一种新型AI芯片可能将能效提高六倍 显著减少电力足迹

摘要：俄勒冈州立大学工程学院的一名研究人员为新型人工智能芯片的开发做出了贡献，该芯片的能效比目前的行业标准提高了六倍。随着人工智能使用量的激增，其所需的能源量也在增加。预测显示，到 2027 年，人工智能将占全球能源消耗的一半--每年消耗的能源相当于整个荷兰。 电子工程与计算机科学助理教授 Sieun Chae 正致力于帮助减少该技术的电力消耗。她正在研究一种基于新型材料平台的芯片，这种芯片可以同时进行计算和数据存储，模仿生物神经网络处理信息存储和处理的方式。她的研究成果最近发表在《自然电子学》上。"随着人工智能的出现，计算机不得不快速处理和存储大量数据，"Chae 说。"人工智能芯片的设计目的是在内存中计算任务，从而最大限度地减少数据在内存和处理器之间的穿梭；因此，它们可以更高效地执行人工智能任务。"这些芯片采用的元件被称为忆阻器（memristors）--记忆电阻器的简称。大多数忆阻器由两种元素组成的简单材料系统制成，但这项研究中的忆阻器采用了一种称为熵稳定氧化物（ESO）的新型材料系统。ESO由半数以上的元素组成，可以对其记忆能力进行微调。Memristors 与生物神经网络类似，都没有外部记忆源，因此数据从内部移动到外部再返回时不会损失能量。Chae说，通过优化最适合特定人工智能工作的ESO成分，基于ESO的芯片在执行任务时的能耗远远低于计算机的中央处理单元。另一个结果是，人工神经网络将能够处理随时间变化的信息，如音频和视频数据，这要归功于调整了 ESO 的组成，使设备能够在不同的时间尺度上工作。这项研究由美国国家科学基金会资助，由密歇根大学的研究人员领导；Chae 在加入俄勒冈州立大学教师队伍之前，作为密歇根大学的博士生参与了这项研究。参与合作的还有俄克拉荷马大学、康奈尔大学和宾夕法尼亚州立大学的研究人员。编译自/scitechdailyDOI: 10.1038/s41928-024-01169-1 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436369.htm

藻类细胞被招募来充当治疗肠道疾病的机器人

摘要：如果你患有炎症性肠病（IBD），那么一片装满微型海藻机器人的药片可能正是你所需要的。这种生物杂交微型机器人已被证明能减轻患有 IBD 的实验室小鼠的症状并促进其康复。 每个微型机器人都由一个海藻细胞（绿色）和抗炎纳米粒子（红色）组成。首先，什么是炎症性肠病？实际上，它是两种消化道自身免疫性疾病的统称，即克罗恩病和溃疡性结肠炎。虽然这两种疾病的确切病因还不完全清楚，但人们认为它们是由于人体免疫系统对入侵的病毒或细菌做出了不当反应而引起的。这种有缺陷的反应会导致被称为巨噬细胞的免疫细胞产生过量的致炎蛋白质，这种蛋白质被称为促炎细胞因子--这种情况发生在结肠（又称大肠）内。然后，这些细胞因子转而与巨噬细胞上的受体结合，引发它们产生更多的细胞因子。由此造成的恶性循环会使结肠无限期地发炎，导致腹泻、直肠出血、腹痛、疲劳和体重减轻等症状不断出现。海藻机器人旨在打破这种恶性循环。这些微型机器人由加州大学圣迭戈分校的科学家们创造，每个机器人都是一个活的绿藻细胞，表面覆盖着由生物可降解聚合物制成的纳米颗粒。每个纳米颗粒上又覆盖着巨噬细胞膜。该图说明了微型机器人是如何被运送到结肠的患者（会）先吞下一粒胶囊，里面装满了悬浮在载液中的微型机器人。由于其配方，胶囊的外壳在胃中保持完整，直到达到结肠的中性 pH 值才会溶解。一旦溶解，微型机器人就会释放出来。海藻细胞/机器人游过结肠，彻底分散到整个器官中。结肠中的细胞因子会与机器人上的纳米颗粒结合。这是因为细胞因子将这些颗粒误认为是巨噬细胞，因为它们包裹着巨噬细胞膜。不过，由于纳米粒子不是巨噬细胞，因此不会触发它们产生更多的细胞因子。因此，结肠中的细胞因子数量会逐渐被纳米颗粒"耗尽"，从而减轻炎症，使受损组织得以愈合。在对患有肠易激综合症的小鼠进行测试时，发现微型机器人可以减少直肠出血、改善粪便稠度、扭转体重下降趋势并减轻结肠炎症。更重要的是，啮齿动物没有表现出任何副作用。目前正在计划对人类进行临床试验。与约瑟夫-王（Joseph Wang）教授共同领导这项研究的张良芳教授说："这种方法的优点是不需要药物。我们只是利用天然细胞膜来吸收和中和促炎细胞因子"。Zhang 和 Wang 以前曾利用藻类细胞微型机器人治疗肺炎。有关他们目前研究的论文最近发表在《科学机器人学》杂志上。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436368.htm

比亚迪乌兹别克斯坦工厂首批量产新能源汽车正式下线

摘要：6月28日，据比亚迪汽车官方显示，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线。此外，比亚迪与乌兹别克斯坦政府签订了绿色交通合作倡议，旨在共同推广可持续的出行方式。 据悉，比亚迪乌兹别克斯坦工厂设在吉扎克州，该工厂的落成是继2022年12月比亚迪与Uzavtosanoat JSC（UzAuto）宣布合资建设工厂后的重要里程碑。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436365.htm

再不上市，哪吒汽车快活不下去了

摘要：尽管哪吒汽车 2022 年账上还躺着百亿资金不急于上市，但如今的情况是，如果不能成功上市，哪吒的下一步将变得渺茫。6 月 26 日，哪吒汽车母公司合众新能源向香港交易所递交 IPO 申请。“上得了市能解决资金问题，上不了压力会比较大。”一位业内人士向虎嗅汽车说道。 招股书显示，截至 2023 年 12 月 31 日，哪吒汽车现金及等价物为 28.36 亿元，而哪吒的亏损面还在扩大，与此同时，哪吒还在加速布局海外市场，在泰国、印度尼西亚、马来西亚等地建厂，进一步扩大了资金口子。上市，才能续命。早有上市打算哪吒汽车早有上市打算。其在 2020 年 7 月启动过科创板上市申报工作，计划在 2021 年完成上市，但最终并未实现上市。而后在 2022 年和 2023 年都有市场消息传出哪吒汽车正准备赴港 IPO，但官方都予以否认。一个明显的信号是，哪吒汽车 2023 年 8 月完成了一笔 70 亿元 crossover 轮融资（类似于Pre-IPO 轮融资，为了让企业更快 IPO 而进行的股权投资）。今年 4 月，哪吒再次拿下一笔融资，金额不少于 50 亿元，而协议内容的其中一项便提到，这笔资金将支持合众汽车尽快实现 IPO。结合港股 IPO 的前提条件来看，其对预上市企业提出了财务要求、营业记录、管理层稳定性以及公众持股比例等要求，其中，创业板的财务要求是上市时市值至少为 1.5 亿港元。这也就不难理解哪吒在上市前的一系列资本动作。不过，这笔钱能否到账还取决于哪吒能否顺利上市。一位咨询行业人士告诉虎嗅汽车，“不等到 IPO，基石投资是不可能到的，或许永远拿不到。”当然，哪吒汽车既然已经递交了招股书，大概率做好了充分的上市筹备工作。但摆在哪吒面前的难题是，如何获取资本市场对新造车企业的信心。从已经在港股上市的新势力车企的股价表现来看，小鹏、理想、蔚来、零跑等企业的股价相较于今年年初都出现了不同程度的下滑，资本市场的热情正在减褪。“现在的市场环境很难对新造车企业抱有信心，销量也不太好，挺难的。”一位投资人向虎嗅汽车说道，其同时还给出了预估，认为合众新能源不会发行太多份额，大概 5%。资本市场的态度不可控，但在冲刺 IPO 前期，哪吒汽车在试图向资本市场自证，包括调整组织架构，CEO 张勇亲自带队营销工作；哪吒汽车投资人之一周鸿祎在近期频繁为哪吒汽车站台，并下场指导工作等。不难看出，哪吒汽车正在努力刷存在感。账上的钱已经不多了毕竟，再不上市，哪吒汽车就快没钱花了。2017 年至今，哪吒汽车累计完成 10 轮融资，总额达 222.5 亿元（不含未披露融资金额），但烧钱的速度始终跑在融资的前头。招股书显示，2021 年-2023 年间，合众汽车实现营收分别为 50.86 亿元、130.40 亿元和 135.55 亿元，但对应地年内亏损分别达到 48.40 亿元、66.66 亿元和 68.67 亿元，累计亏损超 183 亿元。同期内，公司毛损分别为 17.48 亿元、29.39 亿元和 20.14 亿元，毛利率分别为 -34.4%、-22.5% 和 -14.9%，距离转正还有较大距离。截至 2023 年 12 月 31 日，哪吒汽车现金及等价物为 28.36 亿元，但其短期借款余额却有 43.17 亿元。按照哪吒汽车的亏损趋势，目前的现金状况很难支撑其进入下一轮周期竞争。哪吒汽车的增长困境在于，其核心业务“汽车及零部件”利润难有起色，且销量下滑严重。哪吒汽车目前推出五款智能新能源汽车，包括哪吒 AYA 系列、哪吒 X 系列、哪吒 L、哪吒 S、哪吒 GT，价格基本在 20 万元以下。哪吒汽车在 2022 年曾一度卖出 152073 辆，成为新势力车企“销冠”，但这一年的毛损也是最严重的。高光来得快，退得也快，其 2023 年销量出现明显下滑，全年销量为 127496 辆，同比下滑16.16%，“（哪吒）新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机。”张勇曾公开指出了哪吒汽车的问题。哪吒依旧困于增长难题。今年前 5 个月，哪吒汽车累计交付新车 43564 辆，仅完成全年 30 万辆销量目标的 14.5%。哪吒汽车在国内有三个整车工厂，分别位于浙江桐乡、江西宜春和广西南宁。张勇曾透露，浙江桐乡生产基地的产能将在 5 月达到 20 万辆以上，江西宜春和广西南宁规划年产能都是 10 万辆/年。但从目前哪吒的交付情况来看，在坐拥三座工厂且还依旧在扩产的产能基础下，不排除存在产能闲置的可能性，而这也将加重哪吒的经营压力。出海亟需资金虽然哪吒汽车在国内市场竞争中逐渐掉队，但其在海外市场迎来了“新变量”。从招股书数据来看，合众汽车的海外业务收入占比在快速增长，2022 年-2023 年，公司海外业务收入分别为 2.41 亿元和 16.20 亿元，占营业收入的比例分别为 1.8% 和 12.0%。今年前五个月，哪吒汽车新能源汽车出口达 16458 辆，位列新势力车企出口量第一，车企新能源汽车出口量第五。据悉，自 2022 年起，哪吒汽车以泰国为首个目的地开始海外扩张。截至 2023 年 12 月 31 日，哪吒汽车已与 23 个国家及地区的约 80 名海外经销商合作。哪吒汽车在今年 3 月在泰国投产，5 月在印度尼西亚工厂开启本地化量产，另外在其马来西亚的工厂也已在今年年初动工。按照哪吒汽车的规划，其还将向拉丁美洲、中东和非洲发力，并随后适时向欧洲拓展。海外市场的突围成为哪吒汽车新的业务增长点，但可以看到，哪吒汽车的出海不是“产品出口”，而是在海外建立组装业务、直接投资建厂，这无疑会加重资金压力。作为参考，长安汽车将投资了 98 亿泰铢（约合人民币 20 亿元）在泰国建设电动汽车工厂；广汽埃安则计划投资 64 亿泰铢（约合人民币 13 亿元）在泰国当地建厂。这还仅仅是一个国家的建厂支出，按照哪吒的规划，以及后续生产所需的支出，其资金压力足以想见。于内，哪吒汽车现金流已经不太宽裕；于外，海内外业务的扩展亟需大量资金支撑，对此时的哪吒汽车而言，似乎没有比上市更好的融资路径了。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436367.htm

吉利入股韩国雷诺项目落地 造了一辆法国味十足的“星越L”

摘要：近日，吉利入股韩国雷诺项目终于正式落地了，双方交出的第一张答卷为雷诺Grand Koleos，直译大科雷傲。这款车采用了非常多的法系元素，同时也悬挂着雷诺的logo，但不要被骗了，其实它的真实身份就是吉利星越L。 新车使用无边界风格的中网，表面采用极具立体感的六边形网格，并配有星越了同款上下两排三段式的LED日间行车灯，下包围处配备了梯形进气口和导流槽设计，提升了运动氛围，整体组合之下，还确实挺有不一样的味道。侧面看去，其使用了扬的黑色装饰条设计，配合配双色五辐轮圈，运动感强烈，车尾也有很多星越L的元素，比如贯穿式尾灯，同时还配备导流槽和扰流板设计，强化运动氛围。相较于外观，雷诺设计师显得较“偷懒”，直接将星越L的那套给搬了过来，可以看到标志性的12.3英寸的全液晶仪表盘+中控屏+副驾屏，中控台和方向盘也不陌生，生怕消费者不知道它的真实面目一般。值得一提的是，新车还提供Alpine版本，拥有专属的20英寸轮圈、Alpine车身标志，内饰采用了黑色Alcantara材质，座椅拥有蓝色缝线和Alpine标志，并配有专属的Alpine金属编号牌。动力方面，该车搭载E-Tech 1.5T油电混动系统，系统最大可输出245马力，传动系统匹配3挡DHT变速箱，采用前轮驱动，纯电模式最高车速可达130km/h，混合动力系统针对城市驾驶进行了优化，可节省高达50%燃油。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436366.htm

绿色转型搁浅？据称能源巨头BP已放缓对可再生能源的投资

摘要：据媒体报道，消息人士透露，能源巨头英国石油（BP）为了回应投资者对其能源转型战略的不满，公司已经冻结招聘并暂停了新的海上风电项目。多位消息人士表示，这些举措是新CEO奥金克洛斯（Murray Auchincloss）决定的一部分，公司计划放缓对大预算低碳项目（尤其是海上风电项目）的投资，内部预计这些项目在几年内都不会产生现金。 若属实，则标志着英国石油业务方向的巨大逆转。在前任CEO陆博纳（Bernard Looney）时期，公司专注于摆脱化石燃料，但可再生能源的回报缩水，并且新冠疫情和俄乌冲突推升了油气业务的利润，令股价承压。三名消息人士称，BP已经将数十名负责探索可再生能源机会的人员分配给了现有的项目。另外，奥金克洛斯和首席财务官Kate Thomson已经将收购新的石油和天然气资产作为优先事项。同时，英国石油还考虑投资生物燃料等一些能在短期内产生回报的低碳业务。本周早些时候，BP同意以14亿美元的价格收购其与谷物贸易商邦吉在巴西的糖和乙醇合资企业BP Bunge Bioenergia的50%股份。消息人士透露，预计英国石油还将在可再生能源部门进行一些裁员，根据他们的说法，BP几乎已经在全公司范围内冻结了招聘，只有少数岗位例外。上个月，奥金克洛斯宣布，相较于2023年，公司到2026年底将每年节省20亿美元的成本，这位新CEO还将自己的领导团队成员从11人削减至10人。今年4月，领导BP可再生能源和天然气部门的Anja-Isabel Dotzenrath以“陪伴家人”的个人原因辞职。两名消息人士称，接任的William Lin预计将更加关注天然气业务。先前，奥金克洛斯还软化了关于公司2030年目标的措辞。除了英国石油，壳牌也调整了从碳氢化合物转向可再生能源的多元化计划，埃克森美孚和雪佛龙更坚定地专注于石油和天然气。而英国石油也有这一迹象，公司5月以来为其勘探团队雇佣了几名新员工，分配了更多资金和人力，用于开发新的油田。去年10月，英国石油称其拥有180亿桶石油和天然气当量的资源，可以维持当前产量20年。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436363.htm