“豁命”出海：零跑向左，长城向右

摘要：一个多月前，来自英国《金融时报》的消息，称：比利时Zeebrugge 港的一个汽车码头，停放了大量电动汽车。据知情的业内人士表示，一些中国电动汽车，已经在欧洲港口停留了长达18个月之久。港口被当成“停车场”，显然不是一件好事。而之所以会出现这样的情况，外媒将原因笼统地归结为2点： 其一，车企预订了船运交货时间却没安排后续运输，缺乏运输卡车，造成物流拥堵；其二，欧洲市场的电动车需求减弱，经销商分身乏术。很显然，港口堆积如山的中国汽车，处处透露着出海过程中的不易。但这其中的关键点，并不能简单地一言以概之。时至今日，中国已经成为世界汽车出口第一大国。2024年年初，据中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。数据证明，中国汽车出口的“量”，已经实现了前所未有的突破。但不容忽略的一点却是，如果想要成就真正的全球汽车强国，还需要进一步解决“质”的问题。出海需要什么“质”？简而言之，所有车企在决定出海的时候，都应该进一步思考——如何搭建一整套完备的体系，包括运输能力、生产制造、销售终端、售后服务等。具体到新能源汽车，我们通常会把新能源汽车出海分成两种情况，一种是由中国生产，经海运、陆运等方式，输送至国外市场；另外一种则是，去到海外各国建厂，通过当地生产、当地销售的方式，实现整个产业链的“出海”。前者，可以借助中国完备的新能源汽车供应链，实现生产端的降本增效，虽然尤为考验物流能力，但好在投入相对较小、见效快；后者投入更大、见效更慢，却也常常会受到当地政府的欢迎，进而避免了很多不必要的麻烦。两者各有长短，但就目前的出海情况来看，选择前者的中国车企，占了一大部分。这样的市场现状，短期内并没有太大问题，甚至可以带来更多漂亮的数据。但长期来看，重投入、重资产的后者，似乎更符合所谓的“长期主义”。如何选择？01 “不能让特斯拉专美于前”站在欧洲消费者最朴素的需求来看，买车就是为了出行，买新能源车则是因为更好用、更舒适、更经济实惠。总结一下，中国新能源汽车因为更具备产品力，所以才会被青睐。现在，欧盟反补贴调查的大背景下，欧洲消费者对中国车存在不小的顾虑。毕竟买一款来自异国他乡的车，肯定会担心后续的服务保障；如果没有完善的服务体系、经销商体系等，风险有点大。所以，在打消消费者疑虑一事上，特斯拉确实做的不错。根据市场研究机构Dataforce的数据，2023年，特斯拉Model Y成为欧洲最畅销的车型，年销量达到惊人的254,822台，同比增长85.2%，也是第一款欧洲年度最畅销车型的电动汽车。此外，根据德国交通管理局（KBA）发布的数据，特斯拉Model Y还是去年德国最畅销的纯电动汽车，注册量约为4.58万辆。蔚来李斌曾表示：“特斯拉是要成为大众，而蔚来会坚守自己的定位，就是BBA。”而今，特斯拉用实际数据和实际行动，真的打到了“狼堡”。那么问题来了：为什么一个外来者，一个新能源企业能够在欧洲汽车市场上，搅动风云？或许答案很简单——品牌信任。特斯拉通过当地建厂+直营模式，让欧洲消费者看得见、摸得着，即使这中间也经历了各种各样的波折，却也实实在在地打消了不少消费者的疑虑，建立起足够高的品牌信任。（在中国市场，特斯拉也是如此）品牌信任不可能一蹴而就，更何况是在人生地不熟的欧洲市场。作为例证，其实欧洲2023年畅销榜Top50中，也有着中国车企产品入榜——MG ZS。根据数据显示，2023年MG ZS 在欧洲市场上的销量达到了90415辆，同比增长了97%。为什么？名爵在欧洲消费者心中是个“老牌子”，1924年成立于英国牛津，2007年收归上汽集团。正是因为这种“历史加成”，名爵在欧洲市场倍受青睐，出口数据也就变得尤为好看。总的来看，品牌信任难建立，物流能力不充足，体系能力不完备，地缘政治因素横生……中国车企想要出海到欧洲市场，真的很难。而且不难预见一点，当美国对中国电动车加收关税的政策进一步落地，连带效应下，欧洲市场的情况还会变得更加复杂。怎么办？中国新能源汽车经过多年发展，已经形成自己的一套成熟体系。尤其是在产品定义，以及零部件供应链建设上，中国新能源汽车更是“一骑绝尘”。汽车行业百年未有之大变局，新能源汽车进攻“狼堡”，可不能让特斯拉专美于前。02 出海，但要高质量的出海“你可以看到一些中国车企在欧洲市场取得了不错的成绩，他们很早就开始布局，构建了完善的销售和售后网络。这些公司并没有库存过剩的问题。”当被问及“欧洲港口堵满中国电动车”的相关情况时，莫索夫集团董事长兼首席执行官Jörg MOSOLF进一步表述道：“只要产品合适、定价合理，并且拥有健全的销售网络，市场需求自然会形成。同时，建立一个高效的售后服务网络也至关重要。”Jörg MOSOLF的话言简意赅，直接指出了中国新能源汽车出海，需要重点提高的“质”。其实，道理谁都明白，但车企们的选择却大不相同。在这一点上，零跑汽车和长城汽车的表现，就可以看得出来。5月14日，Stellantis集团和零跑汽车共同宣布，零跑国际已经通过所有必要性审批，并组建完成。零跑国际由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%，总部位于荷兰阿姆斯特丹，并将由Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任零跑国际CEO。今年9月，零跑国际将首先在欧洲开启销售T03和C10，并计划在今年年底前拓展欧洲的销售网点至200家。同时，零跑国际也计划自今年第4季度起，进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。零跑汽车的选择很简单，让出部分控制权，借助Stellantis集团的欧洲市场体系力，实现另外一种意义上的出海。这与中国汽车产业刚刚起步时，存在异曲同工之妙。而长城汽车则选择了“生态出海”这么一条看起来尤为艰难的路。2024北京车展期间，长城汽车总裁穆峰表示：“今天的国际化关键词，变成了新四化：产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化。它的实质其实就是生态出海，这也是我们长期坚持的国际化战略。”简而言之，长城汽车就是要“市场在哪里，就把工厂建到哪里，把服务体系扩展到哪里。”具体到欧洲市场，2023年年底，长城汽车全面进军欧洲市场，大举进入意大利、西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时、卢森堡、奥地利和瑞士8个国家。并随即启动地产销规划，开始研发中心选址，与当地经销商合作伙伴签署协议等。重资产、重投入是长城汽车“生态出海”的特点优势，但也是缺点所在，毕竟如果遇到印度市场这种“不讲理的”，说不定会“赔了夫人又折兵”。但如果长城汽车真的能够走通这条路，那么也就意味着中国汽车出海，有了一种新的选择。“风浪越大，鱼越贵。”显而易见，各种因素影响下，中国新能源汽车想要出海到欧洲市场，正在变得愈加艰难。但越是这种市场未明之时，越有机可乘。出海难，门槛高，必然会把一部分车企挡在门外，那么率先进入到门内的车企，就是利益获得者。退一步讲，中国新能源汽车出海欧洲，也并非完全没有优势。得益于中国内卷的汽车市场，各大车企早已练就了一身“金刚铁骨”。而在具体车型的产品力表现上，虽不能说是100%的“降维打击”，其大部分也是“优势在我”。所以，高质量出海的重点到底在哪里？我想：打造品牌信任，完善经销商体系、后市场服务体系，就是接下来中国新能源汽车出海必须要做的事情。而且其中不会改变的一点，出海这块硬骨头，我们一定能啃下来。 原文：“豁命”出海：零跑向左，长城向右

特斯拉中国员工在更新后看到FSD Beta版已注册信息

摘要：在特斯拉操作系统版本 12 近期进行春季更新后，中国的特斯拉员工注意到他们的车辆上出现了一条新信息。据特斯拉博主 Chris Zheng 在 X 上称，此次更新导致部分员工的汽车上显示员工 FSD 测试版计划：已注册字样。 尽管有此消息，但他们的车辆尚未启用任何新功能，因为此更新似乎是为中国员工推出 FSD 的初步举措。在北美，该公司目前已向员工发布了 FSD（Supervised）v12.4，其中包括在特定条件下删除方向盘提醒。来源：X/ChrisZheng这一进展被视为特斯拉不断努力将完全自动驾驶功能拓展到其他市场，利用其员工基础进行早期测试和反馈，特别是在中国等主要市场。本月早些时候，路透社援引一份政府文件报道称，上海编制了一份可无需安全评估转移到海外的数据清单。在社交媒体平台 X 上，用户 Chris Zheng 分享了一张特斯拉中国员工屏幕的照片，屏幕上显示“员工 FSD Beta 计划：已注册”。他写道：我可以确认，自春季更新（Tesla OS v12）以来，一些特斯拉中国员工的汽车上印有‘员工 FSD 测试计划：已注册’字样，但无法启用任何功能。百度近日宣布，中国市场的特斯拉汽车将从5月份起集成百度地图V.20，该版本将3D车道级导航功能直接集成到车辆中。百度副总裁尚国斌透露，此次合作还扩展到与华为和电动汽车初创企业极岳的合作。4月20日，埃隆·马斯克在Twitter上表示，特斯拉可能很快会向中国客户提供完整的自动驾驶软件，并表示这可能很快就会实现。 原文：特斯拉中国员工在更新后看到FSD Beta版已注册信息

Google正考虑收购美国营销软件制造商HubSpot

摘要：Google母公司Alphabet可能收购市值310亿美元的美国营销软件制造商HubSpot（HUBS.US），此举将增强Google在向企业提供云应用方面与微软竞争的能力。媒体上月报道称，Google正在考虑收购HubSpot。分析师和投资银行家表示，这将是Google规模最大的一笔交易，将扩大其服务于企业的产品和应用。 Google已经通过其Google Workspace协作产品挑战了微软Office平台的主导地位。Cowen分析师Derrick Wood表示，收购HubSpot将使Google在所谓的客户关系管理领域成为竞争对手，微软的Dynamics 365产品正是迎合了这一领域的需求。Wood表示：“Google确实希望从微软的生产力套件中夺取市场份额，他们可以利用HubSpot为客户捆绑应用程序。”HubSpot是一家为中小企业开发营销软件的公司，在经济普遍放缓的情况下，该公司正在寻求保持销售增长的方法。HubSpot首席执行官Yamini Rangan本月在第一季度财报电话会议上表示，由于小企业担心高利率对经济的影响，客户需求已经减弱。尽管客户规模缩减，HubSpot仍保持增长，第一季度销售额增长23%，营业利润率为15%。然而，股票分析师警告称，如果不是Google的收购意向，HubSpot股价可能会受到打击。多数分析师在HubSpot公布财报后下调目标价。高盛分析师表示：“更严格的贷款标准可能会对中小企业（HubSpot的客户）获得融资产生巨大的负面影响。”微软专注于吸引大企业客户，而Google也试图吸引较小的公司，这些公司构成了HubSpot的大部分客户群。Stifel分析师Parker Lane表示，收购HubSpot将为Google带来宝贵的销售信息，填补其在2024年下半年从Chrome浏览器中移除被称为“cookie”的跟踪应用程序的空白。“从Chrome中清除第三方cookie……更重视第一方数据，而HubSpot提供了这方面的丰富数据。”人工智能创新是核心Alphabet首席执行官Sundar Pichai和其他高管表示，Google将广告视为从其人工智能进步中赚钱的关键途径。Google首席商务官Philipp Schindler在上个月的公司第一季度财报电话会议上表示：“我们广告生态系统中的人工智能创新是我们产品组合各个方面的核心。”Google与HubSpot的交易可能会面临来自反垄断监管机构的挑战，尽管许多专家认为，鉴于两家公司业务并不重叠，此次合并不会抑制竞争。MorningStar分析师Dan Romanoff表示，Google可能会认为，这笔潜在交易的好处超过了面临监管挑战的可能性。Romanoff表示：“在云计算领域，亚马逊无疑是领头羊，微软位居第二，Google则位居第三。Google可能会认为收购HubSpot就相当于拥有了微软 Dynamics 365，这将使其在该领域更具竞争力。” 原文：Google正考虑收购美国营销软件制造商HubSpot

苹果AI战略揭秘：Project Greymatter与谷歌、OpenAI联手挑战AI新高度

摘要：苹果即将在下个月的全球开发者大会上公布其在人工智能领域的新战略。这一战略的核心是Project Greymatter，旨在将人工智能工具集成到Safari、Photos、Notes等核心应用中，并增强操作系统功能，如通知系统。苹果的这一新方向，聚焦于为普通消费者提供日常可用的工具，而非仅仅追求技术上的酷炫。 面对来自微软、谷歌和OpenAI等竞争对手的重大人工智能声明，苹果需要向消费者和投资者证明，它在人工智能领域同样具有创新力。因此，苹果计划在大会上投入大量时间介绍其与人工智能相关的新功能。这些新功能将主要在设备上运行，以处理计算密集度较低的任务，而更复杂的任务则将被推送到云端。iOS 18和macOS 15将包含软件，用于更智能地决定任务是在本地还是在云端处理。去年推出的iPhone、iPad和Mac芯片将支持大部分设备上的功能，而云组件则由数据中心的M2 Ultra芯片提供支持。今年，苹果正在开发几项新功能，包括语音备忘录转录、AI修饰照片、Spotlight搜索优化、改进的Safari网页搜索、自动回复电子邮件和短信等。同时，Siri也将得到升级，基于苹果自己的大型语言模型，提供更自然的交互体验。Apple Watch上的Siri也将更加先进，处理移动任务。包括Xcode在内的开发者工具也将获得AI增强。一项引人注目的功能是为表情符号带来生成式AI，允许根据用户发送的短信内容即时创建自定义表情符号。此外，iPhone的主屏幕也将进行改版，允许用户自定义应用图标的颜色和布局。智能摘要技术也将被引入，为用户提供他们错过的通知、个人短信以及网页、新闻文章、文档、笔记和其他媒体形式的摘要。在这一过程中，苹果必须向消费者保证其对隐私的承诺。多年来，苹果一直在强调设备处理的好处，以及如何更好地保护数据安全。尽管将潜在敏感信息发送到数据中心，苹果仍将强调其基于云的AI功能将保持隐私。为了解释这一转变，苹果可能会强调它不会建立客户档案，这是谷歌(GOOGL.US)和Meta Platforms Inc.(META.US)曾受到批评的做法。同时，苹果可能会突出其M系列芯片的安全功能，尽管这可能不足以赢得所有隐私倡导者的支持。AI领域竞争激烈 苹果如何应对?苹果在人工智能领域追赶竞争对手显示出其独特的策略和优势。目前，苹果尚未推出自家设计的聊天机器人，这使得它在人工智能领域最受关注的聊天机器人市场暂时缺席。然而，苹果并没有停止探索和创新的脚步。苹果正在寻求通过建立合作伙伴关系来弥补这一短板。据悉，苹果已经与谷歌和OpenAI就将他们的聊天机器人集成到iOS 18进行了谈判。尽管与谷歌的协议尚未最终敲定，但苹果已经与OpenAI首席执行官Sam Altman达成了合作协议，这将成为即将到来的全球开发者大会(WWDC)的一大亮点。但这一合作对苹果来说既是机遇也是挑战。一方面，与OpenAI的合作让苹果拥有了业界最先进的聊天机器人技术，这无疑将增强其在与三星等竞争对手的竞争中的优势。但另一方面，OpenAI的不稳定性也给苹果带来了一定的风险。去年，OpenAI曾经历过一段动荡期，Sam Altman一度被罢免首席执行官职务，这无疑给公司的未来蒙上了一层阴影。尽管如此，苹果仍在积极探索与谷歌等其他合作伙伴的合作可能性，以提供更多的选择。这表明苹果在人工智能领域的布局是多元化和前瞻性的。通过这些合作伙伴关系，苹果将为自己争取到宝贵的时间，直到自家的聊天机器人技术成熟。与此同时，苹果在人工智能领域的探索也仍在进行中。据悉，苹果正在考虑以预览版的形式推广这些新功能，这表明相关技术尚未完全成熟。这不禁让人联想到Siri在2011年作为测试版推出时的情景，尽管竞争激烈，但Siri至今仍给人一种测试版的感觉。总结总的来说，苹果在人工智能领域的追赶虽然充满挑战，但其庞大的用户基础和不断创新的精神，将使其在未来的人工智能竞争中占据一席之地。同时，其他科技公司的动态也反映出科技行业的快速变化和不断涌现的机遇。例如，Sonos最近推出的Ace耳机，以其独特的Wi-Fi同步功能和优越的音质，有望在耳机市场占据一席之地。而初创公司Humane Inc.在推出爱品后遭遇挫折，目前正在寻求出售。在这个充满变数的时代，只有不断创新和适应变化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。尽管苹果在人工智能领域的追赶可能并不领先，但其庞大的用户基础和深入人心的品牌形象，将为其新功能的推广提供强大的支持。今年晚些时候，全球将有数亿台苹果设备支持这些AI功能，这无疑将使苹果迅速成为人工智能领域的重要玩家。值得注意的是，苹果还任命了自2017年以来的第四位多元化和包容性主管。美国银行资深员工辛西娅·鲍曼将成为新任多元化主管，而现任副总裁芭芭拉·怀伊将于今年晚些时候退休。尽管首席执行官蒂姆·库克非常重视这项工作，但在该职位上建立良好业绩记录仍然具有挑战性。怀伊的前任克里斯蒂·史密斯在任职几年后离职，最初的负责人丹尼斯·杨-史密斯在发表有争议的言论后，在任职不到一年就离职了。相关文章:iOS 18 中的人工智能功能将以测试版预览的形式推出iOS 18 将带来AI生成自定义表情符号的功能iOS 18 将允许用户为App图标重新着色并将其放置在任何位置iOS 18将新增这 10 项人工智能功能 原文：苹果AI战略揭秘：Project Greymatter与谷歌、OpenAI联手挑战AI新高度

“木头姐”凯茜·伍德称马斯克是这个时代的乔布斯

摘要：方舟投资管理公司创始人凯茜·伍德最近在一次采访中表示，“毫无疑问”，特斯拉CEO埃隆·马斯克是他这一代人中的史蒂夫·乔布斯。伍德说：“当历史书记载这一时期时，他们会认为埃隆是第一位真正理解技术之间融合的CEO。” 除了特斯拉，马斯克还拥有前身为Twitter的社交媒体网站X，并创立了火箭和卫星公司SpaceX。他还是Neuralink的首席执行官，该公司正在开发超高带宽脑机接口，将人脑与计算机连接起来。他旗下的公司还包括隧道挖掘公司The Boring Company和一家名为xAI的人工智能初创公司。伍德说：“仅就特斯拉而言，埃隆就在利用机器人、能源存储和人工智能之间的融合。”她说，除了马斯克之外，“没有其他交通行业高管理解并重新定义了交通，就像乔布斯将手机重新定义为我们口袋里的电脑那样。”乔布斯于1976年与史蒂夫·沃兹尼亚克共同创立了苹果公司，并被广泛认为是在1980年代和2000年代将苹果公司转变为全球科技巨头的人。伍德表示，ARK最近增持了特斯拉的股份，后者的股价今年迄今下跌了约30%。她说：“即使在这段疲软时期，电动汽车的市场份额仍在增加。” 原文：“木头姐”凯茜·伍德称马斯克是这个时代的乔布斯

新研究表明：最早在北美定居的英国人吃过狗肉

摘要：研究人员发现，詹姆斯敦弗吉尼亚公司时期（詹姆斯敦是英国在北美的第一个永久定居点，由国王詹姆斯一世于 1606 年 4 月 10 日特许成立）的六只狗拥有土著血统，并被定居者吃掉。剑桥大学出版社代表美国考古学会在《美国古代》上发表的最新研究显示，在 17 世纪英国人在北美的第一个定居点詹姆斯敦的饥荒时期，有土著血统的狗被吃掉了。 这一发现改变了历史学家对这一时期土著社区如何与崛起的殖民国家谈判关系的理解。它还表明，早期欧洲殖民者的生存依赖于当地土著社区，尤其是在最初的定居时期。研究人员分析了詹姆斯敦土著犬的古代线粒体DNA，这些考古犬来自公元 1609 年至 1617 年期间。在分析的詹姆斯敦土著犬中，至少有六条犬有明确的证据表明其祖先是美洲土著。这些狗与北美东部的霍普韦尔、密西西比和林地晚期的狗有着相似的线粒体基因组。研究人员还发现，詹姆斯敦居民食用了这六只狗。这些结果表明，在"饥饿时间"之前、期间和之后，有复杂的力量在起作用，这些力量影响了这些狗在要塞的存在，并导致詹姆斯敦居民食用具有土著血统的狗。对土著犬的基因分析还揭示了殖民者与土著社区之间的社会纠葛。狗既连接了欧洲文化和土著文化，也造成了他们之间的紧张关系，反映了这一时期复杂而快速变化的社会景观。土著犬的消失是美洲殖民影响中一个未得到充分探索的方面，其被取代的时间和速度对了解欧洲狗的涌入给美洲土著生活方式带来的生态和文化变化也有影响。爱荷华大学博士候选人、首席研究员阿丽亚娜-托马斯（Ariane E. Thomas）说："詹姆斯敦土著犬的祖先让我们了解了欧洲人和土著人对其狗的管理。""祖先主要来自欧洲的狗表明，英国人、波瓦坦人或两个群体都不让他们的狗相互交往，以保持对该群体重要的特定行为或可观察到的表型。然而，土著狗祖先所占的比例较高，这表明詹姆斯敦的英国人和波瓦坦人之间的交往更为复杂，而不那么强调保持狗与定居者之间的分离。在詹姆斯敦发现土著犬表明，第二种更复杂的动态更能代表历史"。编译来源：ScitechDaily 原文：新研究表明：最早在北美定居的英国人吃过狗肉