ChatGPT AI配音被指酷似知名演员 OpenAI紧急宣布停用

摘要：当地时间周一，美国科创公司OpenAI发表声明宣布，由于旗下聊天机器人ChatGPT的一款名为Sky的女性配音引发网友广泛质疑，公司正采取措施解决问题，同时正在暂停使用这款AI声音模板。 （来源：X）需要说明的是，ChatGPT的语音模式其实是在去年9月底推出的，当初一共发布了5款配音，引发争议的Sky也在其中。当然，引爆争议的源头，还是OpenAI上周在发布会上引入的“实时语音对话”。除了声音酷似外 还有刻意“谄媚”嫌疑在上周的发布会上，OpenAI发布了最新的GPT-4o模型。通过反应速度的倍增，使得ChatGPT的语音功能顺滑到类似于“实时对话”的程度——你可以时不时插嘴打断聊天机器人，仿佛就像是在与真人交流那样。而且ChatGPT也能分辨出说话者的语气，回应的情感也更加强烈。（研究人员现场演示语音对话，来源：OpenAI春季更新）或许是为了庆祝人机交互的跨越式进步，OpenAI首席执行官山姆·奥尔特曼在发布会结束后，马上发了一个单词——her，指的是科幻爱情电影《Her》的场景正在成为现实。在那部2013年的电影中，讲述了一个人类与人工智能助手陷入复杂恋情的故事。（来源：X）也是因为这个比喻，令不少网友意识到了另一个问题：OpenAI找的配音，是不是与好莱坞知名女演员、饰演过漫威宇宙英雄“黑寡妇”，以及给《Her》里面人工智能助手配音的斯嘉丽·约翰逊（Scarlett Johansson）非常相近。（斯嘉丽·约翰逊资料图，来源：社交媒体）除了声音外，OpenAI的新对话功能也引发了深一层的争议：除了与主持人进行互动外，ChatGPT似乎额外展现了“讨好”对话者的倾向性。例如在展示多模态对话功能时，聊天机器人会感叹“哇，你穿的衣服真是相当有型”。而在受到赞美时，ChatGPT还会说“别这样，你让我脸红了”。有网友一针见血地指出：这让人感觉像是给男性写的女性角色。由于发布会篇幅限制，同时新的语音模式还未向付费用户推送，目前并不知道ChatGPT在语音模式下是否会有讨好女性用户的一面。对于这些争议，OpenAI也在周日发布了一篇长文，虽然没有回应对话“谄媚”的问题，但明确对语音像女演员一事给予坚决否认。OpenAI揭秘：这些语音是怎么来的在《ChatGPT的语音是怎么选出来的》一文中，OpenAI披露，在去年9月推出语音模式前，公司进行了为期5个月的筹备，最终从400多份申请中挑选出了5个声音。OpenAI斩钉截铁地表示，人工智能的语音不应该刻意模仿名人的独特声音——Sky的声音并不是在模仿斯嘉丽·约翰逊，而是属于另一个专业女演员，这是她自然说话的声音。OpenAI也表示，为了保护配音演员的隐私，公司无法对外公开他们的名字。OpenAI透露，在2023年初为了让ChatGPT“说话”，公司与一系列知名的选角导演、制片人合作定下了选拔“ChatGPT配音演员”的标准，例如：有不同背景或能说多种语言的演员；一种听起来有“永恒”（timeless）感觉的声音；一种平易近人、能激发信任的声音；一种音色丰富，且温暖、引人入胜、充满自信、魅力十足的声音；自然且易于听取。OpenAI介绍称，在2023年5月，选角机构发布了招募配音演员的通知，在不到一周的时间内，总共收到超过400份申请，有来自专业配音演员，还有一些影视演员。为了参加试镜，演员们被要求录制一份ChatGPT回复的剧本，涵盖的问题包括正念、头脑风暴旅行计划，以及与用户“日常一天”有关的对话文本。通过海选，OpenAI确定了一份14人的初选名单。接下来公司与每位演员讨论了AI语音交互和公司的愿景，包括技术能力、局限性、涉及风险以及已经实施的保障措施。之后OpenAI的内部团队基于产品和研究的角度，最终选择了5个声音。这些演员在去年6月和7月期间飞往旧金山展开录音。OpenAI也在公告中强调，每位配音演员都获得了“高于市场最高水平”的报酬，只要ChatGPT持续使用他们的声音，这种待遇就会持续下去。公司表示，计划在未来几周里向付费用户提供GPT-4o新语音模式的访问权限。未来也将给ChatGPT引入更多的声音，以更好地匹配用户的不同兴趣和偏好。相关文章:“寡姐”斯嘉丽称OpenAI未经同意刻意模仿其声音 原文：ChatGPT AI配音被指酷似知名演员 OpenAI紧急宣布停用

李想回应裁员 纯电新品2025年再见 MEGA给L8让位？

摘要：两个小时前，理想汽车 2024 Q1 财报电话会议刚刚结束。在今天的财报会议上，李想一改以往舌尖口快、“产品暴君”的风格，显得十分谦逊：“我必须承认，今年以来，我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战，一季度的表现，与我们年初的预期有所差距。” 三个月过去了，前后对比，不论是李想本人的活跃度、理想汽车官方账号的传播频率，还是社交平台上的讨论度，都出现一定落差。2 月底，理想曾经发过一份“千亿营收、百亿盈利”的年度财报，电话会议前后，关于理想的空前狂欢迅速蔓延，直到 3 月初，MEGA 没能接住“泼天的流量”，情况急转直下。差距映射在现实中，其实有方方面面，这里不是要谈速胜论或者速败论，但关于理想的高潮与失落，难免令人唏嘘。最近关于理想的热议话题还有什么？可能有传闻裁员 18%、投资者集体诉讼、周榜停更又复更，也可能有理想 L6 大定战报、L 系列和 MEGA 降价等等……今晚，李想又宣布了纯电 SUV 产品跳票、销售门店展位倾向理想 L8 等消息，意味着 L 系列仍然是理想的销量主力。一季度翻篇，理想纯电从 0 走到 1，M 系列和双能战略后续怎么规划？在社交媒体上变得沉默的李想，如何回应外界对于理想的期待或者忧虑？点击+关注“来电小组”社区一起聊聊新势力“御三家”狭路相逢的故事。急刹？午后，理想汽车就公布了 2024 Q1 的业绩数据。财报里有相对亮眼的数字。譬如总营收 256 亿，毛利率 20.6%、车辆毛利率 19.3%，现金储备 989 亿等，官方称，营收创下同期新高；当然，相较于 2 月 26 日理想公布的收入指引 312.5 亿至 321.9 亿，实际总营收 256 亿，存在不小差距，989 亿的现金储备，也低于去年底的 1036.7 亿。也有不太乐观的表现。譬如经营亏损 5.85 亿、经营利润率 -2.3%；另一个关键是环比下降的基调，譬如净利润环比减少 89.7%、毛利环比减少 46% 等等。有意思的是，理想上个季度经营亏损 5.85 亿，净利润却有 5.9 亿，这是怎么实现的？有人猜，这来源于现金理财投资利息，但官方没有进一步说明。理想对二季度的展望，也相对保守。Q2 营收 299 亿至 314 亿，同比增长 4.2%-9.4%；交付 10.5 万辆至 11 万辆，同比增长 21.3%-27.1%。虽有增幅，但数字均低于市场预估指引（386.3 亿、13.07 万辆）。销售的季节性变化是原因，但不能解释全部，纵览下来，理想交出的 Q1 财报，不太振奋人心——像是在 2023 年的急速狂飙之后，踩了一脚重刹。对于第一季度的业绩，官方的说法是“稳健”，但这几天舆论场中的理想，其实是寒气不断。近日，21 财经独家报道称，五一假期后，理想汽车启动了一场大规模裁员，优化比例超过 18%，依据去年年度财报上的 3.16 万员工总数估算，此次裁员涉及 5600 人。据悉，裁员涉及销售服务运营、招聘部门，智驾团队部分员工也在优化行列，裁员计划在五月内收尾。招聘软件、社交平台上，关于理想裁员的大小消息传得沸沸扬扬，网上有自称内部人员自嘲称，“HR 是上午谈的，人是下午走的，飞书是晚上销户的”。在晚上的电话会议上，李想第一次正面回应这一次组织调整。他说，这一次组织调整最核心的变化，是成立质量运营的专门团队，从而让业务专注于高质量决策、以及提升执行效率，而不用把大量时间放在重复的运营工作上。在李想看来，组织架构调整的效益，不会是立竿见影的。“我觉得组织的升级调整，一般需要 12-24 个月才能看到真实的结果。如果要衡量这一次组织调整的结果，应该在 2025 年会看得更清晰。”短期内能看到增长的，或许还是销量。按照 10.5 万辆至 11 万辆的 Q2 交付指引来计算，理想对于 5 月和 6 月的月均交付量预期是 3.96 万至 4.2 万，整体高于一季度。纯电 2025 见2025 年要看的关键，反而不是组织效率变化了，因为李想宣布了今晚最重磅的一则消息：“公司今年不会发布纯电 SUV 的产品，会放在明年上半年。”言下之意，理想的纯电，又一次延迟发布了，明年上半年的界定相对模糊，因为原定的时间是今年下半年——意味着，这次可能要延迟半年到一年。这样的延迟既令人意外，似乎又在情理之中。北京车展期间，李想坐在 2024 款 ET7 行政版的二排跟李斌聊天，当时苦笑着说，“高端纯电不好推”“补能网络没起来真的没法卖”。进而，这不禁让人想起，原定去年底发布的 MEGA，延迟到今年 3 月初上市——上一次有人猜测延迟是为了内饰调整，这一次是什么？官方没说，但猜测已经冒头，有人说外观要大改，也有人猜整个产品定义都要再斟酌……2024 年已经是公认的淘汰赛，纯电 SUV 却要 2025 年见？理想汽车是怎么考虑的？李想没有卖关子，给出了两个理由：第一，现阶段销售中高端纯电 SUV，足够多的自营超充桩是必要条件。“我们认为自营的超充桩， 达到和特斯拉中国相近的数量，是产品推向市场的合适时机。 ”第二，理想需要升级和增加更多的展位的综合店和商场店。“如果要支撑一个新车型获得过万月销量，大概需要全国新增 500-600 个固定的展位，否则就会出现增加产品数量，但是不增加销量的问题。”推迟纯电 M 系列发布时间的考量，在于补能网络和销售网络，那官方认为，什么时候才能达到适宜水平？理想汽车放在了 2025 年上半年。这其中有 6-12 个月的窗口期，意味着纯电 M 系列的产品定义，具备更广阔的想象空间，此前曝光的谍照，参考价值或许都说不准了，那 M7/M8/M9 相比 MEGA 还有哪些进步空间？大家开始竞猜吧。李想透露，展位影响月销量的问题，已经体现在理想 L8 之上，此前，L8 的展位数量减少了 40%——或许也影响了销量，但官方没有披露详细数字，只说目前正在恢复。L8 要恢复 40% 的展位，那这是不是隐含了一个逻辑——此前盛传大面积撤店的 MEGA，展位会不会继续减少？MEGA 还卖吗？36 万MEGA 现在还在店里，其他纯电迟到了，但理想汽车对于销量的态度依然乐观。财报刚开始，李想就先报了一组数据，用来作对比：第一季度理想交付新车 8.04 万辆，同比增长 52.9%；根据中汽协统计，同期中国 20 万以上新能源汽车大盘同比增长 24.8%，结论是“理想汽车的增速高于大盘。”MEGA 上市前，理想对于 2024 年的销量预期是 80 万，对纯电首作的期待是年销量 7 万到 8 万，即月均销量稳定在 6000 辆以上。后来，理想曾在一场全员零售大会上表示，预计 MEGA 月交付节奏 2000+ 台，Q4 单月有机会突破 4K-5K，NPS（净推荐值）比较乐观，产能储备充足。但是 MEGA 的首销期表现，似乎还在蓄势的阶段，3 月、4 月销量分别为 3229 辆、1145 辆。后面的事大家大概还记得，理想下调了 Q1 交付预期，从 10 万辆起降至 7.6 万辆起，又将全年销量预期下调至 56 万到 64 万。56 万到 64 万少吗？其实不少，摊下来，也是月均销量 4.7 万到 5.3 万才能完成的水平。除去理想一季度实际交付量 8.04 万辆、二季度交付指引 11 万辆后，其实隐含了一个预期：下半年累计销量 36 万辆以上，也就是月销超过 6 万。在 MEGA 不及预期、纯电 SUV 明年见的语境下，怎么实现？理想高级副总裁邹良军说，理想仍将信心投掷在 L 系列的增势之上，L6 在首销期内拿到了 4.1 万个大定，2024 款 L7、L8、L9 也已经降价。可 L 系列已经完成了 2024 款更新，那下半年的增长空间来源于什么？还会降价吗？李想否认了这一考虑，“目前 L789 的新增订单量，每周都在持续增长，所以公司目前没有任何降价的计划。”他再次强调，“20 万以上的中高端、家庭用户，是我们坚定的市场选择，中长期然后都不会发生变化。”说完对于中高端家庭市场的坚定，他表现出不同以往的谦逊，并补充道，“我觉得我们做得远远不够好，这个市场还有更多、更细致的用户价值，等待耕耘和开拓。”两千站、万根桩MEGA 开头难、纯电 SUV 面临鸿沟，似乎让理想愈发认识到高端纯电之难。难推，但不能不推，理想去年在上海车展上发布的双能战略，不论是智能还是电能，都有为重仓高端纯电的考虑。理想制定了一份激进的补能计划，几经更新后，最新的规划是，到 2024 年底，建成 2000 座超充站、1 万根超充桩——包含城市和高速。截至 5 月 19 日，理想已经开放运营 404 座理想超充站，配备 1770 根超充桩，以这样的速度来看，剩下七个多月，理想需要建成 1596 个站，大约要做到月均建成 228 个站、日均 8 个站。官方披露，理想建成前 400 个超充站，用时 392 天，对比之下，下半年的基建 kpi 相当激进。双能的另一条线是智能，理想已经开启 AD Pro 3.0 全量推送，AD Pro 版本升级 BEV 视觉大模型架构，可实现千里接管级别的高速 NOA；AD Max 3.0 的无图城市 NOA 在本月开启千人公测，预计三季度向所有 AD Max 用户推送 OTA。理想汽车执行董事兼总裁马东辉透露，在首批公测的 AD Max 用户中，城市 NOA 里程占可用里程的比例超过 65%。新能源的下半场是智能化，已经是行业共识。眼下各家的智驾能力存在一定趋同性，FSD 入华的传闻也时不时给国内车企敲一记“警钟”，理想怎么看待智驾的同与异？马东辉认为，以城市 NOA 为例，行业有重图、轻图和无图集中路线，本质上实现了人工智能通过数据驱动训练来学习人类驾驶，代替传统编程规则；特斯拉提出的端到端大模型是数据驱动的极致实现方式，技术趋势很容易达成一致，然而，不是所有车企都有能力和资源做到。对于 FSD 入华，马东辉也表现出坦然应对的态度，“特斯拉 FSD 在国内开放，会让更多消费者关注智驾体验，让更多车企加大研发投入。”双能战略不是这次财报的核心主题，官方没有进一步细谈，但智能与基建对于理想的存量产品而言，也有重要意义，尤其智能+增程的组合，纯电产品暂时搁置后，理想的“双能时代”怎么推进？这是下半年值得长期观望的点。写在最后正逢多事之秋，理想的财报没有表现出绝对颓势，即便低于预期，也保持了相对健康的经营状况，据官方说法，目前它是唯一一家实现六个月连续盈利的新势力。至于高端纯电趟的坑，以及 MEGA 带来的连锁反应，理想曾经将原因归结为“误判”——对新车节奏的误判、对高端纯电市场的误判。此前，李想所说“以光明反击黑暗”、那封复盘内部信、2024 款 L 系列和 MEGA 全新定价策略，还有今天突发的“纯电 SUV 下半年不会发布”，如此种种，或许都是理想的“亡羊补牢”。至于能不能恢复销量、财务的高增长？L 系列是关键，双能战略也是。此前在增程市场“无往不利”的 L 系列，现在有问界 M9、问界 M7、星纪元 ET、零跑 C10 等等对手，到底是 L 系列有先发优势和品牌惯性，还是后来者具备后发优势？这个问题，留到二季度财报电话会议后再来看答案。 原文：李想回应裁员 纯电新品2025年再见 MEGA给L8让位？

车主反映小米SU7两次高速智驾失灵 提车不到1个月

摘要：近日，广东佛山的聂先生向红星新闻记者报料称， 其提车不到1个月的小米电动汽车两次在高速路上智驾失灵，无法行驶。直到5月10日，聂先生未收到车辆故障报告，只好同意小米一方提出的退车方案，双方签订车辆回购协议。“但我仍想弄清楚车辆为什么会发生故障”。 对此，小米汽车线上客服称：“关于具体的车辆故障原因，目前确实还无法确定，还需要专业人员进行检测。”▲5月1日凌晨车辆故障截图 受访者提供有律师向红星新闻记者表示，根据消费者权益保护法第8条的规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利，因此作为车主，有权了解该车辆的故障诊断报告。车辆两次智驾失灵原因不明 双方已签订车辆回购协议据聂先生讲述，3月28日，他购买了小米当日发布的电动汽车 SU7Max创始版，售价299900元，于4月10日提车，此后正常使用过几次智驾功能。4月29日，聂先生在佛山高速上驾驶时，忽然出现智驾失灵和紧急制动失效的状况，于是他马上咨询线上客服查看车辆状态。车主专属服务管家群沟通记录显示，4月29日上午9时，聂先生反映其驾驶着小米车辆，在广东佛山开往云浮的高速路上出现临时故障码，导致无法使用智驾，在线操作升级无效后，服务管家称将安排技术人员远程检测。聂先生表示，后续小米线上售后回复称是软件问题，修复后可继续使用。怎料两天后，5月1日，聂先生驾车回川途中再次遇到智驾失灵，车载显示屏上不断提示前向紧急制动功能与盲区结案测辅助功能异常异常等问题，并建议联系线上服务中心。▲回购协议截图 受访者提供“开车过程中车一直报警，让靠边停。”聂先生称，事发于凌晨1点左右，他不敢继续在高速路上行驶，靠边停车后立即打给小米售后。由于当天是“五一”假期第一天，车流量大，凌晨5点多拖车才赶到，车辆拖回佛山售后中心检测一共耗时11小时。当天晚上9点，聂先生收到售后人员的答复是车辆硬件问题，需要修理完毕才能继续行驶。由于售后中心无法提供代步车，聂先生无奈只能开自己的另一部车回四川。“之前说是软件问题，现在说是硬件问题，车辆故障令一家人假日出行受影响。”聂先生表示，他从5月1日到5月10日，一直与小米售后沟通车辆故障原因，耗费了很大的精力及时间成本，希望厂家正式道歉，并出具车辆故障报告。“事发时幸好机械制动踏板没出现故障，没有造成人员受伤及车辆损失，但作为车主，我有权知道故障原因。”聂先生向红星新闻记者表示，直到5月10日，自己迟迟未收到车辆故障报告，即便车辆修好了他也不敢开，只好同意小米一方提出的退车方案，“但我仍想弄清楚车辆为什么会发生故障”。聂先生提供的车辆回购协议显示，经双方友好协商，广州小米景驭科技有限公司同意回购聂先生的车辆，并约定在5月10日前移交，聂先生需配合回购工作并办理相关手续。小米表示故障还需检测 律师称车主有权了解车辆故障原因针对此事，记者以当事人朋友身份拨打小米汽车线上服务热线4001826888询问故障事宜，对方表示已为聂先生安排退车，双方已签署回购协议，会覆盖其购买和退回这台车的相关加装费用损失。“但是关于具体的车辆故障原因，目前确实还无法进行确定，还需要专业人员进行检测。”▲5月1日凌晨车辆故障截图 受访者提供红星新闻记者就此事联系与聂先生对接的小米售后专员，对方称不方便接受采访，需留下记者联系方式后，由专人来回答记者的问题，但截至发稿，记者未能收到小米方面的回复。广东格林律师事务所律师黄凯玲、杨恩雄向记者提出，根据国家市场监督管理局发布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第24条规定，家用汽车产品在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。第23条规定，家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。“如果符合以上两条规定，就已经符合解除买卖合同的条件，销售者应当退还购车款。”杨恩雄表示。车主是否有权获悉车辆故障报告呢？黄凯玲表示，根据消费者权益保护法第8条的规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利，因此作为车主，有权了解该车辆的故障报告。 原文：车主反映小米SU7两次高速智驾失灵 提车不到1个月

3分钟看完微软发布会：AI PC门槛全面拔高 软硬件生态齐亮相

摘要：当地时间周一，热切期待着这一轮AI浪潮带动Windows笔记本重回巅峰的美国微软公司举行发布会，为象征着AI算力普及化的“Copilot+ PC”纪元拉开帷幕。值得一提的是，这场发布会并不对外直播，只有受邀媒体才能进入微软在雷德蒙德新园区搭建的发布会大棚。总体来看，知名科创媒体位置靠前一些，而自媒体的位置则靠后一点。 现在应该叫Copilot+PC了相较于全世界都知道“微软要用高通的Arm芯片做电脑”，资本市场更加关心这个电脑如何改变现状。对于AI PC这个新兴市场来说，最重要的是抢占市场的认知。所以微软CEO纳德拉也在周一宣布，接下来要上市的这一批电脑，一律都叫“Copilot+PC”。（来源：theverge）除了大家都知道的高通外，英特尔、AMD、宏基、华硕、戴尔、惠普、联想、三星都将是Copilot+PC生态的一员。所以除了微软自家的Surface外，今天一众笔记本品牌都约好了一同发布AI PC新品。首批Copilot+PC将搭载高通骁龙X Elite和Plus处理器，后续也将上线英特尔和AMD芯片的版本。AI．．． Copilot+PC的门槛颇高随后，微软执行副总裁Yusuf Mehdi登台，开始介绍一系列AI．．． Copilot+PC的软硬件特性。根据微软的定义，要称得上Copilot+PC，至少得有40 TOPS的算力。值得一提的是，苹果这个月刚发布的M4芯片，NPU算力正好是38 TOPS。而英特尔和AMD的最新芯片大概也只能提供20TOPS以内的算力。微软这一波新电脑的核心目标就是挑战苹果MacBook Air，在发布会上Mehdi也强调新一代Copilot+PC要比苹果M3版本的MacBook Air快58%。更深入的AI系统级融合Mehdi表示，Copilot很快将用上OpenAI刚发布的GPT-4o。在一个预览Demo中，Copilot正在用语音指导用户如何在《我的世界》游戏中挖矿。微软也在周一发布了名为Recall（回忆）的功能。这个功能能够检索用户在电脑上做过的任何事情——例如你曾经参加过的电话会议，或者某个PPT里的具体一页，以及具体浏览过的网页。当然，这个功能也对硬盘有要求：最少要有256GB，默认的分配空间为25GB（可以调整），可以存储大约3个月的系统快照。一旦设置的空间用完后，将自动删除旧的数据，填充新的数据。微软同时宣布，能够将多种语言实时转写为英语的Live Captions功能，将扩展支持44种语言。两款新Surface两款Surface电脑倒是周一发布会最没啥悬念的新东西。新款Surface Pro沿用了铰链+可拆卸键盘的设计。最大的亮点依然是高通骁龙X处理器（有Elite和Plus不同版本）。微软表示新Surface Pro要比老机型最高快上90%。同时作为Surface Pro产品线的历史首次，新机型可以选配Oled屏幕。新Surface Pro的起售价是999美元，但这个价钱只能买到LCD屏幕和一颗 X Plus处理器，如果想要X Elite芯片和OLED屏幕，最少要花费1500美元。微软还发布了一款“可分离使用”的Flex键盘，售价450美元。新款Surface Laptop同样配备高通骁龙X处理器，微软表示比起上一代产品要快80%，同时视频持续播放时间能够达到22个小时。13.8英寸型号起价999美元，15英寸型号起价1199.99美元。软硬件生态体系齐发力作为微软押注Arm架构芯片的关键一搏，周一整个Windows on Arm的生态体系也一同亮相。微软披露，在下一月第一批Copilot+PC上市的同时，谷歌Chrome、Spotify、Zoom、视频剪辑软件DaVinci Resolve，以及多款Adobe软件都将原生支持为Arm芯片开发的Windows系统。同样在周一，宏基、华硕、戴尔、惠普、联想、三星一同官宣了即将上市的Copilot+PC。在微软的发布会上足足摆成两排，颇有一种浪潮将至的气势。（财联社）             原文：3分钟看完微软发布会：AI PC门槛全面拔高 软硬件生态齐亮相

“越南特斯拉”车祸起火致一家四口惨死 美国NHTSA展开调查

摘要：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周一表示，已对今年4月发生的一起撞车事故展开正式调查，这起事故涉及越南电动汽车制造商VinFast生产的一辆VF8 SUV，事故造成一家四口死亡。这起事故发生在加州普莱森顿。警方当时告诉当地新闻媒体，这辆车似乎失去了控制，然后撞上了一棵橡树并起火。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一位发言人周一表示，其特殊事故调查部门将“记录事故情况和随后的火灾”。当地治安部门已经确认，此次事故的遇难者是塔伦·乔治和林西·乔治，以及他们的两个孩子，他们并不是这辆车的车主。事故发生几天后，这辆车的车主向NHTSA投诉，称他将这辆电动汽车借给了同事。投诉称，该车主此前驾车时至少经历过一次车道辅助功能将车辆向右猛拉的情况。 原文：“越南特斯拉”车祸起火致一家四口惨死 美国NHTSA展开调查

特朗普媒体和科技集团第一季度净亏损超过3亿美元

摘要：特朗普媒体和技术集团是前总统唐纳德·特朗普的社交网站Truth social的所有者，根据该公司上市以来的第一份收益报告，该公司上季度亏损超过3亿美元。在截至3月31日的三个月里，该公司公布了3.276亿美元的亏损，其中包括与Digital World Acquisition Corp．合并相关的3.11亿美元非现金支出。 Digital World Acquisition Corp．实际上是一堆寻找合并目标的现金。这是所谓的特殊目的收购公司（SPAC）的一个例子，SPAC可以为年轻公司提供更快、更容易的股票公开交易途径。一年前，特朗普媒体公布了21.03万美元的亏损。特朗普媒体表示，第一季度的收入为770500美元，主要来自其“新兴的广告计划”。这比一年前的110万美元有所下降。“在公司发展的早期阶段，TMTG仍然专注于长期产品开发，而不是季度收入，”特朗普媒体在其收益新闻稿中表示。本月早些时候，该公司解雇了一名审计员，联邦监管机构最近指控他“大规模欺诈”。根据一份证券备案文件，这位前总统的媒体公司于5月3日解除了BF Borgers作为其独立会计师事务所的职务，推迟了季度收益报告的提交。特朗普媒体之前至少换过两名审计人员——一名于2023年7月辞职，另一名于3月被董事会解聘，当时该公司正在重新聘用BF·博格斯。在盘后交易中，特朗普传媒的股价上涨了36美分，至48.74美元。该股股票代码为“DJT”，3月开始在纳斯达克交易，3月底达到近80美元的峰值。 原文：特朗普媒体和科技集团第一季度净亏损超过3亿美元