搭载韩国LG电池频繁起火 雪佛兰Bolt召回车主最高获赔1万元

摘要：日前，通用汽车与韩国LG能源、LG电子共同提交给美国法院的文件显示，多方已达成和解，并将共同设立1.5亿美元基金，为受到电池缺陷影响的雪佛兰Bolt电动车车主提供补偿。通用汽车方面表示，更换电池或安装最新诊断软件的Bolt车主有资格获得赔偿。 而根据法院提交的文件显示，在2023年12月31日前，在通用汽车经销商安装软件的被召回雪佛兰Bolt电动车车主，每位最高将获得1400美元（约合人民币10114元）的赔偿。据悉，2021年时，雪佛兰Bolt EV频发起火事故，通用汽车表示，Bolt所使用的电池可能存在罕见的两种制造缺陷。即电池阳极损坏以及电池隔膜发生皱褶，上述缺陷将增加电池发生火灾的风险。后续，通用对缺陷车辆进行了召回，为其更换了电池模组，并提供8年/10万英里的保修政策。而召回和其他附加成本，将由韩国LG化学承担，双方达成了19亿美元的赔付协议。 原文：搭载韩国LG电池频繁起火 雪佛兰Bolt召回车主最高获赔1万元

中山大学开发超薄纳米压印超透镜阵列的AR集成成像显示器

摘要：中山大学的研究人员开发了一种利用超薄纳米压印超透镜阵列创建透视增强现实显示器的原型。其中，所述显示系统能够提供全彩、视频速率和低成本的3D可视化，解决了以前AR系统的主要局限性。 集成成像技术是一种利用微透镜/针孔阵列记录和再现光场的光场3D技术，其分为记录过程和显示过程。所述技术的记录过程类似于苍蝇的眼睛机制，通过一大的微透镜阵列获得原始3D物体在不同视角下的元素图像阵列，该元素图像阵列包含了原始3D物体的全光场信息，类似于全息术。但与全息术不同，这种解决方案不局限于相干光源。通过显示器显示元图像，利用微透镜阵列可以将原始3D物体真实地重构出来。集成成像显示具有全视差和准连续视点等特性，可提供一种能够具有深度线索和避免视觉疲劳的真3D显示。然而，由于技术限制，集成成像显示在21世纪之前进展缓慢，但随着算法的增强、制造能力的提高和微显示屏的发展，行业开始迅速发展，尤其是在过去十年中。对于下一代3D的显示技术，平面超构光学元件十分富有前景，超薄的超透镜是传统大体积透镜的理想替代品。超透镜在亚波长尺度上表现出前所未有的操纵光的能力，能对透射或反射光的振幅、相位、偏振和色散进行精确调控。近年来，超透镜在集成成像显示方面显示出巨大的潜力，解决了传统微透镜阵列遇到的宽带消色差的问题。然而，制造大尺寸超透镜阵列及其与用于集成成像显示器的商用微型显示器的集成依然是一项具有挑战性的任务。另外，用于编码3D物体和创建元素图像阵列的计算算法依然太慢，无法实现用于实际视频级集成成像显示器的3D物体的实时渲染。所以在一项研究中，中山大学团队介绍了一种用于近眼3D集成成像显示器的大尺寸纳米压印超透镜阵列。系统结合了大尺寸超透镜阵列、商用微型显示器和实时渲染算法，能够产生具有运动视差和深度线索的高质量3D图像。研究人员采用纳米压印制造技术和折射率为1.9的压印胶制造了一个大尺寸（1.84 mm乘1.84 mm）超透镜阵列，并通过3D打印支架将4乘4的高质量超透镜阵列与商用微型显示器集成。为了实现视频级集成成像显示，他们同时引入了一种利用了集成成像显示中体元素和像素之间静态映射的全新快速渲染方法。其中，这种渲染方法可以绕过传统的几何投影，通过查找表实现实时显示的性能。当然，团队指出，尽管用于高质量超透镜制造和实时渲染算法的纳米压印光刻可以推动未来VR和AR应用的集成成像显示器的发展，但这一领域依然在一定的挑战。例如，高分辨率元素图像阵列显示是一个巨大的障碍，需要超小像素尺寸到亚微米级的微显示器。然而，制造这种超高像素密度微显示器目前仍面临着相当大的挑战。在这种情况下，具有高刷新率的时间复用光场显示技术有望提供可行的解决方案。其次，可用的纳米压印胶水的折射率依然很低，需要高深径比的纳米柱来构建超透镜阵列，从而对微纳制作技术的精度提出非常高的要求和挑战。第三，真正交互式近眼3D显示器的开发需要结合3D交互技术以实现快速可调谐性和低功耗。 原文：中山大学开发超薄纳米压印超透镜阵列的AR集成成像显示器

特斯拉第300百万台量产车下线

摘要：5月19日消息，日前特斯拉在其社交平台上宣布，公司已成功制造出第300万台汽车。据了解，这台具有纪念意义的汽车是在特斯拉位于加州的弗里蒙特超级工厂和内华达超级工厂的共同努力下诞生的，特斯拉的第300万辆电动汽车为深蓝色外观的Model S车型。 资料显示，弗里蒙特工厂，作为加利福尼亚州最大的制造基地之一，主要负责生产驱动电机、动力总成等核心设备。而内华达超级工厂，被誉为“全球产量最高的电动汽车、储能产品、车辆动力总成和电池工厂之一”，专注于电池组、车体组件等的制造，每年生产数十亿个电池。值得一提的是，特斯拉在2022年7月达成的200万辆汽车生产里程碑，同样归功于这两家超级工厂的贡献。目前，特斯拉正在积极推进内华达超级工厂的扩建工程，该扩建项目于今年1月正式动工，预计将大幅增加工厂的产能，并创造6500个新的全职工作岗位。随着扩建工程的逐步完成，特斯拉预计将能生产出足够数量的4680电池。 原文：特斯拉第300百万台量产车下线

数字黄金？不，比特币现在更接近科技股

摘要：比特币越来越像成长型资产，与美股科技股的相关性攀升至去年8月以来最高水平。本周比特币强势上涨，周五站稳6.6万美元关口，今年迄今比特币累涨58%，而同期纳指100指数涨幅为11%，两者走出来高度同步走势。据媒体周五报道，比特币与科技股为主的纳斯达克100指数的90天相关系数本周攀升至0.46，创去年8月底以来新高。 自2022年初美联储开始加息以来，比特币与风险资产的相关性一度飙升至0.8以上的历史高位。交易公司Arbelos Markets的联合创始人Joshua Lim表示：人们再度将加密货币作为一种增长型资产或代表网络价值的资产而予以关注。它作为一种技术和价值转移机制的能力，将与其他较为成长型的资产如纳指、科技股等更为相关。长期以来，比特币倡导者一直将其宣传为一种不具有相关性的资产，不受任何政府约束，并且不太可能受到外部力量或因素的影响。多年来它一直被认为数字版黄金、通胀对冲工具和保值工具，但如今比特币的价格波动打破了这些说法。今年早些时候，美国推出比特币期货ETF上市为更多投资者打开了投资比特币的大门。CCData首席产品官Toby Winterflood表示：自2024年初以来，你可以看到标普500指数和比特币呈现较高正相关性，这非常不同寻常，完全打破了它作为价值储备的理论。我认为，导致其目前处于高位的主要原因是比特币ETF发展成为历史上增长最快的ETF产品。促使传统资产配置者关注并购买这一资产类别的动力，包括美国ETF、比特币在3月创下历史新高，以及4月的比特币“减半”。现在这些催化剂已过去，市场重新聚焦于宏观大环境。上周三公布的数据显示，4月美国核心通胀环比增速在6个月来首次有所回落，朝着联储官员希望看到的方向前进。尽管如此，多位联储官员周四表示应将利率维持在较高水平，等待更多证据证明通胀正在放缓，暗示他们并不着急降息。分析认为如果美联储降息，这对风险资产将是利好，对加密货币也将是如此。 原文：数字黄金？不，比特币现在更接近科技股

OpenAI宫斗大戏第二幕 核心安全团队解散 负责人自爆离职内幕

摘要： OpenAI宫斗大戏第二幕开场。不同于苏茨克维（Ilya Sutskever）离职时候的礼貌告别——“我相信OpenAI将在阿尔特曼等人的带领下构建既安全又有益的AGI”，以及阿尔特曼温情脉脉的说辞——“这让我很难过……他（Ilya Sutskever）有一些个人意义重大的事情要去做，我永远感激他在这里所做的一切”。 最新离职的OpenAI高管，超级对齐团队负责人Jan Leike直接撕破脸皮，揭露OpenAI联合创始人兼首席科学家苏茨克维离职内幕——阿尔特曼不给资源、力推商业化不顾安全。Leike同时也是OpenAI的联合创始人，属于“保守派”阵营，他在Sutskever宣布离职后仅几个小时就发帖：我辞职了。官宣离职次日，Leike连发十多条帖子，公开解释了离职原因——团队分配不到足够的资源：超级对齐团队过去几个月一直在“逆风航行”，在计算上很吃力，完成研究越来越困难；安全并非阿尔特曼的核心优先事项：过去几年，安全文化和流程已经让位于更耀眼的产品。“很长一段时间以来，我与OpenAI领导层对公司核心优先事项的看法一直不合，直到我们终于到了临界点。”这是OpenAI高管级别的人物首次公开承认公司重视产品开发胜过安全。阿尔特曼的回应依旧体面，他表示，自己非常感谢Jan Leike对OpenAI的一致性研究和安全文化所做的贡献，并且很遗憾看到他离开。“他说得对，我们还有很多事情要做，我们致力于做到这一点。我将在未来几天内发布一篇更长的帖子。”▍投资未来？不 阿尔特曼选择把握现在OpenAI的超级对齐团队于2023年7月成立，由Leike和Sutskever领导，成员为OpenAI前校准部门的科学家和工程师以及来自公司其他机构的研究人员，可以说是一帮技术人员组成的团队。该团队旨在确保人工智能与其制造者的目标保持一致，目标是在未来解决控制超级智能AI的核心技术挑战，“解决如果公司成功构建AGI，实际上会出现不同类型的安全问题。”也就是说，超级对齐团队是在为更强大的AI模型、而非当下的AI模型打造安全罩。正如Leik所说，“我相信我们应该投入更多的精力来为下一代模型做好准备，关注安全性、监控，做好准备、让AI具有对抗性的鲁棒性、（超级）对齐，关注保密性、社会影响等相关主题。这些问题很难做对，我很担心我们没有朝着正确的方向前进。”Leik还指出，虽然目前超智能AI看似遥远，但可能在本十年内出现，管理这些风险需要新的治理机构和对齐技术，从而确保超智能AI系统遵循人类意图。站在阿尔特曼的立场，维护超级对齐团队是一项庞大的开支。OpenAI曾经承诺该团队将获得该公司20%的计算资源，这势必会削弱OpenAI新产品开发的资源，而投资超级对齐团队实际是在投资未来。据OpenAI超级对齐团队的一位人士透露，20%计算资源的承诺被打了折扣，其中一小部分计算的请求经常被拒绝，这阻碍了团队的工作。▍超级对齐团队解散 然后呢？据《连线》等媒体报道，在Sutskever和Leike相继离职后，OpenAI的超级对齐团队已被解散。其不再是一个专门的团队，而是一个松散的研究小组，分布在整个公司的各个部门。OpenAI的一位发言人将其描述为“更深入地整合（团队）”。有消息称OpenAI的另一位联合创始人约翰•舒尔曼（John Schulman）可能会接手关于与更强大模型相关的风险的研究。这不免让人质疑，Schulman目前的工作任务在于确保OpenAI当前产品的安全，他会重点盯着面向未来的安全团队吗？阿尔特曼另一被人诟病的地方在于“捂嘴”离职员工。自去年11月至今，OpenAI至少有7名注重安全的成员辞职或被开除，但离职员工大多不愿公开谈论此事。据Vox报道，部分原因是OpenAI会让员工在离职时签署带有非贬低条款的协议。如果拒绝签署，就将失去此前拿到的OpenAI的期权，这意味着出来说话的员工可能会损失一笔巨款。一位OpenAI前员工爆料，公司入职文件说明中包含一项：“在离开公司的六十天内，你必须签署一份包含‘一般豁免’的离职文件。如果你没有在60天内完成，你的股权获益将被取消。”阿尔特曼变相承认了此事，他回应称，该公司的离职文件中有一项关于离职员工“潜在股权取消”的条款，但从未付诸实践，“我们从未收回任何人的既得股权。”他还表示，公司正在修改离职协议条款，“如果任何签署了这些旧协议的前雇员对此感到担心，他们可以联系我。”回到OpenAI高层争执的原点，也是这场旷日持久的宫斗的核心矛盾点——“保守派”强调先安全再产品，“盈利派”希望尽快落实商业化。OpenAI将如何平衡产品的安全性与商业化？如何挽回愈发糟糕的公众形象？期待阿尔特曼未来几天内的“小作文”。 原文：OpenAI宫斗大戏第二幕 核心安全团队解散 负责人自爆离职内幕

美国对华加征电动汽车关税影响有多大？

摘要：北京时间5月19日，美国政府本周发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布将专门针对中国电动汽车的进口关税从此前的25%提高到100%。综合美媒分析，美国此次提高对华关税主要是象征性举措，损人不利己，难以阻止中国电动汽车的发展势头。美媒还奉劝美国政府，自我反省好好开发电动汽车才是正道。 象征性举措拜登政府此次将加税目标瞄准了中国的“新三样”：电动汽车、锂电池、太阳能电池。但是，中国的这些技术并不依赖美国消费者。“这么多年来，中国已经证明，其核心优势在于强大而全面的产业结构，这是无法用关税来挑战的。”上海谦璞投资管理有限公司基金经理陈实表示。新加坡管理大学研究中国贸易政策的法学教授高树超指出，他认为加税不会产生重大影响，因为最初加征的关税已经限制了中国汽车在美国的销售。美国怕过头了美国可能担心过头了，因为目前为止，美国进口的中国汽车屈指可数。基尔世界经济研究所的数据显示，美国每年从中国进口的电动汽车只有1.2万辆。在少有的几款在美销售的中国制造汽车中，其中一款是极星2，该电动汽车由吉利和沃尔沃共同拥有品牌极星开发。在美国销售的极星2极星在一份声明中表示，公司正在评估拜登加税举措的影响。“我们相信，自由贸易对于提高电动汽车的普及度，从而加快世界向更可持续的出行方式转型至关重要。”极星称。今年第一季度，极星只在美国销售了2200辆汽车。不过，今年晚些时候，极星计划在沃尔沃运营的美国南卡罗来纳工厂生产最新车型极星3。与此同时，沃尔沃在美国销售一款中国制造的插电式混合动力轿车S90 Recharge，并计划今年开始从中国向美国进口一款新的小型SUV EX30。该车的起售价预计为3.5万美元，将成为美国最实惠的纯电动车型之一。EX30已迅速成为沃尔沃在欧洲最畅销的车型。沃尔沃周二表示，正在评估拜登新关税举措对其计划的潜在影响。美国不应只担心外部竞争，它的国内市场已经出现了问题。过去一年，美国人对于电动汽车的热情正在消退，主要是因为本土电动汽车的售价相对较高。一些买家不愿购买电动汽车是因为他们担心无法找到足够的充电桩为他们的汽车轻松而又快速的充电。美国专业汽车评价公司凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据显示，今年第一季度，美国电动汽车销量为26.9万辆，同比仅增长2.6%。“从很多方面来说，购买电动汽车需要改变生活方式，”市场研究公司Edmunds市场洞察执行总监杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示，“很多人会说，我不想要电动汽车带来的麻烦。”在墨西哥生产也不行美国贸易代表戴琪表示，拜登政府正在密切关注中国企业从墨西哥向美国出口汽车的尝试。如果中国车企试图规避美国针对中国制造电动汽车加征的关税，美国将考虑出手阻止。戴琪称，美国政府正在密切关注中国车企在墨西哥的行动，对于他们可能在那里建立新工厂来进入美国汽车市场的迹象，政府将保持警惕。墨西哥城的比亚迪展厅比亚迪一直考虑在墨西哥建立工厂，以便为当地市场销售汽车。周二，比亚迪在墨西哥推出了首款皮卡，其美洲业务负责人说，比亚迪正在与墨西哥的三个州进行谈判，工厂的最终选址将在今年年底前确定。不过，比亚迪补充说，目前还没有计划在美国销售这款皮卡车。欧盟会效仿吗？和美国不同的是，欧盟是中国电动汽车的主要出口目的地。基尔世界经济研究所的数据显示，中国去年在欧盟卖出了近50万辆电动汽车，比其他任何地方都要多，占据了中国大约150万电动汽车出口的三分之一。去年9月，欧盟委员会宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。欧盟并未认识到中国电动汽车公司的成本优势，反而声称中国电动汽车便宜是获得补贴的结果。欧盟是中国电车主要出口目的地“欧盟是中国最重要的电动汽车客户，拥有相应的议价权，但是欧盟委员会也不应让自己成为美国的工具。”基尔世界经济研究所贸易研究员朱利安·海因茨(Julian Hinz)表示。咨询公司荣鼎集团认为，欧盟不太可能仿效美国对中国电动汽车征收高关税，因为这会伤到欧洲汽车制造商，这些公司在中国制造汽车，然后在欧洲销售。上周，宝马CEO齐普策(Oliver Zipse)在财报电话会议上警告欧盟要谨慎行事。“我们不认为我们的行业需要保护，”他对分析师表示，并补充说在全球运营是一个优势，“征收进口关税很容易危及这种优势。”亡羊补牢吧美媒Electrek指出，关税通常不起作用。之前的经验表明，它未能阻止日本钢铁行业的发展。还有许多其他例子表明，关税不但无效，甚至还会出现奇怪的副作用。经济学家普遍认为，关税是帮助美国产业的糟糕措施。要想在电动汽车领域击败中国，美国不能把时间浪费在那些自我安慰但考虑不周的政策上，这些政策不会奏效。相反，美国需要致力于大规模产业转型，以赶上一个已经这样做了十多年的中国。Electrek称，美国应该把重点放在鼓励新技术和劝阻旧技术上，并迅速采取行动，以自己的方式击败中国。 这就是让美国汽车工业在未来具有竞争力的方式。Electrek表示，美国本应更早地这么做，但正如一句著名的中国谚语所说的：“亡羊补牢，为时未晚。” 原文：美国对华加征电动汽车关税影响有多大？