MIT研制的头发丝般细的电池可为自主微型机器人提供动力

摘要：靶向给药的未来可能取决于开发出一种能为细胞大小的机器人提供动力的微型电池。麻省理工学院的研究人员已经制造出了这种电池，目前正致力于将其整合到机器人设备中，利用生物兼容材料将其注入人体。研究小组还在努力提高电池的电压，探索更多的应用。不过，要充分发挥这种电池的潜力，还必须开发出兼容的系统和接口，以确保它能与现有的机器人技术相结合。 麻省理工学院的工程师们推出了一种突破性的微小电池，它可以改变细胞大小的自主机器人的部署，应用于人体内的药物输送和天然气管道泄漏检测等。这一创新标志着机器人技术的重大进步，为开发无需依赖外部电源即可运行的自主机器人铺平了道路。这种电池非常小，长度仅为 0.1 毫米，厚度仅为 0.002 毫米，与人的头发丝宽度相仿。它通过捕捉空气中的氧气来氧化锌，产生高达 1 伏特的电流，足以为小型电路、传感器或执行器供电。"我们认为这将极大地促进机器人技术的发展，"该研究的资深作者、麻省理工学院 Carbon P. Dubbs 化学工程教授 Michael Strano 说。"我们正在电池上构建机器人功能，并开始将这些组件组合到设备中。"Strano的实验室一直致力于开发能够感知和响应环境刺激的微型机器人，但一个关键的挑战是确保这些机器人有足够的动力。虽然一些研究人员利用太阳能为微型设备供电，但这种方法需要持续的光源（如激光）来照射机器人，由于它们依赖外部电源，因此被称为"牵线木偶"。相比之下，在这些设备中安装电池可以获得更大的自由度和移动性。"牵线木偶系统其实并不需要电池，因为它们所需的能量都来自外部，"斯特拉诺解释道。"但是，如果希望小型机器人能够进入那些你无法进入的空间，它就需要有更大的自主性。对于不与外界相连的东西来说，电池是必不可少的。"为了提高机器人的独立性，斯特拉诺的团队选择了锌空气电池，这种电池以能量密度高、使用寿命长而著称，通常用于助听器。该设计包括一个锌电极和一个铂电极，两者都嵌入一种名为 SU-8 的聚合物条中，这种聚合物条常用于微电子领域。与氧气的相互作用导致锌氧化，释放出电子，电子流向铂电极，产生电流。研究人员演示了这种电池可以为机械臂等执行器以及通过改变电阻来存储事件记忆的忆阻器和用于跟踪时间的时钟电路供电。此外，这种电池还能运行两种在检测环境化学物质时电阻会发生变化的传感器，一种由原子般薄的二硫化钼制成，另一种由碳纳米管制成。这项研究由 22 级博士张革和麻省理工学院研究生杨善云领导，论文发表在《科学机器人学》（Science Robotics）上。这项研究得到了美国陆军研究办公室、美国能源部、美国国家科学基金会以及 MathWorks 工程奖学金的资助。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443436.htm

《Concord》Steam页面隐藏LGBT标签

摘要：近日推主Grummz发现索尼最新推出的射击游戏《Concord》在Steam首发翻车后，有意隐藏此前引以为傲的LGBTQ+和政治标签。这两个标签之前都是《Concord》自己开发者添加的，但现在LGBTQ+被隐藏（此前被放在第一位），被“彩色”取代，而“政治”标签在被隐藏后又被改了回来。 虽然社区有人表示这些标签玩家自己就能修改，但Grummz指出，根据Steamworks文档，是开发者自己控制了标签的显示顺序，以及显示哪些标签。网友表示，这些开发者面向“现代观众”设计的这款游戏，但讽刺的是，他们现在不仅移除了LGBT标签，而且还禁止用户添加任何类似的标签。但现在已经晚了，玩家已经知道这个“游戏”有明显的政治宣传，看看这些人设奇葩就知道了。有趣的是，推主Mangalawyer发现索尼旗下多个工作室，包括顽皮狗，Bend，Insomniac Games和Sucker Punch都号召工作室员工游玩和直播《Concord》这个游戏。考虑到这个游戏Steam在线峰值还不到700人，那很可能意味着在这600多人中很有可能有不少是SIE自己的开发者。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443434.htm

悟空和白骨精谈恋爱？《黑神话：悟空》部分剧情引玩家不满

摘要：《黑神话：悟空》于8月20日发售，相信入手的一些玩家已经打通了游戏。在打通游戏后，玩家对《黑神话：悟空》有了一个更整体的了解，而不是局限于一开始的几个章节。 目前网络上出现了一些对该作剧情的不满，尤其是白骨精、蜘蛛精的恋爱剧情让人理解不了。有微博博主发文称，这可能是猴哥在2024年被黑的最惨的一次：孙悟空取经回来之后，为了和白骨精谈恋爱拒绝服从天庭管理，于是被天庭大卸八块给打死了，是真的元神具灭的打死了。然后玩家扮演的猴子最终就是挑战孙悟空的残躯，把他打死了然后自己戴上紧箍咒重新去当神仙。“孙悟空喜欢白骨精，为了取经狠心三打白骨精但是心里一直放不下，六根不净不能成佛，回花果山当山大王但是玉帝不放心让杨戬杀了悟空。主角收集悟空的6块尸块继承了金箍，成为新的太圣。这NC剧情还有脸说文化输出，吴承恩的棺材板都压不住。还有八戒明明一个贪色怕死的代言人，你写成人间清醒风流人设，被嫦娥，高小姐嫌弃丑受到情伤。然后在悟空让他收拾蜘蛛精的时候被蜘蛛精治愈受伤的心春风一度，又为了取经跑了。现在蜘蛛精来绑八戒去成亲，八戒骂蜘蛛精也不照镜子看多大年龄了还惦记情情爱爱。”此外，网友还非常不满“铁扇公主和牛魔王的孩子红孩儿不是他们俩生的，是铁扇公主喝了女儿国的水生的”。这种剧情别说老外看《西游记》都不明白，首先我们自己人也很难接受。Steam上也有不少玩家不满剧情： 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443435.htm

吉林一号卫星俯瞰美国空军基地 三大轰炸机超级清晰

摘要：长光卫星经常分享他们旗下吉林一号卫星在全球各地拍摄的精美画面，不仅仅有风景，还有一些特殊目标，比如……美国的军事基地。今天，吉林一号就分享了其眼中的四座大型国际机场，以及一座美国空军军事基地。 上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区，距上海市中心约30公里，4F级民用机场，中国三大门户复合枢纽之一、华东区域第一大枢纽机场。两座航站楼及一座卫星厅，总面积145.6万平方米，停机位340个，跑道4条，分别为3800米2条、3400米1条、4000米1条。法国巴黎奥利机场位于法国马恩河谷省奥利，机场距离巴黎市中心13公里，航班前往欧洲、中东、非洲、加勒比地区、北美洲、东南亚地区等世界各地。戴高乐机场建成前，这里是全巴黎最重要的机场，现在多数国际航班都转往戴高乐机场，只有部分国际航班和国内航班，但仍是法国第二繁忙的机场。美国旧金山国际机场位于美国加利福尼亚州旧金山市南方21千米，拥有可直飞美洲、欧洲、亚洲、大洋洲各个大城市的航班。它是旧金山湾区、北加州最大的机场，也是加州第二大、美国第12大、全世界第23大的机场。美国哈里里德国际机场位于拉斯维加斯市中心以南约8公里的天堂市，服务于美国内华达州拉斯维加斯市和克拉克县，是全球第14多乘客使用的机场。飞行区指标为4F，共有2组近距跑道，01L/19R号跑道长2739米、宽45米，01R/19L号跑道长2978米、宽45米，08L/26R号跑道长4424米、宽45米，08R/26L号跑道长3208米、宽45米。爱德华兹空军基地美国著名空军基地之一，以降落航天飞机而闻名。始建于20世纪30年代，曾经是美国陆军航空队（USAAC）、美国陆军航空军的训练中心之一，现设有美国空军飞行试验中心、美国宇航局旗下的德莱顿飞行研究中心等机构。作为NASA航天飞机第一备降机场（首选是位于佛罗里达州的肯尼迪航天中心），自1981年哥伦比亚号航天飞机首降以来，截止到2005年夏的发现号STS-114任务，NASA的111次航天飞机降落中有49次降落在此。它也是美国空军重要的试飞基地之一，包括美国最新的“X”系列飞机都在此试飞。在这组照片中，可以看到停机坪上的B21，跑到上的B1-B、B52三大美军轰炸机。吉林一号虽然是民用卫星，但是犹如火眼金睛，跟踪过美军隐身战斗机F-22，直播过美军航母进出港全过程，拍到过美军P-8A海上巡逻机起飞全过程。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443433.htm

喊着出海的中国电车们 却卡在了欧洲港口

摘要：大伙儿肯定知道，这两年中国汽车出海嘎嘎猛，很多车企动不动都说要把中国新能源带到欧洲，还干脆把产品发布会都放在那。势头看着挺不错，只不过咱再一细看数据，就会发现并没有想象那么好。 在欧洲市场，根据汽车调研机构 JATO 的数据，今年上半年欧洲卖得最好的 25 个品牌里，中国车企里头只有上汽 MG 这一个独苗上榜（ 沃尔沃就不算了哈 ），排在第 20 位。即便是缩小到咱擅长的电车市场，欧洲上半年卖得最好的前十名纯电车里，也只有 MG4 是国产品牌。不光是数字上有体现，线下也被人拍到 “ 证据 ” 了。最近，有一些媒体报道，中国电车在欧洲港口堆积如山。在欧洲最大的汽车港口，比利时的安特卫普 - 布鲁日港，港口发言人说，很多车企不是把车子放在经销商那，而是在港口租了大片区域，把码头当成了停车场，目前该港口的车辆数量明显多于 2020 年和 2021 年。根据《 金融时报 》援引业内人士的说法，有一些中国品牌的电车已经在欧洲港口停了 18 个月，这些车在欧洲销量不及预期是港口拥堵的重要原因。看得出来，汽车出海并不是一帆风顺，遇到的阻力其实不少。所以这事儿到底难在哪？首先，我们想把车卖到国外去，第一步是要做认证。去欧洲市场要做WVTA （ Whole Vehicle Type Approval ，整车型式认证 ），车子拿到这个认证才能上市销售，这里头涉及到车辆安全、性能、环保方面等几十项测试。大伙儿应该听说过，欧标是出了名的严格， WVTA 也可以说全球最严的汽车认证体系之一。咨询了一位做过这个认证的车企人士小杨（ 化名 ），他告诉我欧州法规整体会超前 5 年以上，要求也更高，国内车企需要去针对性改动。第一种是强制性标准，新车上路就得有。比如 AEB 功能，虽然它在国内很火，各家发布会都得吹一吹，可在国标里其实 AEB 并不强制要求，没有 AEB 车子也照样能卖。但欧洲版本领先很多，早在 2012 年，欧盟就出台规定要求 2014 年出产的新车必须配备 AEB 系统。而我们有的车是有 AEB ，但没法照搬，因为不同国家道路环境差异比较大，车企一般都需要去当地做适应性测试，根据测试结果，再调整触发策略和阈值。这随便一测，就得路试几万公里。再比如 ISA 智能速度辅助系统，国内没有这类强制规定，而欧盟要求从 2024 年 7 月 7 日起，所有新车都得有 ISA 。小杨就做过这个认证，里头有个功能是交通标志识别，车子看到限速标志要主动降速，这个识别准确率要有很高，大概得达到 95% 以上。并且两边道路标志很多不一样的，别人的停车让行是 “STOP” ，我们是 “ 停 ” 。还有更麻烦的隐性限速规则，识别到学校的标识，需要限速到多少，识别到高速出口，又要限速到多少。这一套，咱们车企几乎是要从头开始搞。解决办法呢，麻烦一点的就是自己采集数据，死磕训练；省心的办法也有，找欧洲本地供应商合作，但价格不便宜，甚至有那么点交保护费的意思。除了这些强制性的，还有一些像变道辅助、车道纠偏、紧急转向等 ADAS 功能，法规里没要求，但车企依然会在这些项目上投入精力，逐个去匹配验证，因为它们在欧洲的安全测试 E-NCAP 里都有涉及。E-NCAP 的含金量高，本来咱人生地不熟的，就很需要这么一个背书，所以很多车企为了在 E-NCAP 拿五星，会把这些功能全整上了。但这样的代价是，一堆杂七杂八测试加起来，大把钞票就出去了。小杨之前做过 ADAS 里一个法规的认证，认证范围比较小，费用也需要一百万，根据他的说法，如果再去做 E-NCAP ，“ 测试摸底一轮需要大概 500-800 万，这还不算前期测试 ” 。上汽大通欧洲市场的一位负责人说过， “ 欧洲市场技术门槛高，仅技术升级和产品改造的费用至少需要几千万 ” 。等这些认证的工作都做完，好不容易把车运到欧洲后，又来了一个运力的问题。前面说的一堆车子停在码头，还有一个原因是欧洲的卡车运力不够，卡车数量不够，卡车司机也缺人。运力一紧缺，运输公司就会优先和规模够大订单相对稳定的公司合作，像特斯拉就会更有话语权。中国车企刚开始组团队，抢不过人家，运输优先级就会被排在后面。等车子都运到店里了，大家发现也不是那么好卖，首先有个问题是，不同市场的对车型的需求是完全不一样的。举个例子，极氪 X 这款产品， 20 万的价格，走了一个精致小车的独特路线，想法很好，但它在中国市场确实卖得不太行，前几个月销量都是只有几百台。而它的兄弟车，沃尔沃 EX30 ，在瑞典起步价大概是 30.7 万元人民币，却实打实在欧洲卖爆了。5 月份的销量榜， EX30 是欧洲第二畅销的电车，仅次于特斯拉 Model Y 。可能咱永远都无法理解，欧洲人为什么这么喜欢小车吧。再比如辅助驾驶，在国内国外的接受度也不一样。之前外媒 InsideEVs 在欧洲测评小鹏车型的时候，就提到了中西方用户的需求不同，他们觉得 XPILOT 里车道偏离警告这个功能太激进了。就像德国人都知道国人喜欢大车，车型通通加长一样，咱中国车企走出去，是不是也要来点投其所好的设计？此外，这段时间欧洲的电动化有降温的趋势。奔驰在今年财报会上宣布，不再坚持 2030 年全电动化计划，同时保证继续改进燃油车。保时捷也表示，向电动汽车过渡的时间将比预想的漫长。当然，他们不是放弃电动化，只是市场热度变低，不得不往后推推。根据市场调研机构 EU-EVS 的数据， 2024 年上半年，欧洲 15 国纯电汽车销量同比下降了 13.5% 。在汽车大国德国，今年 1-4 月登记了 11.1 万辆电动车，全年预估为 30 余万辆，明显低于去年的 52 万辆。而除了这些，中国车去当地还有品牌力不够、网点不多、售后体系跟不上的问题。欧洲那么多本地车企，人家也认自己的牌子，这都是他们的优势所在。再加上欧盟今年还出了个使绊子的关税政策，也是给咱强行上难度。2022 年，长城汽车打算扩大欧洲市场，并在德国设立了欧洲总部，但在今年欧盟加关税后，长城撤销了欧洲总部，改为中国总部远程管理。前些天，欧盟对中国电车的最终反补贴税出来了，相比之前国产品牌变化不大，但特斯拉一下降到了 9% 。这摆明了就是要搞咱啊。总之，中国电车出海阻力一点不小，但这事儿难归难，也总要去做的。咱这边的应对方法，无非还是多搞本土化稳扎稳打，走一个长期战略。比亚迪、奇瑞已经在欧洲开始搞工厂了，后面还有上汽、零跑等车企都有这个盘算。想起日韩车企最开始去欧洲的时候，也是被走欧洲消费者各种挑刺，然后不断打磨产品，顺着市场走。你们欧洲佬这么喜欢手动挡，那我通通提供手波版本。你还喜欢柴油机是吧，我这边也是立马安排。20 世纪初，从来只做汽油发动机的本田，为了欧洲市场，花了 5 千万美金研发了首部柴油发动机。就这么在欧洲深耕了几十年，日韩车企才打开了这块市场。对于中国车企来说，现在也才刚开始呢，想要破这个局，稳住心态最重要，放长线慢慢来，才有机会攻进腹地不是。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443432.htm

西数将剥离SSD及NAND闪存业务 估值可达220亿美元

摘要：自2021年起西部数据和铠侠（Kioxia）就NAND闪存生产业务合并一直在谈判，不过最终因计划遭到了铠侠重要的间接股东SK海力士的强烈反对，加上铠侠的主要股东贝恩资本对于合并条款存在分歧，让西部数据选择中止谈判。 面对挑战，西部数据展现出了战略调整的决心与灵活性。在最新公布的2024财年第一财季财务报告中，公司正式宣布了一项重大重组计划，即将拆分为两家独立的上市公司。这一战略布局旨在将业务精准划分为机械硬盘（HDD）与SSD及NAND闪存两大板块，预计分拆工作将于2024年下半年正式启动。据悉，西部数据对于剥离SSD及NAND闪存业务的行动持乐观态度，市场传闻该部分业务的独立估值有望达到220亿美元，与业内佼佼者Solidigm旗鼓相当。公司管理层寄望于通过此举，显著提升各业务部门的运营效率，促进各自领域的专业化和深耕细作，最终实现整体市场价值的飞跃。为了确保分拆后的顺利过渡与长期发展，西部数据已明确领导架构：由首席执行官David Goeckeler亲自挂帅，引领SSD及NAND闪存业务部门的新征程；而全球运营执行副总裁Irving Tan则被任命为HDD业务部门的掌舵人，将负责继续巩固和拓展公司在传统硬盘市场的领先地位。值得注意的是，尽管市场对西部数据SSD及NAND闪存业务的独立价值尚未形成一致共识，但其潜在估值的广阔空间（预计介于100亿至220亿美元之间）已足够吸引眼球。分析人士指出，一旦分拆成功，西部数据两大业务板块的总价值不仅有望突破300亿美元大关，更存在超越400亿美元的天花板潜力，为公司股东带来丰厚的回报。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443431.htm