯克宣布，我们改名啦，新一代自动驾驶硬件平台，名字就叫——AI5。这属于是自动驾驶第一性原理命名法了。老马透露的相关信息还有这些：首先是算力比现款HW4.0提升10倍。其次是功耗整体提高4-5倍。2025年下半年推出。有这么几个点值得留意。算力方面，马斯克特别提到整个平台的算力大概是HW4.0的10倍。其实特斯拉从未明确公布过HW4.0的具体数据，只是说是HW3.0的5倍（国内三方资料中的750TOPS数据无官方证实），所以根据已知信息和国外发烧友的实机拆解测试，大概可以推测出HW4.0的算力在300TOPS-500TOPS之间。也就是单颗FSD芯片200多TOPS算力。这样计算，AI5整个平台算力可能达到3000-5000TOPS。这个数据是十分恐怖的。目前国内的TOP玩家，比如华为、小鹏等等，支撑无图、轻图城市NOA功能的算力平台，不过就在400-500TOPS左右。“芯皇”英伟达Thor，顶配才2000多TOPS，而且业内已经有很多意见认为量产车并不需要如此过剩的算力。马斯克到底是在“放卫星”提振外界对特斯拉的信心，还是真的对自动驾驶技术范式做出了革命性变革，是个很大的悬念和看点。第二个值得留意的是能耗方面。马斯克提到五代硬件平台，整体能耗比HW4.0提升4-5倍，相比于10倍的性能提升，其实证明特斯拉自动驾驶软硬结合能力更进一步，能耗控制更合理了。还要补充一点，车载计算芯片和手机计算芯片的不同之一，就是可以无后顾之忧的打“富裕仗”，不必过于把能耗、尺寸作为衡量优劣的指标。车载计算平台的散热条件，天然也比PC、手机优良得多。毕竟电动车的电池容量远大于手机，而且就算芯片能耗再高，相比于电机、空调等等，也只能算零头。还有一点容易被忽略，马斯克说AI5是“特斯拉最新一代计算平台”，但是严谨地说，特斯拉的业务就仅仅只有汽车吗？所以这也是大部分网友推测的依据：AI5很可能并不是专门为FSD准备，如此高的算力，匹配的可能是今年8月即将发布的特斯拉Robotaxi、人形机器人Optimus，以及未来支持L4、L5的特斯拉车型。也许那个时候的特斯拉产品，真的会取消驾驶舱。不过也有用户提了一个很尖锐的问题：之前HW3.0面世时，马斯克就拍胸脯保证可以实现无监督的FSD功能，但显然是鸽了。直到今天的HW4.0仍然不行。AI5就一定可以吗？AI5会带来什么样的改变？现在已知的信息并不多，只有一点是较为确定的，AI5由三星代工，4nm工艺。最早特斯拉曾表示过100%给台积电代工，不过后来马斯克和三星高层见了一面后，又改了最初的决定。据说是三星给马斯克开了一个“没法拒绝”的优惠价格，而且先进制程的良品率提升到70%多，和台积电相差不多了。所以可以基本肯定，AI5仍然会采用基于Exynos-IP的内核。Exynos-IP是三星基于ARM构架设计的自有IP，谷歌的手机也用过。2019年三星因为和高通合作，就停止了相关工作，不过Exynos-IP设计非常超前，基本上近似于目前ARM Cortex X系列的旗舰X3的设计，所以2020年之后才开始设计的HW4.0，经国外特斯拉爆料大神Greentheonly拆解发现，仍然采用了Exynos-IP。AI5很可能延续这个路线。当然，今时不同往日，自动驾驶算法的技术范式已经发生了深刻变革，从最初的CNN为为主的模块化网络结构，转变为以Transformer为主的端到端一体化网络。外界通常更加关心自动驾驶芯片的NPU算力，这本身没错，大模型时代，当然需要更强的AI计算能力。但对于自动驾驶任务来说，光NPU变强还不够，AI处理器的速度再快，算力再高，如果90%的时间都是在等内存搬运数据，那也是白搭。CNN时代外置CPU足以配合好AI处理器，但到了Transformer，CPU反而成了瓶颈，内置成了最佳选择。实际上，HW4.0就是添加了一个CPU以应对Transformer，刚好和特斯拉超算芯片Dojo的D1架构原理相同。这也就解释了马斯克在剧透AI5的同时，还特意强调了HW4.0不是直接退役，而是拿去构建训练集群（和英伟达A100同时服役）。所以特斯拉对于下一代计算平台AI5的安排和带来的影响，大概也能推测一二了。AI5的超大算力，极大可能不是单一芯片或双芯片实现，而是多个下一代4nm FSD芯片组合的结果。如果真是单颗/双颗芯片数千TOPS算力，成本就会到几乎无法量产，不是汽车工业也不是科技行业的玩法。这也就说明，AI5很有可能是一个平台方案，根据任务、场景、产品成本要求不同，“丰俭由马斯克”。最复杂的人形机器人，可能会用到数千TOPS算力，Robotaxi可能就会低一点。相应的，特斯拉量产车可能会更低。至于完全无监督的FSD在车端到底需要多大算力支持，可能马斯克自己现在也不清楚，仍在摸索中。“端到端”最合理最高效的模式，到底是全部AI模型化，做成一个大黑盒，还是有条件的、逐步一体化，业内也没有定论。AI5最终体现在特斯拉量产车的算力有多大，不好判断，但肯定大于现在的四五百TOPS。所以AI5带来的冲击和影响，最直接的是开启智能汽车、自动驾驶的算力军备竞赛。全行业玩家在这样的竞赛过程中，逐渐就会明确端到端自动驾驶的实现基本前提和门槛。L4也是同样，AI5在特斯拉的Robotaxi上的探索和试错，作用也相当于量产车，那就是给Robotaxi的落地打造出一个样板：多大算力、什么样的方案配置、多少成本。更重要的，是特斯拉身体力行为所有“AGI”玩家打样：需要什么样的技术体系，底层通用平台如何打造，云端终端的架构分别怎么选择… 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435597.htm

Phoenix UEFI固件被曝安全漏洞 数百款Intel CPU PC受影响

摘要：近日，Phoenix SecureCore UEFI 固件被曝存在一个严重的安全漏洞，该漏洞被追踪编号为CVE-2024-0762，被命名为“UEFICANHAZBUFFEROVERFLOW”。这一缓冲区溢出漏洞位于固件的可信平台模块（TPM）配置中，可能允许攻击者在受影响的设备上执行任意代码。 该漏洞由安全研究公司Eclypsium发现，并在联想ThinkPad X1 Carbon第7代和X1 Yoga第4代设备上得到确认。Phoenix公司已于4月发布警告，而联想迅速响应，于5月推出了新的固件更新，修复了150多种不同机型上的漏洞问题。受影响的英特尔CPU型号包括Alder Lake、Coffee Lake、Comet Lake、Ice Lake、Jasper Lake、Kaby Lake、Meteor Lake、Raptor Lake、Rocket Lake和Tiger Lake等。由于这些CPU被广泛应用于联想、戴尔、宏碁和惠普等品牌的数百款机型中，因此潜在的安全风险波及范围广泛。Eclypsium指出，漏洞存在于Phoenix SecureCore固件的系统管理模式（SMM）子系统中，攻击者可通过覆盖相邻内存来提升权限，进而可能安装引导工具包恶意软件，对设备安全构成严重威胁。不过虽然联想已经采取了修复措施，但其他厂商目前尚未完全跟进。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435595.htm

一加Ace 3 Pro超跑瓷典藏版官宣 陶瓷质感超越万元旗舰

摘要：今天，一加宣布将于6月27日推出一加Ace 3 Pro，这次一加还带来了Ace 3 Pro陶瓷版。李杰表示，一加Ace系列推出近两年，获得大量用户喜欢，销量已突破千万，为致敬沉甸甸的千万热爱，我们专门为 一加Ace 3 Pro打造了一个极具纪念意义的特殊版——超跑瓷典藏版。 在典藏版上，我们挑战了陶瓷材质的多项工艺极限，带来了超越万元旗舰的顶级陶瓷质感。它的设计灵感来自于一辆顶级而罕见的陶瓷超跑，超跑的流线车身，平静的外表下蕴藏着凶猛的性能，这是极致优雅和极致性能的完美结合。李杰强调，当你上手的那一刻，一定能感受到我们的诚意与用心，也一定会惊叹，原来一部性能手机，能够做得如此精致和优雅。工业设计上，一加Ace 3 Pro取消了合页设计，环形相机岛为独立Deco，不再跟中框融为一体，搭配白色素雅的陶瓷材质，整机辨识度、质感全面拉满。核心参数方面，一加Ace 3 Pro采用1.5K曲面屏，搭载高通骁龙8 Gen3平台，内置6100mAh电池，支持100W闪充。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435594.htm

布加迪Tourbillon正式发布 搭载自吸V16+三电机

摘要：布加迪Chiron的继任者——布加迪Tourbillon已正式发布，标志着布加迪品牌迎来了新一代旗舰跑车。这款全新车型在设计上融合了最新设计语言和经典元素，前脸保留了标志性的马蹄形进气格栅和布加迪品牌标识，同时装配了小尺寸前机舱盖和银色饰条。 此外，Tourbillon的外观设计还包括蝶翼门、低趴车身姿态和C字形侧面元素，传承自Chiron的同时，也展现了空气动力学的考量。车尾部分，Tourbillon配备了大尺寸主动式升降尾翼和贯穿式尾灯设计，增加了尾部的识别度和下压力。内饰方面，新车采用了全新设计风格，车内设计简洁，方向盘前方通过机械钟表展示时速、油量和油温等信息，中控台配备隐藏显示屏，支持Apple CarPlay手机互联，并配备铝制控制按键。动力上，Tourbillon搭载了由V16自然吸气发动机和三电机组成的插电式混合动力系统，最大功率达到1800马力。V16发动机由两台V8发动机串联而成，排量8.3升，最高转速9000转/分钟，配合三台驱动电机，提供了卓越的动力性能。新车还搭载了24.8千瓦时的动力电池组，纯电续航里程为37英里，约合59公里。性能方面，Tourbillon展现出惊人的加速能力，最高车速可达445公里/小时，0至100公里/小时加速时间仅需2秒，0至400公里/小时加速时间小于25秒。据悉，布加迪Tourbillon售价预计为360万欧元，约合人民币2798万元，限量发售250台，预计将于2026年交付。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435592.htm

博主驾驶小米SU7刷圈失控上墙 智己总监：不能按燃油车节奏跑

摘要：小米SU7四驱版拥有非常强的动力，并且底盘悬架素质在同价位也数一数二，因此获得了很多驾驶爱好者的倾心，不少人会拿它去赛道刷圈并取得很好的成绩。但需要提醒的是，SU7本质上还是一台偏运动的家用车，并不是真正的赛车，如果想要在赛道上驰骋，那就需要做针对性改装，比如刹车系统，而如果是原厂状态，很可能会因为过度激烈驾驶导致刹车片磨损过快而发生失控。 近日，知名赛道UP主“键盘车神教教主”驾驶一台小米SU7在赛道上出了事故（视频戳链接跳转），按照他的说法，是在尾速高达214km/h的时候，车辆没刹住，强行把车甩进钟摆，靠撞击轮胎墙保住了自己的一条命。从其发布的视频看，这台小SU7主驾驶座椅后背都因为强烈的撞击而开裂，可想而知当时的能量有多强，后续其朋友赶来，意识到博主本人的呼吸情况不大对，于是第一时间驱车送他去了医院，截至目前没有最新消息，愿平安。鉴于博主本人在圈内的影响力和小米SU7的热度，事故发生后引起了多方关注，智己高性能汽车运动部总监魏鹏达也注意到了这件事，其表示：“大马力电车，切记不可当做燃油车的节奏来跑。”在朋友圈里，他还详细进行了分析，以下为原文：键盘车神教教主，国内最著名的赛道刷圈硬核UP主，今天经历了生死一线，在200多时速下刹车没了撞墙。这个问题早在2021年进行电车赛道破纪录时便已经发现，并分析了这些问题，电车时代的高速度高重量在赛道飞驰时对刹车系统的负担是燃油车的几十倍。于是，我们也很早便优化了智己全系的刹车系统，并联名ENDLESS推出了更安全的刹车片，以降低风险。最近，我们仍然花了大量时间在进一步优化和升级L6的制动系统能力。需要再次提醒朋友们，大马力电车刷赛道切不可大意，一定要对车辆做好足够充分和专业的整备工作，同时，也建议刷圈时对制动点要有所保留，留有一定的余量。这里不针对任何品牌，也不吹嘘任何品牌，安全无小事，希望所有和我一样从事此类工作的朋友们平平安安！ 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435591.htm