卢卡斯反驳《星球大战》由白人主导：忽视了系列的真正核心

摘要：传奇系列创作者乔治·卢卡斯在戛纳电影节闭幕式上获得了“金棕榈奖”，他本人反驳了《星球大战》系列电影中白人演员占据主导地位的说法。导演说，在《星球大战》中，肤色问题并不是关注的重点，因为主要关注的不是人类种族，而是机器人和外星文明的代表。 “有些人说：‘（电影里）只有白人男性！’但实际上，大多数角色都是外星人，” 卢卡斯强调说。“重点是要接受别人的本质，无论他们是巨大的、毛茸茸的、绿色的还是其他什么样的生物。主要理念在于平等对待所有理性生命形式。”卢卡斯表示，《星球大战》宇宙中唯一存在的种族间歧视是人类、外星人和机器人之间的歧视。导演解释说，这是对“人类总能找到歧视理由的倾向”的隐喻，并且迟早这种趋势会再次显现。“我们已经开始以同样的方式谈论人工智能：‘嗯，我们不能信任这些机器人’，”这位系列创作者指出。“然而，《星球大战》的寓意在于克服偏见，学会与所有理性生物和谐共存，无论他们的出身或外貌上的差异。”因此，乔治·卢卡斯明确表示，对《星球大战》演员阵容缺乏多样性的指责忽略了这个系列的真正核心和哲学理念，该系列的意义远远超出了常规人类范畴和刻板印象。 原文：卢卡斯反驳《星球大战》由白人主导：忽视了系列的真正核心

OpenAI前董事：坚持驱逐奥特曼决定 AI公司禁不起利润诱惑

摘要：北京时间5月27日，两名前OpenAI董事会成员周日表示，她们坚持当初驱逐CEO山姆·奥特曼(Sam Altman)的决定，不能相信人工智能公司会自我监管，有必要通过第三方监管让他们承担责任。 去年11月，OpenAI上演了一场罢免CEO奥特曼的闹剧。当时，OpenAI董事会作出了罢免决定，成员就包括海伦·托纳(Helen Toner)和塔莎·麦考利(Tasha McCauley)。但是，奥特曼在被罢免几天后就恢复原职，并在5个月后重返董事会。托纳和麦考利则离开了OpenAI董事会。当地时间周日，托纳、麦考利在《经济学人》的一篇专栏文章中写道，她们坚持解雇奥特曼的决定，并引用了OpenAI高层领导的声明称，奥特曼创造了一种“有毒的撒谎文化”，并实施了“可以被称之为心理虐待的行为”。在奥特曼重新领导OpenAI后，托纳、麦考利认为，不能相信OpenAI会自我追责。“我们还觉得，自从他回到公司以来的事态发展，包括他重新进入董事会和高级安全人才的离职，预示着OpenAI在自我监管方面的实验并不顺利。”她们表示。她们指出，OpenAI要想成功实现其制定的“造福全人类”使命，政府需要介入并立即建立“有效的监管框架”。她们曾经相信OpenAI可以自我监管，但是“根据我们的经验，我们认为自我监管顶不住利润诱惑的压力”。截至发稿，OpenAI、托纳、麦考利均尚未就此置评。 原文：OpenAI前董事：坚持驱逐奥特曼决定 AI公司禁不起利润诱惑

“宁王”开始带着小米造电池：SU7售价将再降？

摘要：宁德时代、北汽、京能、小米四大企业联合做电池了。近日成立的北京时代动力电池有限公司，其四大股东颇有看点，分别为宁德时代、北京京能科技、小米汽车、北汽海蓝芯能源科技。其中，宁德时代持股51%，北汽海蓝芯持股39%，京能科技和小米汽车各自持股5%。 文 | 新浪科技 刘丽丽这家新公司将在北京投资建设电芯工厂，生产的电芯能够为各车企供货，供车企自行开发、装配为技术特性各异的整车电池包。它会对未来电池动能走向产生哪些改变？要知道，动力电池在电动汽车的成本中大约占30%—40%的比重，因此电池企业在产业链上呼风唤雨，牵一发动全身。造车的小米入局电池制造环节，引发市场一片喧哗。而其他几家股东也都有故事。北汽海蓝芯的股东北汽蓝谷内部人士对新浪科技表示，“共建电芯工厂是为了整合核心、优质供应链资源，谋划极狐的长远、稳健发展”。至于价格，他表示“反正不会比现在的价格高”。另有分析人士认为，新公司后续为小米汽车提供动力电池的可能性非常大。“新公司后续或为小米汽车提供电池”宁德时代在北京落子动力电池工厂这件事情酝酿已久。今年1月，北京市发改委官网发布的文章《北京将要推出1.0版产业地图》中提到，“计划今年开工建设宁德时代北京工厂项目”。2月，北京市政府印发的《2024年市政府工作报告重点任务清单》中，出现“开工建设宁德时代电芯工厂项目一期”的内容。随后，北汽蓝谷3月发布公告，拟与北汽产投、北京海纳川共同出资设立平台公司北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司，称这一公司将作为管理与投资主体，与宁德时代、京能科技及小米汽车共同出资设立合资公司北京时代新能源科技有限公司，成立后将在北京投资建设电芯智能制造工厂。“与宁德时代、小米汽车的合作，是基于各方在各自领域的优势互补。”北汽蓝谷内部人士称，这一合作将提升北汽蓝谷在新能源核心零部件领域的自主研发能力与供应能力，可以为用户提供更长续航、更安全、更可靠的电动汽车产品。北汽蓝谷高管也曾在会议上表示，和宁德时代、小米共同在北京建设电芯工厂，是在关键的车用电池领域获得资源、技术和成本的保障。事实上，宁德时代与北汽的合作最早可追溯至2012年。当时北汽首批规模化运营的400辆E150 EV全部搭载宁德时代电芯。2017年8月，宁德时代超1亿认缴北汽新能源4000万元注册资本，北汽蓝谷上市后持股比例0.76%。2019年北汽又与宁德时代签下5年动力电池供货协议。双方还成立联合研发团队，全球首款CTP电池搭载在北汽EU车型上。2019年同年，北汽新能源成为宁德时代动力电池装机量榜单第一大客户。2021年2月，北汽蓝谷旗下专注于换电站运营建设的蓝谷智慧能源宣布完成超3亿元的A+轮融资，宁德时代联合北汽新能源、SK新能源、廊坊安鹏基金共同领投。2021年5月21日，北汽蓝谷宣布完成55亿元定增，其中宁德时代获配3亿元。“这个新公司成立，可以理解成我们跟宁德时代合作更紧密了，股权上又有关系了，”北汽蓝谷内部人士表示，其实北汽蓝谷一直以来跟宁德时代合作就很紧密，几乎100%的车都是用的宁德时代的电池，也是宁德时代的第一家客户。关于后续是否会由北京时代动力供货，价格是否更为优惠，上述人士表示，这个还要看具体的商务条款，“股权上有合作，包括一些比较好的黑科技或者最先进的电池，有优先使用权之类的可能性都有”，至于价格，“反正不会比现在的价格高。”小米是今年新能源汽车圈的流量王者，订单量屡破纪录，交付量也节节攀升。小米SU7发布后32天，小米量产的第10000辆整车正式下线。截至5月中旬，已完成第10000辆小米SU7的交付。有消息称，小米SU7正在全力扩充产能，4月18日标准版、Max版开始交付，5月底Pro版开始交付，6月份交付超过1万台。小米汽车表示要保证完成今年10万台交付目标。雷军之前曾称，小米汽车的目标是通过15年到20年的努力，成为全球前五的车厂。雷军还表示，小米已实现了电池包的完全自主研发和自主生产。分析人士认为，考虑到此次小米与宁王的合作来势汹汹，雷军这话很有可能成为现实。上述人士表示，“新成立的公司后续为小米汽车提供动力电池的可能性非常大，供货数量肯定不会少，强强联手之后，也进一步确保了电池质量，就是共赢了。”动力电池装车率走低，增速低于产能在2024北京国际车展现场， 蔚来董事长李斌在与宁德时代董事长曾毓群交谈中表示“把我们成本降低一点，这样我们利润能高一点”，曾毓群的回复是“性能提高一点”。广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上公开吐槽车企是在为宁德时代等动力电池企业打工。长安汽车董事长朱华荣也曾谈到，动力电池价格不断上涨，使整车企业苦不堪言。但2024年以来，动力电池厂商分化加剧，一线电池厂商地位相对稳固，国内外全面布局，而在原材料价格下行趋势下，二、三线企业有苦难言。目前，宁德时代稳坐国内动力电池领域头把交椅，基本实现了新能源乘用车客户全覆盖，合资客户涵盖上汽、北汽、吉利、东风、广汽、长安、一汽、蔚来、小鹏、理想等国内主流车企，以及特斯拉、戴姆勒、大众、宝马、现代等国际企业。鑫椤资讯高级研究员张金惠认为，目前装载的动力电池成为汽车营销卖点之一，对于二、三线企业来说，突围机会不大，一线龙头每年投入的研发费用巨大，技术差距只会越来越大。“动力电池的市场份额取决于配套（新能源）车的销量，当前销量大的（新能源）车基本是（搭载）一线电池厂的产品。动力电池行业进入强者恒强的发展趋势，一线企业的电池也有利于（新能源）车的销售。”北京时代动力电池有限公司的成立，也显示出赢家通吃的趋势。对于汽车企业来说，可以确保电池供应的稳定性，同时也有助于提升电池技术的研发。对于宁德时代而言，这种合作方式有助于绑定大客户，进一步扩大市场份额。这种合作模式在新能源汽车行业已逐渐成为常态。但是，目前最新的动力电池装车率数据并不太乐观。乘联会秘书长崔东树日前发文表示，2024年4月国内动力电池装车率为45%，今年1-4月累计装车率为46%。而2020年12月，国内动力电池装车率曾高达86%，全年累计装车率也高达76%。现阶段国内动力电池和储能电池都存在产能大于装机量的情况，库存压力较为明显。动力电池装车率下滑，最关键的因素在于纯电动车销量增速放缓，增长陷入了瓶颈。分析人士认为，动力电池装机率的下降，会给宁德时代等供应商造成更大的经营压力，一旦库存过多，仓储成本都会是天文数字。长期来看，乘用车电池需求依然强劲，但销量增速却低于动力电池产能，国内未来新能源汽车份额、动力电池产能和库存已然成为车企、供应商都需要面对的问题。“新公司的成立可能会影响动力电池市场的集中度，尤其是当新公司能够提供高质量和具有竞争力的产品时，可能会吸引更多整车厂商以类似模式合作，加快影响现有市场格局。”上述人士表示。 原文：“宁王”开始带着小米造电池：SU7售价将再降？

大摩预测：到2028年AI PC将占据65%市场份额 商用PC将首先受益

摘要：摩根士丹利表示，微软(MSFT.US)推出支持人工智能的个人电脑将开创一个新时代，并可能引发商业个人电脑的更新。大摩在《人工智能PC将引领PC市场的下一阶段增长》的报告写道，“我们认为商用PC市场将是人工智能PC的最初采用者，因为它们主要是作为生产力工具进行营销。” 初始价格为1000美元或更高，加上商用PC的安装基数比新冠疫情前增加了13%，并将在2025年10月Windows 10淘汰之前进行更新，这也是加速2024年下半年和2025年市场增长的关键因素。一项调查发现，美国和欧洲75%的首席信息官正在评估或计划评估AI PC。摩根士丹利最初的AI PC预测预计，到2024年，这种新型电脑将占个人电脑市场总量的2%，之后几年将继续攀升。预计2025年将达到16%，2026年达到28%，2027年达到48%，2028年达到64%。过去几年，PC市场整体增速明显放缓，出货量从2021年的3.43亿台降至2022年的2.84亿台，再降至2023年的2.47亿台。尽管消费者PC需求仍然低迷，但商业需求在2024年第一季度开始回升，这表明市场可能出现复苏。有趣的是，根据首席信息官的调查，随着更多的工作负载通过混合环境进行，AI PC的激增将在未来三年内降低云计算中AI工作负载的百分比。原因是，通过设备上的推理，AI PC“提供更低的每次查询成本、更低的延迟、无限的个性化、更好的可用性、更好的隐私和安全性。”戴尔CEO最近表示，人工智能推断在本地的成本效益比在云端高75%，83%的企业首席信息官预计今年将把公共云的工作负载转回AI。摩根士丹利表示，受益于人工智能个人电脑崛起的主要美国公司包括戴尔(DELL.US)、惠普(HPQ.US)、苹果(AAPL.US)、高通(QCOM.US)、英特尔(INTC.US)、英伟达(NVDA.US)、ARM(ARM.US)，当然还有微软。 原文：大摩预测：到2028年AI PC将占据65%市场份额 商用PC将首先受益

2024年，换电抢了增程的风头

摘要：恐怕连蔚来董事长兼CEO李斌也没想到，换电战略合作的谈判如此顺利。去年11月20日，李斌在回答内部员工“换电业务是否可持续经营”的问题时表示，明天（11月21日）会发布第一家合作，后面还有4-5家在谈。“第一家”就是长安汽车。此后一发不可收拾，半年的时间，除了长安汽车，吉利、奇瑞、江汽集团、路特斯、广汽和中国一汽先后加入了蔚来的“换电联盟”。 而“换电联盟”还有一个潜在的盟友，即小鹏汽车。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在给李斌交付小鹏X9时表示，等蔚来换电站建到5000座时，就认真考虑加盟的事。来源/蔚来官方公众号 镜观台截图按照蔚来的部署，2024年要在2023年2316座换电站的基础上，再增加1000座。截至2024年4月30日，蔚来已布局2411座换电站。随着长安汽车等主流车企加盟，换电站的开建速度只会更快。蔚来的换电护城河也会越来越深。但李斌自然不满足于此，近日又“怂恿”小米董事长兼CEO雷军考虑一下换电。雷军并未做出正面回应，但有理由相信，还会有下一家车企加入“换电联盟”。如果说2023年是增程车的元年，那么，2024年，换电的风头正劲。换电须提速虽然蔚来是国内布局充电桩最多的汽车品牌，截至4月30日，已超过2.2万根，但提起蔚来，消费者的第一反应还是换电。李斌就表示，换电是蔚来的护城河，“但蔚来从第一天开始做换电起就决定开放”。公开资料显示，蔚来第一座换电站位于深圳南山科技园，2018年5月20日正式投入运营，至今已过去了6年。那为什么5、6年后，蔚来才和其他车企开启换电站的战略合作呢？就有业内专家向镜观台表示，一方面蔚来换电在很长时间内都不被看好；另一方面，蔚来持续亏损让其在新建换电站承压较大，需要强援。按照平均200万元建一个换电站来算，目前蔚来已经在换电站上投资了近50亿元。而这还不包括蔚来承担换电站的土地租金、电池配备以及还有其他一些额外的支出。值得注意的是，换电站作为重资产投资，蔚来也尚未从中盈利。蔚来总裁秦力洪就曾表示，希望共同努力，亏得少一些，尽早盈利。蔚来在去年实现营收556.18亿元，毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。公开资料显示，蔚来自2018年至2023年，亏损已超过800亿元。6月6日，蔚来将刊发2024年第一季度业绩，亏损或将持续。近期，凤凰网科技报道称，因价格战冲击现金流，蔚来、小鹏延期向供应商付款。媒体同时披露，2023年底时，蔚来汽车需要大约295天的时间来结清其应付账款，其中绝大多数是拖欠供应商的款项，而2021年为197天。甚至有专家表示，延迟付款开始对汽车零部件供应商产生连锁反应。三、四级供应商确实受到了影响，因为他们无法将影响转嫁出去。重压之下，蔚来积极探寻战略合作伙伴，深筑护城河，以期在竞争日益激烈的新能源汽车“红海”里，有好故事可讲。强援已到位事实上，换电对于众多消费者来说，还是香饽饽。多位蔚来车主就表示，换电是目前解决新能源用车焦虑的最好办法。比如节假日出行，服务区充电桩排长队，加油站也在排长队，但蔚来车主只需要一首歌的时间，就可以满电出发。近期，蔚来全国第800座高速换电站于G3京台高速开化服务区正式上线。至此，蔚来高速换电网络已打通包含G1京哈、G2京沪、G3京台等7条纵向高速换电网络，和包含G20青银、G30连霍高速苏陕段等6条横向高速换电网络，以及包含京津冀、长三角、大湾区等11大城市群高速换电网络，它们共同服务于蔚来50万车主。目前蔚来换电站日均单量为35-36单，离盈亏平衡的50-60单还有较大距离。仅靠蔚来车主似乎很难扭亏为盈，而更多汽车品牌的加入一定会改写上述数据。2023年11月，长安汽车率先官宣将与蔚来合作，两家车企会一同研发可换电的车型，并且首款共用电池包的车型将会在2025年上市。同月，吉利与蔚来签署换电战略合作协议，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。进入2024年，奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等车企陆续加入。5月，广汽和一汽也火速加入蔚来的“换电联盟”。除此之外，皖能集团、壳牌、国网苏州供电公司、安徽交控集团、南网储能等充电补能的产业链相关企业也纷纷驰援。“国家队”的加入，自然为蔚来和换电赛道注入了“强心剂”。事实上，在换电的赛道上，还有东风、北汽、上汽、吉利和宁德时代等选手，尤其是宁德时代今年先后与滴滴和广汽强强联合，巩固了“巧克力”换电块的市场地位，也将为众多新能源车辆提供高效换电服务。开源证券预计，2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元。东方证券也认为，到2025年国内换电车型占比有望达30%。抢增程地盘？正如李斌在游说雷军考虑换电时所说，从纯电到换电，只需要在底盘做一些适配，单辆车的换电版改造费用仅需1000元左右，而“具备换电能力的车型能吸引更多的消费者，预期市场增量可提升10%-20%。”毕竟现阶段，消费者在选购新能源汽车时，更多考虑的还是续航和补能问题。所以，插混和增程车近年来颇受青睐，成为了车企扩大销量，实现扭亏为盈的利器。理想就在2023年凭借理想L9、理想L8和理想L7三款增程车，赢得了37.6万个消费者的支持，全年营收1238.5亿元，同比增长173.5%，全年净利润达到118.1亿元，实现了自交付以来的全面盈利。问界M7在2024年一季度累计销量超过7万辆，仅凭这一款车，赛力斯和华为车BU都已经全部扭亏为盈了。随着问界新M5开启全国交付，问界M7、问界M9的持续火热，赛力斯很有可能在2024年再次刷新盈利的上限。也基于此，奇瑞和阿维塔今年首次入局增程车，试图在新能源车的市场占据一席之位，而也有媒体报道，小米汽车已确定研发增程车，计划在2025年推出。据易车网数据，在当前市场21款增程式新能源汽车中，除了理想L6、L7、问界M7、M9等车型销量持续领先外，超过一半的增程车并没有亮眼表现。不过，“增程联盟”的实力也不容小觑。谈到换电的优势时，李斌也专门对比了增程和插混车。李斌认为，增程和插混都安装了两套动力系统，全产品生命周期的保养和维修成本并不低。而在日常用车过程中，频频充电也会给车主带来时间成本问题。另外，李斌也提到，增程器和一套增程系统的价格约为1.5万元，按100万辆车的保有量计算，用户将支出150亿元。这些钱可以新增1万座换电站，不仅可以让换电更为方便，解除续航焦虑和电池安全隐患外，换电站还有储能功能，削峰填谷，节约用电成本，还能帮助电网消纳更多风电光伏等清洁能。所以按照李斌的说法，换电站带来的市场增量，一部分就来自插混和增程车。不过，目前的“换电联盟”在数量上还远低于“增程联盟”，要将后者打败，还需要不断吸纳新鲜力量。下一家和蔚来结盟的车企，会是谁呢？ 原文：2024年，换电抢了增程的风头

刘强东，从未改变

摘要：提及刘强东，很多人首先想到的是，他身上商人少有的江湖兄弟义气。不得不说，在物欲横流的社会里，刘强东的这样一种特质，确实让他成为了一股清流。无论是他与基层一线快递员的开怀畅饮，还是他对于员工生活条件的关注，无一不是这样一种现象的直接体现。然而，当时代变了，刘强东口中的兄弟，似乎正在发生着新的变化。 根据最新流出的刘强东在5月24日一次京东内部线上讲话，不难看出，刘强东对于他所理解的“兄弟”给予了重新的定义。在视频中，刘强东表示，“不想拼没错，但你不是我的兄弟，你是路人，我们不应该共事。”从表面上看，刘强东对于他的理解的“兄弟”给予了一次全新的定义。刘强东的此番言论之所以会引起如此多的讨论，其中一个很重要的背景是，京东最近的严格考勤打开以及裁员有关。当京东的这些动作与刘强东的言论联系在一起，自然是引发了人们的诸多讨论的。对此，很多人并不理解，甚至还把刘强东看成了“两面人”。事实上，如果你理解当下的电商行业，乃至整个互联网行业正在发生着的深刻变革，便会对刘强东的这番言论得出一个完全不一样的看法。特别是刘强东作为京东的创始人，他能够在这样一个时刻对于“兄弟”做出重新的定义，更加凸显出京东当下面临的新抉择。最后，你会发现，刘强东从未改变，刘强东对于“兄弟”的定义，或许从未改变。01事实上，一场全新的裁员浪潮，正在各大互联网公司上演着。无论是京东，还是阿里，乃至是字节跳动，无一不加入到了人员优化的大潮之中。各个互联网大厂之所以会裁员，其中一个很重要的原因在于，业务正在发生着的深刻变革以及市场环境开始遭遇新的变局有关。当互联网大厂们难以用业务的增长来抵挡这样一个寒冬的时候，只有不断地通过自身的刮骨疗毒和人员优化，才能获得短暂喘息的机会。京东，只不过是它们其中的一个。外界之所以会对刘强东和京东的裁员做法，有如此巨大的反应，其中一个很重要的原因在于，他们对于刘强东以及京东之前的做法，有一定的误解，抑或是说，他们并没有真正理解刘强东和京东对于“兄弟”的定位。没错，我们是看到了刘强东与一线基层员工的把酒言欢，我们是看到了刘强东对于一线员工的生活条件的极大关注，但是，在这样一种现象的背后有一个条件，即这些员工都是为京东贡献价值的人，这些员工都是能够将自身的发展和京东的发展绑定在一起的人。当京东的发展走在了新的十字路口，京东真正需要的是，能够和京东的命运深度联系在一起的人，而不是那些将京东看成是一个避风港和安全屋的人。从这样一个角度来看，我们再来去解读刘强东的讲话，便会得出一个完全不一样的答案。从某种意义上来讲，我们同样会对刘强东的这番讲话，给予一定的理解。对于京东创始人来讲，刘强东需要在这样一个大变局之下，对于究竟什么样的人才是京东的“兄弟”，对于究竟什么样的人才是京东的员工，给予一个清晰的定位。当我们真正将刘强东的这番讲话与京东当下正在遭遇到的变局联系在一起，便会对刘强东的讲话重新理解，便会对刘强东的难处给予同情和理解。换句话说，当你站在刘强东的位置上，特别是当你看到了京东作为一家大公司所遭遇到的这些问题的时候，或许你也会做出和他一样的选择。或许，这才是我们正确看待刘强东的这番言论以及京东现在正在进行着的人员优化的方式和方法。02如果我们将时间的指针拨回到以前，我们便会看出，刘强东对于“兄弟”的定义，其实一直都没有变过，他说理解的“兄弟”，其实就是那些真正将自身的发展和京东深度绑定在一起的人，就是那些真正可以为京东的发展贡献价值的人。譬如，在2018年，刘强东就曾经在辟谣京东开除8万员工传闻时，就说“我们永远不会开除任何一个兄弟”；譬如，在2019年，刘庆东就曾经发朋友圈表示，“混日子的人不是我的兄弟，真正的兄弟一定是一起拼杀于江湖”。如果我们再将刘强东早前对于“兄弟”的定义，与此次他对于“兄弟”的定义联系在一起看待的话，便会看出，其实刘强东对于“兄弟”的定义，始终都是没有改变过的。只有真正站在这样一个角度来看待刘强东对于“兄弟”的定义，或许才是正确看待刘强东以及京东的正确的方式和方法。事实上，刘强东是这么说的，也是这么做的。早前，曾经看过一个采访，在采访当中，刘强东表示，他会给每一个京东的员工都缴纳住房公积金，并且是全额缴纳。他表示，如果不缴纳的话，京东其实是可以省下一大笔钱的。之所以会这么做，其中一个很重要的原因在于，京东想要给每一个员工以稳定的感觉。然而，刘强东和京东会这么做，其实是有一个前提的，即，你一定要为京东的发展贡献力量，创造价值，而不是把京东看成是一个“养老的地方”。除了给员工缴纳住房公积金之外，我们其实还看到了京东对于真正能够给京东贡献价值的员工进行的涨薪。比如，去年的12月27日，京东集团宣布，2024年1月1日起京东采销等一线业务人员的年固定薪酬大幅上涨近100%，2024年初京东零售全员将平均加薪不低于20%。比如，就在5月24日那次线上训话的开始，刘强东就宣布将会给全体采销员工涨薪20%-100%。可见，刘强东并不是像外界描述的那样冷血和不近人情，而是对于“兄弟”有一个一以贯之的定义。即，所谓的兄弟，其实就是能够和京东一起成长，并且真正可以为京东贡献价值的人。认识到这一点，我们或许才能对刘强东以及京东有一个更加全面且客观的认识。03当我们将目光从京东的身上移开，特别是将眼光放置在电商行业，乃至更为广阔的互联网行业的身上，便会发现，所谓的裁员或人员优化，并不仅仅只是发生在京东，阿里、字节、拼多多、美团，几乎所有的互联网大厂都在进行着一场全新的人员优化。深入分析这样一场席卷各个互联网大厂的人员优化，其实，我们可以更多地窥探到当下互联网行业正在发生着的深刻变革。首先，以往的模式和打法失灵了，互联网玩家们需要找到新的平衡点。提及以往的互联网模式，我们可以非常明显地看出，规模和效率为主导的发展模式，在其中扮演着相当重要的角色和作用。然而，当资本和流量的红利不再，特别是当以规模和效率为主导的发展模式，无法在起到实质性的功能和作用，仅仅只是依靠的模式和打法，不再有一定的效果。于是，为了找到新的发展突破口，为了找到公司自身的发展与商业的平衡，越来越多的玩家们开始通过调整以往以规模和效率为主导的发展模式来寻找突破口。对于自身的人员进行优化，成为了它们的必然选择。于是，我们看到了越来越多的互联网大厂开始加入到了裁员的行列里，我们看到了越来越多的互联网大厂开始寻找与时下的发展趋势相匹配的发展模式和方法。正是在这样一个大背景下，我们才看到了京东一边对于冗余的人员进行优化，一边却对那些真正为公司的发展创造价值的员工进行涨薪的这样一种冰火两重天的现象的发展。认识到这一点，我们才能真正理解京东裁员背后的内在逻辑。其次，以往的管理方式和方法失灵了，互联网玩家们需要找到新的突破口。如果我们将以往互联网行业的发展看成是草莽阶段的话，那么，在这样一个阶段，互联网玩家们更加需要的是纵横捭阖的冲杀能力。这一点，无论是从京东的发展上，还是从阿里的发展上，我们都可以看出一种端倪。然而，当互联网市场的格局确定，特别是当互联网行业的发展从草莽阶段进入到精耕细作的发展阶段之后，互联网玩家们真正需要的是对自身的业务不断做深做实的能力。在这样一个阶段，以往在草莽阶段业已形成的势力范围需要被打破，需要被重构，需要找到与时下的发展相匹配的管理新模式。于是，我们才看到了互联网大厂们对于自身的人员开始进行不断地优化，我们才看到了以降本增效为代表的一系列现象的出现。说到底，在这样一个全新的发展阶段，互联网玩家们开始寻找与时下的发展背景相契合的发展模式，而不再仅仅只是将关注的焦点聚焦在草莽阶段的发展模式上。认识到这一点，我们才能对刘强东的讲话有一个全新的认识，而非仅仅只是将其看成是一个“两面人”；认识到这一点，我们才能对京东，乃至更多的互联网玩家们当下所遭遇到的发展新环境有一个全新的认识，而非仅仅只是以固有的眼光来看待。结语当刘强东发表了那番“狼性训话”之后，我们看到了外界对于他的不同看法，甚至还有人认为刘强东重新定义了“兄弟”。然而，如果你真正了解刘强东，如果你真正了解当下的互联网行业正在发生着的深刻变化，便会对于刘强东的这番“狼性训话”一个完全不一样的认知。事实上，刘强东从未改变，刘强东对于“兄弟”的定义，同样也从未改变。刘强东依然还在为京东的发展思考，刘强东依然将那些真正为京东创造价值的人看成是自己的“兄弟”。如果一定要寻找谁变了话，那些“业绩不好，从来不拼搏的人”，或许才是真正改变的那些人。 原文：刘强东，从未改变