哈勃的震撼视角窥探变革中的RCW 7恒星工厂

摘要：哈勃拍摄的 RCW 7 图像显示，位于 Puppis 星座的大质量原恒星将分子云转化为发光的 H II 区域，展示了恒星的诞生和演化。这幅令人惊叹的哈勃太空望远镜图像的焦点是星际气体和尘埃的集合体，极具视觉冲击力。这个星云被命名为 RCW 7，位于距离地球 5300 多光年远的船尾座。 这幅哈勃太空望远镜拍摄的 RCW 7 星云展示了分子云向 H II 区域的转变过程，其标志是大质量原恒星的出现。这些恒星发出的紫外线和恒星风塑造了星云，哈勃用近红外线捕捉到了这一过程，揭示了恒星的生命周期及其对周围云的影响。图片来源：欧空局/哈勃和美国国家航空航天局，J. Tan（查尔默斯大学和弗吉尼亚大学）星云是充满形成新恒星所需原材料的空间区域。在万有引力的作用下，这些分子云的一部分会发生坍缩，直到凝聚成原生恒星，周围是由剩余气体和尘埃组成的旋转圆盘。就 RCW 7 而言，在这里形成的原恒星质量特别大，会释放出强烈的电离辐射和猛烈的恒星风，将其转化为所谓的 H II 区域。H II 区域充满了氢离子--H I 指的是正常的氢原子，H II 指的是失去电子的氢。来自大质量原恒星的紫外线辐射激发了氢，使其发光，从而使这个星云发出柔和的粉红色光芒。在这里，哈勃正在研究一颗名为 IRAS 07299-1651 的特殊大质量原恒星双星，它仍处于星云顶部卷曲云层中的发光气体茧中。为了曝光这颗恒星和它的兄弟姐妹们，这张照片是用广角相机 3 (WFC3) 以近红外光拍摄的。这里的大质量原恒星在紫外线下是最亮的，但它们会发出大量的红外线，这些红外线可以穿过它们周围的大部分气体和尘埃，被哈勃看到。这张图片中许多其他看起来更大的恒星并不是星云的一部分，它们位于星云和太阳系之间。H II 区域的形成标志着分子云终结的开始。在短短的几百万年里，来自大质量恒星的辐射和风会逐渐驱散气体--当质量最大的恒星在超新星爆炸中走到生命的尽头时，情况会更加严重。在这个星云中，只有一小部分气体会融入新的恒星，其余的则会散布到整个星系中，最终形成新的分子云。编译来源：ScitechDaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435028.htm

南极探险家欧内斯特·沙克尔顿的最后一艘沉船终于找到了

摘要：加拿大皇家地理学会（RCGS）在拉布拉多海岸附近找到了欧内斯特-沙克尔顿爵士最后一次南极探险所用船只的残骸。欧内斯特爵士于 1922 年去世时乘坐的探索号于 1962 年 5 月沉没。 欧内斯特-沙克尔顿爵士在早期南极探险史上占有重要地位，即使在福尔康-斯科特船长、罗尔德-阿蒙森和理查德-伯德海军上将等不可思议的人物中也是如此。他是斯科特发现探险队（1901-1904 年）的三副，后因官方所谓的健康原因被遣送回国。在此之后，他担任了尼姆罗德探险队（1907-1909 年）的队长，在这次探险中，他和其他三人最接近南极点，在食物耗尽之前到达了南纬 88°23′ 或距离南极点 97 地理英里（112 英里或 180 公里）的地方。他没有到达极点，但也因此获得了骑士勋章。1911 年，阿蒙森征服了南极点。1914-1917 年，沙克尔顿率领帝国横穿南极探险队，目标是通过南极点从陆地穿越南极洲。这成为历史上最著名的探险故事之一。1915 年，他的探险船"忍耐号"被困在冬季的冰层中，船身被压碎，船上的 27 人被迫弃船。后来冰层破裂，沙克尔顿带领船员乘坐两艘救生艇到达象岛。欧内斯特爵士和五位同伴从那里出发，乘坐其中一艘敞篷船，开始了长达 720 海里（830 英里，1330 公里）的史诗般的航行，前往南大西洋的南乔治亚岛。随后，他们在没有适当装备的情况下穿越了形成该岛脊梁的山脉，到达了那里的捕鲸站。1916 年 8 月 30 日，他率领救援队接回了剩余的船员，没有损失一人。1921 年，沙克尔顿开始了他最后一次探险--沙克尔顿-罗威特探险。为此，他购买了一艘挪威制造、双桅帆船、木质船身的海豹船，名为"福卡"号，后被沙克尔顿夫人改名为"探索"号。探险的目的是研究加拿大巴芬湾周围的地区，但他无法获得加拿大政府的许可，因此他再次将目的地改为南极洲，以绘制海岸和周围岛屿的地图。1962 年沉没的探索号 图/加拿大皇家地理学会遗憾的是，沙克尔顿没能最后一次到达南极。应遗孀的要求，他的遗体最终被安葬在南乔治亚岛的格里特维肯（Grytviken）。沙克尔顿的死亡是他领导的探险队中唯一的一次死亡事件。经过改装后，探索号在 20 世纪 20 年代继续用于极地探险，包括参与营救坠毁在北极的意大利号飞船的幸存者。1930 年，它又开始从事密封工作，在第二次世界大战期间，它曾作为货船和扫雷舰为皇家海军服役。它的最后一次航行是在 1962 年的一次海豹狩猎探险中，当时船体被冰封，探索号滑入冰冷的海浪中，所有人都获救了。探索号沉船侧面声纳图像由于洋流的变化和其他变数，探索号的确切位置一直不确定，直到皇家地质调查局在约翰-盖格的领导下，发起了一项寻找沉船的重大努力。通过使用历史日志和地图与现代海图相互参照，该团队能够考虑到海流、天气条件和其他因素，从而确定探索号在海底的大致停靠位置。然后使用侧扫声纳对其进行精确定位。声纳图像显示，这艘沉船完好无损，与"探索"号的尺寸完全吻合，直挺挺地躺在 1280 英尺（390 米）深的海底。欧内斯特-沙克尔顿爵士的孙女、沙克尔顿探索探险队的共同发起人亚历山德拉-沙克尔顿阁下说："我的祖父欧内斯特-沙克尔顿爵士购买探索号的初衷是带领一支加拿大北极探险队。这艘船在加拿大水域结束其传奇般的服役也许是再合适不过了。我一直希望有这么一天，并感谢那些做出这一惊人发现的人"。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435027.htm

博世中国总裁：不要用我们的卷去破坏别人的秩序

摘要：如果用一个字来形容这两年的中国汽车市场，那必定是“卷”，对于卷，各方看法也不尽然相同。在今年中国汽车重庆论坛上，汽车零部件头部供应商博世中国总裁徐大全给出了建议：中国现在已经成为一片红海，希望主机厂到国外能够以技术为先导，认真造好车，而不是靠低价的成本把中国的“卷”带到国际上去。 徐大全表示：国外是一个有秩序的竞争市场，我们不要打破这个秩序，而是通过技术，通过更好的车，在其中占有一席之地。他建议称，从技术、从高质量产品的角度来看，国外还是一片蓝海，中国车企需要通过本地化生产，甚至考虑和国际品牌携手合作，打造符合国外驾驶人员习惯的优良车，获得更多的国外市场。数据显示，2023年中国出口汽车491万辆，超越日本成为世界第一大汽车出口国。徐大全预计，今年中国汽车出口量将达到600-700万辆。“希望自主品牌能够有序竞争，有步骤地进入国外，在国外获得一片天地。”无独有偶，近日“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”召开，中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可在会上发言。他认为，欧盟之所以要提高对中国电动车的关税，可能就是车企在海外卷造成的，“行业的竞争内卷太厉害了，所以我们如果这样的内卷会把我们自己全球化的道路给堵死。” 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435026.htm

Apple Watch Series X将带来更薄的设计、49mm屏幕并采用3D打印组件

摘要：即将推出的 Apple Watch Series X 预计会有许多变化，一位分析师在其最新博文中提出了自己的看法。这位分析师称，除了外形更薄之外，我们还将看到即将推出的可穿戴设备从 45 毫米增加到 49 毫米，同时保留尺寸更小的 45 毫米版本。 此前，我们曾报道过Apple Watch Series X 的一些渲染图，这些渲染图是根据各种传言绘制的，其中一个重要的变化是这款可穿戴设备将纤薄 10-15%。现在，分析师郭明錤（Ming-Chi Kuo）在他的 Medium 博客中提到，即将推出的表款将采用更薄的设计，同时增加显示屏尺寸选项。在之前的迭代中，苹果使用了 41 毫米和 45 毫米的显示屏，但在 Apple Watch Series X 中，我们可能会看到这些尺寸增加到 45 毫米和 49 毫米。假设苹果公司保持相同的足迹，这家科技巨头可能会缩小其即将推出的智能手表的边框。此前曾有报道称，这家库比蒂诺巨头采用了一种名为"边框缩小结构"的技术，将 iPhone 16 Pro 和 iPhone 16 Pro Max 的边框最多缩小了40%。目前还不清楚 Apple Watch Series X 是否会采用同样的方法。博文中的更多信息谈到了苹果公司采用 3D 打印组件的计划，但这并不是郭明錤第一次讨论这一转变。该分析师此前曾表示，下一代 Apple Watch Ultra 将采用一些 3D 打印机械零件，以降低生产成本。据悉，BLT 是这些部件的供应商，由于改用这种部件的优势，预计未来几年 BLT 的 3D 打印部件出货量将有所增长。此外，3D 打印Apple Watch外壳也是一个机会，但这将是下一次讨论的话题。现在，让我们等待 iPhone 制造商硬件发布会上的惊喜吧，发布会很可能在 9 月份举行，敬请期待。根据多个传言和报道绘制的 Apple Watch Series X 效果图/图片来源：AppleTrack 和 @concept_central 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435025.htm

什么样的标识能够代表人工智能？

摘要：苹果公司加入了Google、OpenAI、Anthropic、Meta 和其他公司的长期竞争，寻找一个能向用户暗示人工智能的图标。没有人知道人工智能是什么样子，甚至不知道它应该是什么样子。人工智能无所不能，但看起来什么都不像。然而，人工智能需要在用户界面中体现出来，这样人们才能知道他们是在与机器学习模型进行交互，而不仅仅是普通的搜索、提交或其他操作。 尽管人们对如何给这种号称无所不知、无所不能的智能打上烙印的方法不尽相同，但他们都认为人工智能的化身应该是非威胁性的、抽象的，但又相对简单和非人类形态的。早期的人工智能图标有时是小机器人、巫师帽或魔杖：新奇的事物。但前者的含义是非人性化、僵化和局限性--机器人不了解事物，它们不是你的个人，它们执行的是预定义的自动化任务。而魔杖之类的东西则暗示着非理性的发明、无法解释的东西、神秘的东西--对于图像生成器或创造性的传声筒来说也许是好的，但对于这些公司希望你相信人工智能能提供的那种事实性的、可靠的答案来说，就不太像了。企业徽标设计通常是强烈的愿景、商业需要和委员会妥协的奇怪产物。你可以从这里的徽标中看到这些影响因素的作用。无论好坏，目前OpenAI 的"黑点"都拥有最强烈的视觉效果，这是一个冰冷、毫无特色的洞，你可以把你的问题扔进去，它有点像许愿池或 Echo 的洞穴。但请注意，在这六个品牌中，有四个使用了令人愉悦的糖果色：这些颜色没有任何含义，但却欢快、平易近人，偏向于女性化（因为在设计语言中这样的东西被认为是女性化的），甚至是童趣。粉色、紫色和绿松石色的柔和渐变；粉色，而不是硬邦邦的颜色；"四"是柔和的、永无止境的形状；"困惑"和"Google"有锋利的边缘，但前者暗示着一本无穷无尽的书，而后者则是一颗快乐的、对称的星星，带有温馨的凹面。有些图形在使用中还会产生动画，给人一种生命力和反应力的印象。总之，给人的印象是友好、开放和潜力未定，而不是专业知识、效率、果断性或创造性等方面。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435024.htm

革命性漫游车技术帮助月球车抵御极端环境温度

摘要：名古屋大学的一个研究小组发明了一种热开关装置，用于月球车抵御月球的极端温度。这项技术优化了热量控制，在冷却和隔热之间交替进行，从而以更少的能量完成更长时间的任务。 名古屋大学的新型热开关装置使月球车能够有效管理月球上的极端热条件，延长其运行寿命并减少能源消耗。资料来源：Shinichiro Kinoshita, Masahito Nishikawara宇航员驾驶航天器在月球地形上航行时，不仅要面对零重力和可能掉落陨石坑的危险，还要应对剧烈的温度变化。月球的气候从127°C（260°F）的灼热高温到-173°C（-280°F）的刺骨低温不等。日本名古屋大学的研究小组开发了一种热开关装置，旨在提高月球车的耐用性。他们与日本宇宙航空研究开发机构（Japan Aerospace Exploration Agency）的合作研究在《应用热工程》（Applied Thermal Engineering）杂志上发表。未来的月球任务需要可靠的机器，能够在这种恶劣的条件下工作。日本名古屋大学的一个研究小组认识到未来的月球探测需要坚固耐用的机器，他们发明了一种热开关装置，有望延长月球探测车的运行寿命。他们与日本宇宙航空研究开发机构（Japan Aerospace Exploration Agency）合作进行的研究发表在《应用热工程》（Applied Thermal Engineering）杂志上。热开关技术：月球条件下的解决方案首席研究员 Masahito Nishikawara 说："能够在白天散热和夜间隔热之间切换的热开关技术对于长期月球探测至关重要。白天，月球车处于活动状态，电子设备会产生热量。由于太空中没有空气，电子设备产生的热量必须主动冷却和散发。另一方面，在极其寒冷的夜晚，电子设备必须与外界环境隔绝，以免过于寒冷。"目前的设备往往依靠加热器或连接到环形热管上的无源阀门来实现夜间保温。然而，加热器成本高昂，而被动阀会提高流体流速，导致压力下降，从而影响热量传递效率。Nishikawara 团队开发的技术提供了一个中间地带。它的压降比被动阀低，耗电量比加热器低，在夜间可以保持热量，而不影响白天的冷却性能。运行机制和能源效率该团队开发的热控装置将环形热管（LHP）与电动流体动力（EHD）泵结合在一起。白天，EHD 泵不工作，使 LHP 正常运行。在月球车中，LHP 使用的制冷剂在蒸气和液体状态之间循环。当设备升温时，蒸发器中的液态制冷剂汽化，通过月球车的散热器释放热量。然后，蒸气又冷凝成液体，返回蒸发器再次吸收热量。这一循环由蒸发器中的毛细力驱动，因此非常节能。夜间，EHD 泵会施加与 LHP 流量相反的压力，阻止制冷剂的流动。电子设备与夜间寒冷的环境完全隔绝，用电量极低。该团队的研究包括选择 EHD 泵的电极形状、设备设计、性能评估，以及利用 EHD 泵停止低压涡轮机运行的演示测试。结果表明，夜间耗电量几乎为零。技术的影响和未来应用Nishikawara 说："这种开创性的方法不仅确保了漫游车在极端温度下的生存，还最大限度地减少了能源消耗，这在资源有限的月球环境中是一个至关重要的考虑因素。它为未来月球任务的潜在整合奠定了基础，有助于实现持续的月球探测努力。"这项技术的意义不仅限于月球车，还可广泛应用于航天器的热管理。将 EHD 技术集成到热流体控制系统中，可以提高热传导效率，减轻运行挑战。未来，这将在太空探索中发挥重要作用。这种热开关装置的开发是为长期月球任务和其他太空探索活动开发技术的一个重要里程碑。所有这些都意味着，未来月球车和其他航天器应能更好地在极端的太空环境中运行。编译来源：ScitechDailyDOI: 10.1016/j.applthermaleng.2024.123428 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435023.htm