“支付宝碰一下”到底是个啥？

摘要：不是哥们儿，支付方式原来已经 Next Level 了吗？事情是这样的，这些天，差评君在刷各大社交 APP 时，已经被新推出的 “ 支付宝碰一下 ” 刷屏了。（以下简称“碰一下”）不同于咱熟悉的扫码支付，手机解锁后，用背面 “ 碰一下 ” 这个新设备，就能完成支付，只用一步。 像是上海或是杭州的一些小伙伴，可能已经体验上了。“ 这抢着买单的话，也太快了吧 ”“ 人家刚刚打开手机，你已经付完了 ”在网友、媒体的热议中，差评君也发现，自从十几年前二维码支付推出，到五六年前的刷脸支付之后，支付方式这块儿，好像好久没这么热闹了。而与此同时，互联网也像是一场轮回，就像当年一些网友质疑扫码支付一样。这段时间，我也看到了不少网友对支付宝 “ 碰一下 ” 的疑问，包括但不限于：“ 不就是 NFC 吗，这不都是交通卡、门禁玩剩下的东西了？ ”“ 手机一丢，那不是被人随便刷？“ 那以后，扫码支付还能用吗？"说实话，差评君觉得面对新事物，大伙们会有些疑惑和顾虑，其实也都挺合理的。所以咱也顺着网友们的疑问，仔细研究了一番 “ 碰一下 ” ，却发现这玩意儿，其实没那么简单，大伙们对它也有着一些误解。首先，差评君想说个大部分差友，都不知道的冷知识，那就是：“ 碰一下 ” ，其实和咱熟悉的 “ 扫一下 ” 一样，都属于是条码支付的一种。我知道这乍一看有些难理解，毕竟这俩玩意儿，看起来八竿子打不到一块儿……但听完差评君的科普，我敢保证，下次你用 “ 碰一下 ” 在午夜烧烤摊，抢着给哥们儿买单时，可以有谈资装一波杯了。从体验看， “ 扫一下 ” 需要进入支付宝 App 后打开付款码，要 3 步。而 “ 碰一下 ” 直接拿手机碰一下，最快 1 步就能完成支付，确实大不相同……（ PS ：Android手机只需 1 步，苹果手机碰一下后需点 “ 打开 ” 完成支付。 ）但从信息传输的角度上看，他俩其实是亲哥们儿。因为无论是 “ 扫一下 ” ，还是 “ 碰一下 ” ，都只起了验证的作用，不传输关键的支付信息。因为真正的支付发生在网络端，属于是网络支付的一种，而在金融行业标准里，这就是同一类型，也就是条码支付。他俩的本质区别就是， “ 扫二维码 ” 使用了手机上的显示屏和摄像头，而 “ 碰一下 ” 使用了手机上的 NFC 硬件。不过咱也说实话， “ 碰一下 ” 在体验上，确实有点太像 NFC 支付这隔壁老王了。实际上，它们俩在体验上虽同归，但在原理、传承演化方面，却都殊途……其中，它俩最本质的区别在于： “ 碰一下 ” ，不通过手机 NFC 存储和传输支付信息。这么说吧，在手机 NFC 支付模式里，银行卡信息被加密存储在手机本地，支付时通过 NFC 传递支付信息到 POS 机。POS 机再向银行发出请求完成支付，手机不需要联网。而支付宝 “ 碰一下 ” 不同，手机不存储银行卡信息，也不通过 NFC 传输支付信息。只是用 NFC 完成两个设备 “ 握手 ” ，之后的过程都是在网上进行。所以，碰一下和 NFC 支付遵循的标准不同，属于不同物种。另外从传承演化上来看， “ 手机 NFC 支付 ” 源自 “ 银行卡支付 ” ，从磁条银行卡升级到 IC 芯片卡后，就可以通过卡感应支付了，卡信息存储到手机 NFC 卡里，就成了手机 NFC 支付。“ 碰一下 ” 则起源于条码支付，可追溯到互联网支付。当移动网络时代到来，就演化成了移动支付，用户支付相当于完成一次网络转账。讲到这儿，相信聪明的差友们，心中也生出了个疑问。那就是既然 “ 碰一下 ” 和 NFC 支付体验一毛一样，那支付宝整这一出，不是重新造轮子么？有这闲工夫，去蚂蚁森林偷些能量，都比这有意义多了。其实，支付宝这一波，还真不是没事找事。“ 碰一下 ” ，其实做到了很多传统 NFC 支付，都没能做到的事，并且，也是最符合咱国情的。还记得，差评君在前头提过的，用 “ 碰一下 ” 支付，Android碰一下就好，而苹果还要多一步么？这其实就是支付宝在用骚操作，让 “ 碰一下 ” 同时支持上了Android和苹果手机。因为传统 NFC 支付是 “ 卡模拟模式 ” ，银行卡信息被加密存储在手机，手机模拟成卡， POS 机读取手机。但，苹果手机的 “ 卡模拟模式 ” 是不对外开放的，在国内， “ 卡模拟模式 ” 是 Apple Pay 专用。所以，支付宝 “ 碰一下 ” 就来了波逆向操作，选用了 “ 读卡器模式 ” ，手机模拟成读卡器，读取商家设备信息，完成 “ 握手 ” 。不过同样因为手机系统限制，仍需要通过苹果的系统层面跳转一下，就是 “ 打开 ” 的那一步。而Android系统是开放的，没有系统限制，所以体验也快到飞起。总之，国内Android和 iOS 两大系统活跃设备数大概二八开，分别有 9.5 亿和 2.6 亿用户。作为跨端的第三方支付，支付宝肯定得找一个 iOS 与Android都能用的方案。不得不说， “ 碰一下 ” 这想法还是挺巧妙的。而这也是市面上，唯一采用读卡器模式的支付方式。另外，在咱中国的移动支付的大战中，条码支付也更符合中国市场，并最后胜出。其实在移动支付诞生之初， NFC 技术就曾是最靓的仔，业界期待很高。但是，当时的手机并没有NFC组件。于是 2010 年左右电信推出了 SIMpass ，联通和移动推出了 RF-SIM 卡等等。通过 SIM 卡 +NFC 天线模块，就能让原本不具备 NFC 芯片的手机也能移动支付。而同一时间，中国本土的第三方移动支付也在探索短信支付、声波支付、条码支付。2013 年，扫码支付开始在中国推广。但关于 “ 选择 NFC 还是扫码 ” 的争论一直持续到 2016 年。最终扫码遍布全国大街小巷，让中国移动支付覆盖率高达 86% 。原因也很简单，尽管 NFC 有再多优点，但对于市场来说，还是太曲高和寡了。一是，十年前只有少数旗舰机才有 NFC 功能，很多人不知道的是， 2014 年苹果才推出第一台带有 NFC 芯片的 iPhone 6 。其次是，与一张二维码相比， NFC 支付收款 POS 机太贵了，街边小店和路边摊的老板用不起。除了这些，更深层次的原因还有支付费率和背后的金融体系。现在中国的移动支付费率相当低，在银行、支付公司、卡组织、清算机构等多方的努力下，中国的移动支付费率通常在 0.3-0.6% 之间。对那些贴一张收钱码做生意的小微商家，费率可低到零。低支付费率换来激活整个市场的活力。在叠加了超普及的二维码支付和超低费率的 buff 后，中国移动支付覆盖率达到 86% 。但是现在像国外流行的 Apple pay ，本质上还是跑在原有的 POS 机刷卡体系下，综合费率可能要到 2%-3% ，也就是说消费者支付 100 刀，商家到手只有 97-98 刀。3 — 4 刀的费用要分给银行卡组织、发卡行还有手机 NFC 支付厂商等等。但这样的费率，国内的小商家是很难承担得起的。这些钱看似不用消费者支付，但羊毛出在羊身上，最终成本还是由消费者承担。所以支付宝这波看起来很奇怪的操作，一下就把 NFC 的所有痛点一次性全部解决了，不得不说相当巧妙。在扫码支付覆盖面已经很广的基础上，叠加了 NFC 这个 buff ，体验更好。比如老年人，就不需要花费五六个步骤找出付款码，可以直接碰一下，其他的都不变。至于安全方面，支付和公交地铁不同，不管是条码支付还是NFC支付，验证解锁是必不可少的一步。“ 碰一下 ” 也和扫码支付有一样的安全标准，而且因为设备之间距离很近，且设备之间不传递支付信息，就不会像二维码一样被第三个人看见。每次支付都要联网从云端获取安全令牌，因此用户、商家两端都需要联网，也都有风控系统保障安全。支付宝自己也有被盗全赔的承诺，不管是商家还是消费者，如果出现资金损失就可以获得赔付。但你要说碰一下会取代二维码？我想也并不会。贴一张收钱码就能做生意，还是很多小店最方便的选择。但对于超市、连锁店等场所， “ 碰一下 ” 就能迅速支付，确实是一种更好的方式。不管怎么说，让那些公司做点复杂的事情，把简单留给用户，这波绝对是个好事儿。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437714.htm

美国财政部长担心中俄等受美国制裁的国家寻求去美元化

摘要：美国财政部长珍妮特·耶伦(Janet Yellen)7月9日在国会山作证时说，她最大的关切之一是在实施制裁时如何保护美元的国际地位，因为美国实施的制裁越多，越多的国家会寻找不涉及美元的金融交易方式。耶伦还表示，美国正在帮助墨西哥建立类似于美国对外国投资进行审查的机制，以阻止中国利用墨西哥来规避美国对其实施的投资限制。 1、在国际金融领域，耶伦最大的担忧是什么？国家安全、非法金融和国际金融机构小组委员会主席布莱恩·卢特克麦尔(Blaine Luetkemeyer)向她提出这样一个问题，即在国际金融领域，她最大的担忧是什么？耶伦回答说：“我有很多不同的担忧，但在制裁领域，我们可以采取非常强有力的制裁措施，因为美元在国际交易中扮演的重要作用，切断外国银行或其他企业或个人通过美国金融体系进行交易的能力，以及参与美元化的能力…”这位来自密苏里州的共和党联邦众议员追问道，“所以，基本上，保护美元是你最大的关切之一？”耶伦说：“我认为这很重要。我们实施的制裁越多，越多的国家会寻找不涉及美元的金融交易方式。”过去十年来，中国政府一直在努力推动人民币的国际化，希望能够逐渐摆脱对美元的依赖并使人民币也能像美元和欧元那样，跻身全球主要储备货币行列。2022年爆发的乌克兰战争导致西方国家对俄罗斯的经济制裁使人民币至少在俄罗斯已取代美元成为交易量最大的货币。2、共和党众议员：禁止对中国军工复合体的公司进行交易不起作用随着美中战略竞争的加剧，拜登政府还加强了对美国资本对中国公司的投资的审查与限制。2023年8月9日，拜登总统发布第14105号行政令，指示财政部建立对外投资审查制度，重点解决美国在所谓“受关注国家”的某些投资的潜在风险。财政部在今年6月21日发布了期待已久的对外投资审查拟议规则。该规则将影响美国对设计或开发半导体和微电子、量子信息技术和人工智能领域敏感技术的中国或中国拥有的公司的投资。不过，来自肯塔基州的共和党联邦众议员安迪·巴尔(Andy Barr)认为，财政部的这些措施是不够的。他在听证会上问耶伦：“财政部已禁止美国与某些与中国军工复合体有关联的公司公开交易的证券进行交易，但自被列入中国军工复合体(CMIC)名单以来，海康威视的收入增长了30%，中化集团的收入上涨了60%，中国移动的股价飙升了90%，华为和中芯国际继续开发先进的5G芯片,而华为本来就不是上市公司。显然，对公开交易的证券的交易进行监管已被证明是无关紧要的。为什么财政部不对这些中国军工复合体公司实施限制性的制裁呢？”耶伦对此回答说，她不能讨论具体的案例，但她强调，财政部“一直在关注那些从事可能应受制裁的活动的实体”。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437715.htm

微软向巴菲特重仓的西方石油买入数亿美元碳信用 交易规模创纪录

摘要：微软和西方石油公司签署了一项价值数亿美元的碳排放协议，规模创纪录。最新协议凸显出，在人工智能大潮的推动下，电力需求激增，科技行业在兑现其气候承诺方面面临的巨大挑战。 微软的信用额度将来自西方石油公司在西得克萨斯州的第一个 DAC 项目 Stratos 根据周二宣布的协议，美国最大的石油生产商之一、也是股神巴菲特重仓的石油股——西方石油公司，将在六年内向微软出售50万个碳信用额度，具体金额未公开。两家公司表示，这是同类交易中规模最大的一笔。西方石油公司通过从空气中吸收二氧化碳，即直接空气捕获（DAC），产生了碳信用额度。在与微软的交易中，西方石油公司出售其产生的碳信用额度，售价比大约1000美元的市场价格低不少。微软通过向西方石油公司支付费用，来抵消其排放。近年来，使用碳信用额度来帮助实现减排的做法，受到严格审查，这是出于对新项目碳减排量的核实验证问题的担忧。每个碳信用额度应该代表，避免或是从大气中去除一吨温室气体。微软的碳信用额度将来自西方石油公司位于西德克萨斯州的首个DAC项目Stratos，该项目明年上线后将成为全球最大的此类设施。该项目由西方石油公司与贝莱德合作开发，去年11月贝莱德投资了5.5亿美元。当前，大型科技公司们正努力遏制由人工智能扩张所推动的能源排放的急剧上升：去年9月，西方石油与亚马逊签署了类似的协议，在10年内出售25万个碳信用额度。微软5月时表示，自2020年以来，其排放量增加了近三分之一，主要来自数据中心的建设。Google上周承认，由于建设了支持AI的耗能密集型基础设施，其排放量自2019年以来增加了近一半。微软承诺到2030年实现“碳负排放”。Google承诺到2030年实现净零排放。西方石油是美国第四大石油和天然气生产商。但近年来，该公司迅速扩大了其二氧化碳管理业务，认为在控制全球气温的大背景下，捕获和储存温室气体将变得越来越必要。这项不断发展的业务使西方石油公司能够出售与捕获碳相关的碳信用额度。有批评人士指出，直接空气捕获是一项新兴技术，它仍然过于昂贵，到目前为止的项目中，对于其所能捕获的二氧化碳量，这个过程中使用的能源则太多。最新碳排放大单对于西方石油公司赢得其转向DAC的支持来说，是一个利好消息。西方石油碳管理子公司1PointFive的首席执行官Michael Avery表示：科技行业是西方石油公司的“优先行业”。运行人工智能系统所需的清洁能源，短期内将出现短缺，这将需要包括碳信用额度在内的一揽子解决方案。我们认为，DAC无法解决任何公司的全部排放问题。与微软碳信用额度相关的碳不会被注入到地下以作为开采更多石油的手段——这一过程被称为“提高石油采收率”（EOR）。不过，捕获的碳将来可以用于开采更多石油。西方石油公司在EOR这一具有争议的工艺方面的专业知识，使其得以进军碳管理业务。任何捕获的碳用于此目的，都将是以客户为导向。对于某些客户来说，使用通过捕获碳完全脱碳的燃料可能是有意义的。国际能源署（IEA）表示，直接空气捕获这项技术将发挥重要且不断增长的作用，但尚未得到大规模验证。目前，它每年移除的碳排放量仅占一小部分。标普全球最近的估计显示，DAC碳信用额度的成本约为每排放一吨碳800-1200美元，这一高成本意味着目前签署的批量合同很少。1PointFive表示，其运营成本预计为每吨400-630美元。气候专家明确表示，碳信用额度应仅用于抵消难以消除的排放，例如炼钢等某些工业过程产生的排放。新旧能源一起抓，股神西方石油“买买买”的逻辑越来越清晰了。此前，巴菲特的伯克希尔从6月5日到6月17日的连续九个交易日里，每天都在买入西方石油的股票，总计增持了730万股，购买价格在每股60美元附近。伯克希尔的西方石油持股总数达到超过2.55亿股，占28.8%的股份。西方石油是伯克希尔的第六大股票持仓，而伯克希尔已经成为西方石油的最大机构投资者。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437713.htm

最好看的小鹏要来了 全新车型P7+官图发布

摘要：小鹏汽车董事长何小鹏刚刚发布了小鹏全新车型的官图，从悬挂的车牌看，新车或为P7+，当然，最终名字有可能还会发生改变。新车并非传统意义上的三厢轿车，反而有点GT风，但又不同于小鹏MONA 03，它并未采用掀背式尾门，如果非要在市场上找个对应的车型，感觉和雪铁龙凡尔赛C5-X、东风标致408X有点类似，但底离地间隙要更低。 这款车可以说是目前小鹏汽车颜值的天花板，前脸很显然沿用了P7的那套设计语言，拥有带断点的贯穿式LED日行灯和分体式大灯，同时还使用了大面积封闭式前脸，下方显而易见同样配备主动闭合式进气格栅，可在一定程度上提升续航里程。侧面相当流畅，拥有悬浮式车顶、隐藏式门把手，同时还使用了无框外后视镜，无框车窗应该同样具备，铝合金的轮圈样式很精致，而尾部设计更为出彩，整体层次感分明，还提供有上翘的扰流板及高位刹车灯，尾灯造型有点类似五菱星光，但显然更为精致。何小鹏给了三个关键信息，称这款车是P7的升级版，拥有超5米的车长，同时技术也将进一步升级，结合近日媒体曝光的消息可知，该车或将用上小鹏纯视觉智能驾驶方案，也就是类似特斯拉的FSD，走端到端技术路线，非常值得期待。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437712.htm

实地探访“罐车风暴”中的汇福粮油：安保开始严查，司机们被拒厂外，当地人很失望

摘要：近日，《新京报》曝光罐车化工油食用油混装，一些油罐车既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体，涉及汇福粮油集团有限公司、中储粮油脂（天津）有限公司等，引发广泛关注。 文|财经四人行昨日，“财经四人行”实地探访了位于河北省三河市的汇福粮油工厂发现，该集团依旧正常运转。但是否真如表面一样风平浪静？现场的细节能够提供一些答案：与以往不同的是，工厂门口的大车司机们都很是焦急，因为厂区进出规则生变，保安会对进出车辆严查，目前改为一人一车进厂，其他司机都要求场外等待；工厂内部及周边地区的安保措施也在不断加强；以汇福粮油为荣的当地人们纷纷表示震惊、失望甚至难以相信……厂区探访：区域增设安保，进厂规则生变台风眼的中心反而风平浪静。河北省三河市燕郊镇汇福路上，油罐车如同往常一样出入着汇福粮油集团，周边的餐馆、便利店工作人员都没有感觉异常。殊不知，这条街在这些天正处在风口浪尖之上。前不久，媒体曝光两辆货车卸完煤油直接装食用油，而其中一家便是汇福粮油集团。即便事件已在网络上发酵，汇福粮油集团的运转似乎没有受到影响。但仔细观察下来，汇福粮油集团的规则已经变了。在工厂门口，“财经四人行”遇见了一位正在等待的大车司机，他因为不能进厂而无奈。他说：“因为油罐车的问题，现在安保变严了，一个车只能进去一个人，我们车是两个人，所以我只能在外面等着。”他透露，进出工厂满载而出的大车基本是外部车辆，并不是汇福粮油所属车辆，汇福粮油比较大的两个业务是大豆油和豆粕饲料。“我是拉饲料的司机，一个月来四五趟，饲料会去往内蒙古、山西等地，但不了解油罐车去向哪里”，他向“财经四人行”表示：“饲料和油是不同的公司，互相也没有交流。不过进出该厂区的饲料车要多于油车，因为大豆加工出的油没有豆粕多。”“财经四人行”在现场看到，工厂内部及周边地区的安保措施也在不断加强，工厂被划分为多个区域，每个区域都配备了专业的安保人员，对进出车辆进行严格检查。工厂外墙上悬挂的“落实安全规章制度 强化安全防范措施”标语，时刻提醒着每一位员工和访客安全的重要性。附近居民：震惊、失望、难以置信对很多外地人来说，汇福粮油集团可能是此前从未听说过的名字。但是对这里的人来说，它是骄傲，更是养活了他们十几年的品牌，出现如此严重的安全问题，当地人们震惊、失望、难以相信。工厂附近的一家餐厅老板告诉“财经四人行”，开店这么多年来，他们一直在用汇福粮油的食用油，一是比较便宜，二是当地大品牌比较信赖。“不仅工厂的人会来店里吃饭，我们自己也会吃这个油。我离工厂近，食用油直接从工厂做成桶装油成品到了我们手里，应该没有经过油罐车这一步。不过最近看到了相关报道，我也有一些担心。”她表示，如果真查出什么问题，她再也不会使用汇福粮油的油。“汇福粮油，都是好多年的老牌子了，不仅天天吃，还很有感情，它带动了燕郊这里多少人的就业和生活”，一位当地的司机认为，这次的油罐车事件众说纷纭，大家都在等待官方调查的最后通报，“有时候可能一颗老鼠屎坏了一锅粥，这都说不准。”他还朝远处的方向指了指说：“这都是给国家做贡献的企业。”那个方向正好能看到工厂，上面印着汇福粮油的名字。超市商超：金鼎全面下架，汇福部分渠道仍可购买根据汇福粮油官网披露，其主要品牌为金汇福和汇福。“财经四人行”发现，目前，汇福系列产品在淘宝京东等电商平台上均已搜索不到相关产品，目前在线下物美、京客隆等超市仍有售卖。北京某超市工作人员表示，目前尚未收到下架的通知。而媒体曝光的另一家涉事企业是中储粮油脂（天津）有限公司，该公司隶属于中储粮集团，集团推出的食用油品牌为金鼎。虽然金鼎的多家客服始终强调，所有产品均符合国家有关食品安全标准，但目前在线上和线下（包括物美、永辉超市、盒马、麦客联华超市、卜蜂莲花超市、京客隆、万家惠等多家连锁超市）均已寻找不到金鼎食用油的踪影。“财经四人行”从消费者、经销商以及超市工作人员处了解到，金鼎食用油以及汇福粮油旗下多数品牌更多流向餐饮企业，几乎不在普通商超售卖。叮咚买菜方面告诉“财经四人行”，平台从未上架过金鼎品牌。另一名盒马人士则称，自己甚至从未听过这个牌子，也没有在别的超市见过这个品牌。一位商场老板坦言，超市里会卖大众认知度更高的品牌，“这些品牌我们从来没卖过，也没听过。不过即使是我们正在售卖的产品出现了质量问题，或者需要调查，食药监局都会立刻通知我们让我们下架，目前没有接到相关通知。”事发之后，中储粮集团发表声明称，从7月5日开始在全系统开展专项大排查，对违反相关规定的运输单位和承运车辆依法终止运输合作，并列入集团公司服务采购“黑名单”。目前，尚没有直接证据指出被送入超市的包装油涉及上述污染事件，但有消费者却对这两家品牌都产生了强烈的不信任感。散油客户：听到问询直接挂断电话一个值得担忧的问题是，被混装的食用油到底被送到哪了？对此，汇福粮油回应称，涉事罐车是“客户自备”的车，从汇福粮油拉走相关食用油，但并未透露产品流向。有媒体报道，根据汇福粮油此前一篇公众号，三河亚王食品、上海浦耀农产品、上海楷烨粮油、北京世纪悦福、众和裕丰粮油、天津华科科技、保定宏海粮油、方顺联合粮油、沈阳中城供应链等均为其散油销售客户，而其中不乏餐饮供应链企业。“财经四人行”拨打了大部分企业的注册电话，除了无人接听外，有些企业听到问询事宜后直接挂断了电话。关于相关涉事企业，北京、上海市场监督管理局办公室和咨询电话工作人员均向“财经四人行”表示，尚未接到有关通知。汇福粮油集团所在地三河归属廊坊市管辖，廊坊市市场监督管理局有关人员告诉“财经四人行”，他们一直在跟进这件事。“省市相关部门正在调查处理，终端方面市场监管部门重点在查，流通环节也有交通部门在查。”昨晚，据央视报道，国务院食安办针对“罐车运输食用油乱象问题”称已组织国家发展改革委、公安部、交通运输部、市场监管总局、国家粮食和储备局等部门召开专题会议研究，成立联合调查组彻查食用油罐车运输环节有关问题。对于违法企业和相关责任人，将依法严惩、绝不姑息。同时举一反三，组织开展食用油风险隐患专项排查。调查处置结果将及时公布。专家建言：应实施联网管理、举报有奖该事件发酵后，多家食用油头部企业和上市公司也对有关问题进行了回应。花生油头部企业山东鲁花集团在官微回应称，鲁花集团使用公司自有食用油专用罐车用于食用油运输业务。装油后，对入厂食用油专用罐车进行逐车验车、查验铅封，油品取样检测，不合格的拒收处理。国内最大的玉米胚芽油生产企业西王食品表示，公司明确规定运输散装食用油使用专用车辆，不得使用非食用油罐车或容器运输，不存在混装情况。在被问及食用油运输有没有在运输前清洗罐车，怎么保障食用油不受污染时，食用油头部企业金龙鱼投关部门回应“财经四人行”称，公司对食用油运输有严格监管，制定了集团性管理制度，并严格落实，也一直遵守国家有关法律法规对食用油运输的相关规定。京粮控股则告诉“财经四人行”，公司在网络上发现相关信息后，第一时间组织相关子企业开展自查，经全面评估，不存在此类情况。“以前报道过，但没有得到公众的足够关注”，中国食品科技协会理事、中国农业大学食品科学与营养工程学院研究员范志红表示，这次油罐车混运食用油问题的曝光，可能是食品安全进步的契机。“食品安全本来就是从土地到餐桌的全环节，而且大部分问题并不是有意掺假，而是因为责任疏漏。包装物可能带来污染，运输过程可能造成污染，销售过程中没有把控好储藏温度，乃至进入食堂和餐饮店，或买回家后，也可能发生微生物增殖和化学污染问题。无论哪个环节出的问题，都值得关注。”范志红谈到，这次的油罐车问题，就属于运输途中带来的污染。范志红认为，如果发生了这样的事件，在根本不知道可能污染什么成分的情况下，只能测一些可能性大的项目，而且检测需要专门实验室，测试费很高，会加重企业的负担和纳税人的负担。因此她建议，“相比而言，加强运输物品的记录，对每个罐的内容进行追踪。实施联网管理，加上举报有奖，可能还是比较有操作性的措施。以中国目前的技术能力，追踪管理每个油罐、每个运输车，是可以做到的。” 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437706.htm

特斯拉美国电动汽车市占率首次跌破50%

摘要：特斯拉在美国电动汽车市场的份额首次跌至一半以下，这家由埃隆·马斯克领导的公司正看到越来越多的竞争对手在它曾经占据主导地位的领域抢占市场份额。根据研究机构考克斯汽车公司（Cox Automotive）周二发布的最新估计，今年第二季度，特斯拉在美国电动汽车市场的份额降至49.7%，这是特斯拉在一个季度中的份额首次低于50%，比去年同期的59.3%下降了近10个百分点。 考克斯计划在7月11日发布第二季度完整的电动汽车销售报告，但在最近的通讯中，该公司透露了一些数据，包括特斯拉的市场份额正在下降。以下是这些数字：特斯拉在美国的销量在三个月内下降了6.3%。通用、福特、现代和起亚的强劲电动汽车销售推动美国第二季度电动汽车总销量达到330463辆，同比增长11.3%，打破了去年第四季度317168辆的前纪录。今年第二季度，电动汽车销量占美国汽车总销量的8%，高于第一季度的7.1%和去年同期的7.2%。考克斯汽车公司的行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特里特在一份声明中表示：“尽管特斯拉的销量继续下滑，其电动汽车销量份额首次低于50%，但电动汽车的整体竞争格局进一步加剧。”“这将导致持续的价格压力，帮助推动电动汽车的采用率缓慢上升。以合适的价格提供合适的产品，并提供出色的消费者体验的汽车制造商将引领这一潮流。” 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437707.htm