新能源车企，不爱老车主

摘要：新能源车企推新，再次成为引发老车主不满的“导火索”。在8月13日极氪新品发布会前，作为“史上最快IPO”的新能源汽车品牌，这家造车新势力还被视为新能源汽车行业的标杆之一。但一夜之间，极氪成为众矢之的。 事情起因于发布会上，极氪在推出2025款极氪007的同时还推出了2025款极氪001，售价区间为25.9-32.9万元。而2024款的极氪001不仅没有新款车型的双英伟达OrinX芯片、更高的续航能力和升级的智能座舱等配置，价格还比新款贵大约1万元。一年更三代，新车变老款，“增配降价”的操作打了刚提车不久的“老车主”们一个措手不及。“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑。”8月14日，在极氪发布会的第二天，网友曝出有车主在极氪门店拉出横幅表达不满。三年前，理想ONE改款后老车主们集体抗议的画面还历历在目，类似的事情再次发生在极氪身上。目前，事件依旧在持续发酵中。那么，新能源车企推新款，到底为何让老车主感到被“背刺”？舆论之下，造车新势力该如何处理与老车主之间的关系？01 车企推新，老车主又怒了发布会一开，刚花27.6万全款提下极氪001的涂女士，仅仅四天，从“新车主”秒变“老车主”。涂女士表示自己“连方向盘都还没来得及摸一下”。“现在国产新能源的配置都很高。开车带孩子，我们优先想选一款能用车载大屏放动画片、后座和后备箱储物空间大的车型。”涂女士对“定焦”表示。在对比了特斯拉、比亚迪、小米、理想和极氪之后，涂女士和丈夫一致认为，极氪001所具备的长续航、高性能、智能驾驶辅助系统以及宽敞的空间最符合两人对家庭出行的需要。图源 / 极氪官网本来抱着支持国货的态度，却没想到被狠狠割了一把韭菜。“网上都说这一款车型很难定，结果销售说黑色有现货，第二天车就到了，销售说是‘极氪速度’。到这儿我都没怀疑过会推新车。”她表示。更让涂女士感到不满的是，她在8月3日的看车现场和8月4日的微信上，分别问过销售极氪是否近期会更新换代的问题，得到的都是否定的答案。实际上，早在今年4月份，网络上便有传言说极氪很快会推出改款车型，但上个月，极氪官方亲自辟谣了车型更新换代的消息。在刚提车没多久甚至是刚下单的车主们看来，终端经销商的做法是在“刻意隐瞒”。“刚买四天的新车，在二手市场上降了差不多十万，谁的钱也不是大风刮来的。新品发布四天前，展车都要开始清理了吧？为什么销售全都称不知情呢？”不仅是对事件本身的气愤，涂女士对极氪销售和售后一问三不知的态度感到无比失望。还有一位新款极氪001车主，同样有“受骗”的感受，他表示：“7月21日下定，24日锁单，但是给的车的合格证是20日生产的。”这位车主表示，矛盾的地方在于，极氪管家的表述是车都是在下单后排产的，销售也并未告知车是现货，并且现货和排产价格应该有所不同，对此，极氪也并未给出令人满意的答复。仅一年内就经历三次改款，极氪车主和企业的矛盾开始暗流涌动。新能源技术升级和配置提升速度快，推新导致老款车型迅速贬值，新购车的“老车主”感到被“背刺”，似曾相识的情况早就在车圈上演过无数次。2019年7月，在2020款小鹏G3车型上市后，数位老款小鹏G3车主开车聚集在小鹏汽车广州总部大楼外，一部分车身上贴着“退车”、“续航虚假”、“谁买谁后悔”的标语。类似的事件还发生在2021年5月理想ONE改款时。彼时理想ONE新车在空间、舒适性、自动驾驶辅助、油箱、续航和电驱系统等多方面进行了升级，但售价较老款只提升了1万。当时，也有车主称4月跟销售确认过没有改款，5月就直接迭代，引起大量车主不满。更近的在去年四月，以“宠粉”著称的蔚来汽车创始人、CEO李斌，在用户沟通会中和车主发生“冲突”，原因是蔚来在上海车展发布的全新ES6不仅在价格上比ES7便宜将近10万元，而且座椅和智能化方面的配置还比ES7更高。02 上新之困，车企如何应对？面对此类事件，各家车企应对的态度各不相同。在极氪001维权事件发生的第一时间，面对满屏谩骂声，极氪首先关闭了评论区。后续极氪发布《极氪2025款新品发布答用户问》，宣称为老车主提供价值1万元的购车抵用券。在舆情到达高峰时，极氪法务部官方微博发布声明，称针对网上出现的帮助老车主签保密协议，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧辱骂消费者等传闻，公司已固定相关证据、并已报警。然而，老车主们对极氪的处理方式并不买账。涂女士对“定焦”表示，大部分车主的主要诉求是希望极氪能够退5万现金并赠送20万积分。那么，在日新月异的新能源车市场里，对于这类老车主的诉求，车企如何做才能显出诚意？极氪老车主们所要求的“补偿现金”，在车圈里是有先例的。2024年4月，理想L6上市，同时宣布对2024款理想L7、L8、L9及理想MEGA进行降价调整，降价幅度最高达到3万元，这是理想汽车成立以来首次官方明确降价。当时，理想汽车为已经提车的2024款理想L7、L8、L9及理想MEGA的车主直接提供现金回馈，补贴金额在1.5万元至3万元之间，直接退回车主的付款账户。图源 / 理想汽车微博截图理想真金白银的补贴，显示出诚意的同时，也换来了品牌形象和消费者信任度、忠诚度的提升。除了现金返还，还有一些品牌选择补偿老车主权益，希望以此来“圈住”已有用户。2023年蔚来全系新车售价下调3万元，此前终身免费换电的权益被取消，整车质保期限也由原来的10年不限里程调整为6年或15万公里，但当时却少有老车主表示不满。因为蔚来给老车主的补贴方案是，如果蔚来（4-6次换电）老车主复购新车，老车保留权益，新车不要换电权益则减3万，老车权益放弃，新车减6万。而无限次换电的蔚来老车主，复购新车不要换电权益可以减3万，老车权益也放弃，购入新车可以减8万。当时，蔚来的做法既维护了老车主的权益，还将老车主与品牌绑定在一起，即使换车也会再一次优先考虑蔚来。然而，在大多数车企长期亏损的大背景下，高额的补贴和能让老车主们完全满意的措施不常有。比如2019年小鹏G3老车主集体表达不满后，董事长何小鹏迅速在微博发布道歉声明，并表示对于2019款G3车主，在3年内增换购小鹏汽车任何一款车型时，将额外享受10000元专属补贴权益，但车主们并不买账。去年，蔚来老车主们要求给予车辆终身质保、每年免费12次异地加电和座椅升级等权益。李斌表明只能满足座椅升级、二手车尽量保值，但其他权益给不了，甚至直言：“该恨蔚来就恨蔚来，不会有补偿。”说到底，车企能给出什么样的补偿政策，和自身的经营状况密切相关。根据第三方销量数据估算，当时理想单纯对老车主进行补贴的大概投入在5.5亿—6亿元之间。理想能拿出真金白银，底气还是不差钱。截至2024年第一季度末，理想汽车的现金储备高达989亿元。根据最新的财务报告，理想汽车2024年第一季度的收入达256亿元，同比增长36.4%，净利润5.91亿元。但除理想外，大部分车企依旧处于亏损状态。2024年一季度，极氪、小鹏、蔚来净亏损分别为20.22亿、13.7亿、52.58亿。所以，当矛盾出现时，各家车企在经营压力下，即便想补偿现金，也是心有余而力不足。目前，极氪001的老车主们依旧在等待极氪能够给一个相对满意的处理方案。但“争取尽快回复”的态度似乎让包括涂女士在内的车主们，不抱太大的期望。03 一边背刺一边推新，新能源车企不敢停回溯整个事件，新能源车企为什么即便“背刺”老车主，也还是得推新？首先，任何行业处于起步阶段时，都拥有巨大的技术创新空间。从1885年卡尔·本茨创造了世界上第一辆商用燃油车起到现在，整个汽车行业已有百余年的发展历史。但距离2008年第一款新能源车特斯拉Roadster上市，至今也不过16年。在燃油车时代，一款车型的换代周期一般在5年以上。但还在生长初期的新能源车企，更新周期已经缩短至平均1到2年。根据乘联会发布的数据，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%。当月新能源车国内零售渗透率达到51.1%，是历史上首次月度突破50%。换言之，新能源汽车单月零售销量首次超过燃油车。在行业处于野蛮生长的初期，掌握核心技术的国内车企，创新自由自主时，迭代速度自然会加快。当市场竞争加剧、品牌过多时，车企之间“卷性能、卷指标”就是主要手段。另外，国际智能运载科技协会秘书长张翔对“定焦”表示，“目前大部分造车新势力品牌都属于亏损经营，对它们来说，‘生存’是最重要的事。为了生存就必须争夺更多销量和更高的市场占用率，从这个角度考虑，很多车企对新车主看得比老车主重要。”车企之间的厮杀，从极氪和小米的商战中也能略窥一二。前有小米吉利高管人事之争，最近有百万粉丝汽车博主发布小米SU7对撞极氪007的测评视频。在极氪忙着处理老车主维权时，雷军表示小米SU7交付仍在持续提速。图源 / 小米汽车微博截图行业淘汰赛正打得轰轰烈烈。从数据方面看，2018年，有报道显示，中国电动车制造商已经超过487家。2023年，据何小鹏透露，正常经营的新势力车企，仅剩50家左右。短短五年时间，有超过400家新能源车企消失。在新势力之间的竞争和内卷下，推新品是车企增加销量的主要策略之一。无论是新品本身带来的用户，还是老款降价引来的追求性价比的消费者，都是车企们争夺的对象。懂车帝数据显示，2024年1-7月，极氪001共卖出6.3万辆，占极氪总销量的六成以上。但今年7 月，极氪001销量从6月的1.4万辆环比下跌35%至0.9万辆。焦虑的极氪不得不迅速调整策略来挽回丢失的销量。张翔对“定焦”表示：“这类事件肯定会引起消费者的观望情绪，但现在新能源车升级换代太快，贬值将成为常态，消费者也需要慢慢习惯。”业务压力下，车企不得不在新品上“卷”，车企销售们在KPI的压力下，涉嫌对消费者隐瞒实情也有责任。然而，正如涂女士所说：“配置再高，性价比再高，如果企业和车主之间信任消失，我们将来不会再考虑这个品牌，也不会推荐给其他人。” 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442709.htm

致态TiPlus 7100 SSD《黑神话：悟空》联名版上市：2TB首发1099元

摘要：致态TiPlus 7100 SSD《黑神话：悟空》联名版目前已经正式发售，1TB首发629元，2TB首发1099元。外观上，本次联名新品外包装以黑色为主，整体采用中国传统的重墨技法，用毛笔勾勒出两条线条，辅以由水墨笔触所描绘的云海底纹。此外，硬盘本体上写有联名相关字样，还有限量“天命人专属身份卡”。 参数方面，致态TiPlus 7100 SSD，搭载长江存储原厂顶级TLC闪存颗粒，依托创新的晶栈Xtacking技术架构，深度挖掘闪存潜力，性能表现令人瞩目。其顺序读取速度7000MB/s，顺序写入速度亦达到6000MB/s，无论是大型游戏加载还是高清视频处理，都能瞬间完成。同时，4K随机读取速度高达900k IOPS，4K随机写入速度也达到700k IOPS，确保多任务处理游刃有余，响应迅捷。耐用性方面，致态TiPlus 7100 1TB版本更是达到了600TBW的卓越水准，即便面对高强度使用场景也能游刃有余，持久耐用。此外，官方更是提供了长达5年的质保服务，让用户购买无忧，使用更放心。其采用的单面PCB设计，不仅节省了空间，更便于散热，是笔记本、超薄本等设备的理想之选。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442707.htm

台积电收购群创光电厂房：扩大先进封装产能

摘要：随着人工智能（AI）等新兴技术应用的蓬勃发展，对高性能计算资源的需求急剧攀升，英伟达数据中心GPU的供应出现了紧张态势，这一现状不仅凸显了市场需求的旺盛，也将先进封装技术推向了聚光灯下。作为半导体制造领域的巨头，台积电敏锐捕捉到了这一趋势，积极调整战略，全力加码CoWoS封装技术的产能扩张。 为迅速响应市场需求，台积电采取了双管齐下的策略：一方面，加速推进新建封装设施的建设进程，力求从源头上扩大产能；另一方面，积极寻求并购机会，以更高效的方式获取现有资源。最近，台积电成功与群创光电达成交易，正式收购了后者位于中国台湾南部科技园的一座大型工厂及其配套设施，这一举措无疑为台积电加速先进封装产能的扩张注入了强劲动力。该新购入的厂房占地面积超过9.6万平方米，交易金额最终锁定在171.4亿新台币（折合人民币约38.21亿元），这一价格远低于市场预估的200多亿新台币，显示出台积电在谈判中的策略与智慧。值得注意的是，尽管台积电在该科技园内已有多家工厂布局，但此次收购的群创光电厂房位于园区西南区域，与台积电现有的工厂并不直接相邻，这为台积电在该区域构建更加完善的产业链布局提供了可能。群创光电方面，面对行业变革与市场挑战，公司正积极寻求转型之路。去年年底，群创光电宣布关闭了其5.5代生产线，这一决策背后是对未来发展方向的深思熟虑。最终，将这座具有战略价值的工厂出售给台积电，不仅为群创光电带来了宝贵的现金流，也为公司的战略转型提供了有力的资金支持。业内人士普遍认为，此次交易是一场双赢的合作。对于群创光电而言，它成功实现了闲置资产的变现，为公司的未来发展腾出了更多空间。而对于台积电来说，则迅速获得了急需的厂房资源，极大地缩短了产能扩充的时间周期，有效缓解了因市场需求激增而导致的产能紧张状况。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442708.htm

领克车主联合声明：车机1年更新1次、卡顿 没发挥出8155实际性能

摘要：日前，一份《领克车主联合声明》在网上流传开来。声明称：领克汽车提供了搭载8155芯片的OSN车机系统，OSN推出两年之久，自上次更新距今近一年的时间，经长达一年之久的维护及优化无实质性改变，操作界面卡顿不跟手，导航适配等问题频发，导致搭载8155芯片性能未能发挥其实际性能。 同时，我们注意到吉利旗下银河L6、L7等搭载8155芯片车型，均提供了Flyme auto更新计划。基于此，我们希望领克汽车能够考虑为搭载8155芯片的OSN车机系统升级至Flyme auto系统。我们相信，Flyme auto系统凭借其出色的优化能力和丰富的功能，将能够更好地发挥8155芯片的性能，进一步提升我们的用车体验。我们理解，任何系统的升级都需要时间和技术上的准备。我们愿意耐心等待，并期待领克汽车能够尽快给出明确的答复和解决方案。不过，领克汽车此前对LYNK OSN能不能升级至LYNK Flyme auto的问题，进行了明确回复。领克汽车表示，LYNK OSN系统是基于8155芯片深度开发的，已经完成了对领克全部搭载8155芯片车型的适配开发和使用。从技术层面来看，LYNK Flyme auto系统确实在某些方面具有亮点，如动态三维效果和小窗功能。但基于8155芯片算力分配，这些功能无法上车。领克提出，公司将继续优化和升级现有的LYNK OSN系统，提升系统的稳定性和流畅性。LYNK OSN第三季度将有一次大升级，增加Flyme Link的亮点生态功能，LYNK OSN目标在基本功能使用体验上与Flyme auto系统保持一致水平。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442706.htm

大冰箱美国人也需要 特斯拉Cybertruck车载冰桶上架：售价5000多

摘要：很多人吐槽说，彩电冰箱大沙发已经成为了现在新能源汽车的“新三大件”，其实这些只是锦上添花的功能，但由于消费者感知较强，所以会重点宣传。实际上不只是中国消费者，美国用户同样也有类似的需求，有需求自然会有供应。 近日，特斯拉美国官网上线了一款车载冰桶“Cybertruck Cooler”，售价700美元，当前约5000元人民币，顾名思义，其适用于特斯拉Cybertruck车型。特斯拉称，这款冰桶由不锈钢与绝缘性材料打造，整体尺寸为38x16x12.5英寸（0.97x0.41x0.32 米），重量为31磅（约14千克）。箱内三层布局、最多可容纳90罐饮料，号称专为特斯Cybertruck前备箱设计，能够存放冰块与啤酒饮料，可以“使用易腐品保持冰冻数天”。相较于此前特斯拉推出的酒瓶架、不锈钢口哨，这次的“大冰箱”无疑实用了很多，而且竟然还有点性价比，因此十分畅销，目前已经被抢购一空，再次补货时间未知。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442703.htm

戴森进军耳机：患苹果的病，没苹果的命

摘要：曾经的吸尘器王者戴森，开始进军头戴式耳机市场了。近期，戴森推出一款头戴式降噪耳机——OnTrac，通过降噪、超长续航及196种外观定制等特性切入市场。然而，一些用户收到货物体验后的批评与吐槽随之而来。 据新浪科技统计，目前消费者对于戴森OnTrac降噪耳机不满主要集中在三方面：太重、太贵、音色对不起价格。尤其在售价方面，刚跨界进入耳机领域便定价3899元的OnTrac，更是将索尼、森海塞尔、Bose等当前主流的高端耳机品牌甩在身后，价格直逼苹果AirPods Max，俨然一副“狙击”苹果的架势。不过，戴森的其他产品线则有着“吃老本”的态势。目前，它的吸尘器、吹风机等主营业务领域开始被众多品牌蚕食。这一次高举高打的降噪耳机，真能掀起波澜吗？“戴它？颈部肌肉要强！”近日，伴随戴森OnTrac降噪耳机面市发售，大量的消费者实评反馈随之流出。在用户们对OnTrac多达196种可选外观称赞之余，一些消费者则将OnTrac的问题指向了重量、音质以及价格等方面。在耳机重量上，据官方信息，OnTrac重量为451克，这一重量比同等价位的苹果AirPods Max（约385克）要重66克。用户们表示，长时间佩戴AirPods Max已经非常不适，戴森的OnTrac更重，“是在锻炼颈部肌肉？”一位用户在戴着OnTrac跑步后直言，“夹得我耳朵疼，可能我脑袋大。”不过很快便有用户跟帖，“不，是它的问题，也夹得我生疼。”重量之外，音质的好坏，是决定一款耳机的优劣。目前，多数体验过OnTrac的用户对它的音效颇有微词。一些用户在对比OnTrac与索尼、AirPods Max等品牌音质后直言：“音质完全不能打，还是索尼和APM更好，带空间音频和降噪，APM完胜。”“声学真的不是靠硬件堆砌。”在一些消费者看来，OnTrac的音质与价格并不匹配。毕竟，对于目前售价3899元的OnTrac而言，这一定价已经远高于索尼、森海塞尔、Bose、Beats等主流高端耳机品牌95%以上的型号。“一个耳罩就要400元，真的买不起。”有消费者在看到价格后感慨道。值得一提的是，OnTrac丰富的外观设计也引发不少关注。根据官方说法，通过耳机本体银、黑、金、橙四种配色搭配七种颜色的外盖和耳垫，OnTrac能够提供多达196种个性化的外观混搭选择。对于这样的操作，业界直呼“科技以换色为本”“科技不够颜色来凑”。得了苹果的病，没苹果的命在家电行业，戴森有着一个独特的称号——“家电界的苹果”。从此次OnTrac发布定价3899元，直接对标3999元的AirPods Max来看，戴森也确实有意通过关联苹果来博取关注。但在耳机行业已经杀入红海的当下，戴森此次推出的高价耳机，能否复制苹果在耳机领域的成功？在业内人士看来，戴森进军耳机领域，虽然有此前做空气净化耳机 Dyson Zone的积累，但在音效等其他更为专业的领域，仍无法比肩主流耳机品牌。此外，戴森跨界造耳机还存在着品牌认知度不足的问题。毕竟，戴森主要以制造吸尘器、吹风机等家电产品闻名，进入耳机市场还需要很长时间的推广和品牌认知度提高，这也意味着戴森的耳机在推广和宣传上所需要的成本将非常高。毕竟，对于多数用户而言，如何克服将一个吸尘器品牌挂在脑袋上的心理障碍，也将会是一个挑战。2016年，伴随戴森高速吹风机SuperSonic首次进入国内，凭借着高达11万转的高速马达将吹风机转速提升近10倍，强劲的风力带来了更快速的干发效果，戴森吹风机一夜走红。但随着徕芬等国产高速吹风机品牌快速崛起，如今的戴森，已经不复当年。据京东电吹风热卖榜单显示，2020年，按综合销量与销售额计算，戴森HD03吹风机排名第一位，15日累计售出1万件。但如今，这样的景象已经不再。据鲸参谋电商数据发布的2013年618预售数据，电吹风品类在京东累计预售量达到19万件，TOP10品牌预售榜单的前三为米家（28.3%）、徕芬（28%）、松下（20.4%），戴森仅排名第四。此外，在吸尘器这一戴森赖以发家的清洁电器领域，科沃斯、石头、追觅、添可等后起之秀快速崛起，也迫使戴森中国区吸尘器市场销量连年下滑。据ZDC数据，戴森在国内吸尘器市场的关注度已由2016年的34.33%下降至2019年的22%。而在2023年，戴森的这一份额已跌至13%。即使是在英国本土，戴森吸尘器市场份额也一度下滑，甚至还跌出过亚马逊同品类前十畅销榜。份额下滑的背后，追赶者产品技术及使用体验的提升，正快速形成新的品牌影响力，进而快速“平替”。刻意标榜“家电界苹果”的戴森，也许与苹果一样陷入了创新乏力的窘境，但少了一些用户的忠诚与狂热。高价，等于高端吗？在多数消费者眼中，提起戴森最为直观的印象是高端。但是，产品售价高就意味着高端吗？答案，或许不是这样的。在与新浪科技沟通中，GKURC产经智库首席分析师丁少将表示：“低价平替的出现，是消费者消费观念在发生改变，在互联网时代信息越来越透明的情况下，年轻消费者越来越理性，不再迷信于单一品牌。”此外，“一些平替类产品不仅技术上达到高端品牌水准，体验上也不输于一线大牌，再加它所具备的价格优势，外界也会赋予它高端平替的品牌角色。”追赶者技术以及使用体验的提升，也正催生新的“高端品牌”。这也让曾经风光一时但创新速度乏力的戴森，不再具有竞争力。“对一些高端品牌来说，在这样的情况下，需要适时地调整自己的战略。”丁少将表示。在戴森的产品销售历史中，不乏消费者高价买入戴森产品后却发现名不副实，最终陷入维权拉扯中。也许每个品牌都有坚持自己品牌定位和文化的必要，但当外界大量品牌对它产生冲击时，它有必要进一步去丰富自己的品牌文化，同时也要通过提升技术以确保自己的“护城河”。文 丨 新浪科技 周文猛 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442702.htm