1952年三颗星星同时消失了：至今也没找到原因

摘要：永恒璀璨，亘古不变，这是星空给多数人的印象。但天文学家在翻阅历史数据时，却发现三颗星星突然一起消失了。而且直到今天，他们还没找到可靠的解释。1952 年 7 月 19 日晚，位于美国加利福尼亚州的帕洛玛天文台（Palomar Observatory）正如往常一样，持续拍摄天空。 晚上 8:52 左右，望远镜捕捉到了三颗聚集在一起的星星，平平无奇，尽管它们在相机拍摄的图像中相当明亮。然而，到了晚上 9:45 ，望远镜再次拍摄这片天区时，这三颗星却不见了踪影。两次观测使用的波段不同，传感器不同，所以图像有轻微差别。图片来源：Monthly Notices of the Royal Astronomical Society, Volume 527, Issue 3, January 2024, Pages 6312–6320根据当年帕洛玛天文台的观测性能，这三颗星的亮度至少降低到了原来的百分之一。2023 年，天文学家用更先进的望远镜观测了这片天区，还是没发现这三颗星。这意味着，帕洛玛天文台 1952 年 7 月 19 日晚 8:52 观测到的 3 颗星，亮度至少降低到了原来的万分之一。或者，它们完全消失了。疑点重重恒星会爆炸，但通常不会消失。例如超新星爆炸会瞬间摧毁一颗恒星，爆发后它的亮度也会持续衰减，但是不可能在一天内就直接消失。例如《宋史·天文志》曾记载：“至和元年五月己丑，出天关东南可数寸，岁余稍没。” 1054 年中旬爆发的天关客星（SN 1054），直到年末，亮度才有所减弱。直到今天，我们还能看到由天关客星产生的蟹状星云，以及它中心的脉冲星。这些都是超新星爆炸的遗迹，将近一千年后还能被我们观测到。但1952 年的三颗星星却在不到 50 分钟内一同消失，这很不对劲。更奇怪的是，这三颗星之间相互距离很近，不到 10 角秒。如果它们是三个独立的天体，那么意味着它们之间的距离不会超过 50 光分（光 50 分钟走过的距离），这大约是地球到太阳距离的 6 倍（ 6 个天文单位），与太阳和木星的平均距离（ 5.2 个天文单位）相当。彼此相距最多 50 光分，在我们看来距离不到 10 角秒，经过简单的几何换算，这三颗星距离我们最远不超过 2 光年——相比之下，距离太阳最近的恒星在 4.2 光年之外。在天文上，这个距离近得难以置信。问题邪门到这个地步，自然要考虑一些不靠谱的答案了。有没有一种可能，这三个亮点，根本就不是天上的星星，而是地面上的因素导致的——比如核试验产生的放射性尘埃。帕洛玛天文台距离美国新墨西哥州不远，那里是第一颗原子弹引爆的地方，也是后续的核试验场。上世纪 50 年代的照相底片上，也曾出现过受放射性尘埃导致的亮点，必须考虑地面因素的影响。帕洛玛天文台距离美国新墨西哥州核试验场不远。于是天文学家分析了这三颗星的轮廓。三颗星中，有一颗距离另外两颗稍远，可以和邻近的正常星对比它们的轮廓。结果发现，这三颗星的轮廓和正常的星几乎完全一致，如果是放射性尘埃造成的亮点，不可能造成这样的结果。如果是飞机、小行星这种移动较快的目标，在底片上的轮廓应该是一条直线。基本可以确定，这些亮点，就是望远镜正常成像产生的。白点为消失星的轮廓曲线，白线为正常星的轮廓曲线，可见两者基本相同。上下两图分别为东西方向的轮廓和南北方向的轮廓。图片来源：Monthly Notices of the Royal Astronomical Society, Volume 527, Issue 3, January 2024, Pages 6312–6320真的是三个？或者，它们根本就不是三颗星。而是一颗星突然消失，只是因为引力透镜的影响，在我们看来形成了三颗星的像。引力可以扭曲光线，所以能产生类似透镜的效果。对于最简单的引力透镜——由一个天体构成——如果引力透镜恰巧位于地球和目标天体的连线上，那么引力透镜会将原本一颗星的像扭曲成一个环，这也叫爱因斯坦环；如果引力透镜稍有偏离，那么只会形成两个亮度相近的像。两个像中间或许还有一个像，但是要弱得多。图片正中存在一个引力透镜（透镜本体位于图片正中，未在图片中标注），引力透镜背后的点光源（青色圆）从引力透镜背后横穿时，我们只能看到被扭曲的像，也就是白色部分。图片来源：wikipedia如果想要形成三个亮度相近的像，那么引力透镜的结构应该非常特殊才对，例如是多个黑洞，或者是一团不均匀的暗物质。同时，在这个复杂引力透镜的影响下，三个像的光路长度相差不能超过 50 光分，否则我们就不能看到三个亮点同时消失了。这个猜想来源于《皇家天文学会月刊》（MNRAS）上的一篇论文。值得注意的是，论文作者觉得这个引力透镜太过复杂，只给出了粗略的限制条件，感兴趣的读者可以自己计算这个引力透镜的结构，再发一篇论文。只有猜测就算真的存在这么复杂的引力透镜，最关键的问题还没有回答——恒星只会爆炸，不会突然消失，那这颗星究竟是怎么在一个小时内就消失不见的？事实上，如果实际消失的星只有一颗，那么我们能找到很多相似的例子。VASCO项目（Vanishing & Appearing Sources during a Century of Observations，百年观测中消失与出现的源）在统计过去 70 年中，有多少颗星突然消失了。2019 年，他们在《天文学报》（AJ）上发表论文，表示大约有100个源毫无依据地消失了，根本找不到可靠的解释。没有靠谱的解释，就真的只能猜了。难道是快速射电暴（FRB）的光学对应体？快速射电暴是在射电波段的一种天文现象，能在数毫秒内爆发出巨大能量。这种毫秒级别的天文现象，对应的光学现象也确实有可能持续时间小于一个小时。但是相关数据不足，我们目前难以验证这个猜想。今年5月，一篇在《物理评论快报》（PRL）上发表的论文给出了一个新的可能——这些突然消失的星可能变成了黑洞。研究团队研究了银河系边缘的双星系统VFTS 243，它由一颗恒星和一个黑洞组成。一般认为，其中的黑洞应该是由超新星爆发产生的，超新星爆炸时的冲击会改变双星的轨道，使其变成椭圆。但是在VFTS 243中，双星轨道偏心率仅有0.017，接近正圆，这与传统的超新星模型不符。经过进一步的计算、模拟，研究团队提出，VFTS 243 中的黑洞可能是由大质量恒星直接坍缩形成的。论文指出，恒星死亡时，如果核心质量在10倍太阳质量以上，就有可能直接坍缩成黑洞。一颗明亮的恒星，就这样突然消失了。VFTS 243艺术想象图。图片来源：ESOL. Calçada CC BY 4.0没有超新星爆发，静悄悄地突然消失，这或许能回答VASCO项目的疑问，也或许是1952年三颗消失星星的答案。所以，1952年这三颗星究竟是怎么消失的？目前看来，比较有可能的解释是，这三颗星其实只是一颗星，地球观测到的三颗星，其实是由一个复杂的引力透镜产生的像。至于那一颗星为什么突然消失？它有可能是FRB的光学对应体，也有可能是一颗黑洞悄无声息地诞生。但这依然只是猜测，尚没有论文验证。参考文献[1]Beatriz Villarroel et al 2020 AJ 159 8https://iopscience.iop.org/article/10.3847/1538-3881/ab570f[2]Monthly Notices of the Royal Astronomical Society, Volume 527, Issue 3, January 2024, Pages 6312–6320,https://academic.oup.com/mnras/article/527/3/6312/7457759[3]Phys. Rev. Lett. 132, 191403https://doi.org/10.1103/PhysRevLett.132.191403[4]https://www.universetoday.com/163820/in-1952-a-group-of-three-stars-vanished-astronomers-still-cant-find-them/[5]https://www.iflscience.com/hundreds-of-stars-have-vanished-without-a-trace-a-new-study-could-explain-why-74343[6]https://zh.wikipedia.org/wiki/SN_1054[7]http://www.nao.cas.cn/twsdjz/sdjzndhx/sdjzjcl/202103/P020210325380297688434.pdf[7]https://vascoproject.org[8]https://science.ku.dk/english/press/news/2024/complete-stellar-collapse-unusual-star-system-proves-that-stars-can-die-quietly/[9]https://www.iflscience.com/hundreds-of-stars-have-vanished-without-a-trace-where-did-they-go-71397 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437508.htm

全球首款可商用的钾离子电池产品诞生

摘要：7月6日，据安徽国芯新材料股份有限公司消息，近日该公司与武汉理工大学材料复合新技术国家重点实验室首席教授、武汉理工大学副校长麦立强教授团队通过产学研合作，基于该团队发明的电子/离子双连续输运储能材料与器件多尺度调控技术，成功研发全球首款可商用的钾离子电池产品。 在国芯储能材料前沿技术研究院，科研人员向记者展示了最新研制的全球首款两轮电动车用钾离子电池组和钾离子储能系统“钾能壹号”。“经湖北省蓄电池产品质量监督检验中心认证，这款两轮电动车用钾离子电池电芯能量密度为151Wh/kg；在充满电的情况下，可续航130公里到150公里。”武汉理工大学副教授、硕士生导师、安徽国芯新材料股份有限公司总经理王选朋告诉记者，这一续航里程较目前普遍使用的铅酸电池提高3倍左右，而两者生产成本基本相当，未来有望逐步取代两轮电动车用铅酸电池。据介绍，钾离子电池与铅酸蓄电池相比，具有能量密度高、能量效率高和循环寿命长等优势。此外，由于钾离子电池使用的化学成分大多数是无毒、可重复利用的，因此退役后再生循环对环境的污染也更低。“目前，我们研制的小型钾离子储能系统，已在华能嘉峪关光伏实证基地等多个项目中开展示范应用，钾离子电池组也在雅迪和绿佳两款电动自行车上开展了路试评测，当前用户反馈数据均较良好。”安徽国芯新材料股份有限公司董事长秦光告诉记者，预计今年年底即可实现钾离子电池关键电极材料、电芯与储能系统的量产。（记者 汪永安） 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437506.htm

CMF Watch Pro 2 和 Buds Pro 2 发布

摘要：Nothing 旗下的 CMF 子品牌今天通过新发布的 Watch Pro 2 和 Buds Pro 2 扩大了其影响力。它们是去年 CMF Buds Pro 和 CMF Watch Pro 的继任者，并全面升级。 CMF Watch Pro 2 采用圆形 1.32 英寸 AMOLED 显示屏，分辨率为 466 x 466px，刷新率为 60Hz。显示屏的峰值亮度为 620 尼特，具有 100 多种表盘选项。Nothing 还为 Watch Pro 2 推出了可互换的曲面和平面表圈，结合 22 毫米表带选项，表主可以根据自己的风格更换外观。这款手表配有铝合金表壳和中框以及用于导航 UI 的表冠元素。今年的新功能是可自定义的小部件屏幕，只需从主屏幕轻扫即可。您还可以在 CMF Watch 应用中自定义自己的小部件。Watch Pro 2 使用更新的睡眠检测算法跟踪健康读数组合，包括心率、血氧饱和度、压力和睡眠跟踪。用户还可以获得超过 120 种运动模式，包括专用的 Cywee 算法、间歇训练、个人心率区和热身运动。板载 GPS 接收器可确保您的步行、跑步和远足活动得到跟踪。您可以使用 Strava、Apple Health 和 Google Health Connect 导出您的锻炼数据。用户还可以在手表上拨打电话、控制媒体播放和接收通知。它的防尘防水等级为 IP68，配备 305mAh 电池，额定正常使用时间为 11 天，重度使用时间为 9 天。CMF Watch Pro 2 有黑色、橙色和浅蓝色可供选择。起价为 69 美元/69 欧元/69 英镑/4,999 印度卢比，将于 7 月 12 日在 cmf.tech 和亚马逊上公开销售。CMF Buds Pro 2 采用与 CMF Buds 相同的设计，但在内部进行了一些明显的升级。其中最主要的是双驱动单元，具有 11 毫米动态驱动器和 6 毫米平面高音扬声器，可提供更丰富的音质。Buds Pro 2 还支持 LDAC 编解码器，用于高比特率音频流和自适应噪音消除 (ANC)，据称可消除高达 50dB 的周围噪音。另一个很酷的附加功能是，外壳上的拨盘现在是一个功能齐全的按钮，因此您可以调整音量、接听和挂断电话以及打开或关闭 ANC。每只耳机都有 3 个麦克风，并采用更新的语音拾取和风噪降低算法。此外，这款耳机还提供了空间音频效果，可带来环绕声体验。耳机及其外壳的电池续航时间在关闭 ANC 的情况下总播放时间最长可达 41 小时，在开启 ANC 的情况下则为 30 小时。CMF Buds Pro 2 有黑色、橙色、浅蓝色和蓝色（印度独有）三种颜色。起价为 59 美元/59 欧元/59 英镑/4,299 印度卢比。cmf.tech 和亚马逊将于 7 月 12 日公开发售。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437505.htm

Nothing CMF Phone 1首次亮相 用户可以轻松更换背面板配件

摘要：今天，Nothing 推出了其首款价格实惠的 CMF 品牌智能手机 CMF Phone 1，这款设备具有用户可更换的后面板，内置联发科 7300 芯片。 这款 Phone 1 配备 6.67 英寸 Super AMOLED 显示屏，具有全高清分辨率和高达 2000 尼特的峰值亮度。面板支持 120 Hz 的刷新率和 240 Hz 的触摸采样率。打孔后方有一个 1600万像素 自拍相机，显示屏下方有一个指纹扫描仪。在背面，CMF Phone 1 配备一个 50 MP f/1.8 拍摄器和一个 2 MP 深度传感器。设计是 CMF 系列的一切，Phone 1 有一些很酷的技巧。后面板有一个安装点，您可以在其中连接许多配件。更好的是，面板本身很容易更换，因此您可以更改手机的颜色或在损坏时购买新手机。可拆卸面板还方便其他维修，可能会延长手机的使用寿命。CMF Phone 1 运行 Nothing OS 2.6 和 Android 14。它带来了一些个性化功能，例如 AI 壁纸生成器，但界面与任何 Nothing 智能手机基本相同。CMF Phone 1 将获得 2 年的 Android 大版本更新和 3 年的安全更新。这款手机配备 5000 mAh 电池，支持 33W 有线充电，还提供 5W 反向有线充电。不过没有无线充电能力。这款手机的防水性能通过了 IPX2 认证，但防水性能并不高——它只保证能承受滴水。然而，在测试中，Nothing 表示它可以在 25 厘米深的水中浸泡 3 秒。CMF Phone 1 的 6/128 GB 版本起价为 15,999 印度卢比，仅在印度发售。 8/128 GB 选项将在 Nothing 销售其手机的每个国别市场上提供，价格为 17,999 印度卢比/209 英镑/239 欧元。最后，8/256 GB 顶级型号的价格为 239 英镑/279 欧元，但它不会进入印度市场。颜色选项有黑色、橙色、蓝色和绿色。新的后面板将花费您 29 英镑。还有一个支架、挂绳或可以连接到安装点的卡盒——每个售价 19 英镑。Nothing CMF Phone 1 已经在 cmf.tech 上出售。黑色 8/128 GB 型号将于 7 月 12 日开始发货，绿色型号计划于 7 月 23 日开始发货。黑色 8/256 GB 版本的发货日期也将推迟。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437504.htm

美国鲨鱼袭击事件次数居世界首位 且发生频率越来越高

摘要：明年是电影《大白鲨》上映半个世纪的纪念日，这部电影无疑可以为我们夸大对鲨鱼袭击的恐惧以及将这些超大鱼变成海洋头号敌人承担部分责任。然而，到 2024 年为止，全球已发生 28 起鲨鱼袭击事件，其中一半以上发生在美国水域。这是继 2023 年的 69 起之后的又一事件，高于五年平均水平 63 起。去年的死亡人数也大幅增加，有 14 人死于鲨鱼，其中 10 人死于“无端”事件，几乎是五年平均水平 6 人的两倍。 2024 年 7 月 4 日假期周末，鲨鱼与海滩游客发生了数起血腥冲突，再次让这些备受诟病的海洋捕食者成为人们关注的焦点。“这种模式不是由于白鲨的攻击性增加，而是由于每年有更多人进入海洋，以及更加重视报告咬伤和死亡事件，”佛罗里达大学国际鲨鱼袭击档案 (IASF) 的一份声明指出。但生物学家最感兴趣的互动是所谓的“无端咬伤”。这种情况的发生就像它们听起来的那样——当鲨鱼在水中咬伤某人时，没有任何证据表明人类挑衅了动物。“我们是生物学家，我们想了解动物的自然行为，而不是非自然行为，”佛罗里达自然历史博物馆鲨鱼研究项目主任加文·内勒 (Gavin Naylor) 说道。这些“攻击”有多种形式，例如，浑浊的水中或强流中的鲨鱼误以为人类的动作是食物并咬人，然后迅速松开并游走（“撞击后逃走”），或者鲨鱼用头撞到游泳者或涉水者然后咬人（“撞击后咬人”）。另一方面，被激怒的咬人通常发生在人类挑起接触时，无论是试图喂食鲨鱼或在潜水时触摸鲨鱼，还是在从线或网中解开或移开鲨鱼时。虽然无端攻击被认为是“试探性”咬人，但不幸的是，如果是大白鲨或虎鲨等大型物种发起的，那么这次事故就可能是致命的。“如果白鲨正在追捕海豹，而海豹知道这一点，那么白鲨就没有机会了，”佛罗里达自然历史博物馆鲨鱼研究项目主任加文·内勒说道。“海豹非常敏捷，所以只有那些在水面上嬉戏打闹、自顾自的海豹才会被抓住。这就是冲浪者的样子。”在世界上已知的 548 种鲨鱼中，只有 13 种被证实咬伤人类 10 次或更多。而排名前三的鲨鱼——大白鲨 (Carcharodon carcharias)、公牛鲨 (Carcharhinus leucas) 和虎鲨 (Galeocerdo cuvier)——占了大多数事件。因此，虽然绝大多数鲨鱼对我们几乎没有危险，但是什么让人类在水中变得越来越脆弱呢？2022 年的一项研究指出，虽然关于鲨鱼咬伤事件增加的根本原因存在很多争论，但科学家认为这是人类和环境因素的综合作用。人口增加，尤其是沿海地区的人口增加，以及人们在冲浪和潜水等水上活动上花费的时间更多，似乎是一个关键因素。据佛罗里达鲨鱼研究计划的博士生乔·米格斯 (Joe Miguez) 称，这使其成为一场数字游戏——更多人在鲨鱼栖息地度过的时间将导致与鲨鱼居民的更多接触。另一方面另一方面，保护工作已经使许多鲨鱼种群恢复（尽管 35.9% 的物种仍然被认为濒临灭绝）。科学家认为环境因素也在起作用。水温变化、水质下降和气候变化可能会影响为什么一些地区（如佛罗里达和纽约）周围的水域可能成为鲨鱼咬伤的热点。2022 年的一项研究指出，尽管关于鲨鱼咬伤事件增加的根本原因存在很多争论，但科学家认为这是人类和环境因素共同作用的结果。人口增加，尤其是沿海地区的人口增加，以及人们在冲浪和潜水等水上活动上花费的时间增加，似乎是一个关键因素。据佛罗里达鲨鱼研究计划的博士生乔·米格斯 (Joe Miguez) 称，这使其成为一场数字游戏——更多人在鲨鱼栖息地度过的时间将导致与鲨鱼栖息地居民的更多接触。另一方面，保护工作已经使许多鲨鱼种群恢复（尽管 35.9% 的物种仍然被认为濒临灭绝）。科学家认为也有环境因素在起作用。水温变化、水质降低和气候变化可能会影响为什么佛罗里达州和纽约等一些地区周围的水域可能成为鲨鱼咬伤的热点。澳大利亚科学家在 2022 年的《自然》杂志上指出：“鲨鱼咬人事件数量少且零星，影响鲨鱼咬人风险的因素复杂，这凸显了了解其驱动因素以及可能导致鲨鱼咬人的原因的挑战。”此外，监测鲨鱼种群和追踪行为也非常困难；即使是新兴的无人机技术也因环境条件而受到限制。鲨鱼研究人员敦促人们不要将鲨鱼咬人视为一种常见的威胁，而应将其视为一系列可以减轻的风险因素。与朋友一起游泳，因为鲨鱼更有可能接近单个目标，不要将闪亮的珠宝带入海中，尽量避免在黄昏和黎明的常见狩猎时间游泳，并避开沙洲之间的区域或海滩急剧下降到深水区的地方。据信，一条水下沟渠将深海鱼运送到更靠近海岸的地方，是 2023 年埃及红海致命袭击事件的幕后黑手。“在离海滩仅 700 英尺（213 米）的地方，你就能见到远洋白鳍鲨等远洋鱼类，而通常你需要走 20 英里（32 公里）才能找到这种物种，”Naylor 说道。“这些远洋动物习惯于生活在食物荒漠中，所以当它们遇到任何东西时，它们都会尝试一下。红海的地形使体型巨大的远洋掠食性鱼类与潜水度假的游客形成鲜明对比。”“埃及的这起咬人事件之所以引人注目，是因为一段视频显示，虎鲨多次袭击水中的人类，”米格斯说。“尽管捕食事件极其罕见，但很明显，当时的情况就是这样。”科学家还提出了其他避免策略：不要穿高对比度或颜色鲜艳的衣服，尽量不要在一个地方过度溅水，因为鲨鱼可以从几英里外探测到这些低频声音，并可能被它们吸引，误以为它们是潜在的遇险猎物。然而，鲨鱼无法从很远的地方闻到一滴血的味道，也没有证据表明它们会被人类的血液吸引。它们的嗅觉实际上与大多数鱼类相当。2007 年的一项研究表明，虽然它们可以检测到 100 亿分之一水的气味分子，但这大约相当于奥林匹克游泳池中的一滴血，而且它涉及更为复杂的环境和生理机制。另一项研究发现，气味检测与时间的关系比注意力更重要，而进一步研究发现，鲨鱼一旦被嗅觉吸引，就会更多地被水中潜在猎物的运动所引导，而不是嗅觉。近一半的鲨鱼咬伤事件针对的是冲浪者（42%），而冲浪者死亡的比例也更高。6 月 23 日，《加勒比海盗》演员、职业冲浪运动员塔马约·佩里在夏威夷瓦胡岛的莫库奥亚（山羊岛）附近遭遇罕见的鲨鱼袭击后死亡，距离海岸约 100 码（90 米）。“如果你去偏远地区，那里的海滩安全措施不完善，那么鲨鱼袭击致死的风险就会更高，”米格斯说。“这是因为当袭击发生时，如果海滩有安全措施，你可以更快地使用止血带，挽救生命。所以，解决办法不是不冲浪。而是在有良好海滩安全计划的地区冲浪。”还值得记住的是，人类每年捕杀多达 1 亿条鲨鱼，而备受争议的捕杀计划则导致其他海洋生物（包括海龟和海豚）被网和钩子缠住，造成受伤甚至死亡。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437503.htm

18.98万起！宝马牌“电动卡丁车”开卖：主打一个玩儿

摘要：千呼万唤始出来，纯电 MINI Cooper终于来了。价格下探到20万以内， 起售价18.98万， 顶配25.98万，造型仍然很MINI。即便挡住车标，你仍然一看就能看出来，这是款MINI的车。 这或许也是MINI魅力所在，诞生于1959年的MINI，历来有着自己的小傲娇，设计元素一脉相承。而且这款车的定位也非常清楚，作为纯电车，它没有强调续航，发布会上也没有花大篇幅去介绍时髦的自动驾驶，而是把重点放在了“ 好玩”上。比如赛道基因、提供情绪价值、圆形中控屏等，这在比拼账面数据以及脱手驾驶的背景下，显得有些格格不入。这么一款“非主流”小电车，究竟会施展哪些魔法？以及开起来怎么样？01卡丁车式的车身设计纯电MINI还是我们认识的MINI，离不开其经典的设计念——“ 四轮四角”设计与“ 二八原则”。相比燃油版车型，全新纯电动MINI有着 更长的轴距，经典的“四轮四角”设计，在这辆全新电动MINI Cooper上更突出了。顾名思义，“四轮四角”就是把 四个车轮最大程度推向车身四角，这种分布扎实的底盘布局，与卡丁车、甚至是F1赛车的设计都颇为相似。其车身长宽高尺寸为3858*1756*1458mm，轴距2526mm，三门四座布局。轴距加长的基础下，前后轮距分别加长54毫米和42毫米，这让“四轮四角”的布局被推向更极致的位置。我们可以做一个简单的对比，卡丁车的轴距车长比为0.69，前悬车长比0.17、后悬车长比为0.14。而MINI Cooper 的数据，分别为0.65、0.19以及0.15，其车身的各项长度比，和卡丁车的设计相差无几。无限趋近卡丁车设计的理念，可以换来不错的操控性能，5.4米的转弯半径也，也给了不少操控的上限。另外所谓的“二八原则”，则是将 80%空间留给乘客， 20%留给机器，机器为人让步，这也正是看起来秀气的 MINI，能够容下几个欧洲壮汉的原因。其实这个原则，在最近两年的新能源车型上越来越流行，用其他车企的话讲，叫做“ 得房率”，也就是最大化的利用车内空间。另外，容量为54Kwh的动力电池组被设计成H型，平铺在底盘上，既降低了车辆重心，也确保在3米8的车身内尽可能地创造一个舒适的驾乘环境。而这些设计在兼顾乘坐舒适性的同时，也有助于提高车辆的动态表现。相比之下，动力性能参数并不显眼，其全系搭载前置单电动机+51.5kWh的三元锂电池，提供两种动力参数和两种纯电续航。入门版MINI Cooper E两款车型电机最大功率135kW，最高车速160km/h， 零百加速时间为8.1秒，CLTC纯电续航456km。中高配的MINI Cooper SE车型电机最大功率160kW，CLTC纯电续航452km，最高车速170km/h， 零百加速时间为7.1秒。02开起来如何？账面数据虽然不占优势，但这并不影响其驾控性能。在底盘调教上，全新电动MINI C ooper首次引入了 ARB加速限滑稳定控制系统，其调节速度比其他牵引力控制系统更快，能够实现半抓半滑的最佳滑移率，让车辆在直线、斜坡、转弯等多种场景中高效加速。还提供了7种的驾驶模式，包括基础的初始模式 (Core)、卡丁模式 (Go-Kart)、节能模式 (Green)、放轻松模式 (Balance)、怀旧模式 (Timeless)、派对模式 (Vivid)，以及游牧模式（Trail）。切换不同驾驶模式时，车内氛围灯、圆形中央显示屏会随即改变颜色和图案，还会有不同体验模式独特的声效，来增强驾驶时的氛围感。新车发布会当天，MINI在活动场地专门搭建了一个卡丁车赛道，在各种弯道闪转腾挪，可以最大限度激发MINI的性能。卡丁车模式下，DSC会关闭，动力响应非常直接，方向盘转向更精准，驾驶的时候并没有虚量，可以说指哪儿打哪儿，底盘也非常紧绷，整个驾控体验确实像一台卡丁车。即便是激烈驾驶，这款车的悬架也能给出优秀的支撑能力，再加上电池组的布局，让这款车的重心变得更低，整个过弯姿态还有驾驶信心给的都非常足。而且还有一个彩蛋 ，卡丁车模式下， 踩油门还会响胎，肾上腺素直接飙升。其它模式下，四轮四角的布局以及强大的推重比（ 0.126马力/千克），也能让MINI这款小车发挥很大的操控优势，尤其是在绿灯亮起的那一刻，可以好好享受一下推背感。作为一款纯电车，纯电MINI C ooper还有动能回收，打开后拖拽感非常明显，也就可以实现单踏板行驶。03造型仍然很MINI对于MINI来说，最重要的就是传承， 全新电动MINI C ooper 仍然采用以往的经典设计元素，比如随处可见的 圆形元素 和 米字旗设计 等。虽然是纯电车型，但进气格栅轮廓得到了保留，不过却采用了半封闭式处理，以车身同色面板进行填充。圆形头灯可以说是 MINI 最标志性的设计，椭圆形的LED大灯组保留了环形LED日行灯设计，灯腔内侧还有平行相间的灯带设计。而高配车型，LED日间行车灯除了有 三种可调节的“灯语”，还提供了车外交互的功能，在车辆解锁或关闭时会呈现出欢迎或告别的迎宾动画。从车身侧面看，依旧是熟悉的味道，熏黑的车顶设计搭配平滑腰线，从视觉上压低了车身的姿态。车尾则有着全新设计元素的加持，分体式尾灯组取消了复古的圆形，采用了近似于扇形的造型，内部配以双V字型灯源结构，尾灯组之间采用黑色装饰条贯穿相连。顶翼的造型，配合大面积黑色扩散器加持的包围结构，强化了MINI C ooper的运动属性。内饰设计依然很MINI，没有仪表盘，用HUD抬头显示屏代替。经典的圆形中控屏也得以保留，不过是替换成了更有科技感的直径达240毫米的无边框圆形 OLED显示屏。其集成了MINI OS 9操作系统，可进行语音交互，UI界面也根据圆形的屏幕进行了针对性的设计，但目前官方暂未公布新车的车机系统采用何种类型的芯片。此外，MINI在交互上还设计了不少好玩的功能，比如在车内自拍并上传圆屏作壁纸，播放音乐时在圆屏上用两只手指搓屏打碟等设计。不过在国内智驾相当内卷的当下，电动MINI C ooper的智驾水平有些平庸，全系仅配备2个单目前方感知摄像头，能实现定速巡航、自动泊车和循迹倒车功能，但是并没有目前新能源车上普遍具备的全速自适应巡航、车道居中保持、交通标识识别等功能。04“光束汽车”基本没有存在感有个冷知识，目前最畅销的敞篷车之一，就是MINI的敞篷车。诞生65年来，MINI从一辆车变成了一个品牌，后期再被宝马收购迎来销量巅峰。截至目前，MINI的销量已经突破 六百万辆，在全球范围内都拥有众多拥趸。在此之前，所有人都在好奇，面对电动化，MINI会打出什么样的一张牌，毕竟纯电 MINI 让人等太久了。纯电MINI Cooper有一个不易察觉的尾标—— 光束汽车，也直接表明了其国产化的身份。作为长城、宝马合资成立光束汽车后推出的首款车型，纯电MINI Cooper背负了很多期望，也是宝马纯电转型的战略车型，种种原因叠加，让纯电MINI有了更多时间打磨。和奔驰Smart相比，纯电MINI Cooper显然更有自己的格调和坚持，无论是定位还是车身造型，都一如既往的MINI。而且电动化的MINI，也没有向“舒适”妥协，而是向 运动、好玩的方向去发展。所以纯电MINI Cooper并不是一个工具车，如果从账面数据以及智能驾驶维度去评判，纯电MINI或许有太多槽点，但是如果把它当成一个“大玩具”、一种生活方式，你就能发现很多闪光点。至于这些闪光点值不值这个价格，每个人的评判标准是不一样的。你会为了“ 玩儿”，买一台纯电MINI Cooper吗？ 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437500.htm