喊着出海的中国电车们 却卡在了欧洲港口

摘要：大伙儿肯定知道，这两年中国汽车出海嘎嘎猛，很多车企动不动都说要把中国新能源带到欧洲，还干脆把产品发布会都放在那。势头看着挺不错，只不过咱再一细看数据，就会发现并没有想象那么好。 在欧洲市场，根据汽车调研机构 JATO 的数据，今年上半年欧洲卖得最好的 25 个品牌里，中国车企里头只有上汽 MG 这一个独苗上榜（ 沃尔沃就不算了哈 ），排在第 20 位。即便是缩小到咱擅长的电车市场，欧洲上半年卖得最好的前十名纯电车里，也只有 MG4 是国产品牌。不光是数字上有体现，线下也被人拍到 “ 证据 ” 了。最近，有一些媒体报道，中国电车在欧洲港口堆积如山。在欧洲最大的汽车港口，比利时的安特卫普 - 布鲁日港，港口发言人说，很多车企不是把车子放在经销商那，而是在港口租了大片区域，把码头当成了停车场，目前该港口的车辆数量明显多于 2020 年和 2021 年。根据《 金融时报 》援引业内人士的说法，有一些中国品牌的电车已经在欧洲港口停了 18 个月，这些车在欧洲销量不及预期是港口拥堵的重要原因。看得出来，汽车出海并不是一帆风顺，遇到的阻力其实不少。所以这事儿到底难在哪？首先，我们想把车卖到国外去，第一步是要做认证。去欧洲市场要做WVTA （ Whole Vehicle Type Approval ，整车型式认证 ），车子拿到这个认证才能上市销售，这里头涉及到车辆安全、性能、环保方面等几十项测试。大伙儿应该听说过，欧标是出了名的严格， WVTA 也可以说全球最严的汽车认证体系之一。咨询了一位做过这个认证的车企人士小杨（ 化名 ），他告诉我欧州法规整体会超前 5 年以上，要求也更高，国内车企需要去针对性改动。第一种是强制性标准，新车上路就得有。比如 AEB 功能，虽然它在国内很火，各家发布会都得吹一吹，可在国标里其实 AEB 并不强制要求，没有 AEB 车子也照样能卖。但欧洲版本领先很多，早在 2012 年，欧盟就出台规定要求 2014 年出产的新车必须配备 AEB 系统。而我们有的车是有 AEB ，但没法照搬，因为不同国家道路环境差异比较大，车企一般都需要去当地做适应性测试，根据测试结果，再调整触发策略和阈值。这随便一测，就得路试几万公里。再比如 ISA 智能速度辅助系统，国内没有这类强制规定，而欧盟要求从 2024 年 7 月 7 日起，所有新车都得有 ISA 。小杨就做过这个认证，里头有个功能是交通标志识别，车子看到限速标志要主动降速，这个识别准确率要有很高，大概得达到 95% 以上。并且两边道路标志很多不一样的，别人的停车让行是 “STOP” ，我们是 “ 停 ” 。还有更麻烦的隐性限速规则，识别到学校的标识，需要限速到多少，识别到高速出口，又要限速到多少。这一套，咱们车企几乎是要从头开始搞。解决办法呢，麻烦一点的就是自己采集数据，死磕训练；省心的办法也有，找欧洲本地供应商合作，但价格不便宜，甚至有那么点交保护费的意思。除了这些强制性的，还有一些像变道辅助、车道纠偏、紧急转向等 ADAS 功能，法规里没要求，但车企依然会在这些项目上投入精力，逐个去匹配验证，因为它们在欧洲的安全测试 E-NCAP 里都有涉及。E-NCAP 的含金量高，本来咱人生地不熟的，就很需要这么一个背书，所以很多车企为了在 E-NCAP 拿五星，会把这些功能全整上了。但这样的代价是，一堆杂七杂八测试加起来，大把钞票就出去了。小杨之前做过 ADAS 里一个法规的认证，认证范围比较小，费用也需要一百万，根据他的说法，如果再去做 E-NCAP ，“ 测试摸底一轮需要大概 500-800 万，这还不算前期测试 ” 。上汽大通欧洲市场的一位负责人说过， “ 欧洲市场技术门槛高，仅技术升级和产品改造的费用至少需要几千万 ” 。等这些认证的工作都做完，好不容易把车运到欧洲后，又来了一个运力的问题。前面说的一堆车子停在码头，还有一个原因是欧洲的卡车运力不够，卡车数量不够，卡车司机也缺人。运力一紧缺，运输公司就会优先和规模够大订单相对稳定的公司合作，像特斯拉就会更有话语权。中国车企刚开始组团队，抢不过人家，运输优先级就会被排在后面。等车子都运到店里了，大家发现也不是那么好卖，首先有个问题是，不同市场的对车型的需求是完全不一样的。举个例子，极氪 X 这款产品， 20 万的价格，走了一个精致小车的独特路线，想法很好，但它在中国市场确实卖得不太行，前几个月销量都是只有几百台。而它的兄弟车，沃尔沃 EX30 ，在瑞典起步价大概是 30.7 万元人民币，却实打实在欧洲卖爆了。5 月份的销量榜， EX30 是欧洲第二畅销的电车，仅次于特斯拉 Model Y 。可能咱永远都无法理解，欧洲人为什么这么喜欢小车吧。再比如辅助驾驶，在国内国外的接受度也不一样。之前外媒 InsideEVs 在欧洲测评小鹏车型的时候，就提到了中西方用户的需求不同，他们觉得 XPILOT 里车道偏离警告这个功能太激进了。就像德国人都知道国人喜欢大车，车型通通加长一样，咱中国车企走出去，是不是也要来点投其所好的设计？此外，这段时间欧洲的电动化有降温的趋势。奔驰在今年财报会上宣布，不再坚持 2030 年全电动化计划，同时保证继续改进燃油车。保时捷也表示，向电动汽车过渡的时间将比预想的漫长。当然，他们不是放弃电动化，只是市场热度变低，不得不往后推推。根据市场调研机构 EU-EVS 的数据， 2024 年上半年，欧洲 15 国纯电汽车销量同比下降了 13.5% 。在汽车大国德国，今年 1-4 月登记了 11.1 万辆电动车，全年预估为 30 余万辆，明显低于去年的 52 万辆。而除了这些，中国车去当地还有品牌力不够、网点不多、售后体系跟不上的问题。欧洲那么多本地车企，人家也认自己的牌子，这都是他们的优势所在。再加上欧盟今年还出了个使绊子的关税政策，也是给咱强行上难度。2022 年，长城汽车打算扩大欧洲市场，并在德国设立了欧洲总部，但在今年欧盟加关税后，长城撤销了欧洲总部，改为中国总部远程管理。前些天，欧盟对中国电车的最终反补贴税出来了，相比之前国产品牌变化不大，但特斯拉一下降到了 9% 。这摆明了就是要搞咱啊。总之，中国电车出海阻力一点不小，但这事儿难归难，也总要去做的。咱这边的应对方法，无非还是多搞本土化稳扎稳打，走一个长期战略。比亚迪、奇瑞已经在欧洲开始搞工厂了，后面还有上汽、零跑等车企都有这个盘算。想起日韩车企最开始去欧洲的时候，也是被走欧洲消费者各种挑刺，然后不断打磨产品，顺着市场走。你们欧洲佬这么喜欢手动挡，那我通通提供手波版本。你还喜欢柴油机是吧，我这边也是立马安排。20 世纪初，从来只做汽油发动机的本田，为了欧洲市场，花了 5 千万美金研发了首部柴油发动机。就这么在欧洲深耕了几十年，日韩车企才打开了这块市场。对于中国车企来说，现在也才刚开始呢，想要破这个局，稳住心态最重要，放长线慢慢来，才有机会攻进腹地不是。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443432.htm

西数将剥离SSD及NAND闪存业务 估值可达220亿美元

摘要：自2021年起西部数据和铠侠（Kioxia）就NAND闪存生产业务合并一直在谈判，不过最终因计划遭到了铠侠重要的间接股东SK海力士的强烈反对，加上铠侠的主要股东贝恩资本对于合并条款存在分歧，让西部数据选择中止谈判。 面对挑战，西部数据展现出了战略调整的决心与灵活性。在最新公布的2024财年第一财季财务报告中，公司正式宣布了一项重大重组计划，即将拆分为两家独立的上市公司。这一战略布局旨在将业务精准划分为机械硬盘（HDD）与SSD及NAND闪存两大板块，预计分拆工作将于2024年下半年正式启动。据悉，西部数据对于剥离SSD及NAND闪存业务的行动持乐观态度，市场传闻该部分业务的独立估值有望达到220亿美元，与业内佼佼者Solidigm旗鼓相当。公司管理层寄望于通过此举，显著提升各业务部门的运营效率，促进各自领域的专业化和深耕细作，最终实现整体市场价值的飞跃。为了确保分拆后的顺利过渡与长期发展，西部数据已明确领导架构：由首席执行官David Goeckeler亲自挂帅，引领SSD及NAND闪存业务部门的新征程；而全球运营执行副总裁Irving Tan则被任命为HDD业务部门的掌舵人，将负责继续巩固和拓展公司在传统硬盘市场的领先地位。值得注意的是，尽管市场对西部数据SSD及NAND闪存业务的独立价值尚未形成一致共识，但其潜在估值的广阔空间（预计介于100亿至220亿美元之间）已足够吸引眼球。分析人士指出，一旦分拆成功，西部数据两大业务板块的总价值不仅有望突破300亿美元大关，更存在超越400亿美元的天花板潜力，为公司股东带来丰厚的回报。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443431.htm

4411米！国产飞机ARJ21飞到世界最高民用机场

摘要：8月25日，一架ARJ21飞机从成都双流国际机场起飞，经过44分钟的飞行，顺利抵达稻城亚丁机场。这是正在进行的ARJ21飞机“环青藏高原”演示飞行的重要一站。 本次演示飞行为期一个多月，ARJ21将以四川成都、青海西宁、西藏拉萨为运行基地，飞抵西藏、四川、青海、甘肃的多座高高原机场。稻城亚丁机场位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，海拔高度4411米，是目前世界上海拔最高的民用机场。这并不是ARJ21飞机第一次到达该机场，2020年7月就曾来过，开展了为期15天的试验试飞，完成了最大起降高度扩展试验和试飞工作，验证了ARJ21在高高原机场环境下的起降能力。根据中国民航局规定，海拔高度在2438米及以上的机场为高高原机场，我国共有25座高高原机场，占全球高高原机场（跑道长度2000米以上）总数量的50%以上。ARJ21飞机在设计之初就考虑了我国西部地区的运行情况，把高原性能作为重要指标。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443430.htm

谢苗动作电影《火遮眼》首曝剧照 谷垣健治执导

摘要：由江志强担任制片，中国内地的谢苗，《突袭》印尼男星乔·塔斯利姆、雅彦·鲁伊安，泰国的杰佳·亚宁等主演的动作电影《火遮眼》（又名《狂怒 》）首曝两张剧照，“甄家班”出身的日本动作指导谷垣健治担任导演。 该片故事背景设定在东南亚，片中人物语言以英语为主，故事讲述了女儿在街头被拐走，身为父亲的店主（谢苗 饰）探寻复杂的犯罪网络，想方设法想将女儿救回来。他唯一的朋友是一名记者（乔·塔斯利姆 饰）。这两个不同背景的人物必须学会相互信任和合作，并运用自己不为人知的格斗技能（几乎就是 《飓风营救》翻版）。今年的动作热门电影 《九龙城寨之围城》的动作指导，也曾为《导火线》《杀破狼》《浪客剑心》等众多作品担任动作指导的谷垣健治作为本片导演，他表示，“《火遮眼》的动作跟《九龙城寨》非常不同，我们非常注重逼真感，而我对于我们正在推动动作电影的界限感到满意”。突破动作电影的极限，是谷垣健治拍摄这部电影的目的。据悉，该片投资不到2000万美元，此前在泰国曼谷拍摄，目前已杀青，有望在2025年春季推出，也有可能率先在明年年初的柏林电影节亮相。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443429.htm

吉林一号宽幅02B六颗卫星出征

摘要：长光卫星公司在吉林省航天信息产业园举行“吉林一号”宽幅02B 01-06等六颗卫星的出征仪式，公司领导、职工代表共同欢送卫星运输车队出征。吉林一号宽幅02B 01-06是由长光卫星出资自研的最新一代覆盖型卫星，是我国首次小批量研制的超大幅宽、高分辨率光学遥感卫星。 它们在设计制造阶段实现了多项关键技术突破，有效载荷为离轴四反光学相机，是目前国际上最轻的超大幅宽亚米级光学遥感卫星，可提供150千米幅宽、0.5米分辨率的高清卫星影像产品，具备可批产、大幅宽、高分辨、高速数传、低成本的特点。此次出征的六颗卫星，将于近期在中国太原卫星发射中心择期发射。它们将进一步加速“吉林一号”卫星星座的组网进程，极大提升长光卫星高分辨遥感信息获取能力，为国土资源普查、智慧城市建设、农林业开发等领域提供更丰富的遥感数据和产品服务。“吉林一号”是中国第一套自主研发的商用遥感卫星系统，由中国科学院长春光学精密机械与物理研究所研制，2014年12月设立长光卫星技术有限公司，采用商业化的运作模式开展卫星的研制、生产和产业化应用2015年10月7日首次发射，截止2023年9月共发射27次(失败5次)，在轨卫星数量共131颗，可对全球任意地点实现每天35～37次重访。卫星类型包括：光学A、光谱01/02、视频07-08、高分02/02A/02B/02F、高分03、高分04A、宽幅01、内蒙古一号、MF02A01。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443427.htm

九州风神散热器被美国封禁 电商改个名字继续卖

摘要：6月份，九州风神(DeepCool)突然被美国列入禁售名单，声称其向俄罗斯销售了价值100万美元的产品，引起一片哗然。不过，上有政策，下有对策。亚马逊、新蛋等美国电商手里依然有很多九州风神产品的库存，怎么办呢？很简单，改个名就完了。 他们将产品宣传页面里九州风神的名字改成了“Shaking Tank”(动感坦克)，而包装盒、产品图上的品牌、LOGO标识，要么P掉，要么打码模糊。比如说，DeepCool AK620现在被称为Shaking Tank AK620，等等。目前还不清楚这一举动完全是电商的行为，还是有官方参与其中，也不清楚库存产品卖完之后，零售商们是否还会想办法继续卖。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443428.htm