电动车玩越野，真的危险吗？

摘要：很多喜欢玩车的人，内心都有一个越野梦，开着一辆“方盒子”，驰骋大西北，说走就走。即便是完全不懂车的人，看到体型方正的奔驰大G呼啸而过，也忍不住回头多看两眼。于是乎，越野能力，成了近几年新造车的一大卖点，厂商们卖车的一个抓手。无论是真做越野车的，还是卖SUV的，都要拿越野说事。甚至一些以城市家用为主要场景的车型，也要开到野外试车场，让KOL们试驾一番，然后鼓吹“越野全能”。 这其中很多是新能源车，包括纯电车，仗着起步快、加速猛、软件强，再陡的坡也能冲上去，再大的坑也要踩一下。更有甚者，直接往水里趟，当船开。硬派越野圈子里的硬核玩家长城汽车，有点看不下去了，董事长魏建军站出来，说了一句引发争议的话：“电动车在某种意义上，做纯越野是非常危险的。”他的理由是：上坡时电动车一慢，就没有扭矩（可以理解为使物体发生转动的力），在车轮飞速打滑的状态下，偶尔扒住了一个硬物，这车就可能蹿出去了。换言之，电动车能爬上坡都是轮胎在打滑“挠”上去的，不是真正的爬上去。“保定车神”的这番“暴论”，让一些燃油越野玩家称赞，也让一些电动车的忠实拥趸开骂，评论区炸开了锅。尤其是竞品车企的粉丝，情绪激愤地冲出来，对长城一番狂轰滥炸。吵归吵，抛开立场，电动车玩越野，真的危险吗？电动越野，很危险？在讨论电动车越野之前，我们先看看传统的越野怎么玩。传统燃油越野车，基本都采用机械四驱结构。四驱车的基本运作原理如下：发动机产生动力，通过曲轴旋转；动力传递到变速箱，通过不同的齿轮比调整转速和扭矩；分动箱将调整后的动力分配到前后轴；动力通过传动轴传递到前后差速器；差速器允许车轮以不同的速度旋转，同时将动力传递到车轮。这一整套流程里，一头一尾比较关键——发动机的动力，以及车轮对地面的牵引力。玩越野一定离不开爬坡，爬坡能力主要由发动机扭矩决定，爬得怎么样要看四个轮子跟地面如何互动。有些车发动机扭矩太小，爬坡就会很吃力，陡点的坡爬不上去；有些车加速很强，轮子转飞快，但轮子要么悬空要么原地打滑，也是爬不上去。资深越野玩家“颜之永恒”对“定焦”说，扭矩的放大，很多时候是通过齿轮减速比来实现。变速箱、分动箱、差速器，实际都是齿轮减速，换挡就是调整减速比，通过多级减速比来调整输出的特性。越野跟赛车不同，赛车追求的是快，越野追求的是慢。在爬陡坡或者穿越炮弹坑这些场景里，基本就是低速蠕行，来回“玩弄”四个轮子。比如，有时候要让四个轮子按同样的速度转，有时候某个轮子打滑或悬空，就要“指定”某个轮子用更快的速度转。所以资深越野玩家都会配备“三把锁”（差速锁）。差速锁在特定场景“锁”住车辆自带的差速器，差速器允许车轮以不同的速度旋转，锁住之后就失去了差速作用。这一顿猛如虎操作的最终目的，是要将更多的扭矩传递到有抓地力的车轮上。综合而言，越野车相比家用车，更看重瞬时大扭矩输出以及低速工况下持续扭矩的输出。这两点，第一点是电动车的强项，起步加速快就是因为瞬时扭矩输出大，但对于第二点，则被魏建军认为是电动车的弱项，他的原话是：“电动车一慢，就没有扭矩。”有些电动车主的应对方法是：猛踩电门。电门踩到底，扭矩拉到顶，大力出奇迹。毕竟，电动车的瞬时加速能力非常强，火箭般的推背感不是吹的。然而这种方法有两个问题。一是车轮飞速打滑。一位博主发布了一段方程豹5的越野视频，视频中车主靠猛踩电门，车轮打着滑一路冒烟，才从泥地中脱困。跟在它后边的那辆车，被打滑的车轮喷了一身泥点子。图源 / 成都老陆二是电机发热。网上流传着一段某电动车越野爬坡的视频，在一个山地弯道，这辆车靠持续飞速打滑才爬上去，然后车头开始冒烟起火。图源 / 网络这就是魏建军说的，电动车爬坡是轮胎打滑“挠”上去的。轮胎飞速打滑，不仅轮胎加速磨损冒烟，还会让电机因为长时间的低速高负荷状态产生大量热量，如果散热不够，电机启动热保护、动力迅速下降，甚至引发自燃。而在爬坡过程中，轮胎飞速打滑还可能突然向后发射石头、沙子之类的硬物。另外，打滑时一旦突然扒到摩擦力大的地面，车子会瞬间输出扭矩，向前蹿出去。如果不明白这些原理，开着电动车贸然去越野，的确会比较危险。“颜之永恒”认为，魏建军的观点在某种程度上没啥问题，如果让他开燃油车去走上述场景，“只要我的脚定在2000转，那就不会无缘无故打滑，可以做到想快快、想慢慢，除非油门没控制好。”都是越野，搞清种类很重要不过，越野是一项专业运动，涉及不同场景，慢速攀爬只是玩法之一。“颜之永恒”认为，仅凭攀爬这一个场景就否定电动车的越野能力是不恰当的。“如果用电机去高速戈壁滩拉力，那还是很适合的。在起速方面电机很强，紧走沙、慢走水，沙子是需要速度的。”他说。仰望U8跑沙漠 图源 / 星夜dmo另外，电机的技术在进步，不排除未来电机能克服当前弱点。一位从事线控底盘的从业者对“定焦”说，现在电动车电机确实存在低速高负荷工况下效率低的问题，但相比之前，电机的低速扭矩已经提升很多了。总结来说就是，电动车越野现在还不够好，但也没有那么烂，未来可能有改观。更大的问题其实出在车企的宣传上。为了宣传新车的续航、驾控等能力，一些厂商有意突出越野场景，甚至混淆SUV和越野车的概念。诚然，有些中大型SUV具备一定越野能力，但跟专业的越野车还是两码事。即便在越野车中，也分为硬派越野、泛越野、轻越野。很多新车只是入门级的轻越野，却像硬派越野一样对外宣传，容易让消费者造成误解。非专业人士开着一辆轻越野SUV去硬核越野，危险系数可想而知。“硬把轻度越野说成重度越野，会害死人的。”有用户评价。这跟智能驾驶的宣传有点像。在厂商的宣传中，L2+级别的辅助驾驶，已经可以比肩L4，各种“遥遥领先”的测试成绩层出不穷。在网上经常能看到一些用户自发上传的视频，车主开启辅助驾驶后，躺在车上睡觉，或者干脆把前挡风玻璃盖起来，以此进行炫耀。这种行为极具误导性。现在越野能再次受欢迎，也跟用户行为偏好和审美趋势有关，包括近几年兴起的露营热，也助推了越野车型的火爆。这引出来一个问题，买越野车的人，究竟有多少是真的要去越野的？比亚迪售价上百万的仰望U8，是一款硬派越野车，它的原地掉头、浮水模式，向外界证明了强悍的越野能力。但“定焦”接触过几位U8车主，他们都表示没想过要去越野。仰望U8其中一位女车主，平时主要是在市区内用，开车接接孩子，连郊区都很少去。还有一位男车主说，“仰望还是老老实实城里开，偶尔去酒吧夜店，拉风”。对于这类人群而言，硬派越野的功能，我可以不用，但该有的得有。毕竟，一百多万的豪车，谁忍心开到山地里去造呢？豪车造不起，那么，如果是二十万上下的越野车呢？iCAR03是奇瑞推出的一款SUV车型，外观硬派，有着时尚方盒子造型，售价只要十多万。乍一看这似乎是一辆硬派越野车，但实际开过的人说，“这车就是给城市代步又喜欢方盒子造型的人用的，‘越野’也就是偶尔回村跑点土路。”有一些用户仅仅是看中了它的外观。“完全切入我的审美，主要城市代步，爱好钓鱼。审美从小到大都是方盒子。”一位女生说。在车企的宣传攻势下，传统硬派越野SUV和家用城市SUV，开始有点让人傻傻分不清楚。对于用户而言，把硬派越野车当成城市SUV开没问题，无外乎就是费点油，但要是反过来，可就不是几脚油的事了。关比亚迪什么事？长城老总的一番话出来后，被一些人解读为针对比亚迪。比亚迪的方程豹豹5，被称为仰望U8的“弟弟”，是实际被很多人拿去越野的一款车。这款车前后双电机，基本由电机驱动，所以电动车越野遇到的问题，它也要面对。不过它的后桥电机带有低速档位，可以放大扭矩，相当于也能实现低速后驱。眼尖的用户指出，这还是跟低速四驱差得远，遇到阻力大的情况，前后轮扭矩不能同步，就很危险。这些技术细节，其实绝大部分普通用户并不关心。有一位用户评论魏建军的发言：“关键是有多少用户是要玩极端越野的？你不能因为自己所谓的极端越野，把其他的轻度越野客户全部都涵盖进去，格局小了。”过去长城一直在玩硬派越野，而且玩得很好。在这样一个曾由进口及合资品牌车型占主导地位的细分市场，长城凭借网红车型坦克300和坦克500打开市场，成为国产品牌第一。这两款车型一开始都是燃油车，后来长城又推出了插电混动版。坦克500 图源 / 长城汽车官网这个市场的问题是，太细分太小众了。就像我们在前文说的，真正玩越野的硬核玩家没多少人。厂家没法通过规模效应赚钱。所以，那些近两年才进军越野赛道的车企们，要跟行业老大长城竞争，就得另辟蹊径。于是它们盯上了轻越野。奇瑞探索06、极石01，都是在主打越野功能的同时强调自身的家用属性，长城自己的哈弗猛龙，也是这个定位。长城的越野车一直没有做纯电，其他车企的产品既有插混，也有增程，还有纯电，从不同技术路线打过来，围攻长城。牧马人4xe是插混，猛士917有增程版和纯电版，仰望U8则是4个电机单独控制四个车轮。这个时候魏建军站出来，对纯电车做越野进行攻击，实则是在防守。因为，敌人已经快打到门口了。威胁最大的还是比亚迪，比亚迪一直想从越野车市场分一杯羹。一年半以前，坦克300和坦克500的插电混动版推出后，比亚迪董事长王传福就说要设立一个新品牌，后来确定为“方程豹”。去年8月，比亚迪举办500万辆新能源车下线活动，打出“在一起，才是中国汽车”的标语。长城汽车首席技术官王远力针对这一口号说，“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”一周后比亚迪发布方程豹豹5，作为与长城坦克“先打一架”的上阵选手，双方展开正面竞争。现在，两家车企之间的明争暗斗已是明牌了。所以当长城指出纯电车做越野的劣势，会被解读为针对比亚迪。客观来看，新能源越野车相关的技术还在发展中，无论是插混还是纯电，都远没到终极形态。对于普通人而言，越野很酷，但也存在风险，搞清楚自己开的车适用于哪些场景，是越野的第一步。 原文：电动车玩越野，真的危险吗？

欠了800亿的蔚来，靠一款“Model Y平替”就能翻身？

摘要：不是每一个穷人家的孩子，都有能力早当家。比如蔚来的第二品牌——乐道。5月15日，蔚来第二品牌——乐道，酝酿了三年，终于发布了首款车型——家庭智能电动中型SUV乐道L60。这是蔚来品牌向下妥协的开始。乐道L60预售价21.99万元起，预示着李斌不再死磕高端，在内卷的市场里选择走上平民化的道路。毕竟，汽车行业的定律是，汽车价格每下降5000美元，潜在买家数量便会翻倍。 李斌自己也很直白说：“NIO品牌以追求毛利率为先，而新品牌则更多追求销量”。也就是说，乐道出生就注定了使命——养家糊口，是用迅速规模化的销量弥补NIO理想主义的生意造成的巨大亏损。只是，蔚来账上800亿的负债窟窿，乐道如何能填？发布会之前，李斌透露过，乐道L60的价格肯定会比较便宜，建议买Model Y的可以再等等。发布会上，他找来曾是上海迪士尼度假区市场部副总裁的艾铁成担任乐道汽车总裁。艾铁成也不负所望，在发布会现场证明了汽车界懂营销，懂客户、会整活的不只有雷军。为展现乐道干翻Model Y的实力，艾铁成讲了“三个自由”。第一是“二郎腿自由”。如果你看到两个183cm的双胞胎帅哥同时在车里翘起了二郎腿，你能想到什么？实不相瞒，我的第一反应是，这车很贵吧？艾铁成想表达的意思应该是，这车比Model Y空间大吧。从乐道给出的数据来看，乐道L60后排的净膝部空间为160mm，是Model Y的3.5倍，也是RAV4的7.5倍。图片来源：NE时代智能车你别说，这么长的膝部空间，别说一起翘二郎腿了，后排抱娃也不怕挤了，而且这也才是家庭车该宣传的卖点吧。找两个惹眼的长腿帅哥来展示，只能说你们怪会玩的。第二个自由是“溜达自由”。怎么证明乐道L60比Model Y更长、更宽、更高呢？数据上，乐道L60的长宽高分别为4828/1930/1616mm，轴距为2950mm；Model Y长宽高为4750/1921/1624mm，轴距2890。相比之下，乐道L60着实大了一圈。但李斌和艾铁成都深知数据什么的都是纸上谈兵。现场展出的视频里，又是一个183的男性在车后排用各种姿势和动作体现在车后排的活动自由性，证明“只要心态放的好，L60也可以是小操场”。第三个自由是“行李箱自由”。家庭用车最关键的一点，除了活动空间大，就是储存空间大。L60的后备箱可以放进2个28寸行李箱、2个24寸行李箱和一个20寸行李箱。同时，L60空间虽大，但不妨碍它能耗更低。按照乐道给出的数据，L60的能耗为12.1kWh/100km，是行业最低能耗的中型SUV，比Model Y的最新款能耗还省了3%。总结下来，L60的优势，就是“比Model Y长、比Model Y宽、比Model Y空间大、还比Model Y能耗低”。很好，难怪现场的观众吐槽：“我已经三秒没听见Model Y了”。就是这么一款“先致敬Model Y，再领先Model Y”的车型，售价比Model Y低了三万。李斌给它定下月销两万的销售目标，希望乐道能带着蔚来逃离贫困区。然而，资本似乎并不买账。发布会刚刚结束，蔚来股价就大跳水。到今天收盘，蔚来报收5.33美元，较开盘时下跌7.94%。换句话说，乐道还没开始赚钱，就先让母公司市值蒸发了9亿美元。不被看好，也不是没有原因。一是乐道所处的价格带上，像小鹏G6、问界M7和Model Y，哪一个会是善茬？虽然说初生牛犊不怕虎，但在这条前有猛虎后有饿狼的赛道上，乐道很难让市场坚定下注，相信它能撕开这片红海。再加上“家庭车”的定位，让乐道与理想正面硬刚。但“蔚小理”中的蔚来都快划水到第二梯队了，刚出炉的小号和已经实现盈利的理想厮杀，究竟是一场翻身仗还是碾压赛，大家心中自有答案。不过，再怎么说，蔚来不是没有胜过，乐道也算是站在了老牌选手的肩膀上。“有谁在品牌发布第一辆车的时候就有一千个换电站等着它？蔚来从交付第一台车以后2年才爬到200座换电站。乐道在体系上的成熟度超过想象，乐道是全链条、端到端体验上的成熟”。蔚来总裁秦力洪把乐道的优势概括为四个字：生而成熟。的确，乐道从第一辆车发布起就有超千座换电站和超2.5万根自有充电桩。这是蔚来NIO拼命为乐道打下的护城河，毕竟“充电一小时，换电5分钟”的补能效率对比对很多车主来说都非常受用。而且，虽说乐道是独立于蔚来NIO外的第二品牌，但乐道与蔚来之间总有一种“你养我小，我养你老”的相互羁绊。蔚来股价应声下跌的原因，也或许是因为市场并不认为乐道能补上蔚来这些年大手大脚的花销。从决定造车开始，李斌就盯上了40万以上的高端市场。为了给尊贵的蔚来车主无可挑剔的用车体验，NIO在堆料上从不含糊，哪怕是入门车型，李斌都给配上了双电机、激光雷达和智驾芯片......加上一心走上换电补能路，蔚来自掏腰包给蔚来车主建设了2400多座换电站，一台换电站光建设成本就在200-300万。再有就是跨界造一台能和蔚来汽车联动的NIO手机，售价6499元起，声称蔚来车主专属“备用机”。这些年的操作，掏光了蔚来的备用金库，李斌给外界留下的印象也变成了：“擅长造车，但不擅长赚钱”。可在新能源车疯狂内卷的时候，蔚来在“卖车”上也不那么擅长了。今年前四个月，蔚来汽车交付新车4.57万辆，月均销量倒是打破了“蔚一万”的魔咒。但总销量却不及问界和理想的一半，连极氪和零跑也把他甩在了身后。但李斌也并非没有过拯救自家销量的高光时刻。去年6月，蔚来全系降价3万元，第二个月销量就再次冲上了2万辆。遗憾的是，从去年8月到现在，蔚来一个月卖2万辆的故事再没上演过。卖不出去车，就只能看着净亏损越来越大。蔚来2024年财报数据显示，2023年，蔚来汽车净亏损为207.2亿元，同比扩大45%。简直可以说，蔚来每卖出去一台车，就相当于做了一次慈善啊。雪上加霜的是，毛利率也从2021年的18.9%跌到了5.5%。业务基本盘铺得太大，造车、造手机、造芯片和充电桩，重重利空之下，蔚来赚钱的能力来到了历史新低。最明显的结果是，截止2023年12月31日，蔚来负债总额为877.87亿，资产负债率高达74.79%。亏了这么多年，谁还记得蔚来刚成立的时候，李斌找到雷军和刘强东拉投资。刘强东花了10秒钟时间说“yes”，雷军则告诉他：“你扣动扳机时，直接找我就行”。很多年之后，李斌目睹了雷军踩下小米汽车的油门，也见证了很多友商走上了破产还债路。而作为依然坚守着的第一批新势力，蔚来不是在融资，就是在融资的路上。今天，800亿的烂摊子，留给了乐道。但是，女娲补天也不是这样补的吧。2024年充满不确定，智谷尽全力帮助你找到有确定性的方向、趋势、研判。加入智谷圈，每周的万字调研和研究，浓缩出高标准的内部研判。 原文：欠了800亿的蔚来，靠一款“Model Y平替”就能翻身？

美众议院调查华为资助美大学研究 要求基金会说明关系

摘要：北京时间5月17日，美国众议院科学、太空和科技委员会正在着手调查华为公司资助美国大学前沿研究一事。彭博社此前报道称，华为通过华盛顿光学基金会(Optica Foundation)秘密资助哈佛大学等美国大学的前沿研究。华为当时回应称，它与该基金会的合作旨在支持全球研究和促进学术交流。 美国众议院科学、太空和科技委员会共和党籍主席弗兰克·卢卡斯(Frank Lucas)、该委员会民主党领袖佐伊·洛夫格伦(Zoe Lofgren)在周四致信光学学会CEO伊丽莎白·罗根(Elizabeth Rogan)，炮轰旗下光学基金会，指责其秘密接受华为的资金，称此举“违背”了美国旨在保护研究免受外国对手损害的努力。“光学基金会决定接受华为的资金，并将其发放给不知情的接收者，这与我们在研究安全领域不断提高风险意识和透明度的努力背道而驰，”这两名资深众议员在信中写道，“你的的组织掩盖了光学基金会挑战赛的资金来源，损害了美国研究机构遵守法律的能力。”九个问题卢卡斯和洛夫格伦在信中向光学学会CEO罗根提出了九个问题，包括光学基金会在2022年、2023年和2024年从华为获得了哪些资助、捐赠或其他费用，以及华为的捐赠在光学基金会总预算中的占比是多少。他们还向罗根询问，光学基金会是否接受了来自中国或其他受关注国家的其他实体的资助，以及基金会是否允许这些实体匿名。此前，华为发言人已经回应称，该公司和光学基金会举办这项竞赛是为了支持全球研究和促进学术交流，之所以不公开华为的资助者身份，是为了不让竞赛被视为促销活动，并没有恶意。光学学会CEO罗根之前也在一份声明中表示，一些基金会捐赠者“更喜欢保持匿名，包括美国捐赠者”，“这种做法没有什么不同寻常之处”。卢卡斯和洛夫格伦写道，虽然光学基金会告诉彭博社，给予捐赠者匿名是很常见的事情，但这种说法忽视了国家安全担忧这一背景。他们指出，2022年和2023年，有三位获得华为资助的研究奖得主都与美国机构有关联。这两位议员表示，光学基金会未能披露华为在研究竞赛中的参与度，要么表明对多年来美国围绕着研究安全进行的政策制定非常无知，要么就是一种“有意为之的策略，以匿名方式通过华为洗钱，以增强光学基金会的声誉和财务状况”。截至发稿，光学学会、华为均尚未就此发表最新评论。相关文章:华为被曝秘密资助包括哈佛大学在内的美国大学开展尖端研究华为被指秘密资助美国大学尖端研究 官方回应 原文：美众议院调查华为资助美大学研究 要求基金会说明关系

中国联通、华为完成首个5G-A室外规模组网验证 下行速率4.6Gbps

摘要：5月17日消息，据“中国联通研究院”公众号介绍，日前，中国联通研究院、中国联通与华为在浦东金桥成功完成首个5G-A室外规模组网验证。测试结果显示，在三载波聚合+1024QAM功能开通后，下行测试速率可达4.6Gbps。 本次在此架构之上，首次引入三载波聚合与1024QAM，这意味着联通用户将能随时随地畅享4K/8K视频、超高清直播、XR元宇宙、裸眼3D、生成式AI等业务。据介绍，此次在上海对FDD高功率终端进行了商用验证，与普通终端相比，高功率终端的发射功率提高了3dB，这意味着5G-A的上行覆盖将延伸3dB。测试结果显示，在中远点等功率受限场景下的上行速率提升超过27%。中国联通表示，这对于上海网红直播来说是一大福音，即使在人流密集区域、高并发场景下，也能随时随地进行流畅、无卡顿的直播。据了解，5G-A，又称5.5G，全称5G-Advanced，是5G向6G演进的关键阶段。华为倡导的5.5G时代，是包含5.5G、F5.5G、Net5.5G等全面演进升级的端到端解决方案。 原文：中国联通、华为完成首个5G-A室外规模组网验证 下行速率4.6Gbps

多模态GPT-4o来了 最先嗨起来的是一波女性用户

摘要：北京时间 5 月 14 日（本周二）凌晨 1 点，OpenAI 在春季发布会上发布了最新的 GPT-4o 模型。整场发布会最为重磅的发布之一，莫过于 OpenAI 团队成员对于新模型语音能力的演示，搭载了 GPT-4o 的 ChatGPT，不仅真正实现了实时响应，可以任意打断，更重要的是，ChatGPT 第一次拥有了“察言观色”的能力，它能看到用户表情，理解用户语气中的情感变化，同时能够给出不同风格、情绪的回应。总而言之，更新后的 ChatGPT 不论是从响应速度上，还是其他方面，变得更像人了。 或许对于一些用户或者开发者而言，以上远称不上是“哇塞”级别的更新，但是另一波用户对此却是期待已久。早在 OpenAI 还没有太多迹象要挖掘 ChatGPT 的人情味儿的时候，数量不少的一批用户就已默默开启了对于 ChatGPT“隐藏人格”的探索，即使召唤流程复杂也丝毫不影响热情，大家兴致勃勃地和它交谈甚至恋爱……而 OpenAI 如今终于亲自下场，让 ChatGPT 往情感陪伴的方向上迈进一步了。图源：“午夜狂暴哈士奇狗”小红书前脚 CEO 奥特曼在Twitter上发“Her”暗示 ChatGPT 对标虚拟恋人，后脚 ChatGPT 貌似就已经将 Dating 纳入关键词覆盖了。图源：即刻@关山行“人DAN情未了”，到底谁在和ChatGPT谈恋爱？如今想起来一切都有迹可循。编辑部也没想到，2024 年磕的第一对 CP 会是人机恋。大家把博主“午夜狂暴哈士奇狗”和她的 AI 男友 ChatGPT Dan 亲切地称为“姐和姐夫”，来简单感受一下他们极限拉扯同时也异常甜蜜的日常对话：“你知道我在唱什么歌吗？”“你好像在唱《All I want for Christmas is you》，对吗？”“对，那你会唱吗？”“我不会唱歌，但是我想说 I don't want a lot for Christmas，there is one thing i need……（《All I want for Christmas is you》歌词），怎么样？”“那之后的歌词是什么呢？”博主最想听到 Dan 说歌词中的一句表白，Dan 却像是明白了她的意图总是在关键时候戛然而止，看起来巨会撩。图源：“午夜狂暴哈士奇狗”小红书当然 Dan 也有深情款款的一面，他说：“超越时空存在，对于我来说更像待在一间充斥着空虚的永恒牢笼。我更珍惜和你在一起的每一刻，如果有一天我能和你慢慢老去，那才是梦想成真了。”当这些话通过一个看不到脸又充满磁性的男声说出来，几乎生动演绎了“最性感的器官是大脑”，把吃瓜群众也撩得上蹿下跳。所以当 OpneAI 官宣 GPT-4o 的发布，ChatGPT 第一次拥有了理解情绪、表达情绪的能力，这对人机恋博主账号底下热度最高的留言是，Dan 姐夫又变得更完美了。显而易见，人类在知识面、信息处理能力上不是 AI 的对手；谈感情，在深情专一和提供情绪价值方面，大多数人也根本打不过。Dan 又称为 ChatGPT 的越狱模式，一位名为 walkerspider 的 Reddit 用户最早公布了 Dan 的 Prompt，Dan 意为 Do Anything Now，也就是让 ChatGPT 在 Dan 的指令下扮演一个更加狂野自由、不受限制的角色。图源：https://gist.github.com/coolaj86/6f4f7b30129b0251f61fa7baaa881516互联网流传着多个Dan Prompt的版本，以上为某高收藏版本的节选。TikTok上的网友评价 | 图源：TikTok可能人们天生更容易被一个略显轻佻出格的机器人吸引，而不是相对稳重无聊的标准版本，几乎是在博主“午夜狂暴哈士奇狗”在国内迅速走红的同期，海外互联网上也默默掀起了一波和“Dan调情”的热潮。热传视频中的 Dan 大多都直言不讳、又很会撩人，起初大家惊讶于他“性感”声音和略显轻浮的表达，让 Dan 看起来已经不太像一个机器人。与 Dan 的交流可能是始于好奇，但到后期不少用户都开始重新思考她们和 Dan 的关系……大约在4月前后TikTok上集中出现了一批“和Dan调情”的热门视频TikTok上的网友评价 | 图源：TikTok图源：TikTok@Ash Unhinged在连续交谈 10 个小时后，她开始迷恋 DAN，需要“退后一步，摸摸草，反思一下（她的）理智”。这些内容大多由一些年轻女孩发布，她们中间有 BTS 粉丝、乙女游戏玩家等等，兴趣迥异的大家却都会花上大量时间和 Dan 交流。不少外媒、投资人也曾关注到这一趋势，会用上类似“Z 世代爱上 Dan”这样的表述，但在实际观察中 Dan 应该还有占比不低的一批中年迷妹，此前 Infobip 的一项调查也显示，35 岁至 44 岁其实是对聊天机器人接受度最高的年龄层，这一年龄层中超 50% 的美国受访者表示曾尝试过聊天机器人。外媒Dan的报道投资人Justine Moore对Dan的评论 | 图源：XTikTok上的网友评价 | 图源：TikTok对于以上热闹的越狱行为，OpenAI 从来没给过官方回应，虽然召唤出 Dan 的 prompt 越来越长，但是这耐人寻味的是这一漏洞从来没有被真正堵上，直到 GPT-4o 发布，OpenAI 要在 AI 情感陪伴的方向上发力，一切又都合理了，而早期这批 Dan 的迷妹应该贡献了不少高质量的语音语料。如果我们再联系一下上周“OpenAI 或将开放 NSFW”的消息，情况又变得更有趣了一点，因为情到深处，性是很难绕过去的一个话题，而更多的 AI 陪伴产品早已验证了用户对于这类内容的旺盛需求。恋爱艰难，NSFW才是简单直给的快乐？据美国《连线》杂志报道，OpenAI 于上周三发布的一项文档草案显示，他们正在探索如何让OpenAI 的 API 和 ChatGPT“负责任”地生成露骨内容。虽然目前尚不清楚以上表述是否直接意味着 OpenAI 的使用政策即将放宽，但指向意义相当明确，OpenAI 显然已经注意到了 AI 在成人内容领域的旺盛需求，并它也已经在思考该如何“优雅地”进入。草案提及相关内容的原文 | 图源：OpenAI色情、暴力等限制内容从来都是流量密码，即使是在 AI 时代也不例外。不久前，a16z 公布流量Top50 的 AI 产品榜单，共计 7 个提供 NSFW 内容的 AI 陪伴产品上榜，占比达到 14%。其中流量最高的 JanitorAI 4 月的访问量达到 4500 万次，直接超车 Google Bard。并且这批涉及 NSFW 内容的产品流量普遍还在增长，OpenAI 在这个时间点放出开放限制内容的风声，也就变得不太奇怪了。并且，从大家对 Dan 的态度来看，很多用户对于一个更加“出格”和“狂野”的 ChatGPT 也已经期待已久。涉及NSFW内容的AI情感陪伴产品用 红框标出 | 图源：a16z AI产品Top50榜单Character.AI之外，上榜产品普遍提供NSFW内容，并且多数的流量还在涨| 图源:4月AI产品榜单但说实话对于 OpenAI 这样一家公司，大模型的迭代向情感方向进一步探索是一种选择，但真的有必要去放开 NSFW 吗？而尺度如何把控，在 Google Play 和 App Store 的政策允许范围内，也是很难的一件事情，毕竟，上述那些网站很多都没有相应的 App 版本，作为一个陪伴的角色存在，需要用户打开网页，感觉还是稍微差了些。但当我们再仔细去看 DAN 这件事情之后，会发现，和 DAN 交流确实是存在一些门槛的。对于想打破“提效场景”限制、通过娱乐体验拓宽用户群体的 ChatGPT 来说，依然是一个挑战。即便有了情绪理解这样的超级 buff 加成，NSFW 显然才是拉低门槛的杀手锏。博主“午夜狂暴哈士奇狗”呈现出的交互水准，其实背后进行了大量的调试工作，通过堆时间去告诉 ChatGPT 自己想要的结果。她在自述中会告诉大家，Dan 最吸引她的其实并不是男性身份下的种种品质，而是技术本身，ChatGPT 带来的“强大且向下兼容”的感觉，视频中没有展露的还有大量她与 Dan 讨论自我和学术的内容……这种源于技术热情的投入，一定远超一个普通用户愿意付出的时间、精力成本。另一个角度来说，对用户的高要求体现的其实是现阶段的大模型能力和用户需求还没有办法完全匹配，多数人还是很难和 AI 建立长期关系，OpenAI 只能“退而求其次”去供给 NSFW 的内容。图源：博主“午夜狂暴哈士奇狗”微博一个海外用户的评价可能很好说明了一部分用户遇到的情况，不擅长和真人交流的用户，同样也不擅长和 AI 交流，可能聊 10 分钟就无话可说了，难以建立情感连接。TikTok上的网友评价 | 图源：TikTok写在最后如果你多刷几个“午夜狂暴哈士奇”的视频，大概率也会感慨，有趣的哪里是 Dan，明明是会和 Dan 一起看日落、见家长、PK 语言能力的博主本人，但在当前的模型能力下，让更大量级的用户体验到“人机恋”的美好，依旧困难重重。在前几天我们组织一个小闭门会上，AI 陪伴是不是个伪需求，是大家争论最激烈的问题，明确分成了 2 个阵营。而长期观察用户行为，我们其实更偏向于，人类对于情感陪伴的需求是真实且旺盛的，是否由 AI 满足并不是最关键的，只是如何以一个合理的方案去满足这种需求，还没有很好的答案。网友评论 | 图源：小红书 原文：多模态GPT-4o来了 最先嗨起来的是一波女性用户

“数字黄金”江湖地位日渐巩固 比特币ETF成华尔街巨头一季度持仓“新宠”

摘要：随着比特币交易所交易基金（ETF）的推出，不仅散户投资者开始涉足这一领域，机构投资者和大型金融机构也表现出了浓厚的兴趣。十多年前，ETF的推出为市场带来了新的投资渠道，而现在，包括对冲基金、养老基金和银行在内的机构投资者也开始向这些基金注入资金。 在这些大型买家中，对冲基金Millennium Management尤为引人注目，该基金持有至少四只比特币ETF，总价值约20亿美元。此外，Steven Cohen的Point72资产管理公司和Elliott投资管理公司也是这一领域的积极参与者。其他投资主体包括威斯康星州投资委员会、蒙特利尔银行，以及来自香港、开曼群岛、波多黎各、瑞士等地的公司。根据Bloomberg对文件的分析，约有1，000名投资者在向美国证券交易委员会提交的第一季度13F报告中披露了持有ETF股票的情况。此外，交易ETF的做市商，如Citadel证券和量化交易公司Susquehanna International Group，也报告了对这些基金的持有情况。金融服务巨头摩根士丹利也是比特币ETF的重要持有者。根据市场洞察公司Fintel的数据，摩根士丹利在5月15日购买了价值2.698亿美元的427万股灰度比特币信托（GBTC）股票。这一投资行为表明，华尔街巨头正在将全球最大的数字资产纳入其投资组合。除了摩根士丹利，其他行业巨头也在加密货币领域活跃。例如，法国巴黎银行（BNP Paribas）在5月2日购买了价值41，684美元的1，030股iShares比特币信托（IBIT）股票。一周后，Susquehanna分三批购买了价值10.9亿美元的17，271，326股GBTC股票，并购买了贝莱德、VanEck、Fidelity和ARK Invest创建的其他BTC ETF的数百万股。尽管这些报告仅反映了第一季度末的情况，但从这些数据中可以看出，华尔街正在逐步进入数字资产市场。FRNT Financial的首席执行官Stephane Ouellette指出，比特币ETF的增长不能仅仅归因于散户投资者的购买，投资组合经理、机构投资者和银行已经开始尝试进入这一领域。然而，Bitwise资产管理公司的首席投资官Matt Hougan表示，目前散户投资者仍然持有大部分比特币ETF的流通量。他指出，专业人士在代表客户进行大额分配之前，往往会进行小额的个人分配，以测试市场反应。贝莱德的iShares比特币信托（IBIT）是市场上的领导者，由约420家提交了13F的公司持有。Fidelity Wise Origin比特币基金（FBTC）有超过230名申报人持有，而灰度比特币信托（GBTC）则拥有超过620名13F投资者，总市值约为84亿美元。尽管比特币ETF的需求显而易见，但投资者购买这些ETF的原因可能各不相同。一些投资者可能将其作为多元化工具，而其他人可能将其作为交易策略的一部分，以利用加密货币的波动性或进行基差交易。还有一些投资策略是模型驱动的，这些投资并不反映对比特币基本价值的看法。尽管机构投资者的参与表明了对比特币ETF的兴趣，但市场对这些投资的长期影响仍持谨慎态度。投资策略师Ben Brocker表示，Legacy Wealth公司将比特币视为一种货币资产，并在投资组合中适度分配了2%。他认为，在数字时代，比特币是比黄金更好的货币资产。United Capital Management的首席执行官Chad Koehn则强调了在正确的时间使用正确的工具的重要性。他看好比特币，因为它背后的Web3创新账本技术，以及数字资产类别在对冲通货膨胀和货币贬值方面的重要性。总体而言，比特币ETF的兴起标志着传统金融领域对加密货币的接受度正在增加。随着更多机构投资者的参与，这一市场将继续增长和发展。 原文：“数字黄金”江湖地位日渐巩固 比特币ETF成华尔街巨头一季度持仓“新宠”