科技企业家迈克·林奇(Mike Lynch)在游艇沉没事故中被推定死亡

摘要：据《华尔街日报》报道，三位来自科技业、银行业和法律界的知名人士及其家人被推定死亡，其中就包括有“英国比尔·盖茨”之称的科技企业家迈克·林奇(Mike Lynch)。此前，他们乘坐的一艘豪华游艇在意大利西西里岛海岸沉没。 意大利海岸警卫队周二早些时候表示，六名失踪人员的尸体可能被困在游艇上，这艘游艇沉入了164英尺(约合50米)深的水域中。“我们永远不会说绝不可能。但是随着时间的推移，如果他们还在船体内，生还的希望非常渺茫。”意大利海岸警卫队发言人文森佐·扎加罗拉(Vincenzo Zagarola)称。这六名失踪人员中包括了林奇和他的女儿汉娜(Hannah)、摩根士丹利国际公司董事长乔纳森·布卢默(Jonathan Bloomer)和他的妻子朱迪(Judy)，以及高伟绅律师事务所的合伙人克里斯·莫维洛(Chris Morvillo)和他的妻子内达(Neda)。救援人员在事发地当地时间周一，就在日出前，林奇等人乘坐的豪华游艇遭遇了一场突如其来的雷暴天气，随后他们失踪。根据媒体的报道，事发时，乘客们正在游艇上庆祝林奇在旧金山被判无罪释放。林奇是英国最著名的科技企业家之一，最近在美国被指控涉嫌欺诈，把他卖给惠普的公司价值抬高到了110亿美元，但最终被判无罪。意大利当局证实，已经找到第七名遇难者的尸体，并确认他是加拿大裔安提瓜人雷卡尔多·托马斯(Recaldo Thomas)，他是游艇上的厨师。游艇沉没时，船上共有22人。意大利海岸警卫队表示，救援人员正在重新评估如何进入残骸，此前洞穴潜水员的第一次检查被碎片阻挡。意大利国家消防队长卢卡·卡里(Luca Cari)告诉记者：“空间非常狭窄，因为船倾覆时所有东西都掉了下来。潜水员正试图移除家具、电线和其他碎片，以清理通道。”英国政府周二表示，已向西西里岛首府巴勒莫派遣了一个海事事故调查小组，以协助意大利当局。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442997.htm

Shein起诉Temu侵犯版权：定价太低，亏损销售

摘要：据CNBC报道，与中国有关联的快时尚巨头 Shein正在起诉竞争对手 Temu，指控该零售商窃取其设计并利用假冒、侵犯知识产权和欺诈手段建立了自己的帝国。该诉讼于周一在华盛顿特区联邦法院提起，与此同时，Shein 本身也在抵御来自各种品牌和独立艺术家的类似指控，其中包括Levi Strauss和H＆M。 Shein 在诉状中指控PDD Holdings旗下的 Temu，称其伪装成一个合法的在线市场，因为它鼓励卖家窃取其他品牌的设计，然后阻止他们从平台上撤下产品，即使在他们承认侵权之后。起诉书称：Temu 以极低的价格吸引美国消费者下载和使用其移动应用程序。但 Temu 并没有从这些产品的销售中获利，这些产品的定价太低，以至于 Temu 必须补贴每笔销售，每笔交易都会亏本。诉讼中还补充道：只有鼓励卖家侵犯他人知识产权并销售假冒或不合格商品，Temu 才有可能将其补贴的巨额损失降至最低。这两家相互竞争的电子零售商凭借超低价产品和远超传统竞争对手的对潮流反应能力席卷了零售业。在此过程中，这两家公司因其劳工行为、与中国政府的关系以及涉嫌使用其他品牌的设计而招致大量批评。两家公司为了争夺市场份额，已经诉诸法庭，相互指控对方一系列丑闻。去年，Temu 起诉 Shein，指控其侵犯版权，并指控其使用黑手党式恐吓供应商来强迫他们签订独家协议。在 Shein 的投诉中，该公司指责 Temu 存在无耻的违法行为。该公司表示，Temu 至少有一名员工窃取了有价值的商业机密，这些机密包括最畅销的 Shein 产品以及内部定价信息，以帮助其参与竞争。起诉书称：利用这些被盗信息，Temu 随后指示其卖家复制这些产品和其他畅销的 Shein 产品，并在 Temu 的网站和移动应用程序上销售仿冒品。诉讼称：Temu 并不是普通的侵权者。为了宣传假冒的 Shein 产品，Temu 复制了与 Shein 产品几乎相同的受版权保护的图片，并将其用作 Temu 网站和移动应用程序上的宣传图片，或指示卖家使用它们。Shein 和 Temu 的设计并排展示。图片来源：美国哥伦比亚特区地方法院该公司甚至表示，Temu 在社交媒体网站 X 上冒充 Shein，目的是将客户从 Shein 平台误导到 Temu 平台。投诉中包括一张 Temu 赞助的谷歌广告的截图，该广告标题显示了 Shein，但网址却是 Temu。起诉书称：为了进一步欺骗消费者，Temu 还指示其付费社交媒体影响者虚假声称 Temu 产品（通常是 Shein 产品的假冒产品）比正品 Shein 更便宜、质量更高。Temu 不遗余力地模仿 Shein，包括从 Shein 挖走资源、员工和供应商。Shein 的 80 页投诉书中列举了十多个 Temu 涉嫌抄袭的服装和设计样本。该公司已请求法院作出对其有利的裁决，并下达命令禁止 Temu 使用 Shein 的机密信息，以及提出其他要求。Temu 尚未回应 CNBC 的评论请求。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442998.htm

OpenAI在美国政府内找到了第一家客户

摘要：OpenAI CEO山姆·奥特曼(Sam Altman)对华盛顿展开的魅力攻势似乎开始取得回报。最近，OpenAI就在美国联邦政府内部找到了第一家客户：美国国际开发署(USAID)。 OpenAI CEO奥特曼美国国际开发署负责美国的对外援助，是一家联邦政府独立机构。OpenAI全球事务副总裁安娜·马坎久(Anna Makanju)在接受采访时称，美国国际开发署将使用ChatGPT企业版来“减少行政负担”。马坎久还补充说，该公司正在努力达成全政府采购合同，这将“使美国政府更容易使用我们的服务”。目前尚不清楚美国国际开发署将如何部署OpenAI的产品，也不清楚这种合作具备多大的变革性。但是，OpenAI很可能希望借助这项合作，拉开与更多政府机构合作的序幕，因为该公司希望摆脱对人工智能的炒作，建立一个长期盈利的业务模式。为了吸引公共部门，OpenAI发起了长达数月的魅力攻势。OpenAI已签署白宫的人工智能安全承诺，并与洛斯阿拉莫斯国家实验室合作，其CEO奥特曼担任国土安全部新成立的人工智能安全与保障委员会成员。此外，奥特曼还游走全球各地，与政策制定者会面。OpenAI的游说者和政府事务专家队伍也在不断壮大，试图影响新一代的人工智能监管。截至发稿，美国国际开发署尚未就此置评。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442995.htm

美芯片制造商Microchip遭网络攻击 关闭部分系统并缩减运营规模

摘要：Microchip(微芯)表示，其服务器遭到网络攻击，迫使这家美国芯片制造商关闭部分系统并缩减运营规模。根据一份监管文件，这家为美国国防工业供应芯片的公司于8月17日检测到涉及其信息技术系统的可疑活动。该公司两天后确定“某些服务器和一些业务运营”已被入侵。 此次攻击发生在世界各国家/地区争夺芯片市场主导地位之际，既是为了国家安全，也是为了避免疫情期间出现的供应链噩梦。就在两个月前，环球晶遭受了网络攻击，同样影响了其部分业务。Microchip表示，已迅速采取措施解决此次入侵事件，“包括隔离受影响的系统、关闭某些系统，并在外部网络安全顾问的协助下展开调查。”这家总部位于亚利桑那州钱德勒的芯片制造商在一份声明中表示，这导致其运营“低于正常水平”，影响了其履行订单的能力。此时，由于客户还在处理疫情期间积累的过剩库存，该公司正努力应对芯片订单放缓的问题。“公司正在努力使其受影响的IT系统部分恢复在线，恢复正常业务运营并减轻事件的影响，”Microchip表示。“由于公司的调查仍在进行中，事件的全部范围、性质和影响尚不清楚。”Microchip表示，目前尚不确定该事件是否会对其财务或业绩产生重大影响。今年早些时候，该公司获得了美国《芯片和科学法案》的资金，以帮助提高从汽车到武器系统等各种领域使用的半导体产量。芯片巨头AMD今年早些时候也表示，正在调查其数据在黑客攻击中被盗的指控。2022年，美国芯片制造商英伟达遭遇网络攻击，疑似勒索软件攻击。该公司当时表示，其业务和商业活动“没有中断”。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442996.htm

沃尔玛退出京东股权投资 缓解多元化战略资金压力

摘要：8月21日美股盘后，沃尔玛在其向美国证券交易委员会（SEC）提交的最新监管文件中披露了减持全部所持京东股票。据接近该交易的投资人士分析，此次交易应该是沃尔玛为缓解自身资金压力的需要。 由于二季度沃尔玛在收入增速上放缓，现金流减少，同时又需要应对当前市场环境变化做出多元化战略，出于释放资源，优化资本配置，退出京东的股权投资完全是一个正常的资本运作，不涉及双方的战略合作关系。公开资料显示，沃尔玛是在2016年战略投资京东，随后在2018年双方共同投资达达进一步深化合作。借助于达达提供的仓、拣、配一体全链路即时履约服务，沃尔玛和山姆会员店有效地解决了SKU多且复杂、周末波峰明显、运力弹性要求高等痛点，整体提升履约效能和平均拣货人效。而据接近京东人士透露，双方合作8年来在各自既定战略目标上都取得了显著成果，堪称是互利合作的典范，沃尔玛完成了在国内的电商布局，京东也拓展了全球供应链能力，双方的业务合作始终非常顺畅，股权投资变动不会影响到双方任何业务层面的合作，双方仍旧是彼此重要的战略合作伙伴，双方也有意愿继续保持密切的商业合作关系，扩大国内和国际市场的业务。根据沃尔玛刚刚发布的二季度业绩显示，相比于全球4.8%的营收增速，沃尔玛中国的销售额仍旧保持了17.7%的两位数增速，其中来自电商业务的净销售额增速更是达到了23%，电商的渗透率达到了49%，较去年二季度增长了200个基点。基于中国市场的增长潜力，沃尔玛中国也一直在积极推动对国内增量业务的探索，特别是山姆会员店的拓展，山姆会员店已经成为沃尔玛中国的重要业绩支撑，而电商业务又是山姆会员店的增长重点。根据媒体统计，山姆目前在中国有46家门店，山姆中国线上销售在2024年上半年的同比增幅达到29%，占总销售比重的50%左右。沃尔玛国际总裁兼首席执行官麦克莱也在此前表示，沃尔玛对中国经济发展和中国市场充满信心，将持续扩大在华经营，积极发展全渠道零售业务。而根据京东已披露的二季度业绩，随着“多快好省”的用户体验更加深入人心，季度活跃用户数和用户购物频次在二季度继续保持两位数的增长势头，新增第三方商家数量在二季度环比一季度提升了46%。这也带动了二季度收入达到2914亿元，Non-GAAP下净利润达到145亿元，同比增长69.0%。京东的供应链优势也在持续巩固，二季度，京东的存货周转天数继续保持低于30天的全球领先水平。通过不断夯实供应链能力和用户体验，让京东在电商行业中建立差异化能力，也正是受益于此，让京东在保证质量的前提下，为用户带来天天低价。相关文章:京东美股盘后一度重挫11% 消息称大股东沃尔玛将抛售37亿美元 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442994.htm

新能源车主遇到头疼事：没出险续保“被涨价”

摘要：中国汽车工业协会最新统计显示，7月，新能源乘用车月销量占比53.5%，首次超过传统燃料乘用车。新能源汽车消费端不断“添柴加火”、渗透率持续提高，但新能源车险仍难逃“车主喊贵、险企喊亏”怪圈，一定程度上成了这片“蓝海”市场发展的绊脚石。 连续不出险，车险保费总趋势递减，似乎是万千车主对车险认知的“默认设置”。部分新能源车险的续保案例打破了这种认知。近日，有新能源车主反映，在没有出险的情况下，自己在第二年、第三年续保时，保险公司报价发生出乎意料的上涨，上浮保费几百上千元不等。记者调研发现，车损险保费增加，加保三者险、座位险是造成上述价格上浮的主要原因。业内人士表示，在前一年没出险的情况下，续保保费向上浮动与多种因素相关，比如违章情况、当地市场整体赔付率、车型赔付率和事故率、险企经营情况等。新能源车险贵、续保莫名涨价的“江湖难题”，还需要多方合力解决。出乎意料的涨价近日，部分新能源车主表示，虽然前一年并没有出险，但还是在续保时遇到了“车险刺客”，保费价格上涨几百上千元不等。“给我报价的三家公司中，两家大保险公司，一家报价6900元，另一家报价7700元；小点的保险公司报价也在7000元多点，能给900块钱返现，但还是比之前高出了不少。”江苏盐城特斯拉车主黄先生表示，自己没出险，想不通为何保费反而更贵了。“第一年保费6900元，第二年将近7200元，全年没出险，买得起车，养不起车！”四川成都一位理想品牌车主感叹。上海一位比亚迪车主表示，首保花了5000多元，第二年报价上涨1000多元。湖北武汉一位蔚来车主表示，“车险8月22日到期，上个月报价5000元左右，没买，这个月报价直接涨到6900元，感觉好离谱。”在社交平台上，有关新能源车险的帖子中，有不少在讨论车险贵、续保涨价等问题。“又打击我想买电车的心了。”有网友这样跟帖。部分老车主因续保时遇到“车险刺客”，不得不精打细算“做减法”。北京新能源车车主燕先生告诉记者，“买车时因为补贴政策给力选择了纯电车，30万元的车第一年保费7000元左右，没在意，以为开几年能不断降低，没想到续保了两三年没怎么便宜，甚至还有涨价。今年没买车损险，保费降下来一大半。不是‘艺高人胆大’，是真的不划算，身边也有一些朋友放弃了车损险。”记者结合部分新能源汽车保单数据调研了解到，新能源汽车的保费构成中，大头儿是车损险，占整个保单保费的六成左右。此外，三者险及座位险也是重要构成部分。剩余占据较少保费的是一些附加险。车损险保费增加，加保三者险、座位险等，是很多续保车险价格上浮的主要原因。“去年保险公司低估了新能源汽车的赔付率。有的公司之前新能源车险做得少，没有单独区分新能源汽车赔付情况，数据和燃油车混在一起统计。去年新能源汽车业务多了起来，把数据单独拉出来一看，赔付率飙升。不少业务员都害怕给新能源汽车报价，有的甚至无法报价，能报价的有些也比去年贵出一截，这种情况下客户多会不满意，去质问。”一位财险公司人士透露，违章数据也会让保险公司系统判定出险率增加，从而拉高保费。多位保险公司业务员表示，一些车在保险公司的系统评分不过关，只能加保座位险和三者险，否则报不了价、出不来单。值得一提的是，车型是影响保费浮动的主要因素之一。“某款车型的赔付率走高，保险公司会根据市场环境调整这款车型的整体定价系数，从而影响到相关车型车主的保费。”专家分析称，一些品牌车型被用作网约车比例高，也会导致相关私家车车主投保费用水涨船高。据统计，在已披露2024年二季度车均保费数据的保险公司中，约九成较一季度出现上涨。业内人士认为，饱受争议的新能源车险，是造成此次车均保费上涨的因素之一。一边喊贵一边喊亏近日新能源车主对于今年续保涨价的讨论，也将新能源车险贵的问题再次推至聚光灯下。据中国银保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》，2023年，新能源汽车平均保费比燃油车高出约21%，其中纯电车每年保费平均比燃油车贵1687元，约为燃油车的1.8倍。今年以来，新能源汽车平均保费高出燃油车“一大截”的现象并没有改变。专家表示，新能源汽车动力电池包单件零整比在50%左右，这意味着更换电池包要花费将近一半的车价。“油车的事故概率和损失金额，经过大量数据验证，相对是确定的。而到了新能源汽车这里，事故概率和损失金额都不确定，同级别事故，燃油车可能只换配件，新能源汽车一旦牵扯到电池可能就全损报废了，这会大幅抬升维修费用以及损失对应的成本。”一位资深业内人士解释称，同时，新能源汽车智能驾驶相关零配件较多，一旦出问题，维修成本高。“车损险的保费通常较高，因为它涵盖了车辆本身的损失，而新能源汽车由于采用电池车身一体化等新技术，大量使用复合材料，车身修复难度增加，影响理赔成本。此外，一些车的雷达安装在保险杠、叶子板等容易受损的区域，即使是轻微碰撞，雷达也可能受损需要更换，导致维修成本很高。”车车科技创始人、CEO张磊说。专家还表示，新能源汽车保费贵还与车主驾驶习惯、营运车辆占比较高、维修体系处于较封闭状态、售后配件价格普遍较高等因素有关。这些反映到车险中就是较高的赔付成本。“从行业看，新能源车险综合成本率超过100%。”车险资深人士告诉记者，险企承保新能源汽车，整体还是亏损状态。综合成本率是险企用来核算经营成本的核心数据，包括赔付率和费用率，体现费用率的主要是佣金，现在新能源车险几乎没有佣金了，其实保费价格高就是赔付率高。赔付率高，一方面是出险率高，另一方面是赔付金额高，必然传导至前端消费者，推高车险价格。专家认为，新能源车险赔付率高，会影响保险公司盈利能力和经营稳定性。在新能源车险承保上，存在大公司压力重重，中小公司不敢承保、无力承保情况。在赔付率走高情况下，保险公司需要通过调整定价和风险控制手段来保证业务发展的可持续性。后顾之忧如何解决新能源汽车市场供销两旺，如何让车险问题不再掣肘这一市场进一步发展？商务部副部长盛秋平此前表示，商务部将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。今年4月，国家金融监督管理总局财产保险监管司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，拟推动新能源商业车险自主定价系数范围按照0.5至1.5执行，提升保险公司自主定价能力。同时，鼓励行业研究推出“基础+变动”组合保险产品，按照风险情况进行浮动，或者根据不同消费者的特点，制定不同的价格和调整机制。专家建议，在汽车设计、维修方面，车企需加强车辆可维修性和易维修性；增加标准件、通用件的比例；鼓励新能源汽车社会化维修厂设立，加速售后良性竞争格局形成。此外，监管部门、险企、车企需要形成合力，推动合作和行业内数据共享，重构承保定价模型。在专家看来，新能源车险应充分利用新能源汽车的数据优势。例如，政策可牵头搭建新能源车险相关数据平台，或者鼓励保险公司与车企合作，共享车主驾驶行为数据，将更多影响因素纳入车险定价模型，实施差异化定价策略，提高定价的精准性和公平性。对于驾驶习惯良好的车主，保费可以据此实现降低。“应打通行业数字壁垒，推动数据共享，以便险企更全面地评估风险，推出多元化定价策略，例如按天、按里程计费，以及针对网约车等特殊场景的产品。”资深业内人士表示。也有行业人士建议，积极推动智能驾驶技术发展，有助于减少出险率。“在智能驾驶模式下，保险责任将会从车主转移到自动驾驶技术的汽车制造商或软件公司。车险产品将逐步向‘车险+产品责任险’转变。”张磊表示。业内人士认为，新能源车险的难题有一定的阶段性特征。未来，随着新能源汽车保有量不断提升、新能源汽车技术进一步成熟，新能源汽车性能和安全水平有望不断提升，车主驾驶习惯也将进一步适应，故障率和事故率均有望下降。此外，在费率精算水平日益提高、零部件价格降低、智能驾驶系统的能力提升等背景下，“车主喊贵，险企喊亏”的局面将得以缓解。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442992.htm