《赛博朋克2077》续作将加强社会批判和反乌托邦主题

摘要：《赛博朋克2077》的续作，代号为“猎户座计划”，其开发商CDPR的开发者们最近分享了他们的开发目标。自从2020年发售以来，《赛博朋克2077》一路走来争议不断。在游戏发售后，来自玩家和评论家的大量负面评价让CDPR意识到了问题的严重性。他们希望通过“猎户座计划”的开发避开同样的错误。 玩家们目睹了《赛博朋克2077》如何随着时间推移而改变。2023年上映的动画剧集《赛博朋克：边缘行者》让这部系列重获关注，挽回了之前受损的口碑。之后，《赛博朋克2077》的2.0版本更新以及“往日之影”DLC广受好评，让CDPR确信自己正在重回正轨。现在，玩家们正翘首以盼下一款作品的发布，希望能在夜之城或其他地方度过同样难忘的游戏时光。在CDPR的访谈节目中，开发者们分享了他们对代号为“猎户座计划”的《赛博朋克2077》续作的期望。他们指出，社会批判一直贯穿于整个游戏系列，并强调他们希望在续作中延续这一元素并加以改进。他们扪心自问“赛博朋克”对他们意味着什么，并以此为指导进行游戏开发。“猎户座计划”的执行制片人Dan Hernberg提到了《赛博朋克2077》中的人类剥削和反乌托邦主题，并表示希望找到扩展这些主题的方式。Hernberg接着表达了对电子游戏这种媒介的兴奋之情，因为它可以在相对安全的环境下揭露社会的不公正现象。他希望通过巧妙的方式提出尖锐的问题，而不是给玩家提供明确的答案，从而促使玩家进行思考。《赛博朋克2077》的开发者Paweł Sasko，目前是“猎户座计划”的联合游戏总监，谈到了开发过程的挑战。Sasko表示，《赛博朋克2077》初期发行的艰难局面帮助他找到了自己在团队中的定位，让他能够脚踏实地，全身心投入到帮助团队的工作中去。尽管首发表现不佳，但很明显CDPR更注重管理他们自己对“猎户座计划”的期望，让开发人员能够成长并专注于正确的执行方式。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436516.htm

威胁任天堂导致活动取消日本男子认罪：因输掉比赛不满

摘要：此前于 2023 年 12 月，我们报道了由于遭到威胁恐吓，出于对玩家和工作人员人身安全的考量，任天堂取消了一场在日本甲子园举办的“任天堂Live 2024 东京”活动以及多项线下比赛，包括《斯普拉顿3》和《马里奥赛车8：豪华版》比赛的延期。 随后于今年 4 月，名叫风间健心的日本 27 岁男子作为犯人被逮捕，他曾威胁要“杀害参与的所有人，要小心你们的游戏活动”等，在4 个月期间先后 39 次在任天堂官网的留言板发送威胁信息，京都地方检察以“威胁业务妨碍”罪名对其提起诉讼，最高可判处5 年有期徒刑。目前，该男子已经认罪，解释称自己在《斯普拉顿3》中输掉比赛后，因为非常恼怒所以才发送这些威胁的，并表示现在看来这种行为非常愚蠢。检方透露，他造成了价值 7 亿日元的损失，并表示造成的结果非常“严重”，并且对于这种“幼稚的动机没有任何宽大的余地”，并随后要求至少判处风间一年监禁以吸取教训。最终判决将于 2024 年 7 月 24 日公布。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436515.htm

《海贼王》真人剧第二季 斯摩格、达斯琪演员公开

摘要：根据尾田荣一郎漫画改编，Netflix真人版剧集《海贼王》第二季释出了烟男斯摩格上校（Smoker）、达斯琪、瓦波尔和多鲁顿的演员名单。 斯摩格：卡勒姆·克尔（Callum Kerr）达斯琪：茱莉亚·雷瓦尔德（Julia Rehwald）瓦波尔：罗布·科莱蒂（Rob Colletti）多鲁顿：蒂龙·基奥（Ty Keogh）《海贼王》原作故事是以虚构的“大海贼时代”为故事舞台，描述路飞与他的伙伴们的海上冒险故事。漫画自1997年连载，目前漫画以及改编动画集数皆已破千。Netflix在2023年9月推出的《海贼王》真人版剧集由伊纳基·戈多伊担纲主演，并由原作由尾田荣一郎担任执行制作人，影集中将《海贼王》中大海贼时代的氛围重现，也获得了许多观众好评。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436514.htm

中国车市再乱 技术围堵困不住合资

摘要：当2024年的市场加速向着中国车企期待的方向发展，消费者对于合资企业的认知，似乎都集中在了老派、守旧等字眼上。随着行业全面进入电动化、智能化转型的趋势愈发明显，我们眼中的“合资”二字真的仅剩下品牌光环，或是尚未被完全掩盖的用户口碑吗？ 如何活下去？或者说，该以怎样的方式来对抗当今的市场变革？对于任何一家合资车企而言，都成了很棘手的课题。这两年，的确有不少合资车企在慌乱中没了想法，将公司的主营业务改成了对外出口，抑或用最简单粗暴的方式缩减着企业规模，又或者是索性退出了中国。但另一边，基于过去在华多年来的技术积累和体系建设，以及对汽车行业的深层研判，我们依旧能清晰地看到，大众、丰田、本田等一线品牌并没有认输。作为一个理性看待行业发展的观察者，盲目唱衰一个企业的未来从来都是要不得的。通过观察，你会发现，技术高速更迭，叠加消费趋势的快速变化，并没有消磨掉合资车企的志气。反而身在中国，很多时候，对于新技术的推动和落地，这些企业事关发展的思路并非如外界所想，固执且死板。在很多人的印象里，不比激进的大众，丰田的做事风格有着日系车企特有的谨慎和执拗。在中国新能源产业进入白热化发展的新阶段，丰田慢慢掉队了。然而，合资2.0时代，你要说，丰田甘心放弃追赶电动化进程，或对转型失去了动力，那必定是带着太多主观情绪的。而作为丰田在华合资业务中的核心载体，仅仅是广汽丰田对于新技术、新趋势和新生代消费者的洞察，其实都是很前置的。这一阶段，有人喜欢大张旗鼓地彰显自我，就一定有人热衷低头深耕技术鱼池。而从去年开始，广汽丰田所提出的“智能电混双擎”概念到今天有心敲定自己的科技日，主打的就是要和中国车市未来发展的方向相契合。换言之，在技术更迭上，从推出第五代THS混动技术到实现PHEV、EV、FCEV 多路径齐头并进，更以固态电池等颠覆式黑科技创领行业；对于消费者认可的智能化演进，从选择和华为、腾讯合作打造中国专属的智能座舱，到牵手Momenta推动端到端的高阶智驾尽快落地，乃至持续和小马智行发力全自动驾驶……这样的广汽丰田其实是符合我们对于一家具有忧患意识和强烈转型意愿的新时代车企，理应有的印象。“合资”本就不该是一个和“自主”有着对立关系的词。对于身在中国的汽车企业，当中国车市积极展现出高于全球行业进化速度的一面时，每一家有能力跟随时代步伐，有想法为中国消费者提供先进产品的汽车企业，都是值得外界给予尊重的。从“产在中国”到“研在中国”“合资2.0时代，躺平式发展是要不得的。”这是中国车市给所有合资企业给出的警醒，但对于丰田来说，从电动化转型开始全面影响中国市场的那一刻起，有些决定早早就落下了。和许多中国车企向前发展的想法不同，没有以增程式混动、插电式混动、纯电动技术为第一触点，没有将冰箱彩电大沙发的概念放进座舱，会让人有种错觉，觉得丰田对新消费趋势的研究还不够。可事实上，单以“技术推动生活”的角度来看，丰田式技术进化的逻辑，近年来都是毫不保留地进入到合资公司的体系内。燃油时代落幕，电动化拉开新的产业篇章。新创车企都想要通过三电技术的优势实现弯道超车，从而将原本属于传统车企的市场份额纳入自己的势力范围。但时至今日，我敢说，很多人都忽略了一点，行业给予电动化转型的空间，从不是要完成新旧势力的交割。合资车企和自主车企之间并不是“谁要取代谁”的利害关系。其真正目的都在于如何优化消费者的用车体验，最终将“可持续发展”的环保课题，放进汽车行业的未来生态中。在中国，随着各类新能源技术高速迭代，什么样的能源驱动形式才是最优解呢？现如今，我们并不否认，当可充电可加油的PHEV、REV车型，占据了如今的舆论核心，总会让消费者顺理成章地认为这就是当下最具性价比的动力方案。只是，对于销售量达2500万辆新车/年的中国市场而言，我们是不是可以提出一个观点：用最牢靠的技术，尽可能满足各地区的多元消费需求，其实远比只强调“充电比烧油便宜”这片面的产品优势来得更重要。在本届科技日上，广汽丰田之所以再次强调“智能电混双擎”的技术要点，就是要用自己的方式改变消费者对于混动技术真正讲究的和传统车企在智能化进阶上的认知。深度融合油电优势、真正实现极致均衡的第五代智能电混双擎，才是混动最优解。而广汽丰田副总经理彭宝林不仅说了，“作为全球智能电混第一品牌，广汽丰田智能电混双擎最大的特征就是极致均衡。”他还进一步解释到，“智能电混双擎不是单点数据的表面颠覆，而是极致均衡的深度满足！”论发展，经历了20多年、五次迭代的混动技术，再次夯实了“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”的结论。我不敢说，这样的判断一定能传递给每一个人，但很明显，丰田对“混动”的深挖必定是全方位的。通俗点说，“能不能上绿牌”可不是“丰田第五代THS”这个技术名词在追求的东西。它所谓的全方位进化是以“给中国消费者提供最优的新能源用车体验”为目的，几乎囊括了发动机、电动机、电池、整体结构等所有关键零部件的不断优化和升级。不是简单地通过电机或发动机来驱动，经油电协同给予车辆充沛的动力输出；不以实验室单点极值的热效率为宣传点，而是以更广泛的高热效率工作范围，去达成消费者最在意的全速域低油耗。或许，这两方面就是丰田最新混动技术的最大特点，没有天花乱坠的技术宣讲，更没有洗脑式营销的补充，但通过长久的市场验证和真实工况下的对比测试，既然该混动技术能完美覆盖当前消费痛点，那对于消费者来说，日常使用阶段，只要广汽丰田能在不降低标准的前提下，给出足够先进的技术支撑，何尝不是一件好事呢？中国消费者很难伺候的。的确，在车市内卷化发展这么多年后，消费者挑剔的目光或多或少会让各家车企感到了压力。但与此同时，卷至今日，诸如广汽丰田这样的车企也很清楚了，与其被迫参与竞争，加强属地研发，加快本土化技术迭代的速度，总是没错的。新四化当道，实际上，通过第五代THS混动技术帮助消费者降低用车成本的路径现已成熟，那么，在广汽丰田科技日上，我能感受到的另一股势头必定就是一切有关智能化的体验提升。放在过去，合资公司很难和中国科技公司就智能化技术展开合作，情有可原。如今，当广汽丰田选择和华为在车机系统上进行深度融合，亦希望腾讯能在其车机系统上加入更多的流行应用APP，这其中的原因只会有一个，就是，广汽丰田作为合资公司，更作为中国企业的属性，就决定了它不会无视任何中国消费者对于新体验的思考。合资2.0时代，需要广汽丰田的表率众所周知， 2024年是一个人人陷入焦虑，却又不得不时刻面临两两互搏，刺刀见红的艰难时期。相比之下，合资企业总是在不消停的口水仗和价格攻势的拉扯中，过得很纠结。和同类车企在一起，广汽丰田自然也免不了受到这些外部因素的袭扰。但是，纵观历史，既然中国车市的发展还是遵从理性的，那么，当广汽丰田能决心迎合市场的最新要求，用新技术叠加中国科技公司的功力共建新的生态，相信，好好活下去，且能为其他合资企业做出表率，还是一件显而易见的事。“合资公司第一次办科技开放日，会不会有点经验不足？”在这个人均拥有科技节的年代，或许这就是外界对于广汽丰田此举的第一印象。然而，若以目的去看，我会认为，相较于其他新创企业画大饼式的技术宣讲，广汽丰田更多的是想展示，面对浮躁的车市大环境，自己真正在为行业发展所提供的建设性举措和前瞻技术。不为流量，只为回应质疑，不为讨伐任何人，只求做事脚踏实地。在中国，人人都说，新时代已经来临。新能源是推动行业转型的核心力量，智能化更是主宰整个行业未来的先决条件。对此，谨慎惯了的合资公司会有点懵，可你要说，他们就该无条件为新人让路，我想，这就掺杂了些过激成分了。对于中国车市的后续发展，合资公司究竟是如何规划的？现阶段，凭借对现有技术的迭代，譬如前文所提及的第五代THS混动技术，或和本土企业共建新生态，同样譬如前文所说，广汽丰田拉来了华为和腾讯为智能座舱赋能，多数合资车企已选择尽快更改自己过去的做事效率和思路，以便跟上行业向前发展的趋势。那对于未来，毋庸置疑，随着竞争再度白热化，这种种举措只会进一步得到提速。而在广汽丰田新建的朋友圈里，Momenta自动驾驶公司的市场副总裁黄驰首先就说了，双方联和打造的端到端高阶智驾方案很快就会搭载在铂智3X这款新车上。仅硬件上，基于英伟达254tops计算平台，全车配套了11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达（126线），提供360度全域感知和充足的车端算力；算法层面，基于Momenta的数据飞轮，在经过海量量产数据回流，自主学习、快速迭代后，可以通过OTA提升系统性能上限。在消费者眼里，对于这些参数的优劣可能并没有什么概念，但我们只需要知道，当丰田愿意向Momenta这家中国顶尖智驾公司伸出橄榄枝，为了跟紧中国车市的变迁，为了完善中国消费者热爱的高阶智驾，广汽丰田并没有懈怠过。而同样的道理，从去年8月和小马智行、丰田（中国）宣布成立合资公司，以支持未来Robotaxi的前装量产和规模化部署，到现在，我们可以真的在广州南沙完整体验到乘坐无人驾驶出租车，从下单到抵达的全流程自动化服务，想必这也是广汽丰田为了中国未来汽车生活而大力进行前瞻布局的佐证。回顾过去的20年，和大部分合资公司一样，广汽丰田尝到过“市场换技术”的红利，其实也经历过不少产自细分市场的阵痛，那这期间，对于从“产在中国”到“研在中国”的课题探索，广汽丰田是不可能没有想法的。所以，不管此次科技开放日对外公布的成果是否详尽，话说现在的广汽丰田具备了换代车型的中国化升级、快速灵活的年款商品强化以及新合资车的全面现地开发的能力，是不容置疑的。况且，仅从即将上市的bZ3X身上，看到广汽丰田现地开发团队都深度参与每一款新车研发，并基于中国用户需求提供最优解决方案的一面，已经是很明显的了。在中国，就好好倾听中国消费者的声音吧。往后，事关“合资车企没有退路”的呐喊一定会更频繁。这很残酷吗？是的。但这并不意味，横在合资和自主之间的天平会无条件向后者倾斜。都说了，合资公司本质上也是中国车企。行业在卷，市场在卷，请问，谁会无动于衷呢？二线玩家都还没放弃，愿意将所有黑科技从幕后带到台前的广汽丰田显然更不可能。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436513.htm

全球变暖致珠穆朗玛峰变成垃圾场和大墓地 已发现200多具遗体

摘要：在尼泊尔，随着攀登珠穆朗玛峰的人越来越多，遇难登山者和沿途产生的垃圾，正在让当地的环境问题变得日益严峻。据央视援引法新报道，受全球气温升高影响，珠峰积雪融化速度加快，大量垃圾和数百具遇难者遗体逐渐显露出来，珠峰地区的清理工作因此面临更大挑战。 据保守估计，目前珠峰以及附近的山峰至少还有50吨垃圾和超过200具遗体。“我们必须尽可能地把他们（遇难者遗体）带回来，如果我们坐视不管，山区将来回变成墓地”，尼泊尔2024年“清扫高山活动”负责人表示。据了解，出于对自身安全的考虑，登山者会沿路丢弃垃圾以减轻负重，这也导致珠峰随处可见氧气罐、帐篷、食品包装等。过去，很多垃圾都被埋在雪下，而随着全球变暖，冰雪加速融化，这些垃圾也日益显露出来。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436512.htm

董明珠格力股东大会发声：小米“空调第一”不实

摘要：在格力股东会上，董明珠说，“明年也许我退休，留烂摊子不行”。虽然铜涨价有压力，目前坚决不会“用铝代铜”。6月28日下午，格力电器（000651.SZ）2023年年度股东大会在公司珠海总部举行，全国各地共有约150多名投资者和代理人赶到现场参会。格力电器董事长兼总裁董明珠开场致辞时谈到了公司的增长点，并对一些网络言论进行了回应。 格力电器2023年度股东大会现场。 摄影/第一财经记者王珍近期网上有一些文章和短视频说小米空调销量超过了格力空调。董明珠在股东会上说，最近网上编造的谣言较多，“我们不断在打假”。她质问道，小米说自己（空调）第一名，全靠别的厂家做产品，你的技术是什么？“谁是第一，消费者心里有杆秤”。去年，格力电器总营收再次突破2000亿元、归母净利润突破200亿元，刷新最好业绩。今年格力电器如何进一步突破，成为外界关心的话题。格力高管就公司增长点、渠道变革、国际化、铜价上涨、分红、未来十年挑战等热点，回答了股东提问。董明珠称“每年必须分红”。增长点在冰箱和洗衣机董明珠说，今年夏天不热、下雨较多，对空调行业多少有点影响。去年格力电器面临各种压力，却取得史上最好业绩，这是新的起点。面对今年的市场压力，格力“空调是看家的，要做到最好，增长点在冰箱和洗衣机“。格力的光储空（光伏、储能和空调结合）产品、风不吹人空调、鲜花冰箱、热泵洗护机等受到欢迎。董明珠说，光储空产品在中东受到青睐，她今年已经去中东出差了两次。光储空产品与其它家电产品也可以连接，格力已与家装企业合作。在工业板块领域，董明珠说，格力的数控机床、机器人业务还在发力；压缩机、电机、电容等业务也在发展，压缩机对外（除格力自己使用部分）销售超过几十亿元，外国企业也开始采用格力的零部件；格力钛公司已有产品出口，着力点是储能业务，在数据中心等领域已有试点样板。董明珠说，有了这些产业链的布局，相信企业效益会更好。今年，格力推进渠道变革，计划在各省设立冰箱、洗衣机、生活电器销售公司，独立于空调销售渠道之外。28日，董明珠让格力电器新上任的销售总监卢陆群也来到股东会现场，并说格力推进渠道变革有一个团队。在大数据时代，线下店在线上也要发展起来，现在已初有成效，但还要变革，最终要给消费者带来便利、给企业带来利益、让经销商更安心。“今年大家说更困难，商家发生变化，厂家发生变化，大家都在担忧。”董明珠认为，担忧没有用，“创造更多消费者需要的产品是唯一的出路”。国外市场有很大空间，国内市场要用新产品替代老产品，国家正在研究家电产品使用年限。面对激烈的竞争，董明珠说，格力继推出空调十年免费包修的服务之后，正在考虑按国家规定的使用年限，也将在冰箱、洗衣机领域推出免费包修的服务。而且，格力把鲜花保鲜冰箱的技术也应用于普及型的冰箱中。在国际化方面，董明珠认为把握机会要自动出击。这两年格力出口基本都用自主品牌，相信今年会“走得更快”。格力的出口业务在增长，除了出口家用空调，还出口中央空调，冰箱、洗衣机也开始出口。目前空调不会“用铝代铜”今年铜价一度涨到88000元/吨，达到历史新高，而空调的一些核心部件比如冷凝器和蒸发器要用铜，因此有投资者关心铜价上涨对格力利润的影响有多大。“铜价上涨，怎么办？”董明珠说，铝在耐久性、稳定性上，不敢保证。没有100%保证，就不能用铝代铜。一旦售后出问题，消费者痛苦，企业也痛苦。“所以，当下坚决用铜，宁可少赚点钱。”但是，格力电器也在研究铝。“我们对每个部件做研究，做标准有700-800人。为了可持续发展，不能追求短期利益。”董明珠举例说，当年越南满街都是中国摩托车，后来却不见了。当人们生活变好，会把质量放在第一位。是否用铝代铜，这是企业认真选择的一件事。“明年也许我退休，留烂摊子不行。虽然铜涨价有压力，目前感觉还行，好的企业要对用户、对股民、对员工、对国家负责。”“铜是我们焦虑的事情，请大家放心，铜涨价，我们利润还是不错的。”董明珠说。格力钛目前毛利水平正常在新能源领域，格力电器几年前收购了银隆新能源，银隆新能源后被更名为格力钛新能源。格力钛去年亏损大幅减少，但是新能源市场竞争激烈，格力钛业务会否被收缩受到关注。格力电器副总裁、董秘邓晓博说，格力钛的收入目前占格力电器总收入的2%。2023年，格力钛收入增长50%，目前业务毛利水平正常，因为历史原因，公司还处于亏损状态。当时，格力电器收购银隆是看中其技术价值、资产价值。邓晓博说，目前格力钛的钛酸锂电池需求稳定、生产稳定，应用场景从大巴车延伸到电网侧调频等领域，提供稳定收入。在新能源车业务方面，格力钛的产品体系、品质、经济性有了非常大的进步，去年格力钛新能源车的销量增长50%，海外市场出口额超1亿美元。“接下来的挑战是，现在比较通用的磷酸铁锂电池竞争激烈，我们已是参与储能业务竞争的合格竞争者，去年拿到了一批头部项目，与核心客户建立了较好的关系，但是现在竞争太激烈了，这个赛道是扩大规模还是保持利润，需要权衡。”邓晓博说。他还透露，格力钛目前没有大规模投入计划，目前盘活资产已足以支撑今年的发展。未来十年最关键还是人才培养有投资者留意到，格力电器近年在江西等各地注册了一些房地产公司。董明珠回应说，格力电器不做房地产，在一些地方设立房地产公司，是为了实现员工“一人一套房”的承诺。希望让每个大学生毕业后，在入职格力电器时就有一套房，离开格力电器时要把房子留下。“格力电器未来十年最大的挑战是什么，如何应对？”一位投资者提出了问题。对此，格力电器董事张伟认为，格力电器未来最关键的还是人才队伍培养。对于股东关心的分红问题，董明珠表示，“每年必须分红，只是（有）多（有）少，不能吃光、用完，公司发展与股东利益要兼顾”。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436511.htm