《星露谷物语》食谱上架 含50款来自游戏内的美食

摘要：近日终于更新到1.6版本的《星露谷物语》收获了IGN 10分的满分好评，其制作人ConcernedApe（Eric Barone）为了该版本更新甚至还暂停了新游戏《恐怖巧克力工厂》的开发。 不过近日ConcernedApe的“新作”已经上架推出，那就是制作人与Ryan Novak合作推出的《星露谷物语官方食谱》。在这份官方食谱中，有50款直接来自《星露谷物语》游戏里的特色美食，并且会按照季节带来丰富的食谱以供为朋友和家人制作美食。简介中提到官方食谱中将包含蔬菜、水果、牛奶和鸡蛋等农场主食，到采摘的蘑菇和浆果，再到新鲜的鱼，让使用者可以在现实生活中烹饪和食用。据了解《星露谷物语官方食谱》售价为28美元，可在Amazon、Walmart等在线（或线下）平台购买。 原文：《星露谷物语》食谱上架 含50款来自游戏内的美食

报道称《最后的生还者》HBO第二季将于2025年上半年播出

摘要：根据外媒Deadline报道称，HBO剧集《最后的生还者》第二季将于2025年上半年播出，这与去年剧中艾莉的扮演者贝拉·拉姆齐的说法一致，而官方给出的播出时间只有很宽泛的2025年。 《最后的生还者》第二季将引入几个新的关键角色，包括：艾比、蒂娜和杰西，不过第二季不会包含游戏《最后的生还者2》的全部剧情。 原文：报道称《最后的生还者》HBO第二季将于2025年上半年播出

从濒临破产到市值全球前三：NVIDIA背后的日本关键援手

摘要：随着人工智能浪潮的来临，英伟达的地位也水涨船高，市值短时间即突破2万亿美元成为全球市值第三大公司。然而，英伟达也曾经面临过巨大的挑战，一度濒临破产。在关键时刻，一位日本商业领袖伸出了援手，帮助英伟达渡过难关。 上世纪90年代，英伟达创始人黄仁勋在硅谷创立了这家公司。然而，由于首个芯片项目失败，公司资金几乎耗尽，面临倒闭危机。在这个生死存亡的关头，黄仁勋向当时的世嘉高管入交昭一郎寻求帮助，不过他并没有抱太大的希望，毕竟入交昭一郎没有义务为一家陌生的公司提供如此巨大的资金支持。但出人意料的是，入交昭一郎决定向英伟达投资，经过艰苦的谈判，入交昭一郎成功地为英伟达争取到了急需的额外500万美元。这笔资金帮助英伟达维持了6个月的运营，并在此期间开发出了新的芯片，成功扭转了局面。黄仁勋最近在接受采访时说：“这全是他（入交昭一郎）的功劳，当时我也对此感到惊讶。” 原文：从濒临破产到市值全球前三：NVIDIA背后的日本关键援手

小米SU7保费超玛莎拉蒂？新能源车险居高不下，车主嫌贵险企喊亏

摘要：小米SU7的保费反超玛莎拉蒂2千元？近日，有消息称，售价20万元左右的小米SU7，年保费为6千~8千元，而售价68万元的玛莎拉蒂新车（燃油车），首年保费只要6000元。对此，小米汽车回应称：“（小米SU7）符合市场主销新能源电动轿车的整体保费定价水平。”小米汽车表示，保费由合作保险公司进行定价，按照新能源车险专属条款进行承保，主要围绕“三电”系统提供保障，同一车型和承保方案在不同省市地区的保费定价不同。 小米SU7 Max最高配保费高于玛莎拉蒂官方信息显示，小米合作的保险方一共有四家，分别是“中国人民保险、中国平安保险、太平洋保险和阳光保险”，保费都相同，分为基础版和尊享版两种保险方案。其中，基础版由交强险、机动车辆损失险和第三者责任险等组成。而尊享版第三者责任险由200万元提升至300万元，188元驾乘险升级为388元驾乘险。此外，官方还提供自定义的险种组合。一位北京小米线下商店的销售人员对《每日经济新闻》记者表示，目前指导价21.59万元的小米SU7保费在5000~6000元，指导价29.99万元的小米SU7 Max保费则高一些，在6000~8000元之间。与此同时，记者也联系到了一位玛莎拉蒂4S店销售人员并了解到，指导价为65.08万~101.88万元的玛莎拉蒂Grecale基础版的保费则只有6000元左右。如果按照小米SU7 Max最高配保费来看，确实已经贵过65万元的玛莎拉蒂。但事实上，在同价位的新能源车里，小米SU7的保费其实贵不上多少。比如，指导价为23.19万~33.59万元特斯拉Model 3和指导价为29.80万~35.60万元的蔚来ET5T，官方提供的保费用都在6000~8000元之间。虽然小米SU7的保费在新能源车型中处于平均水平，但是对比同级别的燃油车确实要贵不少，例如日产探陆车型的指导价为22.58万~28.78万元，保费仅需4500元左右。新能源车车均保费约为燃油车的两倍有数据显示，2023年新能源车险的车均保费约为4000元，而传统车型商业险平均保费约为2200元，前者约为后者的两倍。而今年以来，很多新能源车主反映保费上涨明显，即便没有出险，续保费用也是不降反升，要是一旦出过险，保险公司报价和第三者责任保险都会跟着涨价。一位特斯拉Modle Y车主对记者坦言：“现在车险一年一续，即使没出任何事故，第二年续费还是涨了，从当初的6000元涨到现在的8000多元了。”对此，一位平安保险的工作人员对记者称：“保险公司在评估保费时，并非依据事故后的维修费用多少，而是车辆的事故次数来决定。假如某一款新能源车型的事故率比较高，续费时肯定就贵了。”值得一提的是，尽管保费会增长，但保险公司的收入却不一定增长。“实际情况是，在承保端新能源车险是2023年车险保费增长的主力军，但在理赔端，新能源车的出险率是燃油车出险率的两倍，赔付率也比燃油车险高出10%左右。”平安保险的工作人员表示。盘古智库高级研究员江瀚告诉记者：“目前保险公司的新能源车险业务大部分处在盈亏线边缘。由于新能源车的出险率和赔付率较高，以及维修成本较高等因素，很多保险公司的新能源车险业务难以实现盈利。”申万宏源证券报告也显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘，亏损压力较大。此外，虽然一些大型保险公司凭借规模优势和风险管理能力，能够在新能源车险市场中占据一定的份额并实现盈利，但整体而言，新能源车险业务对保险公司来说仍然是一个具有挑战性的领域。新能源汽车保费贵，但赔付率高，其中一个主要原因是风险评估的不确定性。由于新能源汽车技术相对较新，保险公司在风险定价、风控能力、大数据模型预测等方面面临挑战。“由于缺乏长期的数据支持，保险公司可能采取更为保守的策略来评估风险，导致保费上升。”江瀚表示。另一方面是新能源汽车的维修成本高，尤其是采用高性能电池和特殊材料的车型，一旦发生交通事故，有些零部件不能维修只能更换，这就拉高了新能源汽车的整体维修成本。保险公司或将有更大自主定价权从平安、太平洋等险企2023年的数据看，车险保费收入有明显增加，但车险综合成本也随之增加，上涨原因主要就是新能源汽车出险率高。就当前状况来看，保险公司也比较无奈。一方面，保险公司不愿放弃新能源车险市场，因为该市场的保费收入高；另一方面是新能源汽车的出险率和赔付率也高，一些车主在保险到期后可能会选择不续保，也有部分保险公司可能会不愿意继续承保，导致车主在续保时遇到困难。对于新能源车险市场出现“保险贵、续费难”的困境，江瀚表示：“首先是加强监管和规范，规范保险公司的定价和服务质量，保护消费者权益，防止不正当竞争。其次是通过风险管理、提高理赔效率、优化服务，利用科技如大数据和人工智能来提高风险定价的准确性，降低保险公司赔付率。” 原文：小米SU7保费超玛莎拉蒂？新能源车险居高不下，车主嫌贵险企喊亏

海外机构拆解比亚迪 让美国专家大为惊叹

摘要：拜登政府日前宣布对中国电动车等产品加征关税，由25%提高到100%。中国电动车到底有多厉害让老美害怕呢？美专家拆解比亚迪（BYD）低价电动车“海鸥”后，发现其工艺不输售价高3倍的美国电动车，直言“美国车厂在设计低成本电动车方面落后中国多年”，也敲响美国汽车产业警钟。 美联社报道，比亚迪“海鸥”在中国售价1万美元左右（厂商指导价 6.98-8.58万元），短里程版本价格不到1万美元，但该车驾驶性能良好，其工艺可与价格高出3倍的美国电动车媲美。在中国以外，电动汽车通常价格昂贵，针对的是高收入买家。但中国品牌为大众提供了负担得起的选择——正如许多政府正在鼓励从汽油车转向应对气候变化一样。汽车拆解公司Caresoft Global总裁沃乔斯基（Terry Woychowski）曾任通用汽车大型皮卡车的总工程师，他表示，美国汽车业在设计低成本电动车方面落后中国多年，此次拆解“海鸥”后，他想知道，为了与中国车企竞争，美国汽车制造商是否能够做出调整。沃乔斯基指出，比亚迪以如此低的成本生产性能优异的海鸥并非奇迹，而是效率的淬链。首先比亚迪自己生产许多零组件，包括电机、仪表板和车身等，因全球年销售300万辆汽车，以大规模生产来降低成本。此外，比亚迪采用磷酸铁锂电池技术，与目前大多数锂离子电池相比，尽管电池成本更低，但续航里程较短。沃乔斯基认为，比亚迪在设计车辆时考虑了成本和效率。例如，海鸥车只有一个挡风玻璃雨刷，省去一个马达和一个雨刷臂，可以节省重量、成本和安装人力。他说，在重量减轻后，让海鸥使用更小的电池，每次充电都能行驶得更远。例如，海鸥重量约1240 公斤，比通用汽车制造的电动车雪佛兰Bolt轻约408公斤，每次充电可行驶约405公里。沃乔斯基直言，底特律必需迅速重新学习大量的设计和工艺，以跟进时代步伐，并摆脱一个世纪以来制造汽车的做法。一名记者在停车场短暂试驾海鸥电车后，发现行驶过程中相当安静，在处理弯道和颠簸方面做得与高价电动车一样好，且加速时，不像其他电动车令人头晕目眩，海鸥很灵活，开进高速公路不会有问题。沃乔斯基说，比亚迪若要在美国销售，不得不修改其汽车以满足美国的安全标准，这些标准比中国更严格。目前比亚迪在拉丁美洲四个国家销售海鸥电动车，价格约2.1万美元，比中国大陆价格高出许多，主要反映运输成本，还有希望跳脱中国车市激烈竞争，以赚取更高利润。报道指出，当前中国低价电动车快速蹿起，以从未见过的方式撼动全球汽车产业。“比亚迪”英文字母缩写是“打造你的梦想”（Build Your Dreams），可能会成为美国汽车产业的恶梦。正如今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，中国的电动汽车非常好，如果没有贸易壁垒，“它们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司”。 原文：海外机构拆解比亚迪 让美国专家大为惊叹

实拍狂魔苹果 在 iPad 广告上翻车了

摘要：苹果公司营销副总裁 Tor Myhren 或许没有想到，复用过去的经验，拍出来的广告竟然会收到相反的效果。iPad Pro 新广告《Crush！》上线之后，受关注程度远比 iPad Pro 本身高多了。只不过，大部分都是负面的声音。 最近关于苹果这支广告片的评价很多，你在网上四处都能看见。但今天我想给大家展示一个不同的视角，重新理解苹果在广告上失策的原因。思维的惯性《Crush！》原本表达的内容很简单，万物压缩，最终聚合成一台 iPad Pro，这是一个非常商业化、目标性的广告，言外之意，那些所有的东西都已经被容纳在一台设备里，你买 iPad Pro 就够了。如果把同样的需求给你，你会怎么去表现“一台海纳百川的智能设备”？这个问题的逻辑像极了“如何把梳子卖给和尚”，大多数人都会顺势思考，从梳子到头发，再从头发到消费者，串联起来找一个需求点。苹果处理这个广告的时候，也应用了相同的惯性思维。即“囊括所有功能的产品”，就是像揉面团一样，把其它实体都揉碎，最后合为一体。在广告制作上，苹果的思维惯性有迹可循。曾经被奉为经典的广告《1984》中，也是利用“砸碎”的动作，来讲述颠覆的故事。在当年，如此新颖的广告表现形式，让所有人都记住了苹果公司，还认识了 Macintosh 个人电脑，一举逆转苹果公司的颓势。只不过，那个广告当中大锤落下的对象，是人们都想反抗训导式的“科技霸权”。而如今，《Crush！》当中液压机被压碎的物体，却是与 iPad Pro 无怨无仇的各类创造力产品——他们原本与苹果无纠葛，为什么就在这里响起了尾声，并且还是给 iPad Pro 做垫脚石。苹果想要复用过去的经验，再次创造一个“颠覆”式的广告，却恰恰被惯性绊了一跤。社交平台上有人将广告进行了倒放，收获了异常多的好评：从一台 iPad Pro 开始，液压机缓缓向上升起，出现了五颜六色、各式各样的生产力产品，一片万物复苏的场景展现在我们面前。一个非常顺理成章的联想出现在人们脑海里：原来在 iPad Pro 背后，是这么多的工具。相反的表达方式，好像的确可以得到相同的效果。不过这也仅仅是如果，它还建立在之前不被看好的广告基础之上。其实复用经验并非是一件坏事，数十年以来，苹果坚持的另一个习惯，也给自己挖了个坑。实拍狂魔苹果公司广为人知的另一个“身份”，就是顶级的广告制作公司。官网产品图、发布会 keynote、日常出街宣传视频，甚至是动态壁纸......现在你所能看到的所有苹果产品相关的内容，即便它再酷炫，再像电脑渲染，几乎都是相机实拍出来的。容我多说一句，那本被视为苹果产品圣经的《Designed by Apple in California》，厚厚的一本彩印书籍，450 张产品照片，全是苹果实拍而来的。没错，就连苹果官网的产品图，也是相机实拍。这也就避免了像其它公司一样，因为渲染而失误，导致实物和渲染图比例不一致，你也从来不会在苹果官网看到一行小字“以实物为准”。实拍，是苹果这么多年的坚持。你可以理解是一种如乔布斯一般的偏执，也可以说是苹果对广告内容的负责。而苹果也毫不掩饰自己在广告制作上下的功夫。在苹果在视频网站上，有大量拍摄官方宣传片的背后故事，包括我很喜欢的 HomePod 广告《Welcome Home》和 AirPods 广告《Bounce》。不巧的是，苹果坚持实拍的习惯沿用到《Crush！》上，就增添了几分惊悚了。尤其是当所有的物品都被压碎，愤怒的小鸟、emoji 的眼球被压出来......抓人眼球的目的达到了，真实拍摄的目的也达到了，但却给人带来了极大的不适感，并且有相当多的声音认为，这与苹果一直以来坚持的环保理念背道而驰。我们换个角度来看，如果苹果没有采用实拍的方式，而是通过动画或类似的形式，来表现整个压缩画面，效果是不是更好？动画意味着虚拟，对苹果意味着想象，对观众意味着宽容。当一切被压缩成一块 iPad Pro，大家好像可以当这一切都不存在——因为它的确没有产生浪费。这样一来是不是就避免了负面舆论？假设总是建立在错误的后果之上，这个世界不存在假设，尤其是对于苹果来说，实拍狂魔给它挖的坑，早晚都得踩。有意思的是，这个广告在社交平台上由苹果 CEO 库克账号发出。当负面舆情发生之后，苹果官方声称撤回了该广告片，并终止了上线电视广告的计划。但目前为止，库克的账号上仍然保留了这条视频。有人说这条视频很不 Apple，但我却觉得它非常 Apple。偶尔摔个跤，并非什么坏事。iPad 还是 iPad从上季度的苹果财报来看，iPad 的营收并不理想。55.6 亿美元，低于分析师平均预期的 59.1 亿美元。这一次 iPad Pro 的更新也是近一年来第一次平板硬件升级。从市场上来看，苹果或许将从这一代 iPad Pro 更新消化用户的需求。同时由于加入了为 AI 加强的 M4 芯片，iPad Pro 的生产力故事又变得丰满起来。过去总存在着一种言论，iPad 将会超越电脑，甚至与 Mac 进行融合。但也仅仅止步于两年前 iPadOS 的独立，从那之后，苹果并没有跟进太多动作表示 iPadOS 与 MacOS 有进一步的融合。反而，iPad 和 Mac 都有各自独立的山头，并引领着各自行业的发展。上一季度中，Mac 的营收为 74.5 亿美元，超过了 67.9 亿美元的市场预期——这一成绩或许来自于搭载 M3 芯片的 MacBook Air 的推动，这是苹果所有产品历史上首次公开表示“为 AI 而来”的硬件产品。当下，全新的、史上最薄的 iPad Pro 将交付到消费者手中。而那个令人反感的《Crush！》广告，也将被时间压缩掉。 原文：实拍狂魔苹果 在 iPad 广告上翻车了