软件提供商遭遇网络攻击 导致全美汽车经销商暂停营业

摘要：当地时间周三，美国主要汽车经销商软件提供商希迪凯环球公司(CDK Global)发生网络攻击事故，导致全美数千家汽车经销商在一个通常很忙的假日陷入停滞。周三是美国的六月节，属于联邦假日。 美汽车经销商因攻击暂停服务希迪凯发言人托尼·马克里托(Tony Macrito)在一封电子邮件中表示，该公司“关闭了所有系统，执行了广泛测试，并咨询了外部第三方专家”。马克里托称，该公司的核心产品经销商管理系统及其数字零售解决方案已经恢复，希迪凯正在测试所有其他应用程序，并将在它们重新上线时提供更新。网络安全公司Proton为经销商和汽车行业提供服务，其副总裁布拉德·霍尔顿(Brad Holton)表示，许多汽车经销商依靠希迪凯的系统来开展几乎所有正常业务，该系统在周三凌晨2点左右首次出现故障。他指出，希迪凯并未过多解释这次故障的原因，该故障导致许多经销商实际上停业。一些经销商完全无法运作，而其他一些经销商不得不回归纸质记录来提供常规服务，例如换油。曼哈顿的一家宝马商店告诉顾客，该店被迫停止所有新业务，包括安排预约或汽车维修服务。当被问及运营可能会中断多长时间时，该店的一位客户服务代表回答说：“我真的不知道。”其他经销商也举步维艰。“我们不能访问客户记录，不能安排某些预约。我们甚至不能打印维修单。”费城汽车经销商Barbera's Autoland的接待员克莱尔·格拉斯米尔(Claire Glassmire)说。格拉斯米尔表示，员工们一整天都在使用变通办法，“我们能做的有限”。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435396.htm

极星董事长Hakan Samuelsson即将卸任

摘要：极星在一份声明中表示，极星董事长、前沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson即将卸任，前大众汽车集团高管范安德（Winfried Vahland）将为Samuelsson的继任者。范安德此前曾担任大众汽车集团中国区首席执行官兼总裁、斯柯达汽车执行董事会主席和沃尔沃汽车董事会成员。 Samuelsson于2010年加入沃尔沃董事会，并在该公司担任了近十年的首席执行官，直到2022年。在Samuelsson的领导下，极星作为一家独立公司成立，并于2022年6月在纳斯达克证券交易所进行了首次公开募股（IPO）。如今，Samuelsson即将在极星的关键阶段卸任。极星目前正在丰富其单一的轿车产品组合，推出两款跨界车和一款高性能轿车。极星也在扩大其零售网络，计划在2025年进入七个新的欧洲市场。与此同时，极星也在努力应对美国市场对电动汽车的热情减退。今年第一季度，极星汽车在美国的交付量较去年同期下降了53%，新车注册量也下降了70%。另外，极星汽车自2022年上市以来，其股价已缩水近95%。5月21日，该股跌破1美元。如果该股持续走低，极星可能面临退市风险。本周，极星宣布了在其主要的美国和英国市场进行领导层更换的消息。其中，沃尔沃汽车美国公司前首席执行官Anders Gustafsson将于7月1日接替Gregor Hembrough，接管极星的美国和加拿大业务。Gregor Hembrough则晋升为极星全球销售运营主管。同时，蔚来汽车前高管Matt Galvin即将接替Jonathan Goodman，担任极星英国公司总经理。Galvin在汽车行业从业已长达22年，曾在沃尔沃英国公司和梅赛德斯-奔驰集团担任高级职务，其丰富经验将为极星在英国市场的进一步发展提供有力支持。Samuelsson的退休将是极星领导层的最新一次洗牌。极星在6月18日发布的一份声明中表示，本次任命将在其年度股东大会后生效，但该公司尚未发布会议日期的正式通知。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435393.htm

2024年，谁会是最先撑不住的新势力？

摘要：2024年的电车圈进入了“地狱难度”模式。比亚迪连续降价、小米SU7火热上市、特斯拉自动驾驶有望进入中国。车型、价格、技术，2024年的车企哪点都不能疏忽。从小米SU7三月底上市到现在，将近90天过去了，随着小米SU7距离单月破万的目标越来越近，小米汽车产能和产品的问题也接二连三浮出水面，即使踩着“前辈们”的肩膀，造车该吃的亏小米还是得一个个吃过才行。 即使如此，小米仍是个搅动市场的竞争对手，撼动了原本属于“蔚小理”的蛋糕...01 “搅局者”上市的90天距离小米SU7上市，已经快过去一个季度了。从小米汽车官方公众号公布的数据，4月、5月小米SU7分别交付了7058和8630台，并且6月份，小米SU7的交付目标是破万。前几天小米又官宣截止到6月13日，小米SU7交付已经破两万台，浅算一下小米6月前13天交付了4312台，下半个月要交付5688台就能实现破万的目标。图源：微博一片向好的成绩单背后，小米汽车也有隐忧。从理想汽车公布的中国新势力品牌周销售数据可以看出，4月底开始小米SU7开始发力，从周1100的销量飙升到2700的周销量。不过开始进入到五月底六月初的时候，小米的周销量并没有持续保持增速，反而出现了滑落。5月27日-6月2日小米汽车销量从2700辆下滑至2200辆，到6月3日-6月9日的那一周销量再度下滑到了2100辆。图源：理想汽车公众号新车上市，销量不稳定也是正常的。大环境来说6月本来也是不冷不热的卖车季节，小周期来看小米SU7最猛的宣传周期已经过去。SU7首期权益相当的给力，标准版就包括真皮座椅、车载智能冰箱、豪华音响以及智驾增强功能终身免费使用权，这些权益到了四月底也就终止了，到了5月权益就剩下智驾增强功能以及真皮座椅，两个“小家电”不再赠送。另一边，随着市面上提车的反馈越来越多一些车软硬件存在的小问题也逐渐浮出水面。小红书已经有网友发帖表示自己提车SU7仅20天就修了三次车，当然也都不是什么大问题，都是车身异响、前备箱渗水、暴雨里开完车之后翼子板脱落这些小问题。和几位试驾过SU7的车主交流，大家的感觉也都差不多——大毛病没有，但也没有特别惊艳。也有个别车主吐槽了后排空间小、方向盘大转向的时候手感不好这些细节的问题。事实证明，即使是后来者，第一款产品也很难避雷车身常见的问题，该踩得雷一个也不会少踩。产品细节问题之外，产能的爬坡也是小米汽车必须亲自踩的一个雷。在众多退订小米汽车的声音中，因等待时间过长选择放弃的声音占了一部分。据意向车主在小红书透露：3月29晚上下单的车当时显示的交付周期已经需要17周，也就是几乎4个半月。我们此前在《谁会买小米SU7》的文中也提到过：现在新能源车竞争已经相当激烈，消费者也越发没有耐心等待，品质都差不多的情况下，生产时间过长就会成为消费者弃单的因素。小米汽车经历着每个新入局者的必经考验，但顶着“雷军效应”的品牌一进入市场，对原来的新势力三巨头来说，也是强劲的对手。先说和小米SU7最直接竞对的小鹏，新势力三巨头当中小鹏的日子可以说是最不好过的了。P7受到特斯连续降价的打击、G9因为SKU混乱导致小鹏销量受挫，之后推出的G6变现并没有非常亮眼，X9作为一款MPV更不是一个走量的潜力股。所以，小鹏宣布去做10-15万元的MONA，也传出和滴滴合作的消息，被大家调侃道要靠“开网约车”回血也就是情理之中的操作。不过，这个价格区间，这个车辆定位听着又有点耳熟，似乎是打进比亚迪的舒适区了，要做10-15万元的小鹏估计还得“踢铁板”。这头走量车型的问题还没解决，那头小米SU7就上市了。小米SU7上市之后小鹏4、5月的销量分别是9393辆和10146辆，同比增速从3月的99%迅速下降到了33%还和35%，如果小米SU76月份顺利破万，眼看着追上小鹏就指日可待了。数据源：小鹏汽车销量月报而看起来并不是小米SU7直接竞对的蔚来，相比起小鹏似乎接到了一波SU7的流量。根据车fans主理人孙少军微博发布的小米SU7上市72小时一线快报，小米SU7的消费者形成了“破圈效应”进店看了SU7之后也会分流到其他品牌去看其他车型，这其中蔚来ET5和ET5T就是对标车型中最经常被提及的两个。孙少军也在其微博中说道，小米汽车的分流直接给极氪和蔚来每周带来300-500台增量。在此之上，蔚来在3月还调整了 BaaS 电池租赁的买车方案，内因外因双重影响下，蔚来从4月开始销量环比猛增，到5月更是突破两万辆。数据源： 蔚来汽车销量月报不过这背后，也有蔚来以价换量和连续亏损的隐忧。2024年第一季度，蔚来汽车亏损52.6亿元，如果从2018年上市算起蔚来汽车上市第六年头已经亏损了超过900亿元。数据源： 东方财富目前看起来受到小米SU7影响最小的就是理想，不过今年理想也有自己的难题。理想推出MEGA之后，发现纯电之门并没有想象中好跨越。根据《车市车圈》公众号统计，5月份理想MEGA只卖了600多台。原本打算在今年持续发布纯电车型的理想也在上个月宣布暂停今年纯电车型的发布，改为明年上半年。小米汽车上市之后，很多人觉得原本的新势力三巨头会从“蔚小理”变成“蔚小理米”的四小龙。现在看起来，四小龙成型之前，各自的日子都有点难熬。02 进入“混战”今年难熬还不止“蔚小理米”，上到特斯拉下到老头乐，只要是电车，日子都不好过。论其原因，就是卷，而且还不知道该往哪卷，所以只能什么都卷。卷价格自然是首当其冲。不论什么价格区间的电车，都逃不过降价。有的是明着降价，比如比亚迪。开年不久，比亚迪就推出以“电比油低”为Slogan的降价政策，秦PLUS和驱逐舰05都推出了7.98万元起售的“荣耀版”，除此之外比亚迪海豚、汉、唐等车型纷纷推出荣耀版，降价幅度最高5万元，降价后比亚迪多款车型“杀入”了10万元以下。图片源：盖世汽车有的是暗着降价，比如蔚来。3月推出全新 BaaS 电池租赁的买车方案后75kWh 电池包每月租金从 980 元下调至 728 元（降价 252 元）、100kWh 电池包每月租金从 1680 元下调至 1128 元（降价 552 元）、取消非服务无忧用户另需支付的 80 元电池保障费用等等。图片源：蔚来官网很直观的结果就是：75kWh 标准续航版本的 ES6，起售价为 33.8 万元，选择 BaaS 电池租用服务后，车辆的总价为 26.8 万元；同样是 75kWh 标准续航版本的 ET5/T，起售价为 29.8 万元，选择 BaaS 电池租用服务后，车辆总价则为 22.8 万元。（来源：电车实验室）降价，作为最朴实无华的一种商战手段，虽“可耻”但实在有效。官宣降价之后，比亚迪3月份销量环比增加147.8%、同比增加46.34%，5月销量更是达到33.18万辆；同样在更新买车优惠后，蔚来在4 月公布的广州地区订单情况数据显示该月广州共计收到超过 1100 张订单，而选择电池租用方案的用户比例达到了 91%。图片源：微博截图降价和降价都有不同的目的，比亚迪是为了抢占10万元以下的市场，蔚来是为了加速换电服务的商业化，总之暂时的降价都是为了以后赚钱。不过，降价也会苦了同行，消费者才不管企业降价背后的目的，所以一家降价大家就得跟进。降来降去，就成了毛利率守卫战。其中底气最硬的就要属比亚迪了。2024年第一季度，比亚迪毛利率仍在超过20%的水平，对他们来说这价格战还能玩一阵子。但并不是所有车企都这么豪横。同样在10万元级别以下车型，2020年五菱宏光EV上市后曾一度成为A00级别电车的销冠，不过上汽集团整体的毛利率也从2019年14%的水平下降到9-10%的水平。财通证券的一份研报显示，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINIEV的毛利率有可能只有2%至3%。（来源：红星新闻）数据源： 东方财富变相降价的蔚来在2024年第一季度毛利率下降到了10%以下的水平，小鹏控本见效本季度毛利率为12.89%，理想则表现较好仍处于20%以上的水平，这也由于MEGA对理想毛利率的影响尚未体现在一季报中。如果说持久的价格战比拼的只是企业的耐力，那么车型定位的混战就更是考验实力。当年新势力刚刚出圈的时候，“蔚小理”都还有很清晰的定位，理想就做混动奶爸车、小鹏以智驾见长、蔚来做社交和高端，且不说这些定位市场空间如何，但至少都是各司其职。再看2024年，电车圈进入了“混战”。理想杀入纯电、比亚迪和“老头乐”抢市场、小鹏开始做网约车，蔚来也推出第二品牌“乐道”，以前国内的新势力品牌都有点想跟着特斯拉做“大单品”，到了今年，大家都想通了，在中国车企市场，要打好仗还得是孩子够多才行。图片源：蔚来官网价格、产品、服务的“混战”背后反应的时一个现象——电车发展至今已经进入了一个平台期。以前电动化时代，谁的真实续航长、充电桩多，谁就性能出圈了；后来智能化时代，谁交互做得更丝滑、智驾做得更细致谁就技术领跑了。但是到了2024年，我们发现，电动化也好智能化也好，能解决的问题大家做得差不多，解决不了的问题谁也解决不了。极端环境下续航虚标、自动驾驶的开放问题，这些都已经到了一个瓶颈期。一下子能杀死游戏的因素没了，大家只能综合格斗。03 谁会出局？足够细分的赛道和差异化的竞争像是个“遮羞布”，现在这层布被掀开了，有人就要熬不住了。今年有两种车企会很“头疼”，第一种就是没想好自己到底要卖什么的。在这点上，新势力中的理想就似乎陷入困境。MEGA情况不佳，李想叫停了今年原计划的纯电车型的上市，综合来看这是用“短痛”代替“长痛”的好办法。对于暂停下半年纯电车发布的原因，李想说了两点：其一，自营超充桩是销售中高端纯电 SUV 必要条件，大致要做到特斯拉中国的数量水平——超 1900 座超充站；其二，如果要支撑一个月销量过万的新车型，理想测算要在全国新增 500-600 个固定展位，否则会出现车型增加，销量却没增加的情况。这表面的两点原因其实和李想此前对MEGA销量不佳的深层分析是呼应的，在当时的微博中李想就说把MEGA从0到1的过程误认为是从1到10的过程，换句话说，MEGA的挫败让李想明白了甭管此前增程卖得多火，进了纯电的门，就得从头竞争。新车型、新定位、新竞争，好汉不提当年勇了，所以李想迅速切换了纯电车竞争需要的因素，比如足够多的基础设施、展位等等。其实小鹏当年也遇到了相似的问题，P7出圈之后小鹏曾经以智能化为核心标签，但是随着各家车企都在往智能化上使劲小鹏的竞争优势就被稀释了。于是乎，反应过来的小鹏也表示智能化之外电动化也是小鹏重要的策略，不过之后从小鹏重要的策略来看，比如挖王凤英来做销售渠道的优化、做MONA这种中低价位车型，更多还是围绕解决销量本身，而非寻找下一个爆点定位来解决问题。导致现在的小鹏就处于有点尴尬的位置，好像大家并不能一下子说出他到底在卖什么车。这种定位模糊的问题长城也有，长城在燃油车时代最热销的哈弗H6定位就很明确，大空间、能拉货能带人的复合功能、便宜，受众人群相当明确。现在长城发力纯电家族，从新能源品牌来看，长城旗下有皮卡炮系列、越野坦克系列、平价哈弗系列、中高端魏系列以及女性向欧拉系列。不过从定位明确度来看，除了主打纯电越野的坦克，剩下的品牌似乎都有些“抽象”。购车不同于其他消费品，虽然搞不清楚是什么但是可以买来试试，购车的决策往往需要伴随清晰的需求，因此2024年还在模糊定位的车企，已经非常危险了。还有一种车企也很头疼，就是没想好怎么赚钱的车企。比如，被比亚迪的降价雪上加霜的10万元以下级别的埃安和五菱。从乘联会公布的数据中，可以看出，2023年全年，纯电市场排名中比亚迪位居第一，占比总市场份额的26.1%，而上述提到的广汽埃安和上汽通用五菱分别排名第三和第四，位于特斯拉之下，占比都为9%。而排名第六的长安汽车，其知名度较高的纯电车型长安Lumin售价也在10万元以下的区间。这个排名告诉我们两件事：1. 十万元和之下的车型热销程度仅次于比亚迪和特斯拉，换言之这个价位的市场需求仍然非常强劲；2. 如果比亚迪能通过降价吞占广汽埃安和上汽通用五菱的市场，那么比亚迪的市占率会达到34%左右的超高水平。图片源：乘联会也就是说，从竞争角度来看，比亚迪连续的降价颇有要单挑十万元新能源车市场的意思。数据源： 埃安公众号而被挑战的车企销量已经开始受到影响，比亚迪2月宣布降价，广汽埃安的销量从今年二月由同比增长转为持续四个月的同比下降；去年3月底上市的五菱缤果除了在今年三月有同比增长之外，4月和5月的销量较去年都有微降。图片源：车主指南比较麻烦的是，十万元以下级别的车型本来就很难在定位和性能上玩出花来，走的就是薄利多销，现在面对比亚迪的持续猛攻，如果“多销”也受到影响，要怎么持续盈利就是个很大的问题。当然，不只中低价位的车有盈利的困境，主打高端的蔚来也不赚钱，上文我们就提到蔚来连续亏损的问题，从各种政策可以看出，蔚来是铁了心要走服务这条路，尤其是换电。但是换电的商业化路径仍充满挑战，比如电池质量不稳定、消费者对换电与充电效率最优解的不同看法，还有显而易见最大的bug——换电站的运营成本太高。以价换量、以短暂的亏损换持久的增长，这是电车的故事，但这已经是旧的故事。消费者和投资人的耐心都在逐渐消磨，钱难赚，故事更是不好讲。2024年的车圈，既分胜负，也决生死。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435394.htm

亚马逊承诺向德国云计算和物流网络再投资100亿欧元

摘要：全球最大的云计算服务和数据存储提供商亚马逊(AMZN.US)周三表示，随着这家科技巨头在全球扩展其数据中心网络，它将向其在德国的云基础设施和物流网络再投资100亿欧元(合107亿美元)。 该公司表示，最新计划包括到2026年投入88亿欧元在法兰克福地区为AWS云计算业务建设和维护云基础设施。除了这项承诺外，该公司还计划到2040年投入78亿欧元在德国建立主权云业务。亚马逊今年在全球范围内做出了几项类似的承诺。亚马逊上个月表示，到2033年，它将在西班牙投资157亿欧元，在法国投资12亿欧元用于基础设施和计算。此外，亚马逊还在墨西哥、美国、沙特阿拉伯和新加坡开展项目。随着人工智能项目的蓬勃发展，云计算服务提供商竞相提高数据处理和存储能力，以满足更大的计算需求。AWS正面临来自微软(MSFT.US)等竞争对手日益激烈的竞争，微软也在进行自己的全球扩张。欧洲监管机构正在稳步推动云计算公司将数据存储在欧盟境内，以解决隐私和安全问题。亚马逊 5 月份宣布将投资建设欧洲主权云，该云将完全由欧盟内部的人员控制。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435392.htm

韩国对部分进口日本汽车展开调查 以检查是否有认证造假情况

摘要：韩国政府周四宣布，已对日本丰田汽车公司和雅马哈汽车公司生产的部分进口汽车展开调查，原因是这两家日本汽车制造商在日本国内进行的认证测试不当。韩国国土交通部表示，已对目前因在日本进行虚假认证测试而接受调查的38款日本车型是否在韩国销售展开调查。 该部门表示，有问题的型号都没有进口到韩国。然而，发现在韩国销售的丰田雷克萨斯RX系列和雅马哈Tmax和YZF-R3摩托车车型的一些车型配备了与问题车型相同的发动机和喇叭。因此，韩国国土交通部表示，从上周五开始对3种车型进行了制造缺陷检查。截至本月，在韩国注册的雷克萨斯RX有6749辆，雅马哈Tmax有1910辆，YZF-R3有1318辆。韩国国土交通部表示，计划对日本当局采取的措施进行监控，如果车辆不符合安全标准，将采取适当措施。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435391.htm

华尔街顶级机构警告：金融业同仁注意了 AI时代咱们是“高危人群”

摘要：大概从ChatGPT走红开始，有关“AI取代人类工作”的研究一直层出不穷，美国花旗集团也在本周三发布的金融业AI（AI in Finance）报告中，给出了他们对这一问题的见解。从报告的结论来看，金融业会是受AI自动化影响最大的板块，但技术转型对金融业岗位总数未必会产生负面影响——只不过就业的岗位可能会发生改变。 你的岗位有很高的自动化潜力作为这份报告最引人注目的结论，花旗援引世界经济论坛、埃森哲的多项数据和研究称，人工智能对金融业就业岗位的颠覆程度，将会显著高于其他行业。银行、保险和资本市场（行业）中，分别有54%、48%和40%的就业岗位存在“非常高的自动化潜力”。换句话说，就是这些工作可能会被某个程序员敲出来的代码代替。与此同时，传媒、零售、公共服务行业的“失业潜力”大概在3成左右，接近整个就业市场的平均水平。而在表格的另一头，自然资源、化工、计算机商品&服务行业的岗位则相对不太容易受到AI冲击。报告援引IMF总裁格奥尔基耶娃上个月在苏黎世大学发表的讲话称，人工智能正“像海啸一样”冲击全球就业市场，我们几乎没有时间让人们和企业为此做好准备。岗位替代≠失业当然，类似的事情在人类攀登生产力科技树的历史中并不罕见。花旗表示，在过去的技术转型时期，许多传统工作岗位会被新兴工作淘汰，许多公司消失在历史长河中。人工智能也有可能重复这样的循环，甚至加速这一过程。在上世纪50年代，美国制造业吸纳了30%的就业，这个比例在2020年降至8%。但与此同时，金融业打工人的比例则从4.1%升至5.8%，足足提升了40%。在过去20年里，美国劳动部门官方统计里增速最快的岗位，除了美甲师、人力资源经理、策展人外，合规相关的岗位也翻了3倍。花旗表示，即便人工智能在整个行业里取代了一些角色，这项技术可能并不会导致就业总人数的减少。金融公司可能需要雇佣大量的人工智能经理、人工智能合规官员，来确保他们对技术的使用符合法规。在由人工智能推动发展的工作环境中，每位员工在使用人工智能工具时都不可避免地会承担管理“AI代理”的职责。从另一个角度来看，生产力的进步与裁员并不是一一对应的关系。举例而言，美国银行业在1960年代引入了ATM机，但人类柜员的数量在之后的40年里大致处于快速增长的状态，背后的原因是整个美国经济和金融行业保持快速增长。类似的案例还有电子表格对簿记、会计行业的影响。这些新工具不但没有造成就业岗位的下降，反倒使得从业人员能够聚焦在分析、预测和策略方面的增值服务。这些电子工具也从上世纪80年代开始，创造出了一系列金融管理经理的岗位。（ATM机、电子表格案例研究，来源：花旗）盈利能力重大利好虽然对金融业打工人而言，生产力腾飞的时代充满着不确定性，但对金融机构来说，新技术将会是提高盈利能力的强力催化剂。花旗集团的首席技术官大卫·格里菲斯表示，生成式人工智能“有潜力彻底改变银行业并提高盈利能力”。报告指出，根据近期的客户调查，在AI技术的影响下，全球银行业2028年的利润总额，有望从线性增长的预测值1.8万亿美元，提升至接近2万亿美元，里面有接近1700亿美元的增量。（来源：花旗）眼下一些顶级大行已经“初尝”AI的滋味。花旗集团曾表示已经为4万名编程人员配备了不同的AI。同时，这家银行也已经开始用AI来快速浏览监管提案。与此同时，美国最大银行摩根大通则是华尔街最卖力招募人工智能专家的银行，CEO戴蒙曾表示技术能够让每周的工作时间缩短至3.5天。德意志银行正在使用AI检视财富管理客户的投资组合，而荷兰国际集团则在用AI识别潜在的不良贷款。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435390.htm