超绝更新的CarPlay2.0，为啥不配登上今年的WWDC？

摘要：前两天苹果把牙膏挤爆的 WWDC 24 大家都看了吧？虽然更新了挺多的，但是牙膏再怎么挤终归是牙膏，还是不够过瘾呐。但有个东西，老车友们肯定非常关心。在 WWDC 24 当天，苹果其实还偷偷的在开发者账号（ Apple Developer ）更新了 CarPlay 2.0 的最新进展。里面更新的力度之大，展示的可能性之多，着实炫了脖子哥一脸。 咱们就看这个播放量对比就知道 CarPlay 2.0 到底多 6 了。这个账号平时都是苹果工程师出来回答问题，由于干货干到啃不下，所以都是几百上千播放的，但这条 CarPlay 2.0 的视频直接飙到 75 万，可见歪果仁对此有多感兴趣。这次 CarPlay 2.0 展示出来的，主要是两点，高度定制化的车机界面，以及 CarPlay 和车机本身高度融合。光这么说肯定不懂，咱们直接看图。首先是车机界面，映入眼帘的还是果味满满的 UI 设计，但是这次与 WWDC 22 的静态 PPT 不一样，这次的 CarPlay 2.0 给出了演示视频。不再局限于三联屏， CarPlay 2.0 无论是仪表盘还是大屏幕，横的还是竖的，都可以完美适配，允许深度定制化设计。看看这完成度，怕不是夭折的苹果汽车直接搬过来的。下面再带大家看点细节，为了方便区分，咱们下面把仪表盘分成 “ 简洁风 ” 和 “ 传统风 ” 两种。比如，当你激活了自适应巡航（ ACC ），那仪表盘上就会在限定速度上出现一个不同颜色的点。当你可能因为前方突发状况，踩了刹车，仪表盘就会划拉出一条对比度更高的线条，帮助驾驶员理解目前的驾驶情况，像下面这样。。简洁风仪表盘拉出超明显的一条橙色直线，传统风仪表则是在仪表盘外圈拉出一道翠绿色的弧线。哦，我的上帝，什么细节狂魔。不仅是时速表，转速表也一样。比如你要降档超车，看 7200 红线换挡， Carplay 2.0 的各种仪表都可以完美适配。简洁风整体标红，高转区间变白；传统风变橙，对比度拉满。你是混动车，想看什么时候发动机介入？没问题，多加一个插件而已。简洁风在电机功率输出的下方，多加了一条发动机工况的直线；传统风则是在外面多加一圈这里展示的还只有两种笼统的风格，实际上苹果还准备了一大堆的风格各异的仪表盘，所有的元素都可以独立拆分再组合。厚礼蟹！再把这些仪表结合起来，那就是我们前面看到，风格化拉满的车机 UI 。比如你是性能车，那可以选择这种机械电子 + 传统刻度的仪表， G 值表、计时器、水温、胎压等等一应俱全。如果你是越野车，那可以选择这种极简风格的仪表，把注意力放在路况和指南针上。如果哥们只是想 Chill 一点，那简简单单把歌曲或是播放器放中间，享受巡航时间。如果你想体验人车合一的智驾？还可以选择这种全地图仪表。就这些个展示的简单组合，已经吊打市面上绝大部分的车机 UI ，以后苹果还会根据品牌方给出的建议，继续推进独立车型的 CarPlay 系统，意味着有无限的可能性。nb 两个字已经说累了……说完表面的，再来说说具体的功能做了哪些更新。以前的 CarPlay 其实只是一个车机投屏，连算力都是用的手机的，但 2.0 就不一样了，除了仪表盘车速、转速等等基础的车子功能，还有融合了很多车子本身的功能。苹果在视频中就展示了空调系统和日历的联动，比如我中午想去车子里睡个觉，那可以在日程表中提前预约打开空调，设定好零重力模式等等。除了软件，硬件也可以联动。在演示中，按下模式切换的实体按键， CarPlay UI 可以根据车企需要显示出悬架调节、驾驶模式列表、四驱分配等多种界面，都是可以 DIY 的。这种高度定制化 + 车机生态整合，还改进了很多以往 CarPlay 的缺点，比如以前倒车影像和 CarPlay 会互相冲突，现在 CarPlay 2.0 用了个新的手段，实现了每秒 60 帧的同步速度。整个看下来， CarPlay 2.0 的可玩性高到爆炸，如果说Android一直以来面对苹果的优势就是开放的生态，那不好意思，在车机上，苹果可以说把Android家给偷了。那这么 nb ，咱们啥时候能用上呢？em ...还要等相当久。苹果甚至都没把这次 CarPlay 2.0 更新放在 WWDC 24 的正片里。原因大家看这个图就懂了……22 年 CarPlay 2.0 有 14 家合作伙伴23 年 CarPlay 2.0 合作伙伴只剩下保时捷和阿斯顿 · 马丁从 22 年多家车企为 Carplay 2.0 站台，到现在只有保时捷和阿斯顿 · 马丁两家超豪华车企愿意试用，脖子哥要是苹果，我也不好意思放到 WWDC 正片里。出现集体 “ 退烧 ” 的原因，主要还是 Carplay 2.0 的革新已经触碰到车企们的 “ 逆鳞 ” ——行车数据。以往的 Carplay 只是手机投屏，跟隐私没啥关系。但是 2.0 的 Carplay 就不一样了，苹果工程师 Tanya 在架构解析视频里反复提及， Carplay 2.0 的 Local ui 需要用到车子本身的数据，以便更深层次的定制相关应用。而这个，则是车企的命根子了。只要车企通过 CarPlay 向消费者展示的信息越多，那苹果掌握的数据就越多。就比如现在新能源车都有的动能回收和输出功率，苹果掌握着这些数据，不仅可以分析车型本身的性能调教，同时也可以判断购车人群的画像。这些数据，就算苹果拍着胸脯说不会外泄，但你让车企们怎么放心呢？况且，现在汽车作为未来生活网联化的支点，所有的车企都不愿意放弃这块肥肉。像特斯拉在做 “ 萝卜 ” 、蔚来在搞基建、小米跑来造车，一切都是从汽车这个出行工具发散出去。如果车企们接纳了 CarPlay 2.0 ，相当于把这机会拱手让给苹果了。这么简单的选择题，就算国外车企的智能化做的再慢，也不会愿意和苹果合作搞新的 Carplay 2.0 的。除了车企不支持之外，在消费者端，同样是喜忧参半。有支持者说比起Google遥遥领先的，但更多的 Carplay 用户担心的是苹果在推出 Carplay 2.0 后，老机型是否可以适配，旧的 Carplay 是否会继续更新？新的无线还卡不卡？都是些非常实际的问题。具体苹果会怎么改进咱也不知道，毕竟这账号下面连评论区都关了……是你， John Wick ？目前只知道 Carplay 2.0 将会在 24 年下半年推出，是骡子是马拉出来遛遛，到时候咱们再来看看阿斯顿马丁和保时捷具体车型的车机表现，就知道到底行不行了。要是苹果真的那么 nb ，那些死活做不好车机互联的厂商 “ 出卖灵魂 ” 给苹果也说不定呢 ? 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435991.htm

“最牛服务员”辞任CEO，海底捞在下一盘什么棋？

摘要：时隔两年多的时间，火锅巨头海底捞再度进行换帅。此番换帅，被外界誉为“最牛服务员”的杨丽娟，卸下了海底捞首席执行官的职务，转而将接力棒交给了在公司担任副总经理并负责投资业务的苟轶群的手中。 回顾杨丽娟在海底捞“升级打怪”的经历，最初只是一名基层服务员的她，硬是通过自己的努力和在岗位上的出色表现上演了一出逆袭大戏。作为一路见证海底捞成长的元老级成员，杨丽娟也随着海底捞的不断壮大实现了财务的跃迁。据新京报报道，杨利娟在做基层服务员时，最初的月薪仅为160元。而到了2020年，杨利娟在当年《胡润百富榜》上的财富已飙升至125亿元。据了解，杨丽娟的财富除了不菲的薪水报酬外，还包括其持有的海底捞股份。随着特海国际从海底捞分拆并成功上市，杨丽娟持有的特海国际的股份也为其财富再度加码。事实上，在海底捞开疆扩土的过程中，杨丽娟曾多次发挥关键作用。比如，海底捞在多个地区的市场拓展，离不开杨丽娟的贡献。而海底捞能在疫情之后成功走出至暗时刻，同样得益于杨丽娟率队的“啄木鸟计划”。正因如此，杨丽娟此番辞任海底捞首席执行官职务，并非与海底捞告别，而是另有重用。曾帮助海底捞成功在新加坡和美国布局的杨丽娟，将前往特海国际为海底捞的出海大业执掌帅旗。有分析认为，在苟轶群、杨丽娟分管海底捞及特海国际的管理架构下，国内精细化管理、多元化发展以及大力拓展海外市场将成为海底捞和特海国际接下来重点发力的方向。不过，参照海底捞此前在多元化方向所做的探索以及特海国际目前在海外的布局，二人想要在前述方向有所突破，机遇与挑战并存。海底捞换帅，杨丽娟交棒苟轶群6月21日晚间， 身为火锅赛道龙头玩家的海底捞发布一则公告，宣布了公司高层的最新变动：杨利娟辞任公司执行董事及首席执行官职务，自7月1日起生效。不过，辞去海底捞首席执行官职务的杨丽娟，并非是彻底离开了海底捞这家火锅龙头企业。海底捞在公告中提到，杨丽娟此番辞任执行董事及首席执行官职务，是为了投入更多精力于其他业务。卸下海底捞的旧职后，杨丽娟将加盟特海国际。同日，特海国际披露的另外一则公告，揭晓了杨丽娟在特海国际的全新身份，即特海国际执行董事及首席执行官，其将主要负责统筹特海国际的管理和战略发展。外界可能对特海国际这个名字并不是特别熟悉，但其实这家公司与海底捞存在亲密的血缘关系，其是一家专门在海外运营海底捞餐厅业务的公司，主要负责海底捞在大中华区（包括中国内地、香港、澳门及台湾）以外的餐厅业务。伴随着杨丽娟的到来，特海国际原首席执行官李瑜辞任首席执行官职务，后续将在特海国际继续担任执行董事及大区经理，并为集团新任首席执行官提供协助及支持。与此同时，王金平也辞任了其于特海国际执行董事及首席运营官的职务。杨丽娟告别海底捞转身成为特海国际的话事人后，谁将扛起海底捞的管理大旗成为外界关注的焦点。根据海底捞的最新人事任命显示，苟轶群将从杨丽娟手中接过接力棒，其已获委任为公司执行董事及首席执行官，自7月1日起生效。据悉，现年51岁的苟轶群，早在千禧年便已成为海底捞集团的关键成员。拥有24年行业及管理经验的他，曾在海底捞多个领导职位上有着出色的表现，帮助公司显著提升财务策略、供应链效率及数字化运营。而他对行业动态的深入了解及对复杂金融形势的专业指引，也在海底捞的战略增长及高效运营方面发挥了重要作用。在海底捞任职期间，苟轶群曾担任多个职位，如首席财务官、信息技术负责人、供应链及采购管理负责人等，对公司的运营及策略作出重大贡献。在获委任为海底捞首席执行官之前，苟轶群在海底捞担任副总经理并负责投资业务。随着海底捞迈入下一发展阶段，集团将在精细化管理基本面业务的同时，推动创业创新与数字化发展。之所以选择苟轶群担任海底捞新的首席执行官，是因为作为集团最早期一批员工的他，将以稳定与可持续增长为核心，带领实施该等举措。在海底捞看来，苟轶群与杨丽娟一样见证了集团的发展，对集团的战略方向、经营环境、管理理念及核心价值观有着深刻的理解。他在战略决策、企业管理、供应链监督及合作发展方面拥有丰富经验，实属带领本集团进行转型的理想人选。据悉，目前海底捞在苟轶群的领导下，已设立两大核心委员会：创业创新委员会及数字化运营委员会。其中，创业创新委员会旨在开发新型创新模式与激励机制，引领公司未来朝多层级及多品类方向发展，为多元化业务模式奠定基础，推动本集团各层面的创新工作。而数字化运营委员会将借助人工智能等在内的数字技术提升管理效率，为多管店及双管店管理制度等运营模式提供支持。先进技术的整合对提高运营效率及本公司日后的多店互联及协同管理至关重要。不过，苟轶群若想带领海底捞在多元化方向上取得重大突破也并非易事。雷达财经注意到，在此前进行多元化尝试时，海底捞曾做过不少表现平平的尝试，比如其推出的汉舍中国菜、十八汆面馆、五谷三餐及苗师兄炒鸡等品牌，并没能在市场上激起太大的水花。但海底捞并未就此打退堂鼓，最近一段时间以来，海底捞不断求新求变。除了推出演唱会散场后免费巴士、洗头、夜市摆摊、开露营火锅店等在内的一系列活动，海底捞做了诸多新的探索，比如把门店开进校园、推出主打平价路线的子品牌嗨捞火锅、在外卖领域推出海底捞下饭火锅菜业务。在不久前海底捞举行的股东大会上，海底捞创始人张勇也曾表示，未来海底捞会考虑多品类、多层级的发展。张勇指出，海底捞在火锅之外还可以有烤肉、面馆等多种业态，“海底捞店长可以变成多管店店长，比如可以再管理一家烤肉店、面馆或其他业态，未来一个店长管理的多家门店，可以进行资源共享。”在海底捞管理层看来，虽然各品牌目前体量还是比较小，但趋势是向好的。例如小嗨火锅、苗师兄香锅等都会有小规模的拓张计划，“未来将探索多元化经营策略作为长期的重点工作之一，并且会策略性地寻求收购优质资源，进一步丰富集团的餐饮业务形态以及顾客基础。”“最牛服务员”升职记在地大物博的中国，全国各地有着各式各样的美食。而提到火锅，海底捞似乎已成为许多人第一反应会联想到的品牌。凭借国人爱吃的火锅，海底捞创始人张勇也成为了富豪榜上的常客。据胡润研究院不久前公布的《2024胡润全球富豪榜》显示，张勇、舒萍夫妇二人以530 亿元的财富位列榜单第370名的位次。值得注意的是，相较2023年登榜时的750亿元，张勇、舒萍二人的财富在一年的时间里缩水了220亿元，财富减少的幅度近三成。而在助推张勇成功登上富豪榜的幕后功臣中，杨丽娟便是不可忽视的一员女将。早在上个世纪九十年代，还不到20岁的杨丽娟便跟随张勇一起打拼，成为了海底捞的一名服务员。尽管杨丽娟在海底捞的起点并不算高，但伴随着海底捞的不断发展和壮大，从基层开始做起的杨丽娟也在不断成长。由于在岗位上的工作表现十分突出，杨丽娟从服务员陆续升职到领班、大堂经理，几乎每半年的时间就会升一级。1997年6月至2001年3月，杨丽娟在四川海底捞餐饮股份有限公司担任经理。2001年4月，杨丽娟获委任为四川海底捞董事，并于2018年1月调任为四川海底捞的非执行董事。之后，杨丽娟在海底捞继续“升级打怪”，先后肩挑海底捞董事、首席运营官、副首席执行官、执行董事等重任。在海底捞任职期间，杨丽娟有着出色的战绩，这也使得她成为海底捞上市时站在张勇身旁的高管。这些被委以重任的经历，也进一步拓展了杨丽娟的职业生涯和领导能力。尤其是在疫情开始后海底捞一度陷入困境之际，杨丽娟曾带领公司扫除阴霾、重返光明。当初全球肆虐的疫情，曾给海底捞的经营带来巨大的挑战。据东方财富数据显示，2020年，海底捞的年内溢利从上一年的23.47亿元骤降到3.1亿元，同比减少86.81%。2021年，海底捞甚至直接陷入亏损的泥沼，全年录得41.61亿元的巨额亏损，几乎亏掉了此前三年的利润。海底捞之所以陷入亏损，除了疫情的因素外，也与其此前的激进扩张策略有一定的关系。在公司发布的2021年年报中，海底捞也坦言“2021年对海底捞来说是充满挑战的一年”。危机之下，时任海底捞执行董事兼副首席执行官的杨利娟，于2021年11月带领公司果断实行“啄木鸟计划”。所谓“啄木鸟计划”，即改变过往大举铺店扩张的策略，转为关店、收缩、提升门店效率等一系列组合拳。截至2022年6月底，海底捞因“啄木鸟计划”关停门店共计302家。2022年3月，颇受张勇重用的杨丽娟，正式接下了海底捞首席执行官的重担。后续，海底捞又表示将择机启动“硬骨头计划”，在评估门店选址、物业条件、人员配置、经营提升潜力等因素的前提下，将重开过往关停的部分餐厅。随着疫情的阴霾逐渐散去，海底捞的业绩已逐步走上正轨。2022年，海底捞的营收虽然同比减少两成左右降至310.39亿元，但其盈利能力却得到显著提升，全年录得13.73亿元的年内溢利，同比扭亏为盈。去年，海底捞的营收、利润指标双双实现增长。其中，海底捞的营收同比增长33.55%达到414.53亿元，其年内利润同比更是大增227.36%达到44.95亿元。在此次发布的人事调整公告中，海底捞也直言，“本集团如今健康发展及可持续增长的局面很大程度上归功于杨女士的领导，其领导才能赢得了来自全公司从董事会到员工以及股东的全方位认可与赞誉。”杨丽娟转战海外，“啄木鸟”再啃出海“硬骨头”海底捞此番做出管理层人事变动调整的背后，实则释放出了海底捞战略调整的又一个信号，即通过出海为海底捞寻找新的营收增长点。而杨丽娟此次挂帅特海国际，无疑意味着张勇将海底捞征战海外市场的重任交付给了杨丽娟。事实上，杨丽娟此前就曾为海底捞的市场拓展及出海探索做过不少的贡献。在海底捞拓展西安、上海等新市场的功劳簿上，便能看到杨丽娟的大名。2012年、2013年，杨丽娟又带领海底捞在新加坡和美国成功布局，借此为海底捞打下目前在国际市场的经营基础。2022年7月，海底捞海外业务分拆公司特海国际向港交所提交上市申请，并于同年12月在港交所敲响上市的钟声。今年5月，特海国际又成功登陆美股，在纳斯达克完成双重上市。那么杨丽娟即将率队的特海国际，当下面临着怎样的局面呢？根据弗若斯特沙利文的报告，以2022年的收入计算，特海国际是国际市场上第三大中餐厅品牌，同时也是自营餐厅覆盖国家数量最多的中餐厅品牌。据特海国际发布的财报显示，2023年，特海国际共计斩获6.86亿美元的营收，相比上年增长22.95%。不过，相比2021年、2022年41.08%、78.7%的营收增速，特海国际的营收增长在去年有所放缓。利润方面，特海国际于去年录得2526万美元的年内溢利，而这其实是特海国际自2019年以来首度实现全年盈利。据东方财富数据显示，2019年至2022年，特海国际分别录得年内亏损3302万美元、5376万美元、1.51亿美元、4126万美元。今年第一季度，特海国际的营收同比增长16.6%至1.88亿美元，但其利润指标却再次转亏，于第一季度录得454.5万美元的期内亏损。截至去年年末，特海国际在四大洲的12个国家开设115家自营餐厅。今年第一季度，特海国际净新增4家海底捞餐厅，其门店数借此从此前的115家增长至119家。但与中国多达1374家的餐厅数量（截至2023年末，包含港澳台地区）相比，海底捞在海外的餐厅数量仍存在巨大的差距。不过，这也意味着海底捞在海外仍有很大的拓展空间。但另一方面，海底捞想要在海外大举扩张，也好比在啃一块“硬骨头”。截至2021年末，海底捞在全球的门店网络共有1443家，其中114家位于港澳台地区及其他11个国家。但截至今年3月末，特海国际的餐厅数量仅为119家，两个数据对比可知，海底捞在海外市场的拓展速度并不算特别快。随着杨丽娟在特海国际履新，特海国际的门店扩张节奏或将提速。尽管当前国际市场挑战和机会并存，但特海国际董事会相信，杨丽娟具有丰富经验、卓著能力、坚韧品格和开拓精神，能够带领集团进一步提升管理能力和经营水平，更好的扩大国际市场的顾客基础，并更加深入的开拓新市场和新赛道。雷达财经注意到，被委以重任的背后，杨丽娟也将获得丰厚的回报。据海底捞此前发布的财报显示，2023年，杨丽娟的年度薪酬合计1497.8万元，相比上年的753.5万元的薪酬翻了一倍左右。另据此次特海国际发布的人事任命公告显示，根据杨丽娟的委任条款，其有权获得年度董事袍金人民币50万元、首席执行官年度薪酬人民币100万元以及酌情绩效奖金和其他福利。不过，公司薪酬委员会及董事会将不时参考现行市场水平及杨女士的职责及表现，而对其薪酬进行年度审核。除了前述薪酬外，杨丽娟还拥有或被视为拥有特海国际1446.49万股普通股及173.45万股美国存讬股份的权益。此外，此前在海底捞担任首席执行官要职的杨丽娟，也持有海底捞的股份。财报显示，截至去年年末，杨丽娟直接持有海底捞3.22%的股权，并通过信托受益人持有海底捞0.46%的股权，合计持股比例达3.68%。若按照前述持股比例及海底捞截至6月24日收盘的最新市值（818.26亿港元）计算，杨丽娟持有的这部分海底捞股权市值高达30多亿港元。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435990.htm

美国软件巨头发出预警：TikTok禁令将损害公司营收和利润

摘要：北京时间6月25日，美国软件巨头甲骨文警告投资者称，TikTok剥离法律可能会损害其财务业绩。TikTok是甲骨文云业务的大客户，该应用可能会因为剥离法律被封禁。甲骨文上周四在一份监管文件中写道，美国总统拜登在今年4月签署的剥离法律“将使得向TikTok提供互联网托管服务成为非法行为”，除非字节跳动采取某些措施。 “如果我们无法向TikTok提供这些服务，如果我们不能及时重新部署这一能力，我们的营收和利润将受到不利影响。”甲骨文称。该公司还补充说，遵守新法律也可能增加开支。TikTok使用甲骨文的云基础设施来存储和处理美国用户数据。许多华尔街分析师认为，TikTok是甲骨文备受关注的云业务的最大客户之一。投行TD Cowen的分析师德里克·伍德(Derrick Wood)在今年4月写道：“甲骨文可能会失去很大一部分与托管TikTok大部分美国业务相关的收入。”投行Evercore ISI的分析师柯克·马特内(Kirk Materne)估计，甲骨文从TikTok身上中获得的年收入可能在4.8亿美元至8亿美元之间。在截至5月31日的一年中，该公司外租算力和存储能力的部门创造了大约69亿美元的销售额。在人工智能需求的推动下，甲骨文云基础设施业务不断增长，推动其今年股价在截至上周五收盘时累计上涨了34%。截至发稿，甲骨文尚未置评。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435989.htm

版权大战全面打响 大型唱片公司起诉两家明星AI音乐公司

摘要：当地时间周一，全球三大唱片公司环球音乐、索尼音乐、华纳音乐起诉了人工智能（AI）音乐技术公司Udio和Suno，称它们利用唱片公司的内容来训练生成音乐的AI系统，大规模侵犯了版权。 唱片公司指出，这些AI公司在没有获得明确授权的情况下就复制音乐，以训练它们的AI系统进行创作，这些音乐作品可能会在市场上与人类艺术家的作品形成竞争，降低艺术作品的价值，最终将其（人类艺术家的作品）淹没。对此，Suno首席执行官Mikey Shulman发表声明称：“我们的技术具有变革性，旨在产生全新的输出，而不是为了记忆和重复已有的内容，并且不允许用户参考特定的艺术家。”唱片公司要求法院对被告涉嫌“抄袭”的每首歌给予最高15万美元的赔偿，它们指控Suno抄袭了662首歌曲，Udio抄袭了1670首歌曲。值得注意的是，这是AIGC领域首个针对AI生成音乐模型相关的诉讼，此前的几起版权诉讼是由作家、新闻媒体和其他人提起的，指控AI公司滥用自己的作品来训练基于文本的AI模型，为ChatGPT等聊天机器人提供养分。唱片公司控诉称，Suno和Udio一直在“故意回避”他们用来训练技术的内容，而透露这些内容将“承认蓄意侵犯版权，其规模几乎难以想象”。事实上，训练数据是AI模型成长必需的一部分，好的生成效果取决于好的训练内容和更大参数的模型。而Suno和Udio能够脱颖而出，绝对离不开好的音乐作品。Udio由一批前谷歌Deepmind工程师在去年创立。据该公司称，Udio旨在“让任何人都能轻松地在瞬间创作出情感共鸣的音乐”。今年4月，该公司获得了1000万美元的融资。与此同时，Suno上个月筹集了1.25亿美元的资金。该平台允许用户只需要几个提示就可以创作歌曲，它依靠ChatGPT来完成歌词和标题的开发。美国唱片业协会首席执行官Mitch Glazier表示，这些诉讼对于加强负责任、道德和合法地开发AI系统是有必要的，并让Suno和Udio的公然侵权行为走到了尽头。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435988.htm

空客下调全年商用飞机交付目标 并推迟A320增产计划

摘要：当地时间周一，飞机制造商空客下调了2024年全年商用飞机交付目标，预计到年底交付量为770架，而此前的预期为800架。在老对手波音频频出事之际，市场对空客飞机的需求达到了创纪录水平，但受限于供应链问题，空客只能望洋兴叹。美股盘中，空中客车（ADR）闻讯下挫4.5%。 在当天电话会议上，空客首席执行官Guillaume Faury表示，情况没有任何好转，发动机供应正成为一个“重大问题”，因此公司需要调整业绩目标。（来源：空客官网）空客长期以来一直警告供应链问题和缺乏熟练工人，此前疫情先是让全球航空业陷入困境，然后在航空旅行迅速复苏后，再次让航空业措手不及。在过去两年里，由于航空市场需求强劲，进一步加剧了设备和劳动力的短缺。因此，空客下调盈利目标也不算太过意外，该公司预计全年调整后息税前利润大约为55亿欧元，低于此前预计的65亿欧元至70亿欧元。这是空客自2022年以来第二次下调年度交付目标。这家飞机制造商在4月底公布第一季度业绩时还重申了800架的交付目标。近期有报道称，空客正在努力克服持续的零部件和劳动力短缺问题，个别飞机的交付时间将进一步推迟，积极的一面是，空客有信心在7月的范堡罗航展上及时获得A321XLR客机的认证。这家欧洲最大的航空航天集团还表示，在对太空计划进行了技术审查后，确定了商业和技术面临的挑战，计提了约9亿欧元的费用。空客指出，将把A320达到每月75架的增产计划推迟一年，也就是推迟到2027年，目前公司面临持续的特定供应链问题，发动机供应情况最近几周“明显恶化”。关于收购势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）方面，Faury声称，谈判仍在继续，但他拒绝就谈判可能达成的结果发表评论。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435987.htm

GLP-1产能竞逐白热化 诺和诺德官宣41亿扩展北美制造基地

摘要：当地时间周一（6月24日），丹麦生物制药公司诺和诺德（Novo Nordisk）在官网宣布投资41亿美元（约合270亿丹麦克朗），以扩大公司在美国的制造产能。具体来看，诺和诺德计划在美国北卡罗来纳州克莱顿建造第二座灌装和精加工制造工厂，增强其生产司美格鲁肽相关药物——“维格威”（Wegovy）和“诺和泰”（Ozempic）的能力。 来源：诺和诺德官网维格威和诺和泰的药物有效成分同为司美格鲁肽，是一种胰高血糖素样肽1（GLP-1）受体激动剂，可以帮助调节血糖水平和减轻食欲。诺和泰主要用于治疗2型糖尿病，维格威则更多地用于治疗肥胖。去年，全球多地对这两种“姐妹药物”的需求均超过了供应，导致美国国内出现了间歇性短缺，让这家制药巨头大力投资制造产能。在今天的声明中，诺和诺德还表示今年将在产能上“直接投资”68亿美元，高于2023年的39亿美元。公司在新闻稿中称，41亿美元的设施已开始建设，总占地达到26英亩，增加140万平方英尺的生产空间用于无菌制造和成品生产流程，建设将在2027年至2029年间逐步完成。在此之前，诺和诺德已经在北卡拥有三座制造工厂和2，500名员工。公司表示，新的项目将增加1，000个新的工作岗位，在高峰期公司甚至还要聘用约2，000名外部员工。诺和诺德发言人表示，目前平均每周约有3.5万美国患者开始使用维格威，高于5月份的约2.7万。公司北美业务负责人Doug Langa告诉媒体，“这项投资确实让我们有机会为更多患者提供服务。”值得一提的是，诺和诺德新闻稿中提到的“去年39亿美元”的直接投资不包括大股东诺和控股以115亿美元全现金交易收购制药公司康泰伦特，这笔收购让诺和诺德获得康泰伦特旗下的三个灌装工厂。竞争对手方面，礼来也承诺投入数十亿美元来增加其GLP-1药物的制造能力。先前礼来宣布追加53亿美元的投资，扩大其印第安纳州制造基地的产能，以满足市场对减肥药Zepbound和糖尿病药物Mounjaro的需求。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435986.htm