特斯拉第300百万台量产车下线

摘要：5月19日消息，日前特斯拉在其社交平台上宣布，公司已成功制造出第300万台汽车。据了解，这台具有纪念意义的汽车是在特斯拉位于加州的弗里蒙特超级工厂和内华达超级工厂的共同努力下诞生的，特斯拉的第300万辆电动汽车为深蓝色外观的Model S车型。 资料显示，弗里蒙特工厂，作为加利福尼亚州最大的制造基地之一，主要负责生产驱动电机、动力总成等核心设备。而内华达超级工厂，被誉为“全球产量最高的电动汽车、储能产品、车辆动力总成和电池工厂之一”，专注于电池组、车体组件等的制造，每年生产数十亿个电池。值得一提的是，特斯拉在2022年7月达成的200万辆汽车生产里程碑，同样归功于这两家超级工厂的贡献。目前，特斯拉正在积极推进内华达超级工厂的扩建工程，该扩建项目于今年1月正式动工，预计将大幅增加工厂的产能，并创造6500个新的全职工作岗位。随着扩建工程的逐步完成，特斯拉预计将能生产出足够数量的4680电池。 原文：特斯拉第300百万台量产车下线

数字黄金？不，比特币现在更接近科技股

摘要：比特币越来越像成长型资产，与美股科技股的相关性攀升至去年8月以来最高水平。本周比特币强势上涨，周五站稳6.6万美元关口，今年迄今比特币累涨58%，而同期纳指100指数涨幅为11%，两者走出来高度同步走势。据媒体周五报道，比特币与科技股为主的纳斯达克100指数的90天相关系数本周攀升至0.46，创去年8月底以来新高。 自2022年初美联储开始加息以来，比特币与风险资产的相关性一度飙升至0.8以上的历史高位。交易公司Arbelos Markets的联合创始人Joshua Lim表示：人们再度将加密货币作为一种增长型资产或代表网络价值的资产而予以关注。它作为一种技术和价值转移机制的能力，将与其他较为成长型的资产如纳指、科技股等更为相关。长期以来，比特币倡导者一直将其宣传为一种不具有相关性的资产，不受任何政府约束，并且不太可能受到外部力量或因素的影响。多年来它一直被认为数字版黄金、通胀对冲工具和保值工具，但如今比特币的价格波动打破了这些说法。今年早些时候，美国推出比特币期货ETF上市为更多投资者打开了投资比特币的大门。CCData首席产品官Toby Winterflood表示：自2024年初以来，你可以看到标普500指数和比特币呈现较高正相关性，这非常不同寻常，完全打破了它作为价值储备的理论。我认为，导致其目前处于高位的主要原因是比特币ETF发展成为历史上增长最快的ETF产品。促使传统资产配置者关注并购买这一资产类别的动力，包括美国ETF、比特币在3月创下历史新高，以及4月的比特币“减半”。现在这些催化剂已过去，市场重新聚焦于宏观大环境。上周三公布的数据显示，4月美国核心通胀环比增速在6个月来首次有所回落，朝着联储官员希望看到的方向前进。尽管如此，多位联储官员周四表示应将利率维持在较高水平，等待更多证据证明通胀正在放缓，暗示他们并不着急降息。分析认为如果美联储降息，这对风险资产将是利好，对加密货币也将是如此。 原文：数字黄金？不，比特币现在更接近科技股

OpenAI宫斗大戏第二幕 核心安全团队解散 负责人自爆离职内幕

摘要： OpenAI宫斗大戏第二幕开场。不同于苏茨克维（Ilya Sutskever）离职时候的礼貌告别——“我相信OpenAI将在阿尔特曼等人的带领下构建既安全又有益的AGI”，以及阿尔特曼温情脉脉的说辞——“这让我很难过……他（Ilya Sutskever）有一些个人意义重大的事情要去做，我永远感激他在这里所做的一切”。 最新离职的OpenAI高管，超级对齐团队负责人Jan Leike直接撕破脸皮，揭露OpenAI联合创始人兼首席科学家苏茨克维离职内幕——阿尔特曼不给资源、力推商业化不顾安全。Leike同时也是OpenAI的联合创始人，属于“保守派”阵营，他在Sutskever宣布离职后仅几个小时就发帖：我辞职了。官宣离职次日，Leike连发十多条帖子，公开解释了离职原因——团队分配不到足够的资源：超级对齐团队过去几个月一直在“逆风航行”，在计算上很吃力，完成研究越来越困难；安全并非阿尔特曼的核心优先事项：过去几年，安全文化和流程已经让位于更耀眼的产品。“很长一段时间以来，我与OpenAI领导层对公司核心优先事项的看法一直不合，直到我们终于到了临界点。”这是OpenAI高管级别的人物首次公开承认公司重视产品开发胜过安全。阿尔特曼的回应依旧体面，他表示，自己非常感谢Jan Leike对OpenAI的一致性研究和安全文化所做的贡献，并且很遗憾看到他离开。“他说得对，我们还有很多事情要做，我们致力于做到这一点。我将在未来几天内发布一篇更长的帖子。”▍投资未来？不 阿尔特曼选择把握现在OpenAI的超级对齐团队于2023年7月成立，由Leike和Sutskever领导，成员为OpenAI前校准部门的科学家和工程师以及来自公司其他机构的研究人员，可以说是一帮技术人员组成的团队。该团队旨在确保人工智能与其制造者的目标保持一致，目标是在未来解决控制超级智能AI的核心技术挑战，“解决如果公司成功构建AGI，实际上会出现不同类型的安全问题。”也就是说，超级对齐团队是在为更强大的AI模型、而非当下的AI模型打造安全罩。正如Leik所说，“我相信我们应该投入更多的精力来为下一代模型做好准备，关注安全性、监控，做好准备、让AI具有对抗性的鲁棒性、（超级）对齐，关注保密性、社会影响等相关主题。这些问题很难做对，我很担心我们没有朝着正确的方向前进。”Leik还指出，虽然目前超智能AI看似遥远，但可能在本十年内出现，管理这些风险需要新的治理机构和对齐技术，从而确保超智能AI系统遵循人类意图。站在阿尔特曼的立场，维护超级对齐团队是一项庞大的开支。OpenAI曾经承诺该团队将获得该公司20%的计算资源，这势必会削弱OpenAI新产品开发的资源，而投资超级对齐团队实际是在投资未来。据OpenAI超级对齐团队的一位人士透露，20%计算资源的承诺被打了折扣，其中一小部分计算的请求经常被拒绝，这阻碍了团队的工作。▍超级对齐团队解散 然后呢？据《连线》等媒体报道，在Sutskever和Leike相继离职后，OpenAI的超级对齐团队已被解散。其不再是一个专门的团队，而是一个松散的研究小组，分布在整个公司的各个部门。OpenAI的一位发言人将其描述为“更深入地整合（团队）”。有消息称OpenAI的另一位联合创始人约翰•舒尔曼（John Schulman）可能会接手关于与更强大模型相关的风险的研究。这不免让人质疑，Schulman目前的工作任务在于确保OpenAI当前产品的安全，他会重点盯着面向未来的安全团队吗？阿尔特曼另一被人诟病的地方在于“捂嘴”离职员工。自去年11月至今，OpenAI至少有7名注重安全的成员辞职或被开除，但离职员工大多不愿公开谈论此事。据Vox报道，部分原因是OpenAI会让员工在离职时签署带有非贬低条款的协议。如果拒绝签署，就将失去此前拿到的OpenAI的期权，这意味着出来说话的员工可能会损失一笔巨款。一位OpenAI前员工爆料，公司入职文件说明中包含一项：“在离开公司的六十天内，你必须签署一份包含‘一般豁免’的离职文件。如果你没有在60天内完成，你的股权获益将被取消。”阿尔特曼变相承认了此事，他回应称，该公司的离职文件中有一项关于离职员工“潜在股权取消”的条款，但从未付诸实践，“我们从未收回任何人的既得股权。”他还表示，公司正在修改离职协议条款，“如果任何签署了这些旧协议的前雇员对此感到担心，他们可以联系我。”回到OpenAI高层争执的原点，也是这场旷日持久的宫斗的核心矛盾点——“保守派”强调先安全再产品，“盈利派”希望尽快落实商业化。OpenAI将如何平衡产品的安全性与商业化？如何挽回愈发糟糕的公众形象？期待阿尔特曼未来几天内的“小作文”。 原文：OpenAI宫斗大戏第二幕 核心安全团队解散 负责人自爆离职内幕

美国对华加征电动汽车关税影响有多大？

摘要：北京时间5月19日，美国政府本周发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布将专门针对中国电动汽车的进口关税从此前的25%提高到100%。综合美媒分析，美国此次提高对华关税主要是象征性举措，损人不利己，难以阻止中国电动汽车的发展势头。美媒还奉劝美国政府，自我反省好好开发电动汽车才是正道。 象征性举措拜登政府此次将加税目标瞄准了中国的“新三样”：电动汽车、锂电池、太阳能电池。但是，中国的这些技术并不依赖美国消费者。“这么多年来，中国已经证明，其核心优势在于强大而全面的产业结构，这是无法用关税来挑战的。”上海谦璞投资管理有限公司基金经理陈实表示。新加坡管理大学研究中国贸易政策的法学教授高树超指出，他认为加税不会产生重大影响，因为最初加征的关税已经限制了中国汽车在美国的销售。美国怕过头了美国可能担心过头了，因为目前为止，美国进口的中国汽车屈指可数。基尔世界经济研究所的数据显示，美国每年从中国进口的电动汽车只有1.2万辆。在少有的几款在美销售的中国制造汽车中，其中一款是极星2，该电动汽车由吉利和沃尔沃共同拥有品牌极星开发。在美国销售的极星2极星在一份声明中表示，公司正在评估拜登加税举措的影响。“我们相信，自由贸易对于提高电动汽车的普及度，从而加快世界向更可持续的出行方式转型至关重要。”极星称。今年第一季度，极星只在美国销售了2200辆汽车。不过，今年晚些时候，极星计划在沃尔沃运营的美国南卡罗来纳工厂生产最新车型极星3。与此同时，沃尔沃在美国销售一款中国制造的插电式混合动力轿车S90 Recharge，并计划今年开始从中国向美国进口一款新的小型SUV EX30。该车的起售价预计为3.5万美元，将成为美国最实惠的纯电动车型之一。EX30已迅速成为沃尔沃在欧洲最畅销的车型。沃尔沃周二表示，正在评估拜登新关税举措对其计划的潜在影响。美国不应只担心外部竞争，它的国内市场已经出现了问题。过去一年，美国人对于电动汽车的热情正在消退，主要是因为本土电动汽车的售价相对较高。一些买家不愿购买电动汽车是因为他们担心无法找到足够的充电桩为他们的汽车轻松而又快速的充电。美国专业汽车评价公司凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据显示，今年第一季度，美国电动汽车销量为26.9万辆，同比仅增长2.6%。“从很多方面来说，购买电动汽车需要改变生活方式，”市场研究公司Edmunds市场洞察执行总监杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示，“很多人会说，我不想要电动汽车带来的麻烦。”在墨西哥生产也不行美国贸易代表戴琪表示，拜登政府正在密切关注中国企业从墨西哥向美国出口汽车的尝试。如果中国车企试图规避美国针对中国制造电动汽车加征的关税，美国将考虑出手阻止。戴琪称，美国政府正在密切关注中国车企在墨西哥的行动，对于他们可能在那里建立新工厂来进入美国汽车市场的迹象，政府将保持警惕。墨西哥城的比亚迪展厅比亚迪一直考虑在墨西哥建立工厂，以便为当地市场销售汽车。周二，比亚迪在墨西哥推出了首款皮卡，其美洲业务负责人说，比亚迪正在与墨西哥的三个州进行谈判，工厂的最终选址将在今年年底前确定。不过，比亚迪补充说，目前还没有计划在美国销售这款皮卡车。欧盟会效仿吗？和美国不同的是，欧盟是中国电动汽车的主要出口目的地。基尔世界经济研究所的数据显示，中国去年在欧盟卖出了近50万辆电动汽车，比其他任何地方都要多，占据了中国大约150万电动汽车出口的三分之一。去年9月，欧盟委员会宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。欧盟并未认识到中国电动汽车公司的成本优势，反而声称中国电动汽车便宜是获得补贴的结果。欧盟是中国电车主要出口目的地“欧盟是中国最重要的电动汽车客户，拥有相应的议价权，但是欧盟委员会也不应让自己成为美国的工具。”基尔世界经济研究所贸易研究员朱利安·海因茨(Julian Hinz)表示。咨询公司荣鼎集团认为，欧盟不太可能仿效美国对中国电动汽车征收高关税，因为这会伤到欧洲汽车制造商，这些公司在中国制造汽车，然后在欧洲销售。上周，宝马CEO齐普策(Oliver Zipse)在财报电话会议上警告欧盟要谨慎行事。“我们不认为我们的行业需要保护，”他对分析师表示，并补充说在全球运营是一个优势，“征收进口关税很容易危及这种优势。”亡羊补牢吧美媒Electrek指出，关税通常不起作用。之前的经验表明，它未能阻止日本钢铁行业的发展。还有许多其他例子表明，关税不但无效，甚至还会出现奇怪的副作用。经济学家普遍认为，关税是帮助美国产业的糟糕措施。要想在电动汽车领域击败中国，美国不能把时间浪费在那些自我安慰但考虑不周的政策上，这些政策不会奏效。相反，美国需要致力于大规模产业转型，以赶上一个已经这样做了十多年的中国。Electrek称，美国应该把重点放在鼓励新技术和劝阻旧技术上，并迅速采取行动，以自己的方式击败中国。 这就是让美国汽车工业在未来具有竞争力的方式。Electrek表示，美国本应更早地这么做，但正如一句著名的中国谚语所说的：“亡羊补牢，为时未晚。” 原文：美国对华加征电动汽车关税影响有多大？

物理学家们提出了一种测量粒子隧穿时间的新方法

摘要：在量子物理学中的一种神奇现象--隧道现象中，粒子的移动速度似乎超过了光速。然而，来自达姆施塔特工业大学的物理学家认为，直到现在，粒子隧穿所需的时间一直被错误地测量。他们提出了一种阻止量子粒子速度的新方法。 在经典物理学中，有一些硬性规定是无法规避的。例如，如果一个滚动的小球没有足够的能量，它就无法越过一座山，而是会在到达山顶之前掉头，并逆转方向。在量子物理学中，这一原则并不那么严格：粒子即使没有足够的能量越过障碍，也可以通过障碍。它就像在隧道中滑动一样，因此这种现象也被称为"量子隧道"。这种听起来神奇的现象在技术上有着切实的应用，例如在闪存驱动器中。过去，粒子以比光还快的速度通过隧道的实验曾引起过一些关注。毕竟，爱因斯坦的相对论不认可比光速更快的速度。因此，问题是在这些实验中，隧穿所需的时间是否被正确地"停止"了。来自达姆施塔特工业大学的物理学家帕特里克-沙赫（Patrik Schach）和恩诺-吉塞（Enno Giese）采用了一种新方法来定义隧道粒子的"时间"。他们现在提出了一种测量这种时间的新方法。在他们的实验中，他们采用了一种他们认为更适合隧穿量子性质的方法来测量时间。他们在著名的《科学进展》（Science Advances）杂志上发表了他们的实验设计。波粒二象性与量子隧道根据量子物理学，原子或光粒子等小粒子具有双重性质。根据实验的不同，它们的行为既像粒子，也像波。量子隧道突出了粒子的波特性。一个"波包"向障碍物滚动，就像一股水流。波的高度表示如果测量粒子的位置，粒子在该位置实现的概率。如果波包撞上能量屏障，部分波包会被反射。然而，一小部分会穿透屏障，粒子出现在屏障另一侧的概率很小。重新评估隧道挖掘速度以前的实验观察到，光粒子在隧道中的移动距离比自由路径的光粒子要长。因此，它的传播速度要比光快。然而，研究人员必须确定粒子通过后的位置。他们选择了粒子波包的最高点。但粒子并不遵循经典意义上的路径，由于不可能准确说出粒子在某个特定时间的具体位置。因此，很难说出从 A 到 B 所需的时间。沙赫和吉塞则以爱因斯坦的一句话为指导："时间就是你从时钟上读到的东西"，他们建议使用隧道粒子本身作为时钟。第二个不隧穿的粒子作为参照物。通过比较这两个天然时钟，就可以确定量子隧穿过程中时间的流逝是较慢、较快还是同样快。粒子的波特性为这一方法提供了便利。波的振荡类似于时钟的振荡。具体来说，沙赫和吉塞提议使用原子作为时钟。原子的能级以一定频率振荡。用激光脉冲照射原子后，原子的能级开始同步振荡--原子钟开始工作。然而，在隧穿过程中，节奏会发生轻微变化。第二个激光脉冲会导致原子的两个内波发生干涉。通过检测这种干涉，可以测量出两个能级波之间的距离，进而精确测量出时间的流逝。第二个原子不会隧穿，它是测量隧穿与非隧穿之间时间差的参照物。两位物理学家的计算表明，隧穿粒子的时间会稍有延迟。帕特里克-沙赫说："进入隧道的时钟比另一个时钟稍早一些。这似乎与将超光速归因于隧道效应的实验相矛盾。"原则上，利用当今的技术就可以进行这项测试，但这对实验人员来说是一项重大挑战。这是因为需要测量的时间差只有 10-26秒左右，时间极短。物理学家解释说，使用原子云而不是单个原子作为时钟是有帮助的。此外，还可以通过人为提高时钟频率等方法来放大这种效应。吉塞补充说："我们目前正在与实验同事讨论这一想法，并与项目合作伙伴保持联系。很有可能很快就会有一个团队决定开展这项激动人心的实验。"编译来源：ScitechDailyDOI: 10.1126/sciadv.adl6078 原文：物理学家们提出了一种测量粒子隧穿时间的新方法

NASA高耸入云的新型SLS Block 1B运载火箭首次亮相

摘要：美国国家航空航天局（NASA）在肯尼迪航天中心安装了 2 号移动发射装置，从而推进了阿耳特弥斯计划，该装置对于发射用于月球和火星任务的下一代SLS火箭至关重要。在NASA位于佛罗里达州的肯尼迪航天中心，已经为利用该局更大、更强大的SLS（太空发射系统）Block 1B火箭发射载人任务奠定了基础，用于支持Artemis IV和未来的任务。 2024年5月9日星期四，美国国家航空航天局（NASA）地面探索系统计划团队和主要承包商贝希特尔国家公司（Bechtel National, Inc）继续将2号移动发射装置的底座结构移至永久安装结构，组装工作将在佛罗里达州肯尼迪航天中心完成。355英尺高的2号移动发射装置有一个两层楼高的底座和一个塔架，将用于在太空发射系统（SLS）火箭和猎户座飞船的飞行器组装大楼中组装和加工SLS火箭和猎户座飞船，用于NASA即将开始的从Artemis IV开始的Artemis登月任务。图片来源：NASA/麦迪逊-塔特尔2024年5月9日，NASA的EGS（探索地面系统）计划团队和承包商Bechtel National Inc.利用太空港的履带车，将移动发射装置2的主要基础结构转移到永久安装装置上。"看到移动发射器2号成形的过程令人难以置信，"NASA EGS项目经理肖恩-奎恩（Shawn Quinn）说。"任何时候，只要我们能看到我们的工作成果转化为实物硬件，这对EGS团队来说都意义重大。这也激励着阿耳特弥斯的未来，每一个螺栓和桁架的就位都标志着人类重返月球的下一阶段"。美国国家航空航天局太空发射系统（SLS）火箭 Block 1B 乘员配置在从新型移动发射装置升空过程中的艺术家概念图，用于夜间发射。图片来源：美国国家航空航天局Bechtel 公司的团队在离地 8 英尺的地方制作了临时基座，使钢结构的初始建造过程更加高效和安全。这些超大型钢桁架组件（有些单件重量超过 100000 磅）安装在临时基座上。整个重达 260 万磅的底座骨架完全扭紧并焊接完毕后，施工团队就会使用专门的重型千斤顶系统将底座升高，以便在重新定位之前为太空港的履带式车辆在结构下方留出足够的空间。四辆自行式模块运输车被开到钢结构组件的两侧下方，然后将底座放到周围的八个千斤顶上。固定好后，施工队移开运输车，用千斤顶将基座抬高 18 英尺，以便履带车进入结构下方。然后将履带式挖掘机放置在新的基座骨架下，将结构抬高几英寸，并将其重新放置在约 200 英尺处的六个永久性基座（称为安装装置）上，完成"千斤顶和固定"作业。2024年4月24日星期三，在佛罗里达州肯尼迪航天中心，美国国家航空航天局（NASA）标志性的飞行器总装大楼背景下，该局探索地面系统项目团队和主要承包商贝希特尔国家公司（Bechtel National, Inc.一旦完工并能被运载到履带式运输车上，355 英尺高的移动发射装置 2 将在组装、加工和发射 SLS（太空发射系统）火箭和猎户座飞船时使用，用于 NASA 即将开始的阿耳特弥斯（Artemis）登月任务（从阿耳特弥斯四号开始）。图片来源：Isaac Watson美国国家航空航天局EGS项目地面系统集成经理达雷尔-福斯特（Darrell Foster）说："顶升和固定里程碑是美国国家航空航天局和Bechtel团队的巨大成就。这代表了数百人的辛勤工作--不仅有现场拼装人员，还有定制设计这一结构的工程师和分析师、推动材料运抵现场的分包采购人员和交付经理，以及全国各地的数家场外加工厂。"现在，移动发射装置已停放在航天发射场运载火箭组装大楼附近的园区内，施工队将开始在基地内安装关键的管道和电气设备。在整个项目的建造和试运行阶段，移动发射装置将一直留在园区内。移动发射装置是地面发射系统、SLS 火箭和猎户座飞船之间的主要接口，将把 SLS Block 1B 火箭及其增强型末级发射到月球，使美国国家航空航天局能够将宇航员和比其前身 SLS Block 1 更重的货物送入月球轨道。通过"阿耳特弥斯"号，美国国家航空航天局将把第一位女性、第一位有色人种和第一位国际伙伴宇航员送上月球表面，并为科学发现进行长期探索，为人类火星任务做好准备。编译来源：ScitechDaily 原文：NASA高耸入云的新型SLS Block 1B运载火箭首次亮相