薇娅重回台前，重心已不在直播间

摘要：时隔三年，薇娅又再一次站到了聚光灯下。6月17日，浙江平台经济“创业第一课”在浙江省杭州市钱塘区正式启动，在这场有官方主办背景的创业类活动中，薇娅以谦寻（杭州）文化传媒有限公司联合创始人的身份担任列席嘉宾，并对活动案例进行了现场点评。 根据公开报道显示，这场活动还邀请了不少头部直播电商机构的高管参与，除了谦寻之外，辛选、遥望、粉象等也在其中。2021年12月，薇娅因触碰监管红线而遭到全网封杀，此后便彻底淡出了互联网视野，虽然由其创办的谦寻文化在近几年并未停止业务拓展的步伐，但薇娅本人却始终再未出现在台前。而随着这次薇娅罕见地出席官方活动，也不由得让人猜测，薇娅是否是在为自己的复出悄悄铺路。不过目前在各大社交媒体搜索可以看出，薇娅的个人社交媒体账号依然处于封禁状态，而参考此前娱乐圈中类似的案例来看，这一类触碰税务红线的公众人物想要重新回归台前，也不是件容易的事。1薇娅过去这三年时间拨回到2021年12月，浙江省杭州市税务部门发布的一纸公告，震惊了整个直播电商行业。公告显示，经税收大数据分析发现网络主播黄薇（薇娅真名）涉嫌偷逃税款，在2019年至2020年期间，黄薇通过隐匿个人收入、虚构业务转换收入性质虚假申报等方式偷逃税款6.43亿元，其他少缴税款0.6亿元。在税务调查过程中，黄薇主动补缴税款5亿元，同时主动报告税务机关尚未掌握的涉税违法行为。综合考虑上述情况，国家税务总局杭州市税务局稽查局依法对黄薇追缴税款、加收滞纳金并处罚款，共计13.41亿元。随后，薇娅发布声明向公众致歉，并表示“愿意为我的错误承担一切后果”。经此事件之后，薇娅的直播带货事业戛然而止，各大平台的社交媒体账号也迅速遭到封禁。由于薇娅“头部主播”的身份太过引人注目，此事件也就此拉开了直播行业合规整顿的序幕，在薇娅之后，又有多位主播因为税务问题遭到点名封禁。虽然薇娅个人的带货生涯就此终止，但薇娅背后的运营公司谦寻文化却并没有就此放弃直播电商行业，并在其后迅速转型成为MCN机构，并再度孵化出了不少业绩出众的电商直播间。2022年2月起，薇娅以前的助播团队分别推出了“蜜蜂惊喜社”、“蜜蜂欢乐社”、“蜜蜂心愿社”三个直播账号，在淘宝重新开始直播，而这三个直播账号的主播成员均由薇娅团队原班人马参与。截止到今年6月，蜜蜂惊喜社已经成为了淘宝站内“王者主播总榜”TOP级直播间，粉丝数量超过1260万。此外，薇娅曾经的助播琦儿也在薇娅被封禁后转战抖音开播，目前其在抖音的粉丝数也已经超过700万。根据飞瓜数据显示，在今年的6.18大促中，琦儿的首场直播斩获了1292.3万元的销售额。目前，薇娅的老公董海锋仍担任着谦寻文化的董事长和法人，目前该公司旗下业务涵盖直播服务、数智供应链、全域营销、品牌孵化、IP商业化、人才培训、AI数字人、直播出海等。除了自身孵化出的优秀直播IP之外，谦寻还签约了林依轮、李响、李艾等明星主播。2大主播的日子不好过尽管距离薇娅被封杀过去还不到三年，但对于整个直播电商行业来说，这三年间却已经发生了诸多改变行业进程的重要变化。尤其是对于超头部的一线主播而言，虽然大多数仍能保持骄人的带货业绩，但是面临的压力却比三年前上升了N个级别。在过去几年时间里，超头主播一直是直播电商造富神话中最大的受益者，不过与财富结伴而来的，则是每天都要面临被镜头关注的窒息感，以及外界无数不怀好意的目光。尤其是从去年开始，无论是李佳琦、疯狂小杨哥、辛巴还是董宇辉，都不止一次的在直播过程中显露出疲态，甚至明确表达过对于直播带货这项工作已经产生了厌倦，只是无奈已经被捧到了这样的高度，即便萌生退意，也不得不被很多双无形的手继续推着向前走。此外，由于超级主播受到的关注度实在太高，一言一行都有可能被无限放大，去年李佳琦一句随口说出的“哪里贵了”，至今仍然是互联网上广为流传的热梗，而疯狂小杨哥自费几千万办电音节，结果却因为现场的矿泉水卖20块钱而遭到媒体的口诛笔伐。即便是大主播中文化素养相对较高的董宇辉，也仍然时不时要面临各种莫名其妙被针对的热搜话题，有统计数据显示，从最近的6月1日-18日中，董宇辉又已经“收获”了17个热搜，其中超过一半都是在表达直播卖货工作带来的压力和困扰，可谓身心俱疲。面对大主播们身不由己的现状，作为曾经的“行业一姐”，薇娅虽然以一种并不太体面的方式淡出了直播间，但也算是远离了另一种水深火热的生活。即便以后有回归直播的条件，可能薇娅也得掂量掂量，这个纷纷扰扰的行业，是否还值得再一脚踏入。从大的行业趋势看，头部的直播机构都想逐步摆脱对于超级主播的业绩依赖，而品牌方也在发力做店播和创始人IP，希望将来能够把流量掌握在自己手中。而对于薇娅背后的谦寻来说，过去几年，这家公司已经不仅仅把眼光都着眼于直播电商领域，在其他赛道也都已经初露锋芒，多元化经营应该是薇娅夫妇未来几年布局的重点。3多点开花的谦寻事实上，虽然在过去三年失去了最为重要的超级主播，但谦寻这家公司并没有因为薇娅被封杀而一蹶不振，相反在诸多领域，谦寻反倒取得了令人艳羡的成果。这其中，接连压中两家上市公司，则称得上是谦寻在后薇娅时代的最大收获。2022年1月，谦寻曾以1.68亿元认购巨子生物0.86%的股份。2022年11月4日，巨子生物正式在港交所主板挂牌上市，成为“重组胶原蛋白第一股”。去年5月18日，广东德尔玛科技股份有限公司正式登陆深圳证券交易所创业板，上市首日总市值67.62亿元。而早在2020年，谦寻（杭州）文化传媒有限公司董事长董建锋就已经出资1.5亿元成为了德尔玛的股东。值得一提的是，巨子生物和德尔玛都有一个共同点，两家都曾是谦寻的合作客户。早在2020年，德尔玛选择与薇娅进行深度合作，而巨子生物旗下多个品牌如可复美、可丽金都曾是薇娅直播间的常驻宠儿。谦寻总裁赵冉曾对媒体表示，谦寻投资这两家公司的底层逻辑是希望通过少量的持股给双方合作提供一个抓手，“通过直播间最直接的消费者需求，以此为企业未来的新品研发提供方向。”除了在投资圈崭露头角之外，近期谦寻还把触手伸向了大热的短剧赛道。今年5月，北京谦萌文化影视制作有限公司宣告成立，该公司由谦寻旗下谦越文化作为控股股东，持股高达60%，曾担任华谊兄弟经纪联席总经理的宗帅则是其合作伙伴，宗帅旗下的萌扬文化在北京谦萌持股40%。根据近期发布的海报显示，谦萌文化将于6月中下旬开拍《替身男友》、《我家来了男保姆》、《别跟弟弟谈恋爱》三部短剧，谦寻董事长董海锋的名字也出现在了这三部短剧的出品人名单之中。而在今年的618期间，谦寻旗下的蜜蜂惊喜还推出了《蜂总的37日独宠》，将短剧融合进直播带货，也赢得了不少业内人士的认可。从谦寻目前的业务形态来看，超头主播的存在已经不再是必选项，无论是供应链还是新业态，薇娅夫妇都有机会寻找到比直播电商周期更长的创业赛道，能否回归到直播间，对于薇娅来说，其实也不再是最重要的事了。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435715.htm

欧盟祭出关税大棒 但高盛认为挡不住比亚迪们

摘要：“上汽MG为何让欧洲如此紧张？”6月18日，上汽MG名爵汽车通过官方社交媒体表示，（针对欧盟加征关税）上汽用数据说话，既戴其冠，必承其重！上汽MG名爵汽车还列举了过去5年在欧洲销量增长25倍，并在2023年实现销量翻倍增长等数据。 图源：上汽MG名爵汽车官方微博但来自高盛等第三方机构的研究则认为，包括上汽、比亚迪在内受到影响的中国车企，无需对这次加征的关税太过担心。“如果比亚迪和上汽采取一些措施，比如调整价格，（欧盟关税）带来的潜在影响完全在可控范围内”。这是欧盟计划从7月4日开始，对进口自中国的电动汽车加征最高38.1%的临时关税后，高盛在6月13日发布的一份研报中的主要观点。在高盛看来，类似于比亚迪这样的车企，在成本、本地化供应链、垂直整合和规模效应方面具有显著优势，这让包括欧洲制造商在内的竞争对手很难复制。高盛称，如果比亚迪或者上汽等中国车企调高在欧洲市场的售价，或在欧洲进行本地化生产，就能继续获得比较优势，在欧洲卖车赚钱。美国咨询公司荣鼎集团(Rhodium Group)也认为，低于50%的关税意义不大。“中国汽车制造商可以承受一些利润下滑，或者选择把（关税）成本转嫁给客户”。换句话说，这些机构不认为这次欧盟祭出的关税大棒，能够真正阻挡中国车企进入欧洲市场扩张业务。尽管对于欧洲汽车制造商来说，它们很早就知道中国车企很危险。光伏是欧洲汽车的前车之鉴“中国汽车正对欧洲汽车工业构成威胁”。在2023 CES上发表演讲的Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）说，欧洲消费者的购买力下降了，而这刚好为拥有成本优势的中国车企提供了机会。这位CEO表示，欧洲车企面临的现实是，无法在价格方面和中国车企匹敌。Carlos Tavares他认为，如果欧洲车企维持现状，那么消费者毫无疑问将会选择中国汽车。在他看来，造车中国电动车成本比欧洲低40%的罪魁祸首，就是后者的排放政策。唐唯实暗示，如果欧洲的政策制定者对此无所适从，（欧洲汽车市场）将会面临一场可怕的战斗（Serious War），而欧洲在光伏产业的败退就是前车之鉴。这让他成为呼吁欧洲汽车工业对中国汽车进行抵制的代表人物之一。与他的观点类似，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）也认为，欧洲的产业战略已完全失效。Luca de Meo唐唯实则给出了两条“明路”——要么保持市场开放，然后与中国电动车制造商开战，并在战斗中一败涂地；要么通过欧洲的“再工业化”降低成本，以抵消中国车企的成本优势。另外他还提到了贸易政策的重要性。从欧盟这次对中国电动车征收关税来看，唐唯实的大声疾呼显然奏效了。尤其是当比亚迪在4月份宣布了其在欧洲的拓展计划后，布鲁塞尔认为自己的汽车产业可能会被中国的廉价电动车削弱。根据该计划，比亚迪准备在明年落地欧洲的“海鸥”电动车，售价将低于2万欧元，且配置手机无线充电等新潮功能。这引发了欧洲汽车工业的恐慌。唐唯实在谈到比亚迪“海鸥”时表示，不打算让中国竞争者控制这个价位（2万欧元）的市场。但出人意料的是，他表示不赞成对中国车企发起“关税战”。“那是一个‘陷阱’”，唐唯实说，而且不会让欧洲汽车制造商在应对中国廉价电动车的挑战时占到便宜。或许是不想背负贸易保护主义者的骂名，但他的态度变化之快的确让外界惊讶。一种可能的解释是，唐唯实也和高盛、荣鼎集团一样，意识到关税大战并不能保护欧洲业已落后的汽车产业。与其如此，还不如主动“融入”中国电动车创新体系，以换取继续留在这场竞争游戏中。联手中国车企才能续命唐唯实抛出的方案，就是联手一家中国车企，以获取低成本制造能力。现在这个计划显然取得了不俗的进展。2023年10月，唐唯实带领的Stellanis集团和零跑汽车达成合作。在这桩交易中，Stellanis集团投资15亿欧元，以换取零跑汽车20%股权，并在后者的董事会中获得2个席位。作为交易的一部分，双方还将成立一个合资公司，并由Stellanis集团持股51%，零跑持股49%。这个合资公司独家拥有向中国之外的全球市场出口、销售，以及在当地制造零跑汽车的权利。唐唯实说，中国车企是唯一能走到油电同价的竞争对手。所以要想提升电动车的盈利能力，Stellanis集团必须寻求和中国车企合作。和唐唯实采取同样策略的还有大众汽车。高盛在研报中也提到，大众汽车将采用中国造车新势力小鹏汽车的相关架构，来推出电动车阵容。但高盛也提醒，大众和小鹏合作的车型，2026年才上市，“那时中国电动车企业很可能已经又把目标往前推进了”。这也跟此前比亚迪董事长王传福，在2024中国重庆汽车论坛上提到的研发节奏相印证。王传福在那场演讲中表示，得益于比亚迪在产业链领域的垂直整合特点，“别人开发产品可能需要5年，我们只需要2年，甚至1年”。“领先3年值多少钱？”他表示，3年可以让一个企业腾飞，也可以让一个企业倒下。高盛认为，这是比亚迪最难被复制的优势之一。鉴于比亚迪已经建立的规模优势，包括欧洲在内的全球汽车制造商可能需要数年时间，才能缩小差距。一些欧洲国家也已经行动起来，向包括比亚迪在内的中国车企抛出橄榄枝。从目前的情况看，比亚迪乘用车工厂已经基本落地匈牙利。奇瑞则选择了西班牙。根据奇瑞汽车副总裁兼欧洲业务总裁张建的说法，中国最大的汽车出口商将在今年年底之前，在位于西班牙巴塞罗那的工厂开始生产电动汽车。本地化生产应对关税“在欧洲推进本地化生产既有利于扩大规模，降低成本”。这是高盛在研报中，为比亚迪、上汽等受到关税影响的企业，给出的出路之一。高盛还专门比较了比亚迪可能采取的措施的优劣。如果比亚迪无视欧盟的关税（额外17.4%），并自己承受多出的关税成本（即不提升车辆的销售价格），可能会对净利润产生大约2%-6%的负面影响。但如果比亚迪通过在匈牙利的工厂生产并销售汽车，那么就有相当大的机会实现2-3万元人民币的单车利润。从目前的规划来看，比亚迪正在打算这么做。在不久前《金融时报》举办的“汽车的未来”峰会上，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，全球最大新能源车企正计划在欧洲投资数十亿欧元，以建设工厂，并完善销售网络。他称，比亚迪的目标是到2030年成为欧洲最大的电动车制造商。这被视为比亚迪对欧洲市场野心的“最大胆”表述。有数据显示，2023年特斯拉成为欧洲销量第一的车企，卖出了大约36.5万台电动车。与之相对应的是，比亚迪同期则是大约1.6万台。但是考虑到过去几年在国内市场火箭般的销量蹿升速度（2023年销量是2020年的7倍多），在欧洲市场复制这一过程也不是没有可能。当然也有欧洲车企高管对此不屑一顾。标致（Peugeot）公司CEO琳达・杰克逊（Linda Jackson）认为，日本人和韩国人也曾高调宣布进入欧洲市场，现在则是中国人。Linda Jackson“这是一个挑战。”她称，“我会因为中国人而夜不能寐吗？不会。但我会自满吗？也不会。”但现实却是，欧盟针对中国电动车出台的关税，保护的正是标致、雷诺、大众等生产不出2万欧元小车的欧洲车企。更不利的一点还在于，高盛、荣鼎集团等第三方机构也不认为关税能挡住中国电动车。积极的一面在于，尽管上汽、吉利都发布了声明回应欧盟的关税大棒，但基本也都强调了合作的重要性。比如奇瑞就表示将坚定推进在欧洲的市场拓展计划。而欧盟并没有直接适用极限税率，也保留了后期妥协的可能性。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435714.htm

长城掉队，友商的“锅”？

摘要：“人不行怪路不平”大概就是长城汽车目前的真实写照，最近一段时间，长城汽车高管们屡屡把行业无序竞争挂在嘴边，而忽略了自身的问题。就在6月19日的长城新一代哈弗H6上市发布会上，长城汽车CGO李瑞峰开场便内涵友商，抛出“如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来，敲桌子，甚至掀桌子”“不怕卷，但要有底线”“低价之下，岂有硬货”等言论，引发网友热议。 图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展而这也不是长城汽车方面第一次公开“开骂”，不久前长城汽车董事长魏建军在一场直播中直言：“哈弗H6现在不是冠军了，但是我们不会后悔，现在车企间有无序竞争，恶意竞争，给行业带来了混乱。”话里话外的意思似乎都指向，因为现在行业里有一些车企不守规矩，所以长城汽车倍感困扰，甚至销量落了下风。最新数据显示，今年5月，长城汽车实现销量9.15万辆，同比下降9.51%。并且，在五大子品牌中，除了坦克品牌，其余四大品牌月销量都呈两位数下滑。对比来看，在同样的竞争环境下，长城汽车还是5月自主五强中唯一销量下滑的车企，难道真的只是行业无序、恶意竞争的“锅”吗？1.形势不容乐观如今的国内汽车市场，竞争愈发白热化，稍有不慎就会被挤下“牌桌”，即使是长城汽车这样的老牌车企也难以高枕无忧。按照长城汽车方面公布的产销快报，今年5月，长城汽车销量同比下降9.51%至9.15万辆，产量亦同比下滑6.75%至9.44万辆。这肯定不是一个让人满意的成绩，要知道在同样的月份，自主五强中的另外四强销量可都是稳步上升的。其中，比亚迪该月销量达到了33.18万辆，较去年同期增长38.13%；5月份，吉利汽车销售新车16.07万辆，同比增长约38%；长安汽车销量20.68万辆，同比增长3.29%；奇瑞控股集团销售汽车18.86万辆，同比增长35.5%。并且，细分来看，长城汽车旗下的哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡和欧拉品牌5月份销量都出现了不同程度的下滑。其中，作为长城汽车销量“顶梁柱”的哈弗品牌继续走弱，销量同比下滑了15.35%；WEY品牌下滑更为严重，直接达到“腰斩”的水平。过往让长城汽车引以为傲的爆款车型哈弗H6如今也风光不再。按照懂车帝数据，今年5月，哈弗H6月销量仅为9365辆，可谓是跌落神坛。毕竟在2016年，哈弗H6曾以超过58万辆的年销量，稳稳拿下“国民神车”的美誉，相当于月均销量近5万辆，而现在居然一万辆都不足了，对比过于强烈。如果说单月的销量、单款的车型表现不能代表什么，那么，我们再放眼到今年以来的累计销量看，长城汽车亦处于相对落后的位置。今年1-5月，从高到低排，比亚迪、长安汽车、奇瑞控股集团、吉利汽车和长城汽车的销量分别为127.13万辆、110.9万辆、90.02万辆、78.96万辆和46.16万辆，长城汽车与自主另外四强的差距正在悄然拉大。不知是否是受掉队影响，近年来长城汽车高管频频出走，仅2023年，就有多位高管告别长城汽车。比如去年初，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车；去年5月，欧拉、沙龙双品牌总经理文飞从长城汽车离职；10月，原魏品牌CEO陈思英离开长城汽车；11月初，原长城汽车公关总经理果铁夫加入吉利旗下雷达汽车；12月，原长城哈弗总经理李晓锐被曝加入小米汽车。进入2024年，这种情况还在继续。今年1月底，有媒体消息，长城汽车旗下哈弗品牌营销执行副总裁乔心昱已离职。这让外界发出疑问：长城汽车到底怎么了？尤记得2020年7月，魏建军在公司成立30周年之际，亲自出镜拍摄了名为《长城汽车挺得过明年吗？》的宣传片，他在视频中自问自答：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”当时看，魏建军这番思考有些夸张，现在想想，得出该结论好像也不是空穴来风。2.热衷喊话友商2020年时，长城汽车能居安思危，保持清醒的头脑来鞭策自己值得赞赏，但这两年，我们看到更多的则是其不断喊话友商，把一部分责任推给了无序竞争的行业。像是上个月，魏建军在试驾全新哈弗H6的直播中表示，虽然哈弗H6不再是冠军，但他并不为此后悔，哈弗H6的销量下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱，但长城汽车是有底线的，不会参与。“我们要合规合法，让那些奋斗的人善良的人不做坏事的人，讲规矩的人得到回报。H6虽然不是月销冠军了，但是它有一身的正义和纯正，纯洁。”魏建军如此说道。6月19日，长城新一代哈弗H6上市发布会上，李瑞峰更是直言：“有人说汽车行业的竞争是上桌打牌，要根据实力选择是否出牌，跟不上可以喊过，等下一轮。但如果桌牌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子。”他的此番话似乎是在隔空回应比亚迪的“上桌论”。此前，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在2024中国汽车重庆论坛表示：“大家在一块打牌，量力而为，有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。”显然，你来我往的口舌之争并不能让谁成为赢家，努力练好内功才是正道。在《车圈能见度》看来，行业内恶意竞争、“黑公关”确实存在，如今不少车企为了“出圈”而本末倒置，将精力放在了花式营销和打击对手上。而身处这种环境下的企业并不是只有长城汽车一个，品牌同时也应该反思自身存在的问题。这两年长城汽车的掉队或与此前对于大势的误判离不开关系，同时营销上也缺乏用户思维。2016年，魏建军曾在股东大会上称，“长城汽车只做新能源行业的跟随者”。彼时，市场对新能源汽车能否发展起来充满质疑，“蔚小理”还处在PPT造车阶段。因而，当时的长城汽车更愿意押注燃油SUV市场，谁能想到后来新能源汽车会在短时间发展如此迅速。即使后来长城汽车嗅到了危机，抓紧补课，在过去的2023年密集上市了哈弗枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV，魏牌高山、蓝山，欧拉闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T等十余款新能源车型，但依然慢了对手们一拍。在营销上，长城汽车方面已经意识到了问题。此前，李瑞峰在社交平台上发文反思，称魏建军在一次内部会议上痛批了哈弗H6的营销工作，“完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年,如果还是老一套,花钱就是浪费,结局就是白干。”眼下，不容乐观的形势摆在眼前，长城汽车最重要的还是得在产品上下功夫，突出自己的技术亮点。就像不少网友在李瑞峰微博评论区留言的；“新车发布会观众更想看到的是新技术，而不是‘内涵’友商”“踏踏实实把自己产品竞争力提上来，争取早日回到牌桌”。3.改变迫在眉睫虽然魏建军曾在直播中表示，长城汽车要坚持底线思维和长期主义，称“长城在合规上控制得非常严格，前两天我看吉利李书福讲的，也是讲长期主义，我认可他的讲法。”但行业发展瞬息万变，消费者和市场不会等太久，大象转身也需要时间。目前可以看到的转变是，伴随行业生态的变化，一向低调的魏建军也开始积极学习新势力创始人们，从幕后走向了台前。5月底长城汽车的直播活动上，魏建军就亲自上阵,不仅透露了许多关于新一代哈弗H6的重磅信息，还介绍了长城汽车总部所在地河北保定的历史文化、靓丽风景。与此同时，我们还看到,3月份，魏建军更新了首条微博，并且与小米董事长雷军连线互动。甚至5月份还将长城汽车2024年股东大会“搬”到了直播间，这是长城汽车首次公开直播股东交流会。当时，长城汽车的高管团队针对用户的疑问进行了逐一回复，连“长城电动化战略是不是慢了”“长城智驾是不是落后了”这些尖锐问题都没有避讳，直面回答，展现出公司对用户需求的关注和回应。不仅如此,长城汽车还开始紧跟新零售时代的步伐，尝试双销售体系。即在保持现有经销商体系外,采用“长城智选”直营销售模式,以补充长城汽车的销售网络布局，这一模式可以大大提升用户体验，也为经销商带来更多的机遇。只不过从产品层面上看，长城汽车还是缺乏新能源爆款车型“潜力股”。最新推出的新一代哈弗H6虽然在外观、内饰、智能化及动力等方面均有不同程度的升级，但目前只有燃油版本车型。据悉，搭载Hi4混动技术的车型后续才会推出，这无疑让人感觉有些遗憾，而这背后似乎还有些矛盾没有解决。哈弗品牌总经理赵永坡曾发文表示，新一代哈弗H6搭载Hi4动力这方面，团队和高层存在一些意见和分歧。领导认为Hi4技术独一无二，一定会有大批用户买单，但团队考虑的是，研发成本、传播成本和产品效益的平衡能不能保证大卖。价格定高了会影响用户体验，价格定低了会影响整体的效益。不难看出，长城汽车的改变正在发生，但短期内要迎头赶上恐怕还有些难度。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435713.htm

礼来：Zepbound向FDA申批治疗睡眠呼吸暂停 最早有望年底获准

摘要：礼来周五表示，已向美国申请批准其减肥药Zepbound用于治疗最常见的与睡眠有关的呼吸障碍，并预计监管机构最早将于今年年底做出决定。礼来公司糖尿病和肥胖症业务总裁Patrick Jonsson在接受采访时表示，如果获得美国食品和药物管理局（FDA）的批准，该公司计划在2025年初“尽快”推出用于治疗所谓的阻塞性睡眠呼吸暂停（OSA）的Zepbound。 同样在周五，该公司公布了两项后期试验的额外数据，显示Zepbound帮助近一半的患者缓解了OSA。上周五，礼来公司在佛罗里达州奥兰多市举行的美国糖尿病协会第84届科学会议上公布了这些试验的新数据。Jonsson在谈到新数据时表示：“我们超级兴奋。我认为它实际上超出了大多数外部专家的期望，这些数据表明Zepbound可以帮助一些患者解决这种疾病。”越来越多的证据表明，一类减肥和糖尿病治疗方法可能对健康有进一步的好处，这类药物在过去一年中在美国需求飙升，但供应却出现短缺。这些数据也为礼来公司为Zepbound获得更广泛的保险覆盖铺平了道路。与其他减肥药一样，Zepbound没有被许多保险计划覆盖。今年4月，这家制药巨头公布了这两项研究的初步结果，结果显示，一年后，在降低肥胖患者的呼吸暂停严重程度方面，Zepbound比安慰剂更有效。OSA是指睡眠时由于气道狭窄或阻塞而导致的呼吸中断。礼来公司在一份新闻稿中表示，美国估计有8000万患者患有这种疾病。据Jonsson说，这些人中约有2000万人患有中度至重度的OSA，但85%的OSA患者未得到诊断。OSA会导致大声打鼾和白天过度嗜睡，还会导致严重的并发症，包括中风和心力衰竭。患有这种疾病的患者除了在睡觉时戴上连接到笨重机器的口罩外，治疗选择有限，这些设备可以提供气道正压通气（PAP），以允许正常呼吸。第一项研究检查了未接受PAP治疗的中度至重度OSA和肥胖成人的每周注射。第二项试验在患有相同疾病的成年人中测试了Zepbound，但这些患者正在接受并计划继续接受PAP治疗。根据一份新闻稿，新的结果显示，在第一项研究中，服用最高剂量Zepbound的患者中有43%的人达到了“疾病消退”，在第二项试验中，有51.5%的患者达到了“疾病消退”。相比之下，在两项试验中，分别有14.9%和13.6%的患者服用了安慰剂。礼来公司负责糖尿病和肥胖症医疗事务的高级副总裁Leonard Glass在接受采访时表示：“这对患者的生活产生了巨大影响。想象一下，不必使用PAP机器，不必担心半夜再次醒来，或者你的伴侣不必和患有这种疾病的人住在一起。”研究人员通过检查所谓的呼吸暂停低通气指数（AHI）得出了这些结论，该指数记录了一个人每小时呼吸显示气道受限或完全阻塞的次数。该指数用于评估OSA的严重程度和治疗效果。根据礼来公司的说法，OSA的疾病缓解定义为患者每小时AHI事件少于5次。该公司表示，OSA也被定义为一个人每小时有5到14次AHI事件。在其他新数据中，该公司表示，在第一次试验中，62.3%服用Zepbound的患者AHI事件减少了50%以上，而安慰剂组的这一比例为19.2%。与此同时，在第二项研究中，74.3%服用礼来公司药物的患者AHI降低了50%以上，而服用安慰剂的患者AHI降低了22.9%。礼来公司周五重申，Zepbound达到了试验的主要目标，即减少AHI事件。Zepbound使未使用PAP机器的患者在52周时平均每小时减少27.4例AHI事件。相比之下，在第一次试验中接受安慰剂的人每小时平均减少4.8次。该药还使得使用PAP机器的患者在52周时平均每小时减少30.4次AHI事件，而在第二项研究中使用安慰剂的患者平均每小时减少6次。礼来公司此前宣布，FDA授予Zepbound用于中重度OSA和肥胖患者的“快速通道指定”。这一指定确保旨在治疗严重或危及生命的疾病和填补未满足的医疗需求的药物得到更快的审查。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435712.htm

波音“Starliner”飞船返回地球时间被再度推迟

摘要：据路透社报道，美国国家航空航天局（NASA）21日表示，波音公司发射的新型载人飞船“Starliner”搭载其首批宇航员从国际空间站返回地球的时间被进一步推迟，以有更多时间审查其遇到的技术问题。 2024年6月5日，美国波音公司“Starliner”飞船从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空，首次执行载人试飞任务报道称，波音公司并未确定新返航时间，这使人们对其首次载人试飞任务中两名宇航员的返航时间产生疑问。路透社提到，波音公司此前确定“Starliner”飞船返航时间为6月26日，这本身就比最初可能返航的日期6月14日推迟了。报道说，NASA在一份声明中表示，“任务管理人员正评估在空间站计划于6月24日和7月2日进行两次太空行走之后的未来返航机会”。路透社称，NASA商业乘组项目经理史蒂夫·斯蒂奇表示，“我们正在慢慢来，并遵循标准的任务管理团队流程”。“‘Starliner’飞船与空间站对接后，在轨道上表现良好”，斯蒂奇补充说，“额外的时间将为未来任务系统升级提供‘宝贵见解’”。据媒体此前报道，“Starliner”飞船6月5日在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地由“阿特拉斯5”号运载火箭发射升空，搭载两名美国宇航员前往国际空间站。经过24小时的飞行后，“Starliner”抵达国际空间站，其间遭遇4次氦气泄漏事故，28个推进器也先后出现5次故障。实际上，此次“Starliner”载人试飞原定于5月6日进行，因技术原因被多次推迟。按照计划，“Starliner”和宇航员此前应在国际空间站停留一周左右，于6月14日返回地球。据美国“太空”新闻网站19日报道，NASA官员18日表示，波音公司发射的新型载人飞船“Starliner”搭载其首批宇航员从国际空间站返回地球的时间将推迟至6月26日。相关文章:波音载人飞船"Starliner"从空间站脱离时间锁定在美国东部时间6月25日 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435711.htm

《微软飞行模拟》免费更新 拉斯维加斯正式加入游戏

摘要：自2020年发布以来，《微软飞行模拟》就不断为其原本丰富的产品加入大量的内容更新，即使系列的下一款游戏即将推出，这款游戏也依然在持续更新。 《微软飞行模拟》的最新免费更新为游戏添加了一座新的城市。现在，拉斯维加斯及其周边景观都可以在游戏中进行探索。微软发布了一个新的预告片，展示了拉斯维加斯众多地标和知名地点的片段，玩家可以驾驶飞机飞往这些地方，其中包括很多地标性建筑。《微软飞行模拟》适用于Xbox Series X/S和PC，其拉斯维加斯更新现已免费提供。与此同时，《微软飞行模拟2024》将于今年11月19日发布。预告片： 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435710.htm