Arm发布Cortex-X925 CPU和Immortalis G925 GPU参考设计

摘要：本周三，Arm发布了面向旗舰智能手机的下一代 CPU 和 GPU 设计：Cortex-X925 CPU 和 Immortalis G925 GPU。这两款芯片是 Cortex-X4 和 Immortalis G720 的直接后续产品。 Arm 更改了其 Cortex-X CPU 设计的命名规则，以突出其所称的更快的 CPU 设计。官方宣称 X925 的单核性能比 X4 快 36%（在 Geekbench 中测量的数据），通过 3MB 的私有二级缓存，它将人工智能工作负载性能提高了 41%。Cortex-X925 还带来了新一代 Cortex-A 微体系结构（"小"内核）：Cortex-A725，称其性能效率比上一代的 A720 提高了 35%，功耗效率比 Cortex-A520 提高了 15%。Arm公司表示，其新型Immortalis G925图形处理器是迄今为止"性能最强、效率最高的图形处理器"。与上一代的 G720 相比，它在图形应用方面的速度提高了 37%，复杂对象的光线追踪性能提高了 52%，人工智能和 ML 工作负载提高了 34%，同时功耗降低了 30%。Arm将首次提供其新CPU和GPU设计的"优化布局"，并称这将使设备制造商更容易"投放"或实施到他们自己的系统芯片（SoC）布局中。Arm 称，这一新的物理实现解决方案将帮助其他公司更快地将其设备推向市场，这意味着我们将看到更多的设备采用 Arm Cortex-X925 和/或 Immortalis G925，而不是上一代的少数设备。作为对移动游戏开发者的额外奖励，虚幻引擎上的 Lumen 光线追踪现在支持 Immortalis，不过目前还不清楚仅凭这一点是否足以吸引更多的游戏开发者在他们的移动游戏中加入光线追踪技术，也不清楚这些游戏的性能如何。正如Arm公司产品管理总监Andy Craigen在2022年推出首款基于硬件的光线追踪Immortalis设计时所解释的那样："面临的挑战是，光线追踪技术会在整个移动片上系统（SoC）中消耗大量的功率、能量和面积。"Arm 表示，预计采用其新内核设计的新手机将于 2024 年底上市，但不能透露是哪家公司生产的。Arm 的新闻稿援引联发科公司高级副总裁 JC Hsu 的话说："联发科致力于在今年晚些时候在我们的下一代旗舰芯片组 Dimensity 9400 中支持最新的 Armv9 Cortex-X925 CPU 和 Immortalis-G925 GPU 客户端解决方案"。因此，这可能意味着到 2024 年底，我们将看到新的 Vivo 或 Oppo产品上出现新一代芯片。目前同时使用 Arm 的 Cortex 和 Immortalis 设计的手机并不多。除了上面提到的新一代手机外，联发科（MediaTek）为 vivo X90、X90 Pro 和 Oppo Find X6 准备的Dimensity 9200 芯片是首款使用 Arm 旗舰硬件光线追踪 GPU 设计Immortalis G715 搭配 Cortex-X4 的手机。但更常见的是在移动芯片中将 Cortex 与另一种 GPU 设计搭配使用，如三星的 Exynos 2400，你可以在三星的 Galaxy S24 和 S24 Plus 中找到这种搭配。 原文：Arm发布Cortex-X925 CPU和Immortalis G925 GPU参考设计

新型反应堆系统将二氧化碳转化为可用燃料

摘要：一种新型反应堆设计可将小型锅炉排放的二氧化碳转化为甲烷燃料，为应对气候变化提供了一种前景广阔的战略。减少锅炉等小型燃烧系统和其他工业设备的碳排放，对于实现可持续发展和碳中和的未来至关重要。锅炉普遍存在于众多行业中，用于供暖、蒸汽发电和发电等关键功能，在温室气体排放中扮演着重要角色。 锅炉的效率通常很高。因此，仅靠提高燃烧效率很难减少二氧化碳排放。因此，研究人员正在探索其他方法，以减轻锅炉排放的二氧化碳对环境的影响。为此，一个很有前景的策略是捕获这些系统排放的二氧化碳，并将其转化为有用的产品，如甲烷。要实施这一战略，需要一种特殊类型的膜反应器，即分配器型膜反应器（DMR），它既能促进化学反应，又能分离气体。虽然 DMR 已在某些行业中使用，但其在将二氧化碳转化为甲烷方面的应用，尤其是在锅炉等小型系统中的应用，仍相对较少。由日本芝浦工业大学的野村幹弘教授和波兰 AGH 科技大学的 Grzegorz Brus 教授领导的一组日本和波兰研究人员填补了这一研究空白。他们的研究成果最近发表在《二氧化碳利用期刊》上。来自日本和波兰的研究人员开发出一种反应堆设计，可有效捕捉二氧化碳排放并将其转化为可用的甲烷燃料。这一突破可大幅减少温室气体排放，为实现碳中和的未来铺平道路。资料来源：日本 SIT 的野村幹弘教授研究小组双管齐下，通过数值模拟和实验研究来优化反应器设计，以便将小型锅炉中的二氧化碳高效转化为甲烷。在模拟过程中，研究小组模拟了气体在不同条件下的流动和反应。这反过来又使他们能够最大限度地减少温度变化，确保在甲烷生产保持可靠的同时优化能源消耗。研究小组还发现，与将气体导入单一位置的传统方法不同，分布式进料设计可以将气体分散到反应器中，而不是从一个地方送入。这反过来又能使二氧化碳更好地分布在整个膜中，防止任何位置过热。野村教授解释说："与传统的填料床反应器相比，这种 DMR 设计帮助我们将温度增量降低了约 300 度。"除了分布式进料设计，研究人员还探索了影响反应器效率的其他因素，并发现一个关键变量是混合物中的二氧化碳浓度。改变混合物中的二氧化碳含量会影响反应的效果。"当二氧化碳浓度为 15%左右（与锅炉中的二氧化碳浓度相似）时，反应器生产甲烷的效果要好得多。事实上，与只有纯二氧化碳的普通反应器相比，它能多产生约 1.5 倍的甲烷，"野村教授强调说。此外，研究小组还研究了反应器尺寸的影响，发现增大反应器尺寸有助于为反应提供氢气。不过，需要考虑一个折衷的问题，因为提高氢气可用性的好处需要谨慎的温度管理，以避免过热。因此，这项研究为解决温室气体排放的主要来源问题提供了一个前景广阔的解决方案。通过利用 DMR，可以成功地将低浓度二氧化碳排放转化为可用的甲烷燃料。由此获得的益处不仅限于甲烷化，还可应用于其他反应，从而使这种方法成为高效利用二氧化碳的多功能工具，甚至适用于家庭和小型工厂。这项研究得到了波兰国家机构、克拉科夫 AGH 大学和日本科学促进会的资助。编译来源：ScitechDaily 原文：新型反应堆系统将二氧化碳转化为可用燃料

Beats Solo Buds将于6月18日开启预购

摘要：苹果子公司Beats by Dre将于 6 月 20 日出货 Beats Solo Buds，其中一种颜色为苹果和 Target 专供。Beats Solo Buds 于今年 4 月对外展示，这款无线耳塞包含一个外形高度紧凑的充电收纳盒。虽然在发布时并没有确定发售时间，但 Beats 现在已经确认了它们的发售时间。 从 6 月 18 日太平洋时间上午 7 点，东部时间上午 10 点开始，顾客可以在苹果网站和授权经销商处预购 Beats Solo Buds。从 6 月 20 日起，发货将开始送达顾客手中以及苹果专卖店和其他零售商。哑光黑、暴风灰和透明红将在所有零售商处发售，但其中一种配色将更为限量，在美国，消费者必须通过苹果和 Target 的网站或在其商店订购北极紫配色。北极紫仅限 Target 和苹果公司销售。Beats Solo Buds 采用定制声学结构，激光切割通风口可减轻耳压，每个耳塞都有双层单元，可最大限度地减少频率曲线上的微失真。它配备了 Beats 系列中最小的外壳，外壳本身没有电池，但可以用来快速有限充电，最重要的是Beats 将耳塞的电池使用时间延长到了 18 小时。Beats Solo Buds 售价 79.99 美元。 原文：Beats Solo Buds将于6月18日开启预购

三星通过整合Galaxy AI进一步增强Galaxy Watch的高级健康监测功能

摘要：2023 年 11 月，三星宣布了其针对 Galaxy 智能手机的 ChatGPT 版本（名为 Galaxy AI）的到来。今天，该公司又宣布将把 Galaxy AI 带到 Galaxy Watch 上，增强其健康功能。此举重申了这家科技巨头将 Galaxy AI 扩展到智能手机以外设备的承诺，延续了其从推出 Galaxy S24 系列开始的趋势。 据该公司称，这种整合通过将设备上的人工智能与三星 Health 应用程序相结合，有望带来更加个性化和安全的健康体验。此次更新带来了新功能，包括全面的健康洞察和激励鼓励。能量分数分析睡眠模式、心率和活动水平等个人健康指标，让用户更好地了解自己的日常健康状况，而健康小贴士则提供见解和指导，帮助用户实现健康目标。此外，增强的健康算法与人工智能相结合，将提供更精确、更准确的健康指标，如详细的睡眠洞察，包括运动、睡眠潜伏期、心率和呼吸频率。三星还为量身定制的训练推出了新的健身功能，包括详细的有氧和无氧阈值心率区（用于高效跑步）以及自行车运动员的功能阈值功率指标。此外，新的锻炼套路可实现锻炼之间的无缝转换，而 Race 可在熟悉的路线上比较当前和过去的表现，以跟踪进展。三星副总裁、Galaxy 生态系统产品规划团队（MX 业务）负责人朴俊浩（Junho Park）在谈到 Galaxy AI 的扩展时说：通过在我们的生态系统中扩展 Galaxy AI 的强大功能，我们希望通过优化的互联体验为用户带来更多个性化和智能化的全新可能性。将 Galaxy AI 引入 Galaxy Watch 只是这一进程的开始，我们很高兴能很快在 Galaxy 产品组合中展示更多集成。这些新功能将通过今年晚些时候推出的 One UI 6 Watch 在即将推出的 Galaxy Watch 系列上使用。此外，部分 Galaxy Watch 用户将从 6 月开始提前进入测试程序。 原文：三星通过整合Galaxy AI进一步增强Galaxy Watch的高级健康监测功能

周星驰首部微短剧定档6月2日 主题讨论“杀猪盘” 100多处细节致敬旧作

摘要：5月29日晚间消息，抖音娱乐官方公众号宣布周星驰首部微短剧《金猪玉叶》将于6月2日上线，《金猪玉叶》第一季共有24集，每集时长约5分钟，24集里能找出100多处致敬周星驰的细节。据介绍，该剧以网络诈骗案为背景，讲述了实习律师叶小莱联手主播朱浩揭开“杀猪盘”诈骗真相，挽救姐姐叶小茴并找到自己职业道路的故事。 《金猪玉叶》作为首部公路题材的抖音精品短剧，融入了东北话、脱口秀等喜剧元素，是一次喜剧短剧的创作创新。该剧监制易小星表示，这是一部“要素过多”的短剧，“包含了悬疑、爱情、喜剧，还有惊悚、动作，甚至有的地方还有一点科幻，所以它是一个元素丰富的剧，单集有不同的看点，而且还有一条完整的主线。”此外，主创团队也希望通过短剧题材上的创新，为影视从业者打开更多短剧的创作空间。在演员阵容方面，《金猪玉叶》邀请了土豆、蒋诗萌、派小轩、张百乔、徐志胜等众多喜剧演员加盟。除全员乐子人的演员阵容外，剧组还启用了资深电影摄影美术班底，采用横屏拍摄，力求带来具有电影质感的精品喜剧短剧。《金猪玉叶》为抖音精品剧场IP“九五二七剧场”的首部作品，该剧场由抖音与周星驰联合开发运营，基于周星驰导演作品官方抖音账号“九五二七剧场”，直接面向用户内容创作。作为“九五二七剧场”的发起人，周星驰希望鼓励更多青年创意人在短剧这一新格式下做创新尝试，产出好作品回馈粉丝。周星驰本次担任《金猪玉叶》出品人，在人物、剧情设定和后期剪辑等方面指导创作。有接近周星驰团队成员对新浪科技透露，周星驰在《金猪玉叶》中主要扮演发起人角色，深度参与了短剧的制作，拍摄之初便是由周星驰物色了想要合作的团队，然后一起去完成短剧的制作。“此次合作的易小星，其实跟星爷已经认识很长时间了，因为之前一直没有在大电影上有一些合作，正好现在做这事的时候就找到易小青，一起来尝试短剧。”该人士介绍称，后续周星驰还将会继续发起新的短剧作品，思路将会与《金猪玉叶》的发起方式一致。 原文：周星驰首部微短剧定档6月2日 主题讨论“杀猪盘” 100多处细节致敬旧作

低价不是中国电动汽车的可怕之处，那什么才是？

摘要：比亚迪海鸥是一款外形可爱的四门掀背车，车身比特斯拉Model Y短三英尺，亮黄色的车身从后面看有点像小黄人，价格也很亲民，仅为1万美元。这一切让海鸥看上去似乎毫无攻击性。 不过，海鸥和与其类似的汽车显然极其可怕，可怕到了促使拜登政府提高中国电动汽车关税的地步，加征关税是为了不让美国汽车行业受到这些低价汽车的碾压。美国将对热销的比亚迪海鸥或广汽AION S等电动汽车征收100%的进口关税，与此同时，对部分电池和电池组件征收25%的关税。前总统特朗普也不甘落后，他承诺要征收更高的关税。这些惩罚性措施实际上是为了阻止中国汽车制造商把自己的汽车带到美国，并促使美国汽车制造商投资于国内电动汽车零部件制造商。美国人对上世纪80年代日本车企给美国汽车行业造成的破坏仍记忆犹新（也许这一记忆有点被扭曲了），而且他们有充分理由害怕中国汽车制造商。中国现已成为全球最大的新车和电动汽车市场，也是最大的汽车出口国，甚至连特斯拉CEO马斯克在内的美国车企高管也对中国汽车的质量和创新赞不绝口。不过，低价汽车不会对美国汽车制造商构成威胁，它们需要担心的，是中国生产出来的汽车更好，就算美国加征的关税让这样的汽车登陆美国的时间变得更晚，它们最终也仍会到来。美国汽车制造商必须利用这段时间设计和制造价格更亲民的电动汽车，否则历史就有可能重演。大众集团美国分公司(Volkswagen Group of America)CEO巴勃罗·迪·斯(Pablo Di Si)在谈到上述惩罚性关税时说：“这相当于建起一堵墙来保护自己，这类公共政策的有效期最长为10年。”中国已成为全球电动汽车行业的领头羊纯电动汽车市场份额来源：花旗；Ward's Auto；欧洲汽车制造商协会低价中国电动车在美国很难大卖中国汽车制造商能够生产低价汽车并不令人意外。比亚迪之所以可以生产1万美元的汽车，是因为该公司自己生产电池，并且拿掉了“前行李箱”(frunk)和后雨刷等“奢侈品”，只安装了前雨刷。这些都算不上是创新，只是为了降低成本以满足市场预期而做出的选择。美银证券(BofA Securities)分析师约翰·墨菲(John Murphy)说：“没什么神奇的，在美国，不是所有人都想买精简的小型车。”中国也能支持更贵的汽车。特斯拉Model Y在中国起价为3.5万美元，是中国最畅销的电动汽车。价格更高是因为它的尺寸更大（Model Y比海鸥大50%），需要用到更多的铁、塑料、铜和其他材料，而且还因为Model Y是一款更大的豪华车，需要更大的电池组和更强大的电动机。由于安全标准和劳动力成本不一样，Model Y在中国的售价确实比美国或欧洲低1万美元。归根结底来说就是，在中国制造汽车更便宜，但这种成本不会转移到海外。美国汽车制造商要想生产类似低价汽车并没有什么障碍。通用汽车的五菱宏光是中国市场上销量最高的电动汽车之一，过去12个月销量约为13万辆，售价约为5000美元。两开门的五菱宏光续航里程为75英里，最高时速约为每小时60英里，车长为115英寸（约为全尺寸卡车的一半），比丰田卡罗拉短5英尺左右。在五菱宏光面前，比亚迪海鸥看起来就像是一款豪华车。自由资本市场(Freedom Capital Markets)分析师迈克·沃德(Mike Ward)拿中国的低价汽车与上世纪80年代中期在美国风靡一时、售价仅4000美元的南斯拉夫生产的小型车Yugo进行了比较。从1985年到1992年，Yugo的销量约为15万辆，在美国的市占率约为0.1%。这款车很便宜，但也被评论家认为是美国最差劲的车之一。虽然中国的低价汽车质量更好，但它们是为中国市场制造的。沃德说：“它们不会在美国大卖。”低价汽车还有一个“副作用”，那就是中国汽车制造商的利润低于欧美同行。通用汽车、福特汽车和特斯拉第一季度的平均运营利润率为7%，而比亚迪的运营利润率仅为4%，蔚来、小鹏和零跑仍处于亏损状态。Baron Capital投资组合经理戴维·巴伦(David Baron)说：“我知道每个人都担心这些中国竞争对手，中国的原始设备制造商(OEM)不赚钱……它们的每辆车都是亏本销售。”就连全球最赚钱的汽车制造商之一丰田汽车也未能在美国成功销售低价汽车。1958年，丰田公司开始在美国销售汽车，当时的丰田牌轿车售价不到2000美元，配备了一个四缸发动机，功率约为60马力。这款车以失败告终。早期的失败并没有阻止这家日本汽车制造商，丰田汽车后来建立了自己的经销网络，1968年推出的卡罗拉大受欢迎，但即便如此，丰田汽车花了20年时间才占据了6%的美国市场。直到2000年，丰田汽车的市场份额才出现爆炸式增长，原因是劳动力成本降低、丰田愿意转向卡车和运动型多用途车以及“改善”（kaizen，日语意为持续改进），这些因素帮助丰田汽车获得了与通用汽车平起平坐的地位。比亚迪腾势D9装配线比亚迪最有可能成为“下一个丰田”在所有中国电动汽车制造商中，比亚迪最有可能成为打入美国市场的“下一个丰田”。比亚迪增长迅速，2023年销量为300万辆，比2021年增长了五倍，去年第四季度销量甚至超过了特斯拉，是中国汽车制造商销量首次超过特斯拉。比亚迪还拥有完整的车型阵容，包括插电式混合动力车，从低价海鸥到售价15万美元的仰望U8，比亚迪每辆汽车的平均售价约为2.2万美元。目前，比亚迪正将目光投向海外，不过，低价汽车可能仍然是一种“中国现象”。在巴西和墨西哥销售的海鸥的起价分别约为2.3万美元和2.4万美元，据比亚迪介绍，为满足欧洲大陆的标准，海鸥在欧洲的售价约为2万欧元（约合2.1642万美元）。比亚迪欧洲区董事总经理舒酉星(Michael Shu) 5月9日在英国《金融时报》举办的一个大会上说：“我们在中国有几十款车型，并非所有车型都适合欧洲市场。”这并没有阻挡比亚迪“出海”的脚步。出口占到比亚迪汽车销量的10%以上，主要销往东南亚。在截至3月31日的12个月里，比亚迪向欧洲出口了大约2.5万辆汽车，其中近5000辆汽车出口到德国，德国是进口比亚迪汽车最多的欧洲国家。比亚迪的目标是在当前十年末获得领先的电动汽车市场份额，这可能意味着让自己的销量占到全电动或插电式混合动力汽车总销量的15%，考虑到比亚迪目前占德国电动汽车销量的0.7%，这是一个令人难以置信的宏大目标。实现这一目标需要在欧洲建厂，目前比亚迪正在匈牙利建设一家工厂，同时正在寻找第二处厂址。目前，中国汽车制造商对美国市场还不太感兴趣，这不仅仅是因为关税。目前中国品牌汽车没有在美国销售，此外，只有江淮汽车在墨西哥建有一家工厂。中国汽车制造商目前的策略似乎可以归纳为一个词——“有朝一日”。彭博新能源财经(BloombergNEF)分析师米思易说：“考虑到关税、不稳定的政策环境、低迷的需求以及不同的消费者偏好等因素，北美并不是中国汽车制造商的首要考虑。”不过，中国电动汽车制造商并没有完全忽视美国市场。建厂和建立分销网络是进入美国市场的一种久经考验的方式，但花的时间相对较长，但其他公司将通过“走后门”的方式进入美国市场。包括沃尔沃在内的一些汽车品牌的所有者已经是中国，吉利在中国生产的极星和莲花电动汽车出口美国，需要支付关税。极星计划今年晚些时候在南卡罗来纳州的新工厂开始生产极星3。低价汽车一览盈利能力和价格一样重要来源：FactSet，公司财报投资者也将开始看到东西方之间的合作。2023年，Stellantis宣布向中国电动汽车制造商零跑汽车投资16亿美元，合作协议包括成立一家合资公司，“在大中华以外地区出口、销售和制造零跑的产品”。Stellantis将持有合资公司51%的股份，这意味着有一天，零跑纯电动汽车可能会出现在美国人家附近吉普车经销商的店里。美国车企必须抓紧时间推出价格更亲民的电动汽车通用、福特和克莱斯勒的母公司Stellantis还有一线希望，那就是中国汽车制造商不太可能像日本汽车制造商在上世纪七八十年代那样让美国汽车行业“脱轨”。首先，如今的美国汽车行业比那时更加分散化。1980年，底特律汽车三巨头占据了75%的市场份额，如今这一比例接近40%，其中大部分份额集中在大型轻型卡车上，这些卡车不适合快速电气化。电动汽车和传统汽车还有一个很重要的不同之处——电动汽车的电池成本大约是人力成本的两倍，因此，便宜的电池、而非便宜的劳动力可以成为生产更小、更便宜的汽车的决定性竞争优势。这给了福特、通用和克莱斯勒一个通过自己的努力成为赢家的机会，它们不必第二次把市场份额让给外国汽车制造商。福特似乎意识到了这一点，该公司正在其“臭鼬工厂”（skunk works，代指秘密研究部门）大力投资下一代电动汽车。福特的新电动汽车可能包括较小的SUV和卡车。目前投资者只了解到，预计新电动汽车的利润率将能够和传统汽车相媲美，这意味着福特专注于降低产品成本。拥有五菱宏光迷你电动汽车的通用汽车比大多数美国车企都更了解中国的电动汽车业务，但在美国，通用汽车将希望寄托在由该公司自己控制的电池生产和Ultium电动汽车电池技术平台上。通用汽车在推出价格较低的纯电动汽车方面取得进展，包括今年晚些时候推出的全电动雪佛兰探界者Equinox，起售价为3.5万美元（传统探界者起售价约为2.7万美元，是美国销量最高的车型之一，2023年销量为21.2701万辆）。下一代雪佛兰Bolt将于2025年推出。还有一种可能是，只要通用汽车能在SUV和皮卡市场保持主导地位，该公司或许不需要通过轿车在美国电动汽车市场取得成功。Oakmark基金的投资组合经理比尔·尼格伦(Bill Nygren)说：“问题在于，中国会在这些领域带来多激烈的竞争？从理论上说，通用和福特可以非常舒适地在一个由中国进口汽车主导的乘用车市场上生存。”如果不采取行动，特斯拉的损失将是最大的。通用汽车和福特需要做的是降低成本，推出传统买家愿意尝试的电动汽车，而特斯拉需要做的是加快速度。特斯拉在推出低价电动汽车方面进展缓慢，该公司一直在花时间来全面推行新的制造方法，旨在将这款低价车的总成本相对于Model 3降低50%，这意味着在北美生产一辆电动汽车的成本接近1.7万美元。后来，电动汽车的增长大幅下滑，原因之一是美国人几乎买不到便宜的电动汽车。作为回应，特斯拉正在加速开发其被投资者称为Model 2的低价车。加速生产意味着这款车的成本会高一点，但可能会在2025年初上路。Wedbush分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)称这一决定是明智的战略举措，并认为特斯拉将成为低端市场的领头羊。现在，特斯拉必须按时间表加快速度，这对该公司来说一直不是一件容易的事。马斯克此前预测，无人驾驶汽车将于2017年推出，与此同时，原定于2019年推出的Cybertruck直到2023年才上市。马斯克5月份在X上发文说：“在时间这个问题上，我是一个有点病态的乐观主义者，从我还是个孩子的时候就是这样了。”Model 2的上市时间最好快一点，否则这些低价中国电动汽车可能真的会成为一个大麻烦。 原文：低价不是中国电动汽车的可怕之处，那什么才是？