NHTSA结束对特斯拉汽车前悬架故障的初步评估

摘要：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在8月14日表示，该机构已经结束了对74，918辆特斯拉汽车前悬架系统故障的初步评估。NHTSA的缺陷调查办公室于2020年开始对这一问题进行调查，调查的依据是有投诉称2015至2017款特斯拉 Model S和2016至2017款Model X的前悬架前连杆存在故障。 前连杆是车辆悬架系统的关键部件，它出现故障可能会对其他部件造成损坏。然而，NHTSA表示，由于在测试中没有实例表明该部件的故障妨碍了驾驶者控制车辆，因此该机构结束了调查，并报告了故障实例。外媒在去年12月援引特斯拉文件以及对客户和前员工的采访报道称，自2016年以来，数万名车主的悬架或转向部件出现过早故障。文件显示，特斯拉早就知道车辆的悬架和转向部件存在故障，但是该公司试图将这一问题归咎于驾驶员。NHTSA在一份通知中表示：“在426起前连杆故障中，有一起轻微车祸，没有造成人员伤亡。大多数故障发生在车辆在车道或停车场停车时，时速在1到15英里之间。”特斯拉没有立即回应就NHTSA结束调查发表评论的请求。NHTSA表示，结束评估并不意味着车辆不存在安全问题，该机构的记录显示，自2018年以来，特斯拉已在美国因转向和悬架问题进行了9次召回。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442320.htm

马斯克：巴菲特2770亿美元现金储备太疯狂

摘要：特斯拉CEO埃隆·马斯克周三再次对巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司创纪录的现金储备发表评论，认为这是疯狂的，但这种情况会随着美国国库券收益率的下降而改变。伯克希尔哈撒韦周三公布第二季度持仓报告，出售了超过3.89亿股苹果股票，仍持有约4亿股。 本月早些时候，伯克希尔在其第二季度财报中披露了巴菲特出售大量苹果股票的消息，但出售的确切数量直到周三才明朗。一位媒体人在X上评论称：“总的来说，伯克希尔第二季度出售了价值772亿美元的股票，而只购买了价值16亿美元的股票，使其现金储备增加到2769亿美元。这些举措表明，在当前的市场环境下，巴菲特的公司采取了谨慎的做法，表现出对流动性和选择性投资的偏好。”马斯克回应称：“2770亿美元现金储备是疯狂的。这将随着国库券收益率的下降而改变。”根据伯克希尔的财报，该公司在第二季度末高达2769亿美元的现金储备中，有2346亿美元是美国短期国债。在伯克希尔公布第二季度财报后，马斯克曾针对该公司创建录的现金储备评论称：“巴菲特基本上就是美联储。”                                     原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442318.htm

机构：加州拟议的新作物上限意味着美国生物柴油将面临更多痛苦

摘要：对加州开创性清洁燃料政策的拟议修改可能导致美国各地生物柴油工厂进一步关闭。8月12日，加州的监管机构——加州空气资源委员会（CARB）——发布了对其低碳燃料标准（LCFS）的修订建议。这项政策被广泛认为是世界领先的清洁燃料法规之一，根据政策，在加州销售的燃料基于其碳强度生成积分或赤字。汽油和柴油产生赤字，而低碳替代品则生成积分。 然而，近年来该政策在吸引清洁燃料进入加州方面大获成功，以至于积分超出赤字的幅度越来越大，导致LCFS积分价格跌至历史低点。CARB的建议旨在收紧目标，以重新平衡市场，支持积分价格。可能的变化包括有效的“作物上限”，将大豆和菜籽油在生物质柴油供应中的占比限制在20%以内。任何超过这一阈值的数量都将生成赤字，从而给生产商造成巨大威慑。生物质柴油是一个总称，包括生物柴油和可再生柴油，但该作物上限可能对生物柴油造成不成比例的影响。大豆和菜籽油上限可能对生物柴油造成不成比例的影响据CARB公布的季度数据，2023年，大豆和菜籽油占加州生物柴油供应的25%，今年第一季度占34%。至于可再生柴油（一种所谓的“直接替代型”（drop-in）生物燃料，无需掺混即可替代化石柴油），大豆油在2023年供应中的占比处于19%的低端，2024年前三个月为15%。菜籽油未被列为可再生柴油的原料类别，但可能被列入占供应约14%的“其他”类别。生物柴油和可再生柴油都用作柴油替代品，由相同的原料生产，这使它们之间存在直接竞争。过去几年，可再生柴油市场迅速增长，从2020年占加州柴油总供应量的16%增至2023年的54%，从而推高了原料需求，尤其是对废弃物和残渣的需求，因为它们生成的积分比农作物更多。这使现有生物柴油市场日益承压。根据美国能源信息署（EIA）数据，2021年至2023年，美国生物柴油产能下降13%。最近，雪佛龙于2024年3月宣布关闭两家生物柴油工厂。彭博新能源财经跟踪的已宣布项目表明，2024年至2028年（届时拟议的上限将生效），美国可再生柴油产能预计将再增长30%。目前，鉴于加州生物柴油供应中大豆和菜籽油的比例远超20%，拟议的上限和蓬勃发展的可再生柴油市场只会增加生物柴油的现有压力。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442319.htm

乐道L60首台量产车下线 与蔚来车型共线生产

摘要：8月15日下午消息，乐道L60首台量产车在安徽合肥新桥蔚来第二工厂正式下线，并在第一时间开启“36天2万公里乐道中国行”，再度加码已达677万公里的耐久测试。 据介绍，乐道L60由蔚来F2工厂生产。作为全链路数字化智能工厂，蔚来F2工厂拥有“天工”智能制造管理系统、“魔方”车辆存取平台、“飞地”自动装配岛等多项前沿技术。目前，蔚来F2工厂已具备超过30万台高端产品制造经验，乐道L60将与蔚来车型在此共线生产，成熟的高端制造技术与一致质量体系标准。在大规模投产前，乐道L60经历大量试验认证，包括极端环境下的“三高测试”，整车耐久性测试等，累计试验里程达到677万公里。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442316.htm

大众开始测试ID.2电动汽车

摘要：大众售价最低的电动车型ID.2的确存在，据爆料，该公司正在对这款车型进行测试。ID.2的售价十分实惠，只有不到2.5万欧元（合2.75万美元），价格与Polo相近，但内部空间却像高尔夫（Golf）一样宽敞。 大众在一年前发布了ID.2的概念车，而目前，该公司已经开始对这款售价最低的电动汽车进行测试。为了抵御特斯拉和中国车企推出的低价格电动汽车，大众于去年3月发布了ID.2all概念车，其定位在ID.3以下，起售价将低于2.5万欧元。大众乘用车品牌首席执行官Thomas Schäfer表示，这款电动汽车“展示了大众品牌的未来”。ID.2将基于大众MEB平台的升级版本，该平台支撑着大众当前的ID车型，以及福特电动版探险者（Explorer）和面向欧洲市场的新款Capri电动车。预计ID.2的WLTP工况续航里程可高达279英里（约450公里）。在ID.2的外观设计上，大众从其标志性的高尔夫和甲壳虫（Beetle）车型中汲取了设计元素，并加入了电动时代的现代元素。该设计预示了大众汽车的全新设计语言。随着量产车型的设计工作圆满结束，大众设计负责人Andreas Mindt表示，ID.2看起来比概念车“更棒”。在正式亮相之前，一款ID.2量产车型被拍到在著名的纽博格林（Nurburgring）赛道上测试。大众此前表示，其有望与特斯拉匹敌的电动汽车Trinity的发布时间将延迟到2032年。与此同时，大众可能会将消费者期待已久的电动版高尔夫提前到2029年或更早推出。大众预计将于2025年底或2026年初发布ID.2量产车型。之后，大众还将推出一款跨界SUV车型，以期在未来的电动车时代占据一席之地。不久前，大众还与电动汽车初创企业Rivian达成了合作，后者有望在电动汽车软件方面帮助大众加快发展。德国媒体报道称，大众MEB平台将于2026年升级为MEB+，与ID.2的发布时间一致。在 Rivian 的帮助下，新款保时捷Macan EV搭载的PPE平台将在未来36个月内进行软件升级。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442317.htm

AMD EPYC处理器份额创新高 收入占比已达33.7％

摘要：市调机构Mercury Research近日公布了二季度的AMD处理器市场份额变化，整体继续攻城略地，尤其是在服务器市场上稳步提升，又创造了新纪录。当季，AMD处理器出货量份额占比达为21.1％(不含物联网/半定制)，环比、同比分别提高0.5个、3.8个百分点；按照收入计算的话份额为18.1％，环比、同比分别增长1.8个、4.0个百分点。 EPYC系列处理器所在的服务器与数据中心领域，是当季AMD势头最猛的，增幅惊人。按照出货量计算，AMD EPYC在服务器市场上的份额来到了24.1％，比今年第一季度提高了0.5个百分点，对比去年同期则大涨了5.5个百分点。按照收入计算，AMD EPYC更是已经拿下了33.7％的份额，超过三分之一，对比今年第一季度提高0.7个百分点，对比去年同期飙升了足足6.6个百分点。这些数字，都创下了AMD在服务器市场上的新高度。AMD EPYC自诞生以来，份额增长的势头从未停止，也看不到停止甚至减缓的迹象。更令人惊叹的是，AMD EPYC的赚钱能力更强，在更昂贵的高端市场明显占优，不到四分之一的出货量就占据了超过三分之一的收入，你细品。目前，Zen 4、Zen 4c架构的EPYC 9004、EPYC 8004系列产品布局完备、覆盖面广，包括标准版的Genoa、3D缓存高性能版的Genoa-X、高能效高密度的Bergamo和Siena。其中，Genoa EPYC 9004系列属于通用型产品，可提供最多96核心192线程、384MB三级缓存、4.4GHz加速频率。Genoa-X EPYC 9004X系列额外加入了AMD首创、独有的3D堆叠缓存，最大768MB，叠加原生缓存总量首次突破1GB大关，非常适合需要超高计算性能的场景。Bergamo EPYC 9704系列首次采用了精简版的Zen 4c架构，它和Zen 4是完全相同的架构设计、IPC性能、ISA指令集，只是精简了部分缓存，提高了能效，并做到了对手遥不可及的128核心256线程，还有256MB三级缓存，适合高密度云服务领域。Siena EPYC 8004系列同样是Zen 4c架构，最多64核心128线程、128MB三级缓存，主打基础设施和智能边缘计算领域，也是AMD首次针对这一细分领域打造定制产品。无论是核心数量、缓存容量等性能指标，还是能效表现，以及市场和应用的针对性，第四代EPYC都达到了空前的高度，对比竞品更是“遥遥领先”，在高性能计算、边缘计算、人工智能、云服务、5G与通信基础设施、虚拟化等各个领域都正大展拳脚。如此优秀的产品，自然获得了越来越多客户的认可，尤其是在高端领域站稳了脚跟，市场份额持续增长，收入随之水涨船高。可以预料，等到2024年第三季度乃至后续的数据出来，AMD EPYC仍然会是一片欣欣向荣的景象。另外，AMD在笔记本处理器和桌面处理器同样取得不俗成绩，均有增势，不仅经受住市场的考验，同时得到了用户的广泛认可。预计在下半年AMD有望收获更多市场，尤其是EPYC能继续达到怎样的新高度，尤为值得期待。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442315.htm