马斯克：给我特斯拉25%股份 否则剥离人工智能和机器人技术

摘要：特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近的一篇帖子似乎引发了又一轮争议。这位科技亿万富翁似乎重申了他的要求，即股东给予他特斯拉 25% 的所有权，否则他将停止为该公司开发人工智能和机器人产品。据Electrek 报道，整件事始于马斯克一再声称特斯拉不仅仅是一家汽车公司；它是人工智能和机器人技术的领导者。 近年来，马斯克对这一愿景的信念变得更加坚定，特斯拉的自动驾驶技术被誉为其最有价值的产品。然而，马斯克的最新要求却让公司未来的发展方向受到质疑。在最近发布的 X 帖子中，马斯克似乎强化了之前的言论，同意了三个条件，以阻止他将人工智能和机器人项目从特斯拉手中转移出去：25% 的投票权： 马斯克决心获得对特斯拉的重大控制权，X 帖子称，“如果埃隆获得 25% 的投票权……人工智能和机器人技术将留在特斯拉内部。”在德克萨斯州重新注册： 除了投票权之外，马斯克还确认了特斯拉在德克萨斯州重新注册的要求，这可能标志着该公司运营的战略转变。薪酬方案： 马斯克通过重新批准 2018 年的薪酬方案来寻求安慰。目前，马斯克持有特斯拉约13%的股份。如果他的 2018 年薪酬方案获得批准，他的支持率将接近 18%。马斯克的提议是在特斯拉的关键时刻提出的，该公司的股票正面临严重动荡。此外，由于竞争更加激烈，特斯拉目前的利润下降了55%，其降价策略终于赶上了这家电动汽车制造商。这位首席执行官在 2024 年 1 月特斯拉的财报电话会议上详细阐述了他的要求。马斯克表达了对失去对特斯拉人工智能计划的控制的担忧，并表示担心被股东咨询公司驱逐。他强调，他希望在没有完全所有权的情况下获得有影响力的控制，目标是有强大的影响力，但不是控制力。然而，马斯克要求的可行性仍然是人们激烈猜测的话题。为了获得 25% 的投票控制权，马斯克需要获得价值约 600 亿美元的股票，即使对于世界上最富有的人之一来说，这个数字也是惊人的。此外，首次公开募股后实施此类变革的复杂性带来了额外的挑战。特斯拉 1 月份公布财报后，其股价下跌了 10%。特斯拉最近向车主和潜在买家透露，其新发货的 Model S 和 Model X 车辆将停止支持流行的游戏平台 Steam。 原文：马斯克：给我特斯拉25%股份 否则剥离人工智能和机器人技术

理想业绩“大变脸”

摘要：去年，有人给时任博世中国总裁的陈玉东送了一把刀，刀上五个大字：“快刀斩乱麻”。送刀的人是吉利零部件采购公司总经理方成龙，他从博世采购汽车零部件，希望博世能降降价。陈玉东秒懂：这不是让他去“刀”别人，而是让他“自刀”。 那段时间，像博世这种给车企做配套的供应商日子不好过。车企是甲方，都在打价格战，吉利在外边挨完打，转身就来打博世这个乙方，博世是有苦说不说。“甲方爸爸”中有一个例外——理想汽车。这一年理想可谓风头无两，L系列的几款车，不仅卖得多，还卖得贵，且不降价。销量节节攀升之下，公司有赚头，员工有奔头，供应商有搞头。那些给理想供货的零部件公司，都发展得很好。今年初，理想董事长李想大手一挥：今年的销量目标提高到80万辆。话音未落，供应商马上跟着扩产、招人，步伐跟上。没多久就发生了理想MEGA的P图事件。有人给理想的新车MEGA P了一张图，本来设计很前卫的一款车，一下就有了阴森的味道。随后，大量用户退单，理想的月销量大幅下滑，公司股价暴跌。那些追高买入理想股票的投资人傻眼了，他们发动集体诉讼，要求理想汽车赔钱；刚买了2024款理想L系列和MEGA的车主也傻眼了，因为刚提完车就降价了；供应商在发愁，刚布置完产能和员工，这眼看着要减量了；员工也很慌，理想开始大裁员了……根据5月20日发布的财报，理想一季度盈利闪崩，经营利润转负，车辆销售毛利率跌至20%以下。财报发布后，理想股价大跌超过12%。陈玉东的那把“刀”，如果给到理想，应该往哪砍呢？MEGA拖累了理想的业绩MEGA上市失利，是理想由盛转衰的开始。3月1日MEGA发布之后，理想的股价持续下跌，市值腰斩。这的确是MEGA的锅。MEGA不仅自己销量崩了，还影响了理想L系列的销售，进一步影响了公司的财务业绩。首先是占用了公司资源。此前李想承认，理想MEGA节奏的混乱，让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。其次是损害了品牌形象。MEGA被P图恶搞，理想是受害方，但客观上确实影响了一些用户买车的“心情”。被P图植入的主观印象，是做多少精美的宣传片都极难挽回的。MEGA上市的第一个月，只交付了3000多辆，距离“单月8000台销量，成为50万以上销量第一”的目标差了很远。而且目前来看，MEGA的销量没有太大起色。这不是竞品的问题，也不是产能的问题，完全就是产品自己的问题。整个一季度，算上MEGA与预期销量的差额，以及被影响而减少的L系列销量，理想一共少卖了大约2万辆车，少赚了60亿人民币。这让理想的收入增速，从百分比前遥遥领先的三位数，降到了36%——一季度收入256.3亿元，近四个季度最低。制图 / 定焦理想甚至亏钱了。一季度，理想产生经营亏损5.8亿元，去年同期是盈利4.1亿元，上个季度是盈利30.4亿元。落差太大了。经营利润是最能反映企业真实经营情况的利润指标，它不受利息支出、投资收益等各种杂项的影响。经营利润转负，说明理想的压力确实很大。但在账面上，理想的净利润是正的——10.69亿元的利息收入和投资收益，直接抵消了经营层面的亏损，最后在账面上还盈利5.9亿元。当然，下个季度这笔钱能有多少，就不好说了。无论财务数字怎么变戏法，理想今年一季度的财务业绩，都是过去五个季度最差的。还有一些账是很难算清楚的，比如MEGA的前期投入、沉没成本，以及对后续纯电车型开发的影响。汽车的产业链条很长，从产品定义、平台开发，到零部件定制采购，再到整车生产，以及最后的交付，一般要花费数年。这意味着今年我们看到的理想MEGA，很多成本是在前几年就砸下去了的。如果这款车的销量一直不及预期，影响可不只是少卖几台车，前期的研发成本如何分摊将会是个问题。而很多成本，是收不回来了的。这也是理想的业绩，在一季度受到这么大影响的原因之一。降价“伤敌一千，自损八百”一季度理想还干了一件事——降价。之前理想一直不肯降价，或者不承认降价，一般是门店给出各种优惠让利，起售价却一直死死咬住不松口。这么做，一是想多赚点，二是怕老车主闹事。但为了给2024款理想L系列车型让路，今年1月，理想把老款车型降价了，幅度在3.3万-3.5万元。这在之前从未有过。所以一季度卖出去的理想L9、L8、L7三款车，是历史上最便宜的，它们直接拉低了理想的单车售价，也降低了单车收入——从去年的34.9万元降到了30.2万元。请注意，这还是包含了MEGA的前提下，MEGA售价50多万，如果将它去掉，L系列的实际单车收入更低。制图 / 定焦MEGA上市失利后，理想又做了一个艰难的决定，对刚上市不久的2024款理想L7、L8、L9与MEGA进行降价，幅度在1.8万-3万元。其中，明显定价过高的MEGA直降3万元。降价的副作用很大，直接伤害毛利率。毛利率=（销售收入-销售成本）/销售收入，代表企业的造血能力，是投资人最关注的指标之一。理想将20%设为公司的毛利率目标。李想曾说过，保持20个点以上的毛利率，企业才能健康地发展，在做任何长期投资的时候，才可以不怂。在年初财报会上，CFO李铁也重申了2024全年的毛利率目标“仍是保持在20%以上”。一季度，理想的车辆销售毛利率降到了19.3%，跌破了20%的分界线，公司毛利率降到20.6%，勉强维持在20%之上。制图 / 定焦了解了理想的毛利率变化，我们就能理解，为什么最近理想要裁员，甚至连被视为“长期投资”的智驾团队也未能幸免。降价的车企也分为两种，一种是要面子的，会在意老车主的感受，给点权益和好处，弥补老车主遭背刺之后的心理落差；还有一种是不怕死的，任凭车主拉横幅闹事，管它洪水滔天。理想，属于前者。2024款L7、L8、L9以及MEGA降价后，理想拿出来一笔钱，给那些已提车的用户补偿。比如有人3月提了2024款L8 Max，4月这款车降价了2万，理想直接把这2万退给车主，现金打款。客观地说，钱进了腰包还能再掏出来的车企，真的不多。厚道如蔚来，去年降价3万那波，也只是把换电权益拆分，给了老车主几万块钱的现金抵扣权益，“铁公鸡”特斯拉就更别提了。降价补差价最大的一个问题，是这个窟窿谁来填。 有人简单测算了下，如果理想3月交付的都是2024款新车，要付出的现金补偿大约在4.8亿元左右。这是要直接从收入中减掉的。消息公布当天，理想港股股价一度跌超9%。不过事情没那么简单。自己挖的坑，不一定自己填。就像我们在文章开头提到的，吉利不是给博世送了一把刀么？供应链伙伴们降一降，一起扛，主机厂的压力就小了。目前尚不明确这部分成本具体有多少，以及理想让供应商承担了多少，要到二季度财报中才会揭晓。李想纠错，理想开始过紧日子在推进纯电车型、推广理想MEGA的过程中，毫无疑问，理想犯错了。李想也很坦诚地进行了自我批评和反思，他说：“对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”因为去年的成功，李想被神话了，以至于“从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值”。具体而言，理想对纯电战略节奏误判，错误的把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。这是很多创业公司容易犯的错，一上来就想做从10到100的阶段，没有苹果的命（人和资源），得了苹果的病（胡乱招人和花钱）。事实上早在多年前，李想就曾总结过，很多行业领先者在行业转型和技术转型的时候之所以不成功，也是因为不愿意再干从0到1的阶段。他特意强调，这是大企业转型失败的根源所在，也是后来者和新势力们的机会所在。看来道理他都懂，但最后他还是踩了这个坑。图源 / 理想汽车微博2021年结束的时候，理想有11901名员工，2022年底这个数字变成19396，去年底是31591。相当于仅去年，理想就新增了12195名员工，比2021年的总人数还多。MEGA第一个月的销量成绩出来后，理想宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整，随后就是一轮全公司的人员优化，涉及人员可能超过5000人。根据公开信息，此次优化较多的部门是招聘部、销售服务运营部和智能驾驶部门。全年销售80万辆的目标确定完不成，同时也不需要那么多人了。对于二季度，理想给出的销量指引是10.5万辆至11万辆 ，4月份理想交付了25787辆，这意味着5月和6月的月交付量要达到4万辆左右。这个指引低于市场预期，导致理想在财报发布之后股价大跌。好在李想是一位非常善于学习的CEO，具备极强的自我修正能力。调整组织架构、变更销售策略、推迟发布纯电SUV，这一整套纠错的动作坚定果决。就像一位投资大佬说的，改正错误要尽快，多大的代价都是最小的代价。毕竟，理想还有资本，不像一些刚起步的车企，只有一次出牌的机会。4月刚上市的理想L6，承担着带领理想挣脱泥潭的重任。只是，接下来的一段时间，理想也要过紧日子了。 原文：理想业绩“大变脸”

ChatGPT AI配音被指酷似知名演员 OpenAI紧急宣布停用

摘要：当地时间周一，美国科创公司OpenAI发表声明宣布，由于旗下聊天机器人ChatGPT的一款名为Sky的女性配音引发网友广泛质疑，公司正采取措施解决问题，同时正在暂停使用这款AI声音模板。 （来源：X）需要说明的是，ChatGPT的语音模式其实是在去年9月底推出的，当初一共发布了5款配音，引发争议的Sky也在其中。当然，引爆争议的源头，还是OpenAI上周在发布会上引入的“实时语音对话”。除了声音酷似外 还有刻意“谄媚”嫌疑在上周的发布会上，OpenAI发布了最新的GPT-4o模型。通过反应速度的倍增，使得ChatGPT的语音功能顺滑到类似于“实时对话”的程度——你可以时不时插嘴打断聊天机器人，仿佛就像是在与真人交流那样。而且ChatGPT也能分辨出说话者的语气，回应的情感也更加强烈。（研究人员现场演示语音对话，来源：OpenAI春季更新）或许是为了庆祝人机交互的跨越式进步，OpenAI首席执行官山姆·奥尔特曼在发布会结束后，马上发了一个单词——her，指的是科幻爱情电影《Her》的场景正在成为现实。在那部2013年的电影中，讲述了一个人类与人工智能助手陷入复杂恋情的故事。（来源：X）也是因为这个比喻，令不少网友意识到了另一个问题：OpenAI找的配音，是不是与好莱坞知名女演员、饰演过漫威宇宙英雄“黑寡妇”，以及给《Her》里面人工智能助手配音的斯嘉丽·约翰逊（Scarlett Johansson）非常相近。（斯嘉丽·约翰逊资料图，来源：社交媒体）除了声音外，OpenAI的新对话功能也引发了深一层的争议：除了与主持人进行互动外，ChatGPT似乎额外展现了“讨好”对话者的倾向性。例如在展示多模态对话功能时，聊天机器人会感叹“哇，你穿的衣服真是相当有型”。而在受到赞美时，ChatGPT还会说“别这样，你让我脸红了”。有网友一针见血地指出：这让人感觉像是给男性写的女性角色。由于发布会篇幅限制，同时新的语音模式还未向付费用户推送，目前并不知道ChatGPT在语音模式下是否会有讨好女性用户的一面。对于这些争议，OpenAI也在周日发布了一篇长文，虽然没有回应对话“谄媚”的问题，但明确对语音像女演员一事给予坚决否认。OpenAI揭秘：这些语音是怎么来的在《ChatGPT的语音是怎么选出来的》一文中，OpenAI披露，在去年9月推出语音模式前，公司进行了为期5个月的筹备，最终从400多份申请中挑选出了5个声音。OpenAI斩钉截铁地表示，人工智能的语音不应该刻意模仿名人的独特声音——Sky的声音并不是在模仿斯嘉丽·约翰逊，而是属于另一个专业女演员，这是她自然说话的声音。OpenAI也表示，为了保护配音演员的隐私，公司无法对外公开他们的名字。OpenAI透露，在2023年初为了让ChatGPT“说话”，公司与一系列知名的选角导演、制片人合作定下了选拔“ChatGPT配音演员”的标准，例如：有不同背景或能说多种语言的演员；一种听起来有“永恒”（timeless）感觉的声音；一种平易近人、能激发信任的声音；一种音色丰富，且温暖、引人入胜、充满自信、魅力十足的声音；自然且易于听取。OpenAI介绍称，在2023年5月，选角机构发布了招募配音演员的通知，在不到一周的时间内，总共收到超过400份申请，有来自专业配音演员，还有一些影视演员。为了参加试镜，演员们被要求录制一份ChatGPT回复的剧本，涵盖的问题包括正念、头脑风暴旅行计划，以及与用户“日常一天”有关的对话文本。通过海选，OpenAI确定了一份14人的初选名单。接下来公司与每位演员讨论了AI语音交互和公司的愿景，包括技术能力、局限性、涉及风险以及已经实施的保障措施。之后OpenAI的内部团队基于产品和研究的角度，最终选择了5个声音。这些演员在去年6月和7月期间飞往旧金山展开录音。OpenAI也在公告中强调，每位配音演员都获得了“高于市场最高水平”的报酬，只要ChatGPT持续使用他们的声音，这种待遇就会持续下去。公司表示，计划在未来几周里向付费用户提供GPT-4o新语音模式的访问权限。未来也将给ChatGPT引入更多的声音，以更好地匹配用户的不同兴趣和偏好。相关文章:“寡姐”斯嘉丽称OpenAI未经同意刻意模仿其声音 原文：ChatGPT AI配音被指酷似知名演员 OpenAI紧急宣布停用

李想回应裁员 纯电新品2025年再见 MEGA给L8让位？

摘要：两个小时前，理想汽车 2024 Q1 财报电话会议刚刚结束。在今天的财报会议上，李想一改以往舌尖口快、“产品暴君”的风格，显得十分谦逊：“我必须承认，今年以来，我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战，一季度的表现，与我们年初的预期有所差距。” 三个月过去了，前后对比，不论是李想本人的活跃度、理想汽车官方账号的传播频率，还是社交平台上的讨论度，都出现一定落差。2 月底，理想曾经发过一份“千亿营收、百亿盈利”的年度财报，电话会议前后，关于理想的空前狂欢迅速蔓延，直到 3 月初，MEGA 没能接住“泼天的流量”，情况急转直下。差距映射在现实中，其实有方方面面，这里不是要谈速胜论或者速败论，但关于理想的高潮与失落，难免令人唏嘘。最近关于理想的热议话题还有什么？可能有传闻裁员 18%、投资者集体诉讼、周榜停更又复更，也可能有理想 L6 大定战报、L 系列和 MEGA 降价等等……今晚，李想又宣布了纯电 SUV 产品跳票、销售门店展位倾向理想 L8 等消息，意味着 L 系列仍然是理想的销量主力。一季度翻篇，理想纯电从 0 走到 1，M 系列和双能战略后续怎么规划？在社交媒体上变得沉默的李想，如何回应外界对于理想的期待或者忧虑？点击+关注“来电小组”社区一起聊聊新势力“御三家”狭路相逢的故事。急刹？午后，理想汽车就公布了 2024 Q1 的业绩数据。财报里有相对亮眼的数字。譬如总营收 256 亿，毛利率 20.6%、车辆毛利率 19.3%，现金储备 989 亿等，官方称，营收创下同期新高；当然，相较于 2 月 26 日理想公布的收入指引 312.5 亿至 321.9 亿，实际总营收 256 亿，存在不小差距，989 亿的现金储备，也低于去年底的 1036.7 亿。也有不太乐观的表现。譬如经营亏损 5.85 亿、经营利润率 -2.3%；另一个关键是环比下降的基调，譬如净利润环比减少 89.7%、毛利环比减少 46% 等等。有意思的是，理想上个季度经营亏损 5.85 亿，净利润却有 5.9 亿，这是怎么实现的？有人猜，这来源于现金理财投资利息，但官方没有进一步说明。理想对二季度的展望，也相对保守。Q2 营收 299 亿至 314 亿，同比增长 4.2%-9.4%；交付 10.5 万辆至 11 万辆，同比增长 21.3%-27.1%。虽有增幅，但数字均低于市场预估指引（386.3 亿、13.07 万辆）。销售的季节性变化是原因，但不能解释全部，纵览下来，理想交出的 Q1 财报，不太振奋人心——像是在 2023 年的急速狂飙之后，踩了一脚重刹。对于第一季度的业绩，官方的说法是“稳健”，但这几天舆论场中的理想，其实是寒气不断。近日，21 财经独家报道称，五一假期后，理想汽车启动了一场大规模裁员，优化比例超过 18%，依据去年年度财报上的 3.16 万员工总数估算，此次裁员涉及 5600 人。据悉，裁员涉及销售服务运营、招聘部门，智驾团队部分员工也在优化行列，裁员计划在五月内收尾。招聘软件、社交平台上，关于理想裁员的大小消息传得沸沸扬扬，网上有自称内部人员自嘲称，“HR 是上午谈的，人是下午走的，飞书是晚上销户的”。在晚上的电话会议上，李想第一次正面回应这一次组织调整。他说，这一次组织调整最核心的变化，是成立质量运营的专门团队，从而让业务专注于高质量决策、以及提升执行效率，而不用把大量时间放在重复的运营工作上。在李想看来，组织架构调整的效益，不会是立竿见影的。“我觉得组织的升级调整，一般需要 12-24 个月才能看到真实的结果。如果要衡量这一次组织调整的结果，应该在 2025 年会看得更清晰。”短期内能看到增长的，或许还是销量。按照 10.5 万辆至 11 万辆的 Q2 交付指引来计算，理想对于 5 月和 6 月的月均交付量预期是 3.96 万至 4.2 万，整体高于一季度。纯电 2025 见2025 年要看的关键，反而不是组织效率变化了，因为李想宣布了今晚最重磅的一则消息：“公司今年不会发布纯电 SUV 的产品，会放在明年上半年。”言下之意，理想的纯电，又一次延迟发布了，明年上半年的界定相对模糊，因为原定的时间是今年下半年——意味着，这次可能要延迟半年到一年。这样的延迟既令人意外，似乎又在情理之中。北京车展期间，李想坐在 2024 款 ET7 行政版的二排跟李斌聊天，当时苦笑着说，“高端纯电不好推”“补能网络没起来真的没法卖”。进而，这不禁让人想起，原定去年底发布的 MEGA，延迟到今年 3 月初上市——上一次有人猜测延迟是为了内饰调整，这一次是什么？官方没说，但猜测已经冒头，有人说外观要大改，也有人猜整个产品定义都要再斟酌……2024 年已经是公认的淘汰赛，纯电 SUV 却要 2025 年见？理想汽车是怎么考虑的？李想没有卖关子，给出了两个理由：第一，现阶段销售中高端纯电 SUV，足够多的自营超充桩是必要条件。“我们认为自营的超充桩， 达到和特斯拉中国相近的数量，是产品推向市场的合适时机。 ”第二，理想需要升级和增加更多的展位的综合店和商场店。“如果要支撑一个新车型获得过万月销量，大概需要全国新增 500-600 个固定的展位，否则就会出现增加产品数量，但是不增加销量的问题。”推迟纯电 M 系列发布时间的考量，在于补能网络和销售网络，那官方认为，什么时候才能达到适宜水平？理想汽车放在了 2025 年上半年。这其中有 6-12 个月的窗口期，意味着纯电 M 系列的产品定义，具备更广阔的想象空间，此前曝光的谍照，参考价值或许都说不准了，那 M7/M8/M9 相比 MEGA 还有哪些进步空间？大家开始竞猜吧。李想透露，展位影响月销量的问题，已经体现在理想 L8 之上，此前，L8 的展位数量减少了 40%——或许也影响了销量，但官方没有披露详细数字，只说目前正在恢复。L8 要恢复 40% 的展位，那这是不是隐含了一个逻辑——此前盛传大面积撤店的 MEGA，展位会不会继续减少？MEGA 还卖吗？36 万MEGA 现在还在店里，其他纯电迟到了，但理想汽车对于销量的态度依然乐观。财报刚开始，李想就先报了一组数据，用来作对比：第一季度理想交付新车 8.04 万辆，同比增长 52.9%；根据中汽协统计，同期中国 20 万以上新能源汽车大盘同比增长 24.8%，结论是“理想汽车的增速高于大盘。”MEGA 上市前，理想对于 2024 年的销量预期是 80 万，对纯电首作的期待是年销量 7 万到 8 万，即月均销量稳定在 6000 辆以上。后来，理想曾在一场全员零售大会上表示，预计 MEGA 月交付节奏 2000+ 台，Q4 单月有机会突破 4K-5K，NPS（净推荐值）比较乐观，产能储备充足。但是 MEGA 的首销期表现，似乎还在蓄势的阶段，3 月、4 月销量分别为 3229 辆、1145 辆。后面的事大家大概还记得，理想下调了 Q1 交付预期，从 10 万辆起降至 7.6 万辆起，又将全年销量预期下调至 56 万到 64 万。56 万到 64 万少吗？其实不少，摊下来，也是月均销量 4.7 万到 5.3 万才能完成的水平。除去理想一季度实际交付量 8.04 万辆、二季度交付指引 11 万辆后，其实隐含了一个预期：下半年累计销量 36 万辆以上，也就是月销超过 6 万。在 MEGA 不及预期、纯电 SUV 明年见的语境下，怎么实现？理想高级副总裁邹良军说，理想仍将信心投掷在 L 系列的增势之上，L6 在首销期内拿到了 4.1 万个大定，2024 款 L7、L8、L9 也已经降价。可 L 系列已经完成了 2024 款更新，那下半年的增长空间来源于什么？还会降价吗？李想否认了这一考虑，“目前 L789 的新增订单量，每周都在持续增长，所以公司目前没有任何降价的计划。”他再次强调，“20 万以上的中高端、家庭用户，是我们坚定的市场选择，中长期然后都不会发生变化。”说完对于中高端家庭市场的坚定，他表现出不同以往的谦逊，并补充道，“我觉得我们做得远远不够好，这个市场还有更多、更细致的用户价值，等待耕耘和开拓。”两千站、万根桩MEGA 开头难、纯电 SUV 面临鸿沟，似乎让理想愈发认识到高端纯电之难。难推，但不能不推，理想去年在上海车展上发布的双能战略，不论是智能还是电能，都有为重仓高端纯电的考虑。理想制定了一份激进的补能计划，几经更新后，最新的规划是，到 2024 年底，建成 2000 座超充站、1 万根超充桩——包含城市和高速。截至 5 月 19 日，理想已经开放运营 404 座理想超充站，配备 1770 根超充桩，以这样的速度来看，剩下七个多月，理想需要建成 1596 个站，大约要做到月均建成 228 个站、日均 8 个站。官方披露，理想建成前 400 个超充站，用时 392 天，对比之下，下半年的基建 kpi 相当激进。双能的另一条线是智能，理想已经开启 AD Pro 3.0 全量推送，AD Pro 版本升级 BEV 视觉大模型架构，可实现千里接管级别的高速 NOA；AD Max 3.0 的无图城市 NOA 在本月开启千人公测，预计三季度向所有 AD Max 用户推送 OTA。理想汽车执行董事兼总裁马东辉透露，在首批公测的 AD Max 用户中，城市 NOA 里程占可用里程的比例超过 65%。新能源的下半场是智能化，已经是行业共识。眼下各家的智驾能力存在一定趋同性，FSD 入华的传闻也时不时给国内车企敲一记“警钟”，理想怎么看待智驾的同与异？马东辉认为，以城市 NOA 为例，行业有重图、轻图和无图集中路线，本质上实现了人工智能通过数据驱动训练来学习人类驾驶，代替传统编程规则；特斯拉提出的端到端大模型是数据驱动的极致实现方式，技术趋势很容易达成一致，然而，不是所有车企都有能力和资源做到。对于 FSD 入华，马东辉也表现出坦然应对的态度，“特斯拉 FSD 在国内开放，会让更多消费者关注智驾体验，让更多车企加大研发投入。”双能战略不是这次财报的核心主题，官方没有进一步细谈，但智能与基建对于理想的存量产品而言，也有重要意义，尤其智能+增程的组合，纯电产品暂时搁置后，理想的“双能时代”怎么推进？这是下半年值得长期观望的点。写在最后正逢多事之秋，理想的财报没有表现出绝对颓势，即便低于预期，也保持了相对健康的经营状况，据官方说法，目前它是唯一一家实现六个月连续盈利的新势力。至于高端纯电趟的坑，以及 MEGA 带来的连锁反应，理想曾经将原因归结为“误判”——对新车节奏的误判、对高端纯电市场的误判。此前，李想所说“以光明反击黑暗”、那封复盘内部信、2024 款 L 系列和 MEGA 全新定价策略，还有今天突发的“纯电 SUV 下半年不会发布”，如此种种，或许都是理想的“亡羊补牢”。至于能不能恢复销量、财务的高增长？L 系列是关键，双能战略也是。此前在增程市场“无往不利”的 L 系列，现在有问界 M9、问界 M7、星纪元 ET、零跑 C10 等等对手，到底是 L 系列有先发优势和品牌惯性，还是后来者具备后发优势？这个问题，留到二季度财报电话会议后再来看答案。 原文：李想回应裁员 纯电新品2025年再见 MEGA给L8让位？

车主反映小米SU7两次高速智驾失灵 提车不到1个月

摘要：近日，广东佛山的聂先生向红星新闻记者报料称， 其提车不到1个月的小米电动汽车两次在高速路上智驾失灵，无法行驶。直到5月10日，聂先生未收到车辆故障报告，只好同意小米一方提出的退车方案，双方签订车辆回购协议。“但我仍想弄清楚车辆为什么会发生故障”。 对此，小米汽车线上客服称：“关于具体的车辆故障原因，目前确实还无法确定，还需要专业人员进行检测。”▲5月1日凌晨车辆故障截图 受访者提供有律师向红星新闻记者表示，根据消费者权益保护法第8条的规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利，因此作为车主，有权了解该车辆的故障诊断报告。车辆两次智驾失灵原因不明 双方已签订车辆回购协议据聂先生讲述，3月28日，他购买了小米当日发布的电动汽车 SU7Max创始版，售价299900元，于4月10日提车，此后正常使用过几次智驾功能。4月29日，聂先生在佛山高速上驾驶时，忽然出现智驾失灵和紧急制动失效的状况，于是他马上咨询线上客服查看车辆状态。车主专属服务管家群沟通记录显示，4月29日上午9时，聂先生反映其驾驶着小米车辆，在广东佛山开往云浮的高速路上出现临时故障码，导致无法使用智驾，在线操作升级无效后，服务管家称将安排技术人员远程检测。聂先生表示，后续小米线上售后回复称是软件问题，修复后可继续使用。怎料两天后，5月1日，聂先生驾车回川途中再次遇到智驾失灵，车载显示屏上不断提示前向紧急制动功能与盲区结案测辅助功能异常异常等问题，并建议联系线上服务中心。▲回购协议截图 受访者提供“开车过程中车一直报警，让靠边停。”聂先生称，事发于凌晨1点左右，他不敢继续在高速路上行驶，靠边停车后立即打给小米售后。由于当天是“五一”假期第一天，车流量大，凌晨5点多拖车才赶到，车辆拖回佛山售后中心检测一共耗时11小时。当天晚上9点，聂先生收到售后人员的答复是车辆硬件问题，需要修理完毕才能继续行驶。由于售后中心无法提供代步车，聂先生无奈只能开自己的另一部车回四川。“之前说是软件问题，现在说是硬件问题，车辆故障令一家人假日出行受影响。”聂先生表示，他从5月1日到5月10日，一直与小米售后沟通车辆故障原因，耗费了很大的精力及时间成本，希望厂家正式道歉，并出具车辆故障报告。“事发时幸好机械制动踏板没出现故障，没有造成人员受伤及车辆损失，但作为车主，我有权知道故障原因。”聂先生向红星新闻记者表示，直到5月10日，自己迟迟未收到车辆故障报告，即便车辆修好了他也不敢开，只好同意小米一方提出的退车方案，“但我仍想弄清楚车辆为什么会发生故障”。聂先生提供的车辆回购协议显示，经双方友好协商，广州小米景驭科技有限公司同意回购聂先生的车辆，并约定在5月10日前移交，聂先生需配合回购工作并办理相关手续。小米表示故障还需检测 律师称车主有权了解车辆故障原因针对此事，记者以当事人朋友身份拨打小米汽车线上服务热线4001826888询问故障事宜，对方表示已为聂先生安排退车，双方已签署回购协议，会覆盖其购买和退回这台车的相关加装费用损失。“但是关于具体的车辆故障原因，目前确实还无法进行确定，还需要专业人员进行检测。”▲5月1日凌晨车辆故障截图 受访者提供红星新闻记者就此事联系与聂先生对接的小米售后专员，对方称不方便接受采访，需留下记者联系方式后，由专人来回答记者的问题，但截至发稿，记者未能收到小米方面的回复。广东格林律师事务所律师黄凯玲、杨恩雄向记者提出，根据国家市场监督管理局发布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第24条规定，家用汽车产品在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。第23条规定，家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。“如果符合以上两条规定，就已经符合解除买卖合同的条件，销售者应当退还购车款。”杨恩雄表示。车主是否有权获悉车辆故障报告呢？黄凯玲表示，根据消费者权益保护法第8条的规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利，因此作为车主，有权了解该车辆的故障报告。 原文：车主反映小米SU7两次高速智驾失灵 提车不到1个月

3分钟看完微软发布会：AI PC门槛全面拔高 软硬件生态齐亮相

摘要：当地时间周一，热切期待着这一轮AI浪潮带动Windows笔记本重回巅峰的美国微软公司举行发布会，为象征着AI算力普及化的“Copilot+ PC”纪元拉开帷幕。值得一提的是，这场发布会并不对外直播，只有受邀媒体才能进入微软在雷德蒙德新园区搭建的发布会大棚。总体来看，知名科创媒体位置靠前一些，而自媒体的位置则靠后一点。 现在应该叫Copilot+PC了相较于全世界都知道“微软要用高通的Arm芯片做电脑”，资本市场更加关心这个电脑如何改变现状。对于AI PC这个新兴市场来说，最重要的是抢占市场的认知。所以微软CEO纳德拉也在周一宣布，接下来要上市的这一批电脑，一律都叫“Copilot+PC”。（来源：theverge）除了大家都知道的高通外，英特尔、AMD、宏基、华硕、戴尔、惠普、联想、三星都将是Copilot+PC生态的一员。所以除了微软自家的Surface外，今天一众笔记本品牌都约好了一同发布AI PC新品。首批Copilot+PC将搭载高通骁龙X Elite和Plus处理器，后续也将上线英特尔和AMD芯片的版本。AI．．． Copilot+PC的门槛颇高随后，微软执行副总裁Yusuf Mehdi登台，开始介绍一系列AI．．． Copilot+PC的软硬件特性。根据微软的定义，要称得上Copilot+PC，至少得有40 TOPS的算力。值得一提的是，苹果这个月刚发布的M4芯片，NPU算力正好是38 TOPS。而英特尔和AMD的最新芯片大概也只能提供20TOPS以内的算力。微软这一波新电脑的核心目标就是挑战苹果MacBook Air，在发布会上Mehdi也强调新一代Copilot+PC要比苹果M3版本的MacBook Air快58%。更深入的AI系统级融合Mehdi表示，Copilot很快将用上OpenAI刚发布的GPT-4o。在一个预览Demo中，Copilot正在用语音指导用户如何在《我的世界》游戏中挖矿。微软也在周一发布了名为Recall（回忆）的功能。这个功能能够检索用户在电脑上做过的任何事情——例如你曾经参加过的电话会议，或者某个PPT里的具体一页，以及具体浏览过的网页。当然，这个功能也对硬盘有要求：最少要有256GB，默认的分配空间为25GB（可以调整），可以存储大约3个月的系统快照。一旦设置的空间用完后，将自动删除旧的数据，填充新的数据。微软同时宣布，能够将多种语言实时转写为英语的Live Captions功能，将扩展支持44种语言。两款新Surface两款Surface电脑倒是周一发布会最没啥悬念的新东西。新款Surface Pro沿用了铰链+可拆卸键盘的设计。最大的亮点依然是高通骁龙X处理器（有Elite和Plus不同版本）。微软表示新Surface Pro要比老机型最高快上90%。同时作为Surface Pro产品线的历史首次，新机型可以选配Oled屏幕。新Surface Pro的起售价是999美元，但这个价钱只能买到LCD屏幕和一颗 X Plus处理器，如果想要X Elite芯片和OLED屏幕，最少要花费1500美元。微软还发布了一款“可分离使用”的Flex键盘，售价450美元。新款Surface Laptop同样配备高通骁龙X处理器，微软表示比起上一代产品要快80%，同时视频持续播放时间能够达到22个小时。13.8英寸型号起价999美元，15英寸型号起价1199.99美元。软硬件生态体系齐发力作为微软押注Arm架构芯片的关键一搏，周一整个Windows on Arm的生态体系也一同亮相。微软披露，在下一月第一批Copilot+PC上市的同时，谷歌Chrome、Spotify、Zoom、视频剪辑软件DaVinci Resolve，以及多款Adobe软件都将原生支持为Arm芯片开发的Windows系统。同样在周一，宏基、华硕、戴尔、惠普、联想、三星一同官宣了即将上市的Copilot+PC。在微软的发布会上足足摆成两排，颇有一种浪潮将至的气势。（财联社）             原文：3分钟看完微软发布会：AI PC门槛全面拔高 软硬件生态齐亮相